JP4659090B2

JP4659090B2 - 車両用エアバッグ装置

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Publication number: JP4659090B2
Application number: JP2008335606A
Authority: JP
Inventors: 等樋口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-07
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2011-03-30
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Description

本発明は、乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関する。

従来から、車両の衝突時等において、インフレータによってエアバッグにガスを供給して膨張展開させ、乗員の移動を拘束して乗員を保護することが可能な車両用エアバッグ装置が知られている。

この種の車両用エアバッグ装置として、エアバッグ（袋体）にベントホール（排気口）を開け、このベントホールを介してエアバッグ内のガスを排出することが提案されている。

例えば、特許文献１には、膨張展開したエアバッグに乗員が当ったとき、乗員に対する衝撃を緩和するために、エアバッグにスロット状の排気孔（ベントホール）を形成し、この排気孔を横断するように弾性部材を設け、前記弾性部材の各端部をエアバッグに固定する車両用のエアバッグシステムが開示されている。
特開平６−２８６５６９号公報

ところで、膨張展開したエアバッグが、例えば、障害物等に当接した際、ベントホールを介して前記エアバッグ内のガスが排気される流量を増大させエアバッグの膨張展開作用を抑制することが好ましいが、前記特許文献１に開示された車両用エアバッグシステムでは、膨張展開したエアバッグが障害物等に当接した場合であっても排気孔（ベントホール）から排出されるガス量は略一定であり、前記ガスの排出量を調整する点について何ら開示乃至示唆されていない。

また、前記特許文献１に開示された車両用のエアバッグシステムでは、エアバッグが膨張展開する過程において、エアバッグ内に供給されたガスが前記ベントホールから常時漏出するため、前記ガスの漏出分だけエアバッグの内圧の上昇が遅延して前記エアバッグを膨らませるための高圧化に時間がかかり、エアバッグを迅速に膨張展開することが困難となる。

さらに、膨張展開したエアバッグによって乗員が拘束された状態となるまで前記エアバッグ内のガス圧力が保持されることが好ましいが、前記特許文献１に開示された車両用エアバッグシステムでは、膨張展開中に排気孔（ベントホール）が開成されたままであって、エアバッグ内のガス圧を乗員の拘束状態に適した一定の圧力に保持することが困難である。

本発明は、前記した種々の点に鑑みてなされたものであり、エアバッグ袋体（エアバッグ本体）の膨張展開途中において障害物等に当接した際、ベントホールから排出されるガスの排出量を好適に調整することができると共に、障害物等に当接しない場合には、前記ベントホールを閉塞させた状態でエアバッグ袋体（エアバッグ本体）を迅速に膨張展開させ、しかも、エアバッグ袋体（エアバッグ本体）内のガス圧を一定に保持することが可能な車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するため、本発明は、基布を縫製することにより形成されるエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体にガスを導入するインフレータと、前記エアバッグ袋体に形成され、前記エアバッグ袋体内外を連通するベントホールとを備えた車両用エアバッグ装置において、前記ベントホールを一方向に長手に形成すると共に、前記ベントホールの長手方向に張力を付与する張力付与手段と、前記ベントホールのガス噴出方向に沿う一対の面部を有し、前記ベントホールの長手方向に沿って配置される流路規制膜とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、エアバッグ袋体の展開方向に何ら障害物等が存在しない通常の膨張展開時において、張力付与手段によって所定の張力が付与され流路規制膜の一対の面部が略閉じられたシール状態となるため、ベントホールからガスの漏出が抑制される。従って、前記ベントホールを閉塞させた状態でエアバッグ袋体を迅速に膨張展開させ、しかも、エアバッグ袋体内のガス圧を一定に保持することができる。

一方、エアバッグ袋体の展開方向に、例えば、障害物等が存在しエアバッグ袋体が障害物等に当接した場合、張力付与手段によって前記張力と比較して小さな張力が付与され流路規制膜の一対の面部が相互に離間して拡開し、前記拡開された開口部からガスが排出される。従って、エアバッグ袋体の膨張展開途中に、例えば、障害物等に当接した場合には、エアバッグ袋体内のガスがベントホールを通じて外部に流出されるため、前記障害物等へ付与される荷重（エネルギ）を減少させ、前記障害物等に対して過剰なエネルギが付与されることを好適に防止することができる。

また、本発明は、前記エアバッグ袋体を複数の基布から構成し、前記ベントホールを前記複数の基布のうち少なくとも２枚を縫合する縫合部に配置すると共に、前記縫合部は、前記エアバッグ袋体の前記ベントホールの長手方向の両端部の膨張状態における周長が前記長手方向外側の部位における周長に対し局所的に短くなるよう前記エアバッグ袋体の外側から内側へ指向して延出形成される延出部を備えることを特徴とする。

さらに、本発明は、前記エアバッグ袋体を複数の基布から構成し、前記ベントホールを前記複数の基布のうち少なくとも２枚を縫合する縫合部に配置すると共に、前記縫合部は、前記エアバッグ袋体の前記ベントホールの長手方向の両端部の周長（Ｌ１）が前記長手方向外側の部位における周長（Ｌ２）に対し局所的に短くなるよう曲線状に内側に入り込む屈曲部と、前記面部の両端を支持する端部支持部とを備え、前記屈曲部により前記張力付与手段を構成してなることを特徴とする。

本発明によれば、ガスによってエアバッグ袋体の内壁が押圧される面圧分布を、例えば、実験及びシミュレーション等によって測定し、その測定結果に基づいてベントホールの長手方向に沿って前記ベントホールから離間する方向に前記一対の面部に対して張力を付与する張力付与手段が設けられるとよい。

この張力付与手段としては、例えば、エアバッグ袋体の膨張状態において、スリット状のベントホールの長手方向の両端部の周長（Ｌ１）が前記長手方向外側の部位における周長（Ｌ２）と比較して局所的に短くなるように前記エアバッグ袋体の外側から内側へ指向して延出形成される延出部によって形成されるとよい。前記延出部を形成することにより、ベントホールから離間する方向に一対の面部を引張する所定の張力を発生させて前記ベントホールがシールされると共に、エアバッグ袋体の膨張展開途中において障害物に当接した際、前記一対の面部を閉じさせる方向に作用する膜応力が変化して前記ベントホールが開口し、前記ベントホールからガスが排出されることにより、障害物に付与されるエネルギ（衝突エネルギ）を減少させることができる。

他の張力付与手段としては、例えば、エアバッグ袋体の膨張状態において、スリット状のベントホールの長手方向の両端部の周長（Ｌ１）が前記長手方向外側の部位における周長（Ｌ２）と比較して局所的に短くなるように前記一対の面部の重畳部位を曲線状に縫合した屈曲部によって形成されるとよい。前記屈曲部を形成することにより、ベントホールから離間する方向に一対の面部を引張する所定の張力を発生させて前記ベントホールがシールされると共に、エアバッグ袋体の膨張展開途中において障害物に当接した際、前記一対の面部を閉じさせる方向に作用する膜応力が変化して前記ベントホールが開口し、前記ベントホールからガスが排出されることにより、障害物に付与されるエネルギ（衝突エネルギ）を減少させることができる。

さらに他の張力付与手段としては、前記ベントホールの長手方向端部近傍に配置され、前記長手方向端部におけるエアバッグ袋体の周長を短縮するよう接続される少なくとも１つのストラップ部材を設けるとよい。前記ストラップ部材によって所定の張力をベントホールに対して簡便に付与することができる。

また、エアバッグ袋体を複数の基布によって構成し、前記複数の基布中の少なくとも２枚を縫合する縫合部にベントホールを配置することにより、製造が容易となり量産化が可能となる。さらに、端部支持部は、一対の面部の長手方向に沿った両端部を保持する機能を有し、一対の面部同士を確実に接触させてシール機能を発揮させることができる。

この場合、本発明では、前記一対の面部を、それぞれ非対称形状に形成することにより、前記非対称形状の面部によってベントホールからガスが一気に流出することを防止して、ガスの流出を緩やかにすることができる。

さらにまた、本発明では、一対の面部をエアバッグ袋体内の空間部に臨む内側に設けることにより、ガスの面圧によって一対の面部同士を押圧する力が作用し、前記張力と共働作用によって、ベントホールからのガスの漏出をより一層抑制することができる。

またさらに、本発明では、スリット状のベントホールが車両の前部上方から後部下方に向かって延在するように設けられることにより、例えば、車両の前部上方で比較的大きなものから後部後方で比較的小さなものに対処することができ、このようなものに対して過剰なエネルギが付与されることを防止することができる。

エアバッグ袋体（エアバッグ本体）の膨張展開途中において障害物等に当接した際、ベントホールから排出されるガスの排出量を好適に調整することができると共に、障害物等に当接しない場合には、前記ベントホールを閉塞させた状態でエアバッグ袋体（エアバッグ本体）を迅速に膨張展開させ、しかも、エアバッグ袋体（エアバッグ本体）内のガス圧を一定に保持することが可能な車両用エアバッグ装置が得られる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を助手席に適用し、エアバッグ本体が膨張展開された状態を示す概略構成斜視図、図２は、図１の側面図、図３は、前記エアバッグ本体が膨張展開した状態の斜視図である。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、助手席用のエアバッグ装置に適用されることが好ましいが、これに限定されるものではなく、例えば、図示しないサイドエアバッグ装置、カーテンサイドエアバッグ装置等の他のエアバッグ装置にも適用することが可能である。

本実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、図２に示されるように、布製材料で袋状に形成されたエアバッグ本体（エアバッグ袋体）１２と、前記エアバッグ本体１２内にガス（例えば、窒素ガス）を供給（吐出）するインフレータ１４と、前記エアバッグ本体１２を折り畳んで収納する収納部１６と、インストルメントパネル１８と一体的に取り付けられ前記収納部１６を閉塞するカバー部材２０とを有する。なお、前記インフレータ１４は、周知のインフレータと同一構成からなるため、その詳細な説明を省略する。

エアバッグ本体１２は、図示しないガス流入ポートを介してインフレータ１４に接続され、複数の基布が糸で縫合されて構成された袋体からなる。前記エアバッグ本体１２の側部には、図１に示されるように、膨張展開時において、車両の前部上方から後部下方に沿って一方向に延在するスリット状からなり、エアバッグ本体１２内に供給されたガスを排出するベントホール２２が設けられる。前記ベントホール２２は、前記エアバッグ本体１２の片側側部又は両側側部にそれぞれ設けられる。

スリット状に形成されたベントホール２２の長手方向に沿った両端側には、図３に示されるように、前記ベントホール２２に対し該ベントホール２２の長手方向に沿ってそれぞれ離間する方向（相互に反対方向）に引張力（張力）Ｘを付与する引張力付与形状部（張力付与手段）として機能するくびれ形状部（屈曲部）２４が設けられる。このくびれ形状部２４は、２枚の基布２６ａ、２６ｂの側端部を所定の重ね代で重畳させ、前記重畳部位を糸で縫合することによって形成される。

この場合、スリット状のベントホール２２の長手方向に沿った両端部側にそれぞれくびれ形状部２４を設けることによって、図３に示されるように、前記スリット状のベントホール２２の長手方向に沿った両端部のエアバッグ本体１２における周長Ｌ１（外周の長さ）が、前記ベントホール２２の長手方向外側のエアバッグ本体１２における周長Ｌ２（外周の長さ）と比較して短く設定される（Ｌ１＜Ｌ２）。以下、この点について具体例を挙げて詳細に説明する。

図４は、縫合部位の一例を示す斜視図、図５（ａ）は、図４に示される縫合部位を簡略化した平面図、図５（ｂ）は、前記縫製されたエアバッグ本体の表裏を反転させた後、ガスによって内圧が付与された状態を示す透視図、図６（ａ）は、縫製時のエアバッグ本体の表裏を反転させた状態を示す斜視図、図６（ｂ）は、表裏反転後にエアバッグ本体に内圧が付与された状態を示す斜視図である。

図４に示されるように、折り曲げられた２枚の基布２６ａ、２６ｂの側端部２８（重畳部位）に鋭角状に折曲する一対の鋭角状縫合部位（延出部）３７を所定間隔離間させ、前記一対の鋭角状縫合部位３７、３７によってスリット状のベントホール２２が形成される。

この鋭角状縫合部位３７、３７は、図４及び図５（ａ）に示されるように、側端部２８の端縁と略平行に延在する第１部位３７ａと、前記第１部位３７ａの終点部からエアバッグ本体１２の内側（基布２６ａ、２６ｂの内側）に向かって傾斜する第２部位３７ｂと、前記第２部位３７ｂの終点部から鋭角状に折曲して外側（側端部２８側）に向かって延在する第３部位３７ｃとから構成される。

図５（ａ）に示される一対の鋭角状縫合部位３７に縫合されたエアバッグ本体１２の表裏を反転させた後、エアバッグ本体１２内に導入されたガスによって内圧が付与された際、図５（ｂ）に示されるように、鋭角状縫合部位３７における点Ｂ（Ｂ´）の外周長Ｌ１は、点Ｃ（Ｃ´）の外周長Ｌ２（ベントホール２２の長手方向外側の部位における周長Ｌ２と同じ）よりも短く設定されているため、前記点Ｂ（Ｂ´）は内側に位置し、点Ｃ（Ｃ´）は外側に位置することになる。

また、図５（ｂ）において、鋭角状縫合部位３７における点Ａ（Ａ´）、点Ｂ（Ｂ´）、点Ｃ（Ｃ´）を結んだ三角形状の形状規制効果により、点Ａ（Ａ´）と点Ｃ（Ｃ´）とを結ぶ距離Ｄ１及び点Ｂと点Ｂ´とを結ぶ距離Ｄ２のそれぞれの関係を保持するために、点Ａ（Ａ´）は、内側から外側に移動すると共に、点Ｂ（Ｂ´）は、その移動が規制されて内側に留まり、前記点Ｂ（Ｂ´）で相互に反対方向に作用する引張力Ｘによってベントホール２２が封止される。

すなわち、図６（ａ）に示されるように、鋭角状縫合部位３７で縫製されたエアバッグ本体１２の表裏を反転させた後、前記エアバッグ本体１２に内圧が付与されていない状態では、点Ａ（Ａ´）がエアバッグ本体１２の内部に被覆されているが、図６（ｂ）に示されるように、エアバッグ本体１２に内圧が付与された状態では、前記点Ａ（Ａ´）が外側に突出して外部に露呈した状態となる。

なお、前記スリット状のベントホール２２の長手方向に沿った両端部側に設けられた一対の鋭角状縫合部位３７は、一対の面部３０ａ、３０ｂの両端部をそれぞれ保持する端部支持部として機能する。前記一対の鋭角状縫合部位３７により一対の面部３０ａ、３０ｂ同士を確実に接触させてシール機能を発揮させることができる。また、エアバッグ本体１２を複数の基布によって袋状に構成し、前記複数の基布中の少なくとも２枚の基布２６ａ、２６ｂを縫合する縫合部位にベントホール２２を配置することにより、製造が容易となり量産化が可能となる。

また、ベントホール２２に対して所定の引張力を付与する張力付与手段としては、２枚の基布２６ａ、２６ｂの重畳部位を糸で縫合する他に、図７に示されるように、ベントホール２２の長手方向端部近傍に配置され、前記長手方向端部におけるエアバッグ本体１２の周長Ｌ１を短縮するよう接続される一対の帯状のストラップ（ストラップ部材）３３、３３を用いてもよい。各ストラップ３３の両端部は、それぞれ縫合部３５によってエアバッグ本体１２と接続される。前記ストラップ３３によって所定の引張力をベントホール２２に対して簡便に付与することができる。なお、前記ストラップ３３は、少なくとも、ベントホール２２のいずれか一方の端部に１個設けられていればよい。

本実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

先ず、エアバッグ本体１２が障害物Ｍに当接しない通常の膨張展開作用について説明する。

車両が衝突した際、図示しない制御装置から導出される制御信号に基づいてインフレータ１４が作動し、ガスをエアバッグ本体１２内に向かって噴出させることにより、インストルメントパネル１８に取り付けられたカバー部材２０が開成する。

前記インフレータ１４によって図示しないガス流入口からエアバッグ本体１２内に供給されたガスは、前記エアバッグ本体１２の内壁を押圧し、前記エアバッグ本体１２は、図１に示されるように、助手席のシート側に向かって膨張展開する。前記膨張展開されたエアバッグ本体１２によって図示しない乗員の移動が拘束され、且つ前記エアバッグ本体１２に当接することにより、前記乗員が保護される。

エアバッグ本体１２内に供給されるガスによってエアバッグ本体１２が膨張展開される際、ガス圧の面圧によってエアバッグ本体１２の内壁を外方向に向かって押圧する押圧力が発生し、この押圧力によってスリット状に形成されたベントホール２２を長手方向に沿って相互に離間する方向（相互に反対方向）に引張する引張力Ｘが作用する。

この引張力Ｘによってスリット状のベントホール２２の周辺に設けられた一対の面部３０ａ、３０ｂ（図３参照）が閉じる方向に作用し、一対の面部３０ａ、３０ｂ同士の接触状態が保持されてシール機能が発揮される。この結果、一対の面部３０ａ、３０ｂ同士が閉じられてベントホール２２が閉塞されることにより、前記ベントホール２２からのガスの排出が抑制される。

具体的には、引張力付与形状部（張力付与手段）が、例えば、以下のように設定される。スリット状のベントホール２２の長手方向に沿った両端部側にそれぞれくびれ形状部２４を設けることにより、スリット状のベントホール２２の両端部と外側部との間でエアバッグ本体１２の周長が異なるように設定される。それにより、周長が短いベントホール２２の両端部（Ｌ１参照）から周長の長い外側部（Ｌ２参照）にかけて、ガス圧によってエアバッグ本体１２の内壁に図３の矢印Ｘの如くベントホール２２に対して引張方向の膜応力（張力）が作用する。

この引張力Ｘがベントホール２２を形成する一対の面部３０ａ、３０ｂに作用し、前記一対の面部３０ａ、３０ｂによって形成されるスリット状のベントホール２２がほぼ完全に閉じられた状態となることによりシール機能が発揮される。

なお、エアバッグ本体１２内に導入されたガス圧の面圧によって、エアバッグ本体１２の内壁側に臨む一対の面部３０ａ、３０ｂの重畳部位が押圧され、この一対の面部３０ａ、３０ｂ同士を押し付ける押圧力と前記ベントホール２２を引張する引張力Ｘとが共働することによって、より一層シール性を向上させることができる。

この結果、本実施形態では、前記シール作用によってベントホール２２がほぼ完全に閉塞され、前記ベントホール２２からガスが漏出することを抑制することができる。本実施形態では、従来技術において外部に漏出されていたガス量を減少させることにより、ガスの効率化を達成することができる。

次に、エアバッグ本体１２の膨張展開中において、前記エアバッグ本体１２が障害物Ｍに当接した場合について説明する。

図２に示されるように、エアバッグ本体１２の膨張展開中に障害物Ｍに当接した場合、前記障害物Ｍによってエアバッグ本体１２がゆがんで変形し、このゆがみによって前記ベントホール２２の長手方向に沿ってそれぞれ離間する方向に前記ベントホール２２を引張する引張力Ｘが減少する。この引張力Ｘの減少に伴って、スリット状に形成されたベントホール２２を該ベントホール２２の長手方向と直交する方向に開かせる力Ｆが打ち勝つことにより、一対の面部３０ａ、３０ｂが相互に離間して拡開され、ベントホール２２が開成する（図８及び図９参照）。

すなわち、スリット状のベントホール２２は、車両の前部上方から後部下方に向かって延在する一方向であって、エアバッグ本体１２の膨張展開力を弱める方向に沿って形成されているため、膨張展開中のエアバッグ本体１２が前記ベントホール２２の延在方向に存在する障害物Ｍに当接することにより、一対の面部３０ａ、３０ｂをベントホール２２の長手方向に沿って相互に離間する方向に引張する引張力Ｘが緩み、前記通常膨張展開中の引張力と比較して小さくなる。

言い換えると、前記ベントホール２２は、エアバッグ本体１２の展開力を規制したい方向に沿った長溝として形成されているため、膨張展開中のエアバッグ本体１２が前記ベントホール２２の展開力を規制したい方向に存在する障害物Ｍに当接することにより、一対の面部３０ａ、３０ｂをベントホール２２の長手方向に沿って相互に離間する方向に引張する引張力Ｘが緩み、前記通常の膨張展開中の引張力と比較して小さくなる。

従って、ベントホール２２に近接する一対の面部３０ａ、３０ｂがエアバッグ本体１２内に導入されたガス圧によって離間し、さらに、前記一対の面部３０ａ、３０ｂが拡開されて比較的大きな開口部３８（図８参照）が形成される。この結果、前記拡開されたベントホール２２の開口部３８からガスを円滑に流出させることにより、エアバッグ本体１２によって障害物Ｍに付与されるエネルギ（荷重）を減少させ、前記障害物Ｍに対する過剰なエネルギの付与を好適に防止することができる。

換言すると、エアバッグ本体１２の膨張展開中に前記エアバッグ本体１２が障害物Ｍに当接した場合、ベントホール２２に付与される引張力Ｘの付与方向と障害物Ｍへの当接方向が略一致するように設定されており、スリット状のベントホール２２に対し、前記ベントホール２２の長手方向に沿って相互に離間する方向に引張する引張力Ｘが弱くなることによって一対の面部３０ａ、３０ｂが離間し、スリット状のベントホール２２が拡開され、前記拡開されたベントホール２２を介してエアバッグ本体１２内のガスが円滑に排出される。このように、本実施形態では、エアバッグ本体１２が障害物Ｍに当接しない通常の膨張展開のときと、エアバッグ本体１２が障害物Ｍに当接したときのそれぞれに対応して、一対の面部３０ａ、３０ｂによってベントホール２２から排出されるガス流量を適宜調整することができる。

次に、変形例に係る一対の面部４０ａ、４０ｂを図１０及び図１１に示す。
図１０は、非対称に形成された一対の面部の変形例を示す斜視図、図１１は、前記一対の面部を有するエアバッグ本体の膨張状態において、ベントホールが閉塞されている状態を横方向から見た透視図である。

図４に示される一対の面部３０ａ、３０ｂでは、一方の面部３０ａと他方の面部３０ｂの形状とが略対称形状に形成されているのに対し、変形例に係る一対の面部４０ａ、４０ｂでは、一方の面部４０ａが台形状に形成され、他方の面部４０ｂが帯状の矩形状からなる非対称形状に形成されている点で異なる。

この場合、一方の面部４０ａと他方の面部４０ｂとの非重畳部位である一方の面部４０ａの三角形状部分４２がガス流出時における抵抗となりスリット状のベントホール２２の開口具合に対応して前記ベントホール２２から排出されるガス流量を抑制（制約）することにより、エアバッグ本体１２の膨張展開途中におけるガス排出量をリニアに近似させることができ、ベントホール２２からのガス排出量特性を緩やかに設定することができる利点がある。

なお、前記変形例では、その一例として、非重畳部位を三角形状部分４２に形成しているが、これに限定されるものではなく、一方の面部４０ａと他方の面部４０ｂとがそれぞれ非対称形状に形成されていればよい。

次に、運転席に適用された他の実施形態にエアバッグ装置１０ａを図１２及び図１３に
示す。なお、前記実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。

図１２（ａ）は、エアバッグ本体が運転席で膨張展開した状態を示す概略構成斜視図、図１２（ｂ）は、膨張展開したエアバッグ本体の拡大斜視図、図１３（ａ）は、複数の基布の縫合状態を示す平面図、図１３（ｂ）は、前記縫合されたエアバッグ本体の表裏を反転した状態を示す平面図である。

図１２及び図１３に示されるように、膨張展開した状態において、エアバッグ本体１２のベントホール２２の長手方向の両端部の周長Ｌ１が、前記長手方向外側の部位における周長Ｌ２と比較して局所的に短くなるように形成されている（Ｌ１＜Ｌ２）。この場合、運転席にエアバッグ装置１０ａを適用することにより、汎用性を向上させることができると共に、より一層小型・軽量化を達成することができる。

なお、その他の構成乃至作用効果は、前記実施形態と同一であるため、その詳細な説明を省略する。

本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を助手席に適用し、エアバッグ本体が膨張展開した状態を示す概略構成斜視図である。図１の概略側面図である。前記エアバッグ本体が膨張展開した状態の拡大斜視図である。２枚の基布の重畳部分に鋭角状縫合部位を形成した縫合部位の一例を示す斜視図である。（ａ）は、図４に示される縫合部位を簡略化した平面図、（ｂ）は、前記縫製されたエアバッグ本体の表裏を反転させた後、ガスによって内圧が付与された状態を示す透視図である。（ａ）は、図５（ａ）で縫製されたエアバッグ本体の表裏を反転させた状態を示す斜視図、（ｂ）は、表裏反転後にエアバッグ本体に内圧が付与された状態を示す斜視図である。ストラップを用いて引張力を付与する変形例を示す斜視図である。一対の面部を長手方向に沿って引張する引張力が小さくなって一対の面部が離間して開口部が形成された状態を示す拡大平面図である。エアバッグ本体に形成されたベントホールから展開状態においてガスが流出する状態を外側から見た一部省略斜視図である。非対称形状に形成された一対の面部の変形例を示す説明図である。図１０に示されるベントホールを備えたエアバッグ本体の膨張状態において前記ベントホールが閉塞されている状態を横方向から見た透視図である。（ａ）は、本発明の他の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を運転席に適用し、エアバッグ本体が膨張展開した状態を示す概略構成斜視図、（ｂ）は、膨張展開したエアバッグ本体の拡大斜視図である。（ａ）は、図１２に示されるエアバッグ本体の複数の基布の縫合状態を示す平面図、（ｂ）は、前記縫合されたエアバッグ本体の表裏を反転した状態を示す平面図である。

１０、１０ａ車両用エアバッグ装置
１２エアバッグ本体
１４インフレータ
２２ベントホール
２４くびれ形状部
２６ａ、２６ｂ基布
３０ａ、３０ｂ、４０ａ、４０ｂ面部
３３ストラップ
３７鋭角状縫合部位
３８開口部

Claims

基布を縫製することにより形成されるエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体にガスを導入するインフレータと、前記エアバッグ袋体に形成され、前記エアバッグ袋体内外を連通するベントホールとを備えた車両用エアバッグ装置において、
前記ベントホールを一方向に長手に形成すると共に、
前記ベントホールの長手方向に張力を付与する張力付与手段と、
前記ベントホールのガス噴出方向に沿う一対の面部を有し、前記ベントホールの長手方向に沿って配置される流路規制膜とを備えることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
前記エアバッグ袋体を複数の基布から構成し、
前記ベントホールを前記複数の基布のうち少なくとも２枚を縫合する縫合部に配置すると共に、
前記縫合部は、前記エアバッグ袋体の前記ベントホールの長手方向の両端部の膨張状態における周長が前記長手方向外側の部位における周長に対し局所的に短くなるよう前記エアバッグ袋体の外側から内側へ指向して延出形成される延出部を備えることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
前記エアバッグ袋体を複数の基布から構成し、
前記ベントホールを前記複数の基布のうち少なくとも２枚を縫合する縫合部に配置すると共に、
前記縫合部は、前記エアバッグ袋体の前記ベントホールの長手方向の両端部の膨張状態における周長が前記長手方向外側の部位における周長に対し局所的に短くなるよう曲線状に内側に入り込む屈曲部と、
前記面部の両端を支持する端部支持部とを備え、
前記屈曲部により前記張力付与手段を構成してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
前記張力付与手段は、前記ベントホールの長手方向端部近傍に配置され、前記長手方向端部におけるエアバッグ袋体の周長を短縮するよう接続される少なくとも１つのストラップ部材を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用エアバッグ装置。
前記一対の面部をそれぞれ非対称形状としたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用エアバッグ装置。
前記流路規制膜は、前記エアバッグ袋体内側方向に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用エアバッグ装置。
前記ベントホールの長手方向を車両上部前方から車両後部下方へ向かう向きとしたことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用エアバッグ装置。