JP4407710B2

JP4407710B2 - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4407710B2
Application number: JP2007070340A
Authority: JP
Inventors: 安伸竹末; 光由大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-03-19
Filing date: 2007-03-19
Publication date: 2010-02-03
Anticipated expiration: 2021-10-17
Also published as: JP2007145333A

Description

本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグがインフレータから供給されるガスによって車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグと車体のピラー部間に介装したテンションストラップが、前記エアバッグの膨張展開に伴って前記ピラー部に組付けられるピラー内装部品にて覆われる収納部分を収納位置から車室内の側壁に沿って引き出され、前記エアバッグの膨張展開状態では、前記エアバッグと車体のピラー部間に介装したテンションストラップにより前記エアバッグの下端部にテンションが付与されるように構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。

上記した形式の頭部保護エアバッグ装置は、例えば下記の特許文献１に示されていて、この特許文献１に記載されている頭部保護エアバッグ装置では、テンションストラップ（特許文献１ではテンションベルトと記載されている）を収納するピラー内装部品（特許文献１ではピラーガーニッシュと記載されている）の裏面にテンションストラップの放出方向を誘導するガイド手段を設けている。
特開２００１−１０６０１４号公報

上記した従来の頭部保護エアバッグ装置では、車体のピラー部とこれに組付けたピラー内装部品間に収納されているテンションストラップがその収納空間にて自由に移動可能である。また、ピラー内装部品の裏面に設けたガイド手段は、テンションストラップとの係合によってテンションストラップの放出方向を誘導する。このため、エアバッグの膨張展開時にテンションストラップがガイド手段に的確に係合しないことがあり、かかる場合には、テンションストラップがガイド手段により的確に誘導されなくてピラー内装部品に無用に引っ掛かるおそれがある。

本発明は、上記した課題に対処すべく、上記した頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの収納時に前記テンションストラップの前記ピラー内装部品にて覆われる収納部分を前記ピラー内装部品にて覆われる特定位置にて車室内の側壁の一部を構成するウィンドに沿った車両前後方向に平行な姿勢で保持する位置保持手段が、前記ピラー部の車両前後方向端部に形成されて車両前後方向に延びる合わせ部に組付けられてこの合わせ部を覆うトリムと、前記ピラー部の前記合わせ部に前記トリムとともに組付けられて前記トリムとにより収納状態の前記テンションストラップを保持するクリップにて構成されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。

この場合において、前記エアバッグの膨張展開時に前記テンションストラップの前記特定位置からの移動方向を車両前後方向に規定する移動方向規定手段が前記クリップと前記ピラー内装部品に一体的に形成されて前記クリップの変形量を規定するリブにて構成されていること（請求項２に係る発明）も可能である。

本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されている。また、車両の側突時またはロールオーバー時等においては、インフレータからガスがエアバッグに供給されて、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。

ところで、本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグの収納時にテンションストラップをピラー内装部品にて覆われる特定位置にて車室内の側壁の一部を構成するウィンドに沿った車両前後方向に平行な姿勢で保持する位置保持手段が設けられているため、エアバッグの収納時にテンションストラップは自由に移動することがなくて特定位置に保持される。このため、エアバッグの膨張展開開始時には、常にテンションストラップが特定位置から車両前後方向に平行な姿勢で移動を開始することとなり、テンションストラップの移動開始位置および姿勢が安定する。

また、エアバッグの膨張展開時にテンションストラップの移動方向を車両前後方向に規定する移動方向規定手段が設けられているため、エアバッグの膨張展開時におけるテンションストラップの移動方向が安定する。したがって、上記した位置保持手段と移動方向規定手段の相乗作用により、エアバッグの膨張展開時にテンションストラップはピラー内装部品に無用に引っ掛かることがなくて、ピラー内装部品内から容易に引き出すことが可能である。

以下に、頭部保護エアバッグ装置の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を示していて、この頭部保護エアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションストラップ１２と、エアバッグ１１の後端部に組付けたテンションストラップ１３と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａに気密的に組付けたインフレータ１４等によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。

エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の後方部位上端に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａから前方へＡピラー部２２にまで延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび複数個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、車体のルーフサイドレール部２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。

前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー部２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略）を有している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略）を有している。

前方のテンションストラップ１２は、ノンコート織布によって帯状に形成されていて、図１に示したように、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合され、中間部をエアバッグ１１に設けたスリット１１ｈに移動可能に挿通され、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にて車体のＡピラー部２２に連結されている。

後方のテンションストラップ１３は、前方のテンションストラップ１２と同一素材で形成されていて、図１に示したように、前端部１３ａにてエアバッグ１１の中央非膨張部１１ｅに縫合され、中間部をエアバッグ１１に設けたスリット１１ｉに移動可能に挿通され、後端部１３ｂに設けた取付孔１３ｂ１にて車体のＣピラー部２４に連結されている。

インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等において、エアバッグ１１に向けてガスを噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット１４ａにてルーフサイドレール部２１にボルト等（図示省略）を用いて組付けられていて、先端部にはエアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド１５を用いて気密的に組付けられている。

ところで、この実施形態においては、図３〜図５に示したように、Ｃピラー部２４に組付けられるピラー内装部品３４に多機能リブ３４ａが一体的に形成されている。ピラー内装部品３４は、図２の状態にある後方のテンションストラップ１３とＣピラー部２４とを車室側から覆うものであり、Ｃピラーガーニッシュまたはルーフサイドインナガーニッシュといわれるものである。

多機能リブ３４ａは、エアバッグ１１の収納時にテンションストラップ１３をピラー内装部品３４にて覆われる特定位置（図２〜図５に示した位置）に保持する位置保持手段として機能するとともに、エアバッグ１１の膨張展開時にテンションストラップ１３の移動方向を設定方向に規定する移動方向規定手段として機能するものであり、ピラー内装部品３４における前縁部上端の裏側（折り畳まれて収納されているエアバッグ１１とテンションストラップ１３との境界部近傍）にて平面視で略Ｕ字形状に形成されていて、そのＵ字形状部３４ａ１は車両前方および車両外方（図３および図５に示したクォーターウィンド２５側）に向けて開口し前端部が車幅方向で拡開可能となっている。

また、多機能リブ３４ａは、Ｕ字形状部３４ａ１の車両前方開口を狭くして収納状態にあるテンションストラップ１３の前方への移動を規制する突起３４ａ２を有していて、この突起３４ａ２とＵ字形状部３４ａ１とで上記した位置保持手段が構成されている。また、多機能リブ３４ａは、Ｕ字形状部３４ａ１の車室側に三角形状で一対の補強リブ３４ａ３を有していて、これらの補強リブ３４ａ３とＵ字形状部３４ａ１とで上記した移動方向規定手段が構成されている。

また、この実施形態においては、多機能リブ３４ａにおけるＵ字形状部３４ａ１の車両前方開口に対応して、ピラー内装部品３４にＶノッチ３４ｂが形成されている。Ｖノッチ３４ｂは、車両後方に向けて開口する切欠であって図５に示したように上下方向に延設されており、図２の位置にあるテンションストラップ１３の移動方向（車両前方）に位置するピラー内装部品３４の一部３４ｃをテンションストラップ１３の移動当接時に前方へ積極的に変形させる変形促進手段として機能する。

また、この実施形態においては、ピラー内装部品３４における前縁部上端の隅角部にて、図４および図５に示したように、ピラー内装部品３４の基材Ｐ１と表皮材Ｐ２が正面視にて異なる形状に形成されていて、表皮材Ｐ２が矩形とされているのに対して、基材Ｐ１がＲ面取り形状とされている。このため、テンションストラップ１３がピラー内装部品３４内から引き出されるときに、テンションストラップ１３がピラー内装部品３４における前縁部上端の隅角部に引っ掛かることが抑制される。

上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１が上下方向にて例えば蛇腹折りで多重に折り畳まれて破断可能な結束テープ(図示省略)にて保持された状態で、図２に示したように、ルーフサイドレール部２１とＡピラー部２２に沿って収納されていて、ルーフヘッドライニング３１とＡピラーガーニッシュ３２により被覆されている。

また、前方のテンションストラップ１２が、Ａピラー部２２とルーフサイドレール部２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により被覆されている。また、後方のテンションストラップ１３が、ルーフサイドレール部２１とＣピラー部２４に沿って収納されていて、ルーフヘッドライニング３１とピラー内装部品３４により被覆されている。

また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。

また、エアバッグ１１が膨張展開する際には、エアバッグ１１の膨張展開に伴って前方のテンションストラップ１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に引き出され、また後方のテンションストラップ１３がピラー内装部品３４の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に引き出されて、図２の状態から図１の状態に変形する。このため、エアバッグ１１の車両略下方への展開力が各テンションストラップ１２，１３にて車両略前後方向の張力に変換される作用と、エアバッグ１１が膨張展開時において前後方向に縮小する作用とにより、エアバッグ１１の下部に沿って前後方向に延びるテンションライン（両取付孔１２ｂ１，１３ｂ１を結ぶライン）が形成されて、エアバッグ１１の下端部にテンションが付与される。

ところで、この実施形態においては、エアバッグ１１の収納時に後方のテンションストラップ１３をピラー内装部品３４にて覆われる特定位置（図２の位置）にて図３に示した姿勢で保持する多機能リブ３４ａ（詳細には、多機能リブ３４ａにおけるＵ字形状部３４ａ１と突起３４ａ２）が設けられているため、エアバッグ１１の収納時にテンションストラップ１３は自由に移動することがなくて特定位置にて図３に示した姿勢で保持される。このため、エアバッグ１１の膨張展開開始時には、常にテンションストラップ１３が特定位置から図３に示した姿勢で移動を開始することとなり、テンションストラップ１３の移動開始位置および姿勢が安定する。

また、エアバッグ１１の膨張展開時にテンションストラップ１３の移動方向を規定する多機能リブ３４ａ（詳細には、多機能リブ３４ａにおけるＵ字形状部３４ａ１と補強リブ３４ａ３）が設けられているため、エアバッグ１１の膨張展開時におけるテンションストラップ１３の移動方向が安定する。したがって、多機能リブ３４ａの各機能が相乗的に作用し、エアバッグ１１の膨張展開時にテンションストラップ１３はピラー内装部品３４に無用に引っ掛かることがなくて、ピラー内装部品３４内から容易に引き出すことが可能である。

また、この実施形態においては、テンションストラップ１３の位置保持手段および移動方向規定手段として機能する多機能リブ３４ａが、折り畳まれて収納されているエアバッグ１１とテンションストラップ１３との境界部近傍に設けられているため、エアバッグ１１の膨張展開動作がテンションストラップ１３の動作（エアバッグ１１の膨張展開動作とは異なり車体外方に引っ張られるようにして下方に引き出される動作）に与える影響を少なくすることが可能である。

また、この実施形態においては、多機能リブ３４ａがピラー内装部品３４の前方上部に設けられているため、またピラー内装部品３４における前縁部上端の隅角部にて基材Ｐ１がＲ面取り形状とされているため、テンションストラップ１３がピラー内装部品３４の上部角部に引っ掛かることを抑制することが可能である。また、この実施形態においては、多機能リブ３４ａが、ピラー内装部品３４に一体的に形成されているため、ピラー内装部品３４の形状を部分的に変更することで、容易に実施することが可能である。

また、この実施形態においては、テンションストラップ１３の移動方向に位置するピラー内装部品３４の一部３４ｃを前方へ積極的に変形させるためのＶノッチ３４ｂを設けたため、テンションストラップ１３をピラー内装部品３４内から引き出す際に、ピラー内装部品３４の一部３４ｃを前方へ積極的に変形させることができて、テンションストラップ１３を素早く引き出すことが可能である。

上記実施形態においては、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段として機能する多機能リブ３４ａをピラー内装部品３４に一体的に形成して実施したが、図６に示したように、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段として機能する多機能部材３５をピラー内装部品３４とは別個に形成して実施することも可能である。

多機能部材３５は、弾性変形可能な脚部３５ａにてＣピラー部２４の取付孔２４ａに組付けられていて、前方に向けて開口し前端部が車幅方向で拡開可能なＵ字形状部３５ｂと、これの車両前方開口を狭くして収納状態にあるテンションストラップ１３の前方への移動を規制する突起３５ｃを有しており、この突起３５ｃとＵ字形状部３５ｂとで上記した位置保持手段が構成されている。また、多機能部材３５は、Ｕ字形状部３５ｂの車室側に三角形状の補強リブ３５ｄを有していて、この補強リブ３５ｄとＵ字形状部３５ｂとで上記した移動方向規定手段が構成されている。

図６に示した実施形態においては、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段として機能する多機能部材３５が、ピラー内装部品３４（一般的には車種によって形状が異なる）とは別個に形成されて、Ｃピラー部２４に組付けられるため、当該頭部保護エアバッグ装置を装着する全ての車両において、多機能部材３５を共用することが可能であり、無駄なく安価に実施可能である。

また、上記各実施形態においては、多機能リブ３４ａまたは多機能部材３５にてテンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構成したが、図７に示したように、Ｃピラー部２４に組付けられる樹脂製のクリップ３６と、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構成して実施することも可能である。

クリップ３６は、後方に向けて開口するＵ字状取付部３６ａにてＣピラー部２４に組付けられていて、前方に向けて開口し前端部が車幅方向で拡開可能なＵ字形状部３６ｂと、これの車両前方開口を狭くして収納状態にあるテンションストラップ１３の前方への移動を規制する突起３６ｃを有しており、この突起３６ｃとＵ字形状部３６ｂとで上記した位置保持手段が構成されている。また、クリップ３６は、Ｕ字形状部３６ｂの車室側への変形量（拡開量）をピラー内装部品３４のリブ３４ｄにて規定されていて、クリップ３６のＵ字形状部３６ｂとピラー内装部品３４のリブ３４ｄとで上記した移動方向規定手段が構成されている。

図７に示した実施形態においては、上記した位置保持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品３４の一部（リブ３４ｄ）とＣピラー部２４に組付けたクリップ３６にて構成されているため、ピラー内装部品３４自体のコストアップを抑えて実施することが可能である。

また、上記した図６の実施形態においては、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段として機能する多機能部材３５をＣピラー部２４に組付けて実施したが、図８および図９に示したように、Ｃピラー部２４における合わせ部２４ｂの一部分２４ｂ１を切り起こして車室側に変移させることで、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構成して実施することも可能である。

図８および図９に示した実施形態においては、上記した位置保持手段と移動方向規定手段が、Ｃピラー部２４の一部（２４ｂ１）を加工することで形成されているため、当該頭部保護エアバッグ装置を装着する全ての車両において、Ｃピラー部２４の一部（２４ｂ１）を加工することで簡単に実施することが可能である。また、この実施形態では、ピラー内装部品３４に形成したリブ３４ｄがＣピラー部２４の該当部位から引き出されるテンションストラップ１３の移動をガイドするガイド手段として機能するため、テンションストラップ１３の引き出し方向（放出方向）を安定させることが可能である。

また、上記した図７の実施形態においては、Ｃピラー部２４に組付けられるクリップ３６と、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構成して実施したが、図１０、図１１または図１２に示したように、Ｃピラー部２４と、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段を構成して実施することも可能である。

図１０の実施形態では、Ｃピラー部２４における合わせ部２４ｂとピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段が構成されている。また、図１１の実施形態では、Ｃピラー部２４における合わせ部２４ｂおよび切り起こし部２４ｃと、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄにて、テンションストラップ１３用の位置保持手段および移動方向規定手段が構成されている。

また、図１２の実施形態では、Ｃピラー部２４の合わせ部２４ｂと、Ｃピラー部２４に固着した金属製のブラケット２４ｄにて、テンションストラップ１３用の位置保持手段が構成されている。また、Ｃピラー部２４に固着した金属製のブラケット２４ｄと、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄ（ブラケット２４ｄの変形量を規定するもの）にて、テンションストラップ１３用の移動方向規定手段が構成されている。

図１０、図１１または図１２に示した実施形態においては、上記した位置保持手段と移動方向規定手段が、ピラー内装部品３４の一部（リブ３４ｄ）とＣピラー部２４の一部にて構成されているため、ピラー内装部品３４とＣピラー部２４間の隙間（空間）を有効に活用して、コンパクトに構成することが可能である。また、ピラー内装部品３４の一部がリブ３４ｄであるため、別部材を用いることなく安価に実施可能である。

上記した各実施形態においては、Ｃピラー部２４の前方合わせ部まで（Ｃピラー部２４の全体）がピラー内装部品３４にて覆われるタイプの車両に頭部保護エアバッグ装置が適用されているが、図１３に示した実施形態では、Ｃピラー部２４の前方合わせ部２４ｂがトリム３９にて覆われ、Ｃピラー部２４の残部がピラー内装部品３４にて覆われるオープニングトリムタイプの車両に頭部保護エアバッグ装置が適用されている。

図１３の実施形態では、Ｃピラー部２４の前方合わせ部２４ｂに組付けたトリム３９と金属製のクリップ３８にて、テンションストラップ１３用の位置保持手段が構成されている。また、Ｃピラー部２４の前方合わせ部２４ｂに組付けた金属製のクリップ３８と、ピラー内装部品３４に一体的に形成したリブ３４ｄ（クリップ３８の変形量を規定するもの）にて、テンションストラップ１３用の移動方向規定手段が構成されている。なお、この実施形態では、図１２の実施形態と実質的に同様の作用効果が得られる。

上記した図１３の実施形態においては、後方のテンションストラップ１３に対して本発明を実施したが、前方のテンションストラップ１２に対しても同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記実施形態においては、インフレータ１４が車両の後方に配置される頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、本発明は、インフレータが車両の前後方向略中央部または前方に配置される頭部保護エアバッグ装置にも同様にまたは適宜変更して実施可能である。

車両用頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を概略的に示す側面図である。図１に示した頭部保護エアバッグ装置でエアバッグと前後のテンションストラップが収納された状態の側面図である。図２の３−３線に沿った拡大平面図である。図３に示したピラー内装部品の要部拡大斜視図である。図３の矢印５方向からみた部分正面図である。車両用頭部保護エアバッグ装置の他の実施形態（第１変形例）を部分的に示す図３相当の平面図である。車両用頭部保護エアバッグ装置の他の実施形態（第２変形例）を部分的に示す図３相当の平面図である。車両用頭部保護エアバッグ装置の他の実施形態（第３変形例）を部分的に示す図３相当の平面図である。図８に示したＣピラー部とテンションストラップの関係を部分的に示す斜視図である。車両用頭部保護エアバッグ装置の他の実施形態（第４変形例）を部分的に示す図３相当の平面図である。車両用頭部保護エアバッグ装置の他の実施形態（第５変形例）を部分的に示す図３相当の平面図である。車両用頭部保護エアバッグ装置の他の実施形態（第６変形例）を部分的に示す図３相当の平面図である。本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を部分的に示す図３相当の平面図である。

符号の説明

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ，１１ｉ…スリット、１２…前方のテンションストラップ、１３…後方のテンションストラップ、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール部、２２…Ａピラー部、２３…Ｂピラー部、２４…Ｃピラー部、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３４…ピラー内装部品、３４ａ…多機能リブ、３４ａ１…Ｕ字形状部、３４ａ２…突起、３４ａ３…補強リブ、３４ｂ…Ｖノッチ、Ｐ１…ピラー内装部品の基材、Ｐ２…ピラー内装部品の表皮材、３８…金属製のクリップ、３９…トリム。

Claims

折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部（２１）に沿って収納されるエアバッグ（１１）がインフレータ（１４）から供給されるガスによって車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能であり、前記エアバッグ（１１）と車体のピラー部（Ｃピラー部２４）間に介装したテンションストラップ（１３）が、前記エアバッグ（１１）の膨張展開に伴って前記ピラー部（Ｃピラー部２４）に組付けられるピラー内装部品（３４）にて覆われる収納部分を収納位置から車室内の側壁に沿って引き出され、前記エアバッグ（１１）の膨張展開状態では、前記エアバッグ（１１）の下端部にテンションを付与するように構成した頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ（１１）の収納時に前記テンションストラップ（１３）の前記ピラー内装部品（３４）にて覆われる収納部分を前記ピラー内装部品（３４）にて覆われる特定位置にて車室内の側壁の一部を構成するウィンド（２５）に沿った車両前後方向に平行な姿勢で保持する位置保持手段が、前記ピラー部（Ｃピラー部２４）の車両前後方向端部に形成されて車両前後方向に延びる合わせ部（２４ｂ）に組付けられてこの合わせ部（２４ｂ）を覆うトリム（３９）と、前記ピラー部（Ｃピラー部２４）の前記合わせ部（２４ｂ）に前記トリム（３９）とともに組付けられて前記トリム（３９）とにより収納状態の前記テンションストラップ（１３）を保持するクリップ（３８）にて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ（１１）の膨張展開時に前記テンションストラップ（１３）の前記特定位置からの移動方向を車両前後方向に規定する移動方向規定手段が前記クリップ（３８）と前記ピラー内装部品（３４）に一体的に形成されて前記クリップ（３８）の変形量を規定するリブ（３４ｄ）にて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。