JP5033571B2

JP5033571B2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP5033571B2
Application number: JP2007268682A
Authority: JP
Inventors: 孝之瀧本; 敦中村; 慶大小林; 隆浩山田
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2007-10-16
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2027-10-16
Also published as: EP2050634A3; EP2050634B1; JP2009096276A; EP2050634A2

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。

例えば、フロントピラーの上部前方にエアバッグ袋体を膨張させる際、カバーを車幅方向外側へ展開し、エアバッグ袋体を車幅方向内方へ向かって膨張させると共に膨張位置に保持することで、衝撃緩和性能を向上したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、エアバッグを構成する構成布を部分毎に弾性係数を互いに異ならせるエアバッグ装置が開示されている（特許文献２参照）。
特開２００２−２８３９３９号公報特開２００４−１９６１３２号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、車幅方向への膨張に対して、バッグの形状を拘束する部材を設けなくてはならず、部品点数が増加し、コスト高となっていた。

また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、主に鞍乗型車両に関するものであり、フロントピラーのような細長い部分に採用するエアバッグの構造に関しては、記載されていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、一端を車体に係止され、他端を前記エアバッグに係止された展開位置規制手段を備え、前記エアバッグは、略筒状の形状を有し、膨張前と比較して、膨張時に円周方向に延伸し、長手方向に収縮することに対応して、前記展開位置規制手段が引っ張られてエアバッグがウインドシールド及びフロントピラー側に押し付けられることを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、一端を車体に係止され、他端を前記エアバッグに係止された展開位置規制手段を備え、エアバッグは、略筒状の形状を有し、膨張前と比較して、膨張時に円周方向に延伸し、長手方向に収縮することに対応して、前記展開位置規制手段が引っ張られてエアバッグがウインドシールド及びフロントピラー側に押し付けられるので、膨張前の設置状態では、車両幅方向に対して細い状態で小スペースに収納でき、膨張後は、車両幅方向に広がり、衝突対象に対する緩衝領域を広くすることができる。また、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。

また、前記エアバッグの基布は第１の糸と第２の糸を交差させた糸目からなり、第１の糸と第２の糸の糸目を前記エアバッグの長手方向に対して約４５度傾斜させたので、車両幅方向への延伸を最大限に発揮することができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、主膨張部２０ａ、パイプ接続部２０ｂ及び挿通部の一例としての筒状部２０ｃからなる。主膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。パイプ接続部２０ｂは、主膨張部２０ａから突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。筒状部２０ｃは、エアバッグ２０の衝撃を受け止める面とは逆に位置し、後述する展開位置規制手段２１が挿通可能に筒状に形成された部分である。なお、筒状部２０ｃは、少なくともエアバッグ２０の主膨張部２０ａの車両側２０ｄと、パイプ接続部２０ｂとに設けられると、エアバッグ２０の全長にわたって位置を規制するので、好ましい。

図２は、エアバッグ２０の一部を拡大した図を示す。図２に示すように、エアバッグ２０の基布は、第１の糸２０１と第２の糸２０２の糸目を長手方向に対して約４５度傾斜させたものである。ここで、長手方向とは、エアバッグ２０の寸法の長い方向であり、必ずしも最長の方向をいうのではなく、多少の傾斜を含むものである。

次に、このような構造のエアバッグ２０が膨張した状態を示す。図３は、膨張した状態のエアバッグ２０、図４は図３のａ−ａ線における断面図、図５は膨張した状態のエアバッグ２０の一部を拡大した図である。

エアバッグ２０が膨張すると、図４に示すように、エアバッグ２０は、主膨張部２０ａのうちパイプ接続部２０ｂに近い部分から膨張を始め、径方向に膨張する。この時、エアバッグ２０の第１の糸２０１と第２の糸２０２の糸目は、図５に示すように、円周方向に延伸し、長手方向に収縮するように変形する。したがって、エアバッグ２０全体としては、図３に示すように、長手方向に収縮し、円周方向に延伸するように膨張する。

このように、糸目を長手方向に対して４５度に傾斜させることにより、０度の糸目とした場合と比較して、膨張時の径が約１０％大きくなる。したがって、基布の使用量が約１０％少なくて済み、低コスト化することができると共に、フロントピラー等の幅の狭い小スペースの収納に対して、膨張時に幅広く膨張することで効率良く収納することができる。

なお、本実施形態では、エアバッグ２０の筒状部２０ｃに後述する展開位置規制手段２１が挿通されているが、エアバッグ２０の膨張時の円周方向に延伸し、長手方向に収縮する変形を許容するように、エアバッグ２０と展開位置規制手段２１とは強固に固定されていない。

次に、エアバッグ２０含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図６は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図７は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図８は、図７のｂ−ｂ線における断面図である。

図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はバッグケース、１３はアンカー、１４はスルーアンカー、１５はガス発生器、１６はパイプ、２０はエアバッグ、２１は展開位置規制手段である。

車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、展開位置規制手段２１と共に、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。

カバー１１は、上部カバー１１ａと側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

展開位置規制手段２１は、紐状や帯状の部材からなり、一端２１ａはアンカー１３によりフロントピラー２根本部等の車体側に係止され、他端２１ｂはスルーアンカー１４の挿通孔１４ａを通して、縫製や接着等によりエアバッグ２０に係止される。例えば、エアバッグ２０に挿通孔を有する部分等を設けて係止すると好ましい。また、中間部２１ｃはエアバッグ２０に縫製等により作成した筒状部２０ｃに挿通される。

なお、一端２１ａは、ガス発生器１５やエアバッグ２０に係止されるように構成してもよい。また、スルーアンカー１４は、展開位置規制手段２１に摩擦等が大きく影響しないようにガイドや滑車等を備えた滑らかな構造としてもよい。さらに、本実施形態では、筒状部２０ｃは、エアバッグ２０のフロントピラー２に沿った略全長にわたって設けられているが、例えば、間隔をあけて複数設けてもよい。また、なるべくエアバッグ２０両端の近くに筒状部２０ｃを設けると、エアバッグ２０の安定がより強くなり、好ましい。

フェンダ３あるいはフード４下には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するガス発生器１５と、ガス発生器１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図９は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。

図７に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図９（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３に収納したガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、フェンダ３側からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図７及び図８で示したカバー１１が開く。

図９（ｂ）は、ガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。この時、展開位置規制手段２１に張力は、生じておらず、エアバッグ２０の膨張が続けられる。

図９（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。
図１０は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図１１は図１０のｂ−ｂ線における断面図、図１２はスルーアンカー１４付近の拡大図である。

膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

この時、エアバッグ２０に係止された展開位置規制手段２１の他端２１ｂが、エアバッグ２０の膨張に対応して、矢印Ａに示すように、ルーフ５とは逆方向に引っ張られる。これにより、スルーアンカー１４に対して展開位置規制手段２１の中間部２１ｃは、矢印Ｂに示すように、ルーフ５側に引っ張られ、ウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付けられる状態となる。そして、図１０に示すように、展開位置規制手段２１を挿通しているエアバッグ２０もウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付けられる状態となる。

なお、展開位置規制手段２１は複数設けてもよい。また、展開位置規制手段２１は、本実施形態に限らず、エアバッグ２０膨張時に、エアバッグ２０をウインドシールド６及びフロントピラー２側に押し付ける構成であれば、他の形態でもよい。

また、本実施形態では、ガス発生器１５をフェンダ３に収納する構造としたが、ルーフ５側に収納する構造としてもよい。その際、アンカー１３及びスルーアンカー１４も逆の配置とし、アンカー１３をルーフ５側に配置し、スルーアンカー１４をフェンダ３側に配置するとよい。

このように、一端を車体に係止され、他端をエアバッグ２０に係止された展開位置規制手段２１を備え、エアバッグ２０は、略筒状の形状を有し、膨張前と比較して、膨張時に円周方向に延伸し、長手方向に収縮することに対応して、前記展開位置規制手段が引っ張られてエアバッグがウインドシールド及びフロントピラー側に押し付けられるので、膨張前の設置状態では、車両幅方向に対して細い状態で小スペースに収納でき、膨張後は、車両幅方向に広がり、衝突対象に対する緩衝領域を広くすることができる。また、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。

また、エアバッグ２０の基布は第１の糸２０１と第２の糸２０２を交差させた糸目からなり、第１の糸２０１と第２の糸２０２の糸目をエアバッグ２０の長手方向に対して約４５度傾斜させたので、車両幅方向へ大きく延伸することができる。

本発明に係るエアバッグ装置によれば、前記エアバッグに係止された展開位置規制手段を備え、エアバッグは、略筒状の形状を有し、膨張前と比較して、膨張時に円周方向に延伸し、長手方向に収縮することに対応して、前記展開位置規制手段が引っ張られてエアバッグがウインドシールド及びフロントピラー側に押し付けられるので、膨張前の設置状態では、車両幅方向に対して細い状態で小スペースに収納でき、膨張後は、車両幅方向に広がり、衝突対象に対する緩衝領域を広くすることができる。また、安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能となる。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。本実施形態のエアバッグの一部を拡大した図である。本実施形態の膨張した状態のエアバッグを示す図である。図３のａ−ａ線における断面図である。図３のエアバッグの一部を拡大した図である。本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。図７のｂ−ｂ線における断面図である。本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。本実施形態のエアバッグ膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。図１０のｃ−ｃ線における断面図である。本実施形態のエアバッグ膨張完了段階のスルーアンカー付近の拡大図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３…アンカー、１４…スルーアンカー（挿通部材）、１５…ガス発生器（インフレータ）、１６…パイプ、２０…エアバッグ、２０ｃ…筒状部（挿通部）２１…展開位置規制手段

Claims

エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
一端を車体に係止され、他端を前記エアバッグに係止された展開位置規制手段を備え、
前記エアバッグは、略筒状の形状を有し、膨張前と比較して、膨張時に円周方向に延伸し、長手方向に収縮することに対応して、前記展開位置規制手段が引っ張られてエアバッグがウインドシールド及びフロントピラー側に押し付けられる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
前記エアバッグの基布は第１の糸と第２の糸を交差させた糸目からなり、第１の糸と第２の糸の糸目を前記エアバッグの長手方向に対して約４５度傾斜させたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。