JP2017132313A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易であり、また近接乗員拘束時におけるエアバッグ内からのガス流出量を多くすることが可能なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ１はインストルメントパネル側の第１パネル体１０と、乗員側の第２パネル体とを有する。第１パネル体１０は、先端側ほど拡径したテーパ筒状に膨張展開可能な展開部１２を有する。第２パネル体２０の基端側は、展開部１２の最大口径よりも口径が小さい嵌合口２１となっている。エアバッグ１の膨張時には嵌合口２１が展開部１２に係止される。近接乗員拘束時には、クリアランスＣを介してガスが流出可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の助手席乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、エアバッグ装置を搭載した自動車の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。

特許文献１には、インストルメントパネルに近接した助手席乗員を考慮した助手席用エアバッグ装置が記載されている。特許文献１のエアバッグは、インストルメントパネル側の第１バッグと乗員側の第２バッグとを有している。乗員がインストルメントパネルに近接した状態でエアバッグが膨張する場合には、第１バッグと第２バッグとの間に隙間が形成され、この隙間からガスがエアバッグ外に流出する。

特開２００７−２１０５００号公報

特許文献１では、第１パネル体と第２パネル体とを部分的に接着剤で接着することによりエアバッグを構成しており、エアバッグの製造に手間がかかる。また、第１パネル体と第２パネル体との間に形成される隙間が全周にわたっては設けられていないので、近接乗員拘束時における隙間からのガス流出量を多くすることが難しい。

本発明は、製造が容易であり、また近接乗員拘束時におけるエアバッグ内からのガス流出量を多くすることが可能なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張する助手席用のエアバッグであって、インストルメントパネル側の第１パネル体と、乗員側の第２パネル体とを有し、該第１パネル体内から第２パネル体内にガスが供給可能であり、膨張途中時には第２パネル体の基端側と第１パネル体との間にガス流出用のクリアランスが形成されるエアバッグにおいて、第２パネル体のインストルメントパネル側に嵌合口が設けられ、該嵌合口を通して第１パネル体の先端側が第２パネル体内に差し込まれていることを特徴とする。

本発明の一態様では、前記第２パネル体はインフレータからのガス圧によって乗員側へシフト可能である。

本発明の一態様では、前記第２パネル体は、全体として乗員側へシフト可能である。

本発明の一態様では、前記第２パネル体は一部が第１パネル体に連なっており、該一部以外が乗員側へシフト可能である。

本発明の一態様では、エアバッグは、第２パネル体と第１パネル体又はリテーナとを繋ぐ少なくとも１本のテザーを有する。

本発明の一態様では、前記第１パネル体は、膨張時にインストルメントパネルから突出し、基端側から先端側に向って径が大きくなるテーパ筒形に展開する展開部を有しており、該展開部の口径が前記最大膨張径である。

本発明の一態様では、テザーを案内する案内部材が設けられている。

本発明の一態様では、案内部材は第１パネル体に設けられたループ部である。

本発明の一態様では、前記テザーは、所定以上の張力が作用したときに長さが徐々に大きくなる伸長構造部を有する。

本発明の一態様では、伸長構造部は、テア部又はテアシームを有する。

本発明の一態様では、第２パネル体の前記嵌合口の内周側にタック部が設けられている。

本発明の一態様では、前記第１パネル体は、膨張時にインストルメントパネルから突出し、基端側から先端側に向って径が大きくなるテーパ筒形に展開する展開部を有しており、該展開部の口径が前記最大膨張径である。

本発明の一態様では、前記第１パネル体は袋状であり、複数のガス流出口が設けられている。

本発明の一態様では、前記第２パネル体の嵌合口に、膨張完了状態においてエアバッグ内とエアバッグ外とを連通するダクト部が設けられている。

本発明の一態様では、前記第１パネル体の乗員側に、膨張完了状態になると第２パネル体による被装が少なくとも部分的に解除されて開放状態となるベント部が設けられている。

本発明のエアバッグ装置は、かかる本発明のエアバッグと、折り畳まれた該エアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有する。

本発明のエアバッグは、第１パネル体と第２パネル体とを有しており、最終展開形状まで膨張した状態では第２パネル体の嵌合口が第１パネル体に係止される。膨張途中でエアバッグが乗員を受け止めた近接乗員拘束の場合には、第２パネル体の嵌合口と第１パネル体との間のクリアランスからガスが流出する。

本発明のエアバッグでは、第１パネル体と第２パネル体とを接着して連結する必要がなく、製造が容易である。また、本発明のエアバッグでは、第２パネル体の嵌合口と第１パネル体の外周との間で広い範囲にわたってクリアランスが形成可能であり、近接乗員拘束時のガス流出量を多くすることが可能である。

第１パネル体と第２パネル体とを連結するテザーを設けた場合、第２パネル体はテザーによっても係止される。このテザーに伸長構造部を設けた場合、エアバッグの膨張途中でテザーの長さが徐々に大きくなるので、第２パネル体がゆっくりと乗員側に移動（シフト）する。

実施の形態に係るエアバッグ装置の側面図である。 実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 図２のIII−III線断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの一部の構成図である。 実施の形態に係るエアバッグの一部の構成図である。 テザーの斜視図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの断面図である。

以下、図１〜３を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置ついて説明する。図１，２は、実施の形態に係るエアバッグを膨張展開させた時のエアバッグ装置の側面図及び断面図であり、（ａ）は乗員非近接時のエアバッグ膨張状態を示し、（ｂ）は乗員近接時のエアバッグ膨張状態を示す。図３（ａ）は図２のIII−III線断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）において第２パネル体をインストルメントパネル側にシフトさせた状態を示している。

本実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を固定するリテーナ３等を備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席７の前方に配置されたインストルメントパネル５に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ、インストルメントパネル５及びウィンドシールド６により囲まれた空間に膨張展開される。エアバッグ１は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。

インフレータ２は、略円柱形状の外形をなし、エアバッグ１に内包された先端部の側周面にガス噴出口が形成されている。インフレータ２は、リテーナ３に固定されている。

エアバッグ１は、第１パネル体１０と第２パネル体２０とを備えている。図２，３に明示される通り、第１パネル体１０はリテーナ３に取り付けられる基端部１１と、該基端部１１に連なり、インストルメントパネル５から突出して展開可能な展開部１２とを有している。この実施の形態では、基端部１１はリテーナ３に当て金具とボルト又はリベット（いずれも図示略）とによって取り付けられるようになっている。なお、基端部１１はリテーナ３内に深く配置されるように図示よりも長く構成されてもよい。

展開部１２は、基端部１１側が小口径であり、基端部１１から遠ざかる程大口径となるテーパ筒形状である。展開部１２は、基端部１１側に小口径の流入口１３を有し、反対側に大口径の流出口１４を有している。この実施の形態では、膨張時の流出口１４の口径が第１パネル体１０の最大膨張径である。第２パネル体２０は、袋状であり、第１パネル体１０側に嵌合口２１を有している。図１の通り、第２パネル体２０の左右の側面にはベントホール２２が設けられている。

嵌合口２１の口径は流出口１４の口径（最大膨張径）よりも小さい。第１パネル体１０の先端側は嵌合口２１を通って第２パネル体２０内に差し込まれている。従って、エアバッグ１が最終展開形状まで膨張した場合、嵌合口２１付近が流出口１４付近に緊密に嵌まり、第２パネル体２０が第１パネル体１０に係止される。

エアバッグ１は折り畳まれ、この折り畳み体がリテーナ３内に収容されて、エアバッグ装置が構成される。

このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突した場合、インフレータ２が作動し、インフレータ２からエアバッグ１内にガスが供給され、エアバッグ１がインストルメントパネル５から膨出する。

図１（ａ）のように、乗員Ｐが助手席７のシートバックに背を当てるようにして座っているなどして乗員Ｐがインストルメントパネル５から離隔している場合には、エアバッグ１はインストルメントパネル５、ウィンドシールド６及び乗員Ｐで囲まれた空間に膨張展開する。最終展開形状まで膨張展開したエアバッグ１にあっては、第１パネル体１０の展開部１２はテーパ筒形状に展開する。そして、嵌合口２１が流出口１４に緊密に嵌合し、第２パネル体２０が第１パネル体１０に係止される。それにより、バッグ１０，２０が一体化して１つの袋状のエアバッグ１となる。このエアバッグ１が乗員Ｐを受け止めると、エアバッグ１内のガスはベントホール２２から流出する。

図１（ｂ）のように、乗員Ｐがインストルメントパネル５に近接した状態にあるときにインフレータ２が作動すると、エアバッグ１が最終展開形状にまで膨張するよりも早い段階で第２パネル体２０が乗員Ｐを受け止める。

この場合、第２パネル体の嵌合口はまだ第１パネル体１０の展開部１２に緊密には嵌合しておらず、嵌合口２１の内面と展開部１２との間に、第１パネル体１０のほぼ全周にわたってクリアランスＣが形成される。そのため、乗員Ｐを受け止めたエアバッグ１内のガスは、ベントホール２２から流出するだけでなく、矢印Ｇの通り、第１パネル体１０の展開部１２と第２パネル体２０の嵌合口２１内面との間のクリアランスＣからも流出する。

このように、このエアバッグ装置は、インストルメントパネル５に近接した乗員を考慮した構成となっている。

このエアバッグ１は、接着剤によって第１パネル体１０と第２パネル体２０とを連結することがなく、製造が容易である。また、近接乗員を拘束した場合、クリアランスＣを第１パネル体１０の略全周にわたって形成させることも可能であり、ガス流出量を多くすることも可能である。

図４は別の実施の形態に係るエアバッグ１Ａを示す断面図であり、図４（ａ）は図３（ｂ）と同様状態の断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の一部の拡大図である。

上記のエアバッグ１にあっては、第２パネル体２０は嵌合口２１が第１パネル体１０の展開部１２に嵌まることによってのみ第１パネル体１０からの抜け出しが阻止される構造となっているが、図４に示すエアバッグ１Ａでは、第１パネル体１０と第２パネル体２０とを連結する１本又は複数本のテザー３０をさらに設けている。

テザー３０はエアバッグの左右に設けられてもよく、エアバッグの上部に設けられてもよく、上部と下部に設けられてもよく、エアバッグの左右と上部に設けられてもよく、エアバッグの左右と上下に設けられてもよい。

このテザー３０はベルト状であり、一端側が縫合部３１によって第１パネル体１０に縫着され、他端側が縫合部３２によって第２パネル体２０に縫着されている。この実施の形態では、テザー３０の該一端側は、展開部１２のうち基端部１１近傍に縫着され、他端側は第２パネル体２０の嵌合口２１の縁部近傍に縫着されている。テザー３０は、エアバッグ１Ａが最終展開形状まで膨張して第２パネル体２０の嵌合口２１が第１パネル体１０の展開部１２に緊密に嵌まったときにピンと張った状態となる長さを有している。図４ではテザー３０に弛みが存在している。

図４のエアバッグ１Ａのその他の構成は前記エアバッグ１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

図５（ａ）は別の実施の形態に係るエアバッグ１Ｂを示す一部拡大断面図であり、図４（ｂ）と同様部分の断面を示している。図５（ｂ）は案内部材の斜視図である。

このエアバッグ１Ｂでは、テザー３０を案内する案内部材（この実施の形態ではループ部３３）を設けている。ループ部３３は、両端が縫合部３４によって展開部１２に縫着されている。テザー３０は、縫合部３４，３４間に引き通されている。図５のエアバッグ１Ｂのその他の構成はエアバッグ１Ａと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

本発明では、図６（ａ），（ｂ）に示すエアバッグ１Ｃのように、エアバッグ展開時に長さが徐々に大きくなる伸長構造部を有したテザー４０を用いてもよい。このテザー４０は、一端４１が縫合部３１で第１パネル体１０に縫着され、他端４２が縫合部３２で第２パネル体２０に縫着されている。テザー４０の途中に該一端４１と他端４２とを結ぶ方向と直交方向の幅が大きい幅大部４３が設けられ、この幅大部に該直交方向に配列されたスリット４４の列よりなるテア部が設けられている。

エアバッグ１Ｃが膨張した場合に、一端４１と他端４２とを結ぶ方向に所定以上の張力が負荷されると、図６（ｂ）の通りスリット４４同士が繋がるようにテア部が開裂し、一端４１と他端４２との間の長さが徐々に大きくなる。図６のエアバッグ１Ｃのその他の構成はエアバッグ１Ａと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

図６に示すテザー４０の代りに、図７に示すように、テザー３０の途中を折り重ね、テアシーム４５で縫着してもよい。テザーに所定以上の張力が負荷されると、テアシーム４５が徐々に切れ、テザー３０の長さが徐々に大きくなる。

図８に示すエアバッグ１Ｄは、第２パネル体２０の嵌合口２１の縁部を、バッグ２０の全周にわたってバッグ内側に折り返し、タック部５０を形成したものである。エアバッグ１Ｄが最終展開形状まで膨張した場合、第２パネル体２０内のガス圧によってタック部５０が展開部１２に押し付けられ、第２パネル体２０の基端側と第１パネル体１０との間の気密性が向上する。

図８では第２パネル体２０の嵌合口２１の縁部を折り返してタック部５０を形成しているが、図９のエアバッグ１Ｅの通り、第２パネル体２０とは別体の布片よりなるタック部５１を縫合部５２によって縫着してもよい。このエアバッグ１Ｅにあっても、最終展開形状まで膨張した場合、第２パネル体２０内のガス圧によってタック部５１が膨らんで展開部１２に押し付けられ、第２パネル体２０の基端側と第１パネル体１０との間の気密性が向上する。

なお、図８、９のエアバッグ１Ｄ，１Ｅのその他の構成は前記エアバッグ１Ａと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

テザーを有する上記各実施の形態において、テザー３０，４０の一端側はそれぞれ第１パネル体１０に縫着されているが、図１０のエアバッグ１Ｆのように、テザー３０（又は４０）の一端をリテーナ３に取り付けてもよい。この場合、テザー３０（又は４０）の一端を第１パネル体１０と共通の取付部材によってリテーナ３に取り付けてもよい。図１０のエアバッグ１Ｆのその他の構成はエアバッグ１Ａと同一であり、同一符号は同一部分を示している。

図１１は別の実施の形態に係るエアバッグ１Ｇを示す断面図であり、図３（ｂ）と同様部分の断面を示している。

上記各エアバッグ１〜１Ｆでは、第１パネル体１０はテーパ筒状となっているが、図１１のエアバッグ１Ｇでは、袋状の展開部１２Ａを有した第１パネル体１０Ａを用いている。この第１パネル体１０Ａの展開部１２Ａは、大口径の流出口１４を有しておらず、代りに複数の小流出口６１が先端側に設けられている。

エアバッグ１Ｇが最終展開形状まで膨張した場合、展開部１２Ａは、基端部１１側から最大膨張径部６０にかけて膨張径ｄが徐々に大きくなり、最大膨張径部６０から先端側は徐々に膨張径が小さくなっている。最大膨張径部６０の膨張径ｄは、第２パネル体２０の嵌合口２１の膨張時の直径よりも大きい。そのため、エアバッグ１Ｇが最終展開形状にまで膨張した場合、嵌合口２１が最大膨張径部６０に緊密に係合し、第１パネル体１０Ａと第２パネル体２０とが一体化する。

図１１のエアバッグ１Ｇのその他の構成はエアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。なお図１１においてもテザーやタック部を設けてもよい。上記の各エアバッグ１〜１Ｇにも後述のエアバッグ１Ｈ〜１Ｊのようにインナーテザーを設けてもよい。

図１２は、膨張完了時にエアバッグ内外を連通するダクト部を第２パネル体に設けたエアバッグ１Ｈを示している。なお、図１２（ａ）は前記図２（ａ）と同様部分の断面を示しており、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面を示し、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面を示している。（ｄ）はダクト部付近の断面斜視図である。

第２パネル体２０Ｈの嵌合口２１の縁部付近をつまみ出し、つまみ出した部分の付け根を縫合糸７１で縫合することによりダクト部７０が構成される。ダクト部７０の一端７０ａはエアバッグ１Ｈ外に向って開放しており、他端７０ｂは、膨張完了状態のエアバッグ１Ｈ内に開放している。

このダクト部７０は乗員拘束時にエアバッグ１Ｈ内のガスをエアバッグ１Ｈ外に流出させるベントホールとして機能する。

なお、この実施の形態では、第１パネル体１０Ｈの先端部の上部と、第２パネル体２０Ｈの乗員対向面とを繋ぐインナーテザー７５が設けられている。図示は省略するが、エアバッグ１Ｈにおいても前記のいずれかのテザーが設けられてもよい。図１２のその他の構成は前記エアバッグ１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

図１３は、膨張完了時にエアバッグ内外を連通するベント部８０を第１パネル体１０Ｉに設けたエアバッグ１Ｉを示している。なお、図１３（ａ）は図２（ａ）と同様部分の断面を示し、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面を示している。

このベント部８０は、第１パネル体１０Ｉの先端縁から第１パネル体１０Ｉの基端側に向って延設されている。エアバッグ１Ｉが略膨張完了状態になるまでは、ベント部８０の全体に対し第２パネル体２０Ｉの嵌合口２１付近が被さっているが、エアバッグ１Ｉが略膨張完了状態になると第２パネル体２０Ｉが乗員側にシフトし、ベント部８０の一部（最も基端側）が第２パネル体２０Ｉで覆われない開放状態となる。このベント部８０を介してエアバッグ１Ｉ内のガスが流出する。

なお、この実施の形態では、インナーテザー７５が設けられている。また、その他のテザーも設けられてもよい。図１３のその他の構成は前記エアバッグ１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

上記実施の形態の各エアバッグでは、第１パネル体と第２パネル体とが別体となっているが、第１パネル体と第２パネル体とが部分的に繋がって一体となっていてもよく、特に第１パネル体の流出口１４の下縁及び第２パネル体の嵌合口２１の下縁の少なくとも一部で第１パネル体と第２パネル体とが連なっていてもよい。

図１４はかかる構造のエアバッグ１Ｊを示している。なお、図１４（ａ），（ｂ）は前記図２（ａ），（ｂ）と同様部分の断面を示している。

このエアバッグ１Ｊでは、第１パネル体１０Ｊと第２パネル体２０Ｊとが接続部８２において一連に連なっている。接続部８２は流出口１４及び嵌合口２１の下縁である。

第１パネル体１０Ｊの下面の基布と第２パネル体２０Ｊの下面の基布とが接続部８２を跨いで連続したものとなっていることにより、第１パネル体１０Ｊと第２パネル体２０Ｊとが一連となってもよく、第１パネル体１０Ｊと第２パネル体２０Ｊとが接続部８２で縫合されることによって第１パネル体１０Ｊと第２パネル体２０Ｊとが一連となってもよい。

図１４（ｂ）のように、膨張途中では、第２パネル体２０Ｊの上部８３と第１パネル体１０Ｊの上部８４との前後方向の重なり合い長さが大きい。この状態では、該上部８３，８４間にクリアランス８５が形成されている。従って、図１４（ｂ）の状態で乗員を拘束した場合、ガスはクリアランス８５を介して流出する。

図１４（ｂ）の状態からさらに膨張が進行すると、第２パネル体上部８３が矢印Ｆ方向に接続部８２を回動中心としてシフトし、図１４（ａ）の通り、上部８３，８４同士が重なった膨張完了状態となる。

このエアバッグ１Ｊにもインナーテザー７５が設けられているが、前記のテザーが設けられてもよい。図１４のその他の構成は前記エアバッグ１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１〜１Ｊ エアバッグ
２ インフレータ
３ リテーナ
５ インストルメントパネル
６ ウィンドシールと
７ 助手席
１０，１０Ａ，１０Ｈ，１０Ｉ，１０Ｊ 第１パネル体
１１ 基端部
１２ 展開部
２０，２０Ｈ，２０Ｉ，２０Ｊ 第２パネル体
２１ 嵌合口
３０，４０ テザー
３３ ループ部
５０，５１ タック部
６０ 最大径
７０ ダクト部
７５ インナーテザー
８０ ベント部
８２ 接続部
８５ クリアランス

Claims (20)

1. 助手席とインストルメントパネルとの間で膨張する助手席用のエアバッグであって、インストルメントパネル側の第１パネル体と、乗員側の第２パネル体とを有し、該第１パネル体内から第２パネル体内にガスが供給可能であり、
   膨張途中時には第２パネル体の基端側と第１パネル体との間にガス流出用のクリアランスが形成されるエアバッグにおいて、
   第２パネル体のインストルメントパネル側に嵌合口が設けられ、該嵌合口を通して第１パネル体の先端側が第２パネル体内に差し込まれていることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、前記第２パネル体はインフレータからのガス圧によって乗員側へシフト可能であることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項２において、前記第２パネル体は、全体として乗員側へシフト可能であることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項２において、前記第２パネル体は一部が第１パネル体に連なっており、該一部以外が乗員側へシフト可能であることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記嵌合口の口径が第１パネル体の最大膨張径よりも小さく、エアバッグ膨張時に第２パネル体の該嵌合口が第１パネル体に係合可能であることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項５において、
   前記第１パネル体は、膨張時にインストルメントパネルから突出し、基端側から先端側に向って径が大きくなるテーパ筒形に展開する展開部を有しており、
   該展開部の口径が前記最大膨張径であることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、第２パネル体と第１パネル体又はリテーナとを繋ぐ少なくとも１本のテザーを有することを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項７において、前記テザーはエアバッグの少なくとも左右に設けられていることを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項７において、前記テザーはエアバッグの少なくとも上部に設けられていることを特徴とするエアバッグ。
10. 請求項７ないし９のいずれか１項において、前記テザーはエアバッグの外面に沿って配置されていることを特徴とするエアバッグ。
11. 請求項７ないし１０のいずれか１項において、前記第２パネル体の乗員対向面と第１パネル体とを繋ぐ、エアバッグ内に配置されたインナーテザーを有することを特徴とするエアバッグ。
12. 請求項５ないし９のいずれか１項において、テザーを案内する案内部材が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
13. 請求項１１において、案内部材は第１パネル体に設けられたループ部であることを特徴とするエアバッグ。
14. 請求項７ないし１３のいずれか１項において、前記テザーは、所定以上の張力が作用したときに長さが徐々に大きくなる伸長構造部を有することを特徴とするエアバッグ。
15. 請求項１４において、伸長構造部は、テア部又はテアシームを有することを特徴とするエアバッグ。
16. 請求項１ないし１５のいずれか１項において、第２パネル体の前記嵌合口の内周側にタック部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
17. 請求項１ないし１６のいずれか１項において、前記第１パネル体は袋状であり、複数のガス流出口が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
18. 請求項１ないし１７のいずれか１項において、前記第２パネル体の嵌合口に、膨張完了状態においてエアバッグ内とエアバッグ外とを連通するダクト部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
19. 請求項１ないし１８のいずれか１項において、前記第１パネル体の乗員側に、膨張完了状態になると第２パネル体による被装が少なくとも部分的に解除されて開放状態となるベント部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
20. 請求項１ないし１９のいずれか１項に記載のエアバッグと、折り畳まれた該エアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有するエアバッグ装置。

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