JP2009096278A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１５と、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータ１５を作動させる制御手段と、エアバッグ２０を収納するカバー１１と、を備え、車両１外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、カバー１１とフロントピラー２との隙間Ｓを隠蔽するように配置されるバッグ膨張方向規制部材２２を備えたことを特徴とする。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。

例えば、フロントピラーの上部前方にエアバッグ袋体を膨張させる際、カバーを車幅方向外側へ展開し、エアバッグ袋体を車幅方向内方へ向かって膨張させると共に膨張位置に保持することで、衝撃緩和性能を向上したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、エアバッグの全長より短いストラップを、エアバッグの上端から下端に掛け渡すことで、フロントピラーの外側面に沿って膨張展開するエアバッグ装置が開示されている（特許文献２参照）。
特開２００２−２８３９３９号公報 特開２００３−３０６０９９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、フロントピラー内にエアバッグが配置され、ガーニッシュパネルに当接することにより、膨張方向を制御しているので、ガーニッシュパネルを高強度にしないと破損する恐れがあり、ガーニッシュパネルを高強度にしすぎると、円滑な展開ができない場合がある。

また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、フロントピラーに対する膨張方向の制御に関しては、特に記載されていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを連結するパイプと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記カバーと前記フロントピラーとの隙間を隠蔽するように配置されるバッグ膨張方向規制部材を備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記パイプは、前記エアバッグ内でガスを噴出するパイプ噴出口を有し、前記バッグ膨張方向規制部材は、少なくともフロントピラーのウインドシールド側のパイプ噴出口付近に配置されることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記バッグ膨張方向規制部材は、車体のフェンダとウインドシールドとの隙間を隠蔽する隠蔽部を有することを特徴とする。

請求項４の発明は、前記バッグ膨張方向規制部材は、前記エアバッグを固定するバッグ固定部と、ウインドシールドに対して立ち上がる側壁ガイド部と、側壁ガイド部の端部から前記カバーと略平行に延びる延長部とを有することを特徴とする。

請求項５の発明は、前記側壁ガイド部と、前記延長部との結合部分に切欠部を設けたことを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータを作動させる制御手段と、エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置されたエアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、カバーとフロントピラーとの隙間を隠蔽するように配置されるバッグ膨張方向規制部材を備えたので、膨張時にフロントピラーとカバーとの間にエアバッグが潜り込み突出することを防止することができ、エアバッグが円滑に膨張展開することができる。

また、パイプは、エアバッグ内でガスを噴出するパイプ噴出口を有し、バッグ膨張方向規制部材は、少なくともフロントピラーのウインドシールド側のパイプ噴出口付近に配置されるので、膨張開始時にフロントピラーとカバーとの間にエアバッグが潜り込み突出することを防止することができ、エアバッグが円滑に膨張展開することができる。

また、バッグ膨張方向規制部材は、車体のフェンダとウインドシールドとの隙間を隠蔽する隠蔽部を有するので、エアバッグがフェンダ下に潜り込まないようにすることができる。

また、バッグ膨張方向規制部材は、エアバッグを固定するバッグ固定部と、ウインドシールドに対して立ち上がる側壁ガイド部と、側壁ガイド部の端部からカバーと略平行に延びる延長部とを有するので、エアバッグを安定して保持することができると共に、安定して膨張展開することができる。

また、側壁ガイド部と、延長部との結合部分に切欠部を設けたので、エアバッグの膨張の際、延長部が容易に変形することができ、幅方向に広範囲に膨張することができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布の外周を縫製し形成され、主膨張部２０ａ、パイプ接続部２０ｂ及び挿通部の一例としての筒状部２０ｃからなる。主膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。パイプ接続部２０ｂは、主膨張部２０ａから突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。筒状部２０ｃは、エアバッグ２０の衝撃を受け止める面とは逆に位置し、後述する展開位置規制手段２１が挿通可能に筒状に形成された部分である。なお、筒状部２０ｃは、少なくともエアバッグ２０の主膨張部２０ａの一端側２０ｄと、パイプ接続部２０ｂとに設けられると、エアバッグ２０の全長にわたって位置を規制するので、好ましい。

次に、エアバッグ２０含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は、図３のａ−ａ線における断面図である。

図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はバッグケース、１３はアンカー、１４はスルーアンカー、１５はガス発生器、１６はパイプ、２０はエアバッグ、２１は展開位置規制手段である。

車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、展開位置規制手段２１と共に、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。

カバー１１は、上部カバー１１ａと側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

カバー１１には、ストラップ等のカバー飛散防止部材１７が上部カバー１１ａの折り返し部１１ｃ内に挿通され、カバー飛散防止部材１７の一端１７ａはアンカー１３又は後述するバッグ膨張方向規制部材２２によりフロントピラー２根本部又はメンバー等の車体側に係止され、他端１７ｂは、スルーアンカー１４に係止される。なお、図示しないが、カバー飛散防止部材１７は、アンカー１３とカバー１１を連結する第１カバー飛散防止部材１７と、スルーアンカー１４とカバー１１を連結する第２カバー飛散防止部材１７とに分割してもよい。

展開位置規制手段２１は、紐状や帯状の部材からなり、一端２１ａはアンカー１３によりフロントピラー２根本部等の車体側に係止され、他端２１ｂはスルーアンカー１４の挿通孔１４ａを通して、縫製や接着等によりエアバッグ２０に係止される。例えば、エアバッグ２０に挿通孔を有する部分等を設けて係止すると好ましい。また、中間部２１ｃはエアバッグ２０に縫製等により作成した筒状部２０ｃに挿通される。

なお、一端２１ａは、ガス発生器１５やエアバッグ２０に係止されるように構成してもよい。また、スルーアンカー１４は、展開位置規制手段２１に摩擦等が大きく影響しないようにガイドや滑車等を備えた滑らかな構造としてもよい。さらに、本実施形態では、筒状部２０ｃは、エアバッグ２０のフロントピラー２に沿った略全長にわたって設けられているが、例えば、間隔をあけて複数設けてもよい。

フェンダ３あるいはフード４下には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するガス発生器１５と、ガス発生器１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。

図５は、バッグ膨張方向規制部材２２を示す図、図６はフロントピラー２の一部をウインドシールド６側から見た図、図７は、カバー１１、エアバッグ２０及びフェンダ３を省略したフロントピラー２付近の斜視図、図８は、図７のｂ−ｂ線における断面図である。

図５に示すように、バッグ膨張方向規制部材２２は、断面略Ｌ字状で、板状の部材からなる固定部２２Ａと、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽する隠蔽部２２Ｂとからなる。固定部２２Ａは、車両１に螺子等で固定される車体固定部２２ａ、エアバッグ２０を固定するバッグ固定部２２ｂ、ウインドシールド６に対して略垂直に立ち上がる側壁ガイド部２２ｃ、側壁ガイド部２２ｃの端部から上部カバー１１ａと略平行に延びる延長部２２ｄを有する。また、側壁ガイド部２２ｃには、図６に示すフロントピラー２に設けられた係止孔２ａに掛止される掛止部２２ｅが設けられている。隠蔽部２２Ｂは、フロントピラー２に沿った滑らかな曲面で固定部２２Ａと連通される連通部２２ｆと、固定部２２Ａと反対側の端部に設けられ、パイプ１６が通る湾曲部２２ｇを有する。

図７及び図８は、バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた状態を示している。バッグ膨張方向規制部材２２は、図５に示した掛止部２２ｅを図６に示したフロントピラー２の係止孔２ａに掛止すると共に、車体固定部２２ａを車両１に螺子等で固定する。この時、固定部２２Ａは、フロントピラー２に沿って嵌り込むように強固に取り付けられる。隠蔽部２２Ｂは、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽し、エアバッグ２０がフェンダ３下に潜り込まないようにすることができると共に、湾曲部２２ｇで、パイプ１６を案内することができる。

このように、バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた後、図３及び図４で示したエアバッグ装置１０を固定し、図８に示すように、カバー１１を閉じる。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図９は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図、図１０はエアバッグ装置１０の作動時の断面図である。

図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図９（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３に収納したガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、フェンダ３側からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図３及び図４に示したカバー１１が開く。

この時、図１０に示すように、エアバッグ２０は、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃ及び延長部２２ｄにより、車両中心方向へ膨張方向を規制される。その結果、カバー１１とフロントピラー２の隙間Ｓを隠蔽し、該隙間Ｓからエアバッグ２０が突出することがなく、安定した作動をすることができる。

図９（ｂ）は、ガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。この時、展開位置規制手段２１に張力は、生じておらず、エアバッグ２０の膨張が続けられる。

図９（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。

図１１は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図１２は図１１のｃ−ｃ線における断面図、図１３は図１１のｄ−ｄ線における断面図、図１４はスルーアンカー１４付近の拡大図である。

膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

この時、エアバッグ２０に係止された展開位置規制手段２１の他端２１ｂが、エアバッグ２０の膨張に対応して、矢印Ａに示すように、ルーフ５とは逆方向に引っ張られる。これにより、スルーアンカー１４に対して展開位置規制手段２１の中間部２１ｃは、矢印Ｂに示すように、ルーフ５側に引っ張られ、ウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付けられる状態となる。そして、図１２に示すように、展開位置規制手段２１を挿通しているエアバッグ２０もウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付けられる状態となる。

なお、展開位置規制手段２１は複数設けてもよい。また、展開位置規制手段２１は、本実施形態に限らず、エアバッグ２０膨張時に、エアバッグ２０をウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付ける構成であれば、他の形態でもよい。

図１５は、バッグ膨張方向規制部材２２の第２実施形態を示す図である。図１５に示すように、バッグ膨張方向規制部材２２は、断面略Ｌ字状の固定部材からなり、車両１に螺子等で固定される車体固定部２２ａ、エアバッグ２０を固定するバッグ固定部２２ｂ、ウインドシールド６に対して略垂直に立ち上がる側壁ガイド部２２ｃ、側壁ガイド部２２ｃの端部から上部カバー１１ａと略平行に延びる延長部２２ｄを有する。また、側壁ガイド部２２ｃには、図６に示すフロントピラー２に設けられた係止孔２ａに掛止される掛止部２２ｅが設けられている。

図１６は、バッグ膨張方向規制部材２２の第３実施形態を示す図である。本実施形態では、図１６（ａ）に示すように、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃと延長部２２ｄの境界部分に切欠２２ｈを設け、図１６（ｂ）に示すように、延長部２２ｄが側壁ガイド部２２ｃに対して容易に屈曲できる構造としたものである。この構造は、第１実施形態や第２実施形態のバッグ膨張方向規制部材２２はもちろん、他の構造のバッグ膨張方向規制部材２２にも適用することができる。

このような構造とすることにより、膨張初期段階では、エアバッグ２０は、車両中心方向側へエアバッグ２０の膨張方向が規制され、カバー１１とフロントピラー２の隙間からエアバッグ２０が突出することがなく、安定した作動をすることができ、膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開するので、広い範囲に展開することが可能となる。

なお、本実施形態では、ガス発生器１５をフェンダ３に収納する構造としたが、ルーフ５側に収納する構造としてもよい。その際、アンカー１３及びスルーアンカー１４も逆の配置とし、アンカー１３をルーフ５側に配置し、スルーアンカー１４をフェンダ３側に配置するとよい。

このように、カバー１１とフロントピラー２との隙間を隠蔽するように配置されるバッグ膨張方向規制部材２２を備えたので、膨張時にフロントピラー２とカバー１１との間にエアバッグ２０が潜り込み突出することを防止することができ、エアバッグ２０が円滑に膨張展開することができる。

また、パイプ１６は、エアバッグ２０内でガスを噴出するパイプ噴出口１６ａを有し、バッグ膨張方向規制部材２２は、少なくともフロントピラー２のウインドシールド６側のパイプ噴出口１６ａ付近に配置されるので、膨張開始時にフロントピラー２とカバー１１との間にエアバッグ２０が潜り込み突出することを防止することができ、エアバッグ２０が円滑に膨張展開することができる。

また、バッグ膨張方向規制部材２２は、車体のフェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽する隠蔽部２２Ｂを有するので、エアバッグ２０がフェンダ３下に潜り込まないようにすることができる。

また、バッグ膨張方向規制部材２２Ｂは、エアバッグ２０を固定するバッグ固定部２２ｂと、ウインドシールド６に対して立ち上がる側壁ガイド部２２ｂと、側壁ガイド部２２ｃの端部からカバーと略平行に延びる延長部２２ｄとを有するので、エアバッグ２０を安定して保持することができると共に、安定して膨張展開することができる。

また、側壁ガイド部２２ｃと、延長部２２ｄとの結合部分に切欠部２２ｈを設けたので、エアバッグ２０の膨張の際、延長部２２ｄが容易に変形することができ、幅方向に広範囲に膨張することができる。

本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータを作動させる制御手段と、エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置されたエアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、カバーとフロントピラーとの隙間を隠蔽するように配置されるバッグ膨張方向規制部材を備えたので、膨張時にフロントピラーとカバーとの間にエアバッグが潜り込み突出することを防止することができ、エアバッグが円滑に膨張展開することができる。

また、パイプは、エアバッグ内でガスを噴出するパイプ噴出口を有し、バッグ膨張方向規制部材は、少なくともフロントピラーのウインドシールド側のパイプ噴出口付近に配置されるので、膨張開始時にフロントピラーとカバーとの間にエアバッグが潜り込み突出することを防止することができ、エアバッグが円滑に膨張展開することができる。

また、バッグ膨張方向規制部材は、車体のフェンダとウインドシールドとの隙間を隠蔽する隠蔽部を有するので、エアバッグがフェンダ下に潜り込まないようにすることができる。

また、バッグ膨張方向規制部材は、エアバッグを固定するバッグ固定部と、ウインドシールドに対して立ち上がる側壁ガイド部と、側壁ガイド部の端部からカバーと略平行に延びる延長部とを有するので、エアバッグを安定して保持することができると共に、安定して膨張展開することができる。

また、側壁ガイド部と、延長部との結合部分に切欠部を設けたので、エアバッグの膨張の際、延長部が容易に変形することができ、幅方向に広範囲に膨張することができる。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。 本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。 図３のａ−ａ線における断面図である。 バッグ膨張方向規制部材２２の第１実施形態を示す図である。 フロントピラーの一部をウインドシールド側から見た図である。 カバー、エアバッグ及びフェンダを省略したフロントピラー付近の斜視図である。 図７のｂ−ｂ線における断面図である。 本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。 エアバッグ装置１０の作動時の断面図 膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。 図１１のｃ−ｃ線における断面図である。 図１１のｄ−ｄ線における断面図 スルーアンカー付近の拡大図である。 バッグ膨張方向規制部材２２の第２実施形態を示す図である。 バッグ膨張方向規制部材２２の第３実施形態を示す図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３…アンカー、１４…スルーアンカー（挿通部材）、１５…ガス発生器（インフレータ）、１６…パイプ、２０…エアバッグ、２０ｃ…筒状部（挿通部）２１…展開位置規制手段、２２…バッグ膨張方向規制部材

Claims (5)

1. エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを連結するパイプと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
   前記カバーと前記フロントピラーとの隙間を隠蔽するように配置されるバッグ膨張方向規制部材を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記パイプは、前記エアバッグ内でガスを噴出するパイプ噴出口を有し、前記バッグ膨張方向規制部材は、少なくともフロントピラーのウインドシールド側のパイプ噴出口付近に配置されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記バッグ膨張方向規制部材は、車体のフェンダとウインドシールドとの隙間を隠蔽する隠蔽部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記バッグ膨張方向規制部材は、前記エアバッグを固定するバッグ固定部と、ウインドシールドに対して立ち上がる側壁ガイド部と、前記側壁ガイド部の端部から前記カバーと略平行に延びる延長部とを有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
5. 前記側壁ガイド部と、前記延長部との結合部分に切欠部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

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