JP7298530B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員を保護するために、膨張用ガスを流入させて膨張するとともに、余剰の膨張用ガスを排気するベントホールを設けてなるエアバッグ、を備えて構成されるエアバッグ装置に関する。

従来のエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張用ガスの流入による膨張時、折り畳まれて収納された収納部位から後方側へ突出して膨張を完了させ、収納部位の周囲の周縁部材に支持されて反力を確保して、乗員を受け止めて保護していた（例えば、特許文献１参照）。さらに、膨張途中で、エアバッグが周囲の障害物と干渉すると、エアバッグの外周壁の歪みを利用して、ベントホールを開口させて、内圧上昇を抑制するように、開口したベントホールから膨張用ガスを排気していた。このベントホールは、閉口状態を維持するテザーを解放して開口させる構成でなく、エアバッグの外周壁にスリット状の開口を開けて、膨張用ガスを排気するスリットベントとして構成されていた。このスリットベントは、エアバッグの内周面側に、外周壁を構成するパネルから一対の面部を張り出させて、張り出させた一対の面部を、合わさせたり離隔させたりして、スリット状の開口を開閉させる構成としていた。そして、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時、スリット状の開口の両端に、相互に離隔する引張力が作用されることを利用して、一対の面部を圧接させて、スリットベントを閉口させ、一方、膨張途中で、エアバッグが周囲の障害物に干渉した際には、エアバッグの外周壁が撓んで、スリットの両端に作用する引張力が低下することを利用して、一対の面部を、緩ませて相互に離隔させることにより、スリットベントを開口させて、膨張用ガスを排気していた。

特開２００９－２３４５６２号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、スリットベントの配置位置や配置角度、あるいは、長さ等を変更する場合に、簡便に対処できることが望ましい。さらに、スリットベントの配置位置や配置角度、あるいは、長さ等を変更する際、エアバッグの膨張完了形状に影響を与えては、再度、スリットベントの配置位置や配置角度、あるいは、長さ等を設計し直す虞れも生じ、エアバッグの膨張完了形状に影響を与えずに、スリットベントとしてのベントホールの配置位置や配置角度、あるいは、長さ等を変更できることが望まれていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了形状に影響を与えずに、エアバッグのベントホールの配置位置等を容易に変更可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入による膨張時、折り畳まれて収納された収納部位から後方側へ突出して膨張を完了させ、乗員受止時に、前記収納部位の周囲の周縁部材に支持されて反力を確保して、乗員を受け止めて保護するエアバッグを備え、
該エアバッグが、余剰の膨張用ガスをスリット状の開口を形成して排気するベントホール、を配設させて構成されるエアバッグ装置であって、
膨張完了時の前記エアバッグの外周壁が、複数に分割された周壁構成パネルの外周縁相互を結合させて、形成され、
前記ベントホールを配設させる前記周壁構成パネルが、前記ベントホールの配置部位を通過して、対向する外周縁相互を結ぶ分割ラインにより、二分割される構成とし、
二分割された分割パネルが、相互を結合する前記分割ライン側の縁に、結合代を前記エアバッグの内周側に配置させて相互を結合する結合部と、該結合部の間に挟まれて相互を結合しない非結合部と、を設けて、相互に結合され、
前記ベントホールが、前記非結合部における前記結合部から連なる結合代からなるヒレ部を相互に重ねた部位に、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグのベントホールが、エアバッグの外周壁を構成する周壁構成パネルの内の、ベントホールを配設する周壁構成パネル、すなわち、ベントホール構成用パネル、を二枚に分割する際の分割ラインの部位に配設されている。そして、ベントホール自体は、２枚の分割パネルにおける相互の分割ラインでの縁相互を結合させる際、結合部間に非結合部を設けて、その非結合部をスリット状の開口を形成可能なスリットベントとして形成できる。このスリットベントでは、エアバッグの膨張完了時には、非結合部の結合代からなるヒレ部相互が、エアバッグの内圧により圧接されて、スリット状の開口が閉口され、そして、乗員を受け止めて、エアバッグの内圧が所定以上に上昇すれば、そのエアバッグの内圧により、圧接させていた非結合部のヒレ部相互を分離させて、膨張用ガスを排気可能なスリット状の開口を形成でき、その開口から膨張用ガスを排気できる。そして、スリットベントは、ベントホール構成用パネルの二枚の分割パネルを、相互の分割ラインで相互に結合する結合部と、相互に結合しない非結合部と、を設けるだけで形成でき、そのため、ベントホール構成用パネルの分割ライン自体の配置位置や非結合部の長さを変更すれば、スリットベントの配置位置や配置角度、あるいは、開口時の大きさ、を簡単に変更できる。そして、変更した分割ラインで分割した二枚の分割パネルは、分割ラインに沿って結合部を形成すると、分割ラインを変更する前の外周形状と同じとしたベントホール構成用パネル、すなわち、周壁構成パネルを形成できる。そのため、分割ラインで分割していた周壁構成パネルの外周縁を、対応する周壁構成パネルの縁に結合させれば、エアバッグ自体の外周壁を形成することとができて、分割ラインで分割していた二枚の分割パネルを結合して周壁構成パネルを形成すれば、その外形形状は、分割ラインの変更の有無に係らず、同じとなって、エアバッグの膨張完了形状に影響を与えることが無い。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、膨張完了形状に影響を与えずに、エアバッグのベントホールの配置位置等を容易に変更することができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記ベントホールを配設させた前記周壁構成パネルが、膨張完了時の前記エアバッグの外周壁における左右方向の側壁部を構成する側壁構成パネルとしていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグが乗員を受け止める後壁部や反力を確保できる上下の壁部から外れた側壁部に、ベントホールが配設されることから、周縁部材や乗員と干渉せずに、ベントホールを開口させることができて、所定の排気性能を確保できる。

そしてまた、本発明に係るエアバッグ装置では、二つの前記分割パネルに分割する分割ラインが、膨張完了時の前記エアバッグにおける乗員受止時の乗員進入方向と略平行に、設定されていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグが、乗員を受け止めれば、ベントホールの分割ラインに沿ったスリット状の開口の両端が、乗員の進入方向に沿って配設されていることから、相対的に接近する状態となって、閉口時に圧接させていたヒレ部相互を緩ませることができて、安定して、スリット状の開口を形成でき、安定した排気性能を確保できる。

本発明の一実施形態である助手席用のエアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時と、ベントホール開口時とを示す側面図である。 実施形態のエアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の左右方向に沿った概略縦断面図であり、ベントホールの結合部と非結合部との部位を示す。 実施形態のエアバッグのベントホールの開口時の状態を説明する概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの側壁構成パネルと分割パネルとを示す平面図である。 実施形態の変形例のエアバッグを示す側面図であり、分割ラインを変更した各エアバッグを示す。 図９に示すエアバッグに対応した側壁構成パネルを示す平面図である。 実施形態のさらに変形例のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、助手席用エアバッグ装置であり、車両Ｖにおける助手席の前方のインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に搭載されるトップマウントタイプとしている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスＧを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ａを、エアバッグ１５に押されて、前後に開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ａの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成される。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２４を設けた取付部位２３（図３参照）、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに連結される。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図１～５に示すように、膨張完了時の外周壁１６として、乗員ＭＰを受け止める後壁部１７と、後壁部１７の上下の縁１７ａ，１７ｂからそれぞれ前方側に延びて前端１８ａ，１９ａ相互を結合させるように配設される上壁部１８及び下壁部１９と、上壁部１８と下壁部１９との左右の縁１８ｂ，１９ｂに上下の縁２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂを連結させて、それぞれ、後壁部１７の左右両縁１７ｃ，１７ｄから前方側に延びる左右の側壁部２０，２１と、を備えて構成されている。

下壁部１９は、前部側の左右方向の中央付近を収納部位としてのケース１２に取り付ける取付部位２３としている。取付部位２３は、膨張用ガスを流入させるガス流入口２４を配設させるとともに、その周縁に、既述のリテーナ９のボルト９ａを貫通させる取付孔２５を配設させて、構成されている。取付部位２３には補強布５７が配設されている（図３，７参照）。

そして、左側壁部２０と右側壁部２１とに、余剰の膨張用ガスＧを排気するスリットベントからなるベントホール３０が配設されている。ベントホール３０は、前後方向に長軸を配置させた略楕円形の開口３５を形成して、膨張用ガスＧを排気する。

エアバッグ１５の外周壁１６は、図７に示すように、ポリアミド等の織布からなる複数の周壁構成パネル３９から構成されている。実施形態の場合、複数の周壁構成パネル３９は、３枚から形成されて、後壁部１７、上壁部１８、及び、下壁部１９を形成する１枚の帯状の中央壁構成パネル４１と、側壁部２０，２１をそれぞれ形成する２枚の側壁構成パネル４２（Ｌ，Ｒ）と、から構成されている。

そして、左右の側壁構成パネル４２（Ｌ，Ｒ）は、それぞれ、外周縁４２ａの全域を、後壁部１７、上壁部１８、及び、下壁部１９を構成している周壁構成パネル３９としての中央壁構成パネル４１の幅方向の縁４１ｃ，４１ｄに対して、縫合糸５５（図５参照）を利用した縫合により、結合される構成としている。

なお、中央壁構成パネル４１は、両端４１ａ，４１ｂ相互を結合させて、後壁部１７、上壁部１８、及び、下壁部１９を前後方向に連ならせた環状に、形成することとなる。

そして、ベントホール３０を配設させる周壁構成パネル３９としての側壁構成パネル４２（Ｌ，Ｒ）は、図７，８に示すように、ベントホール構成用パネル４０として、それぞれ、ベントホール３０の配置部位を通過して、対向する外周縁４２ａ相互を結ぶ分割ライン４３により、二分割される構成としている。分割ライン４３は、車両搭載状態でのエアバッグ１５の膨張完了時、前後方向に沿って配設されて、車両衝突時に前方移動する乗員ＭＰのエアバッグ１５に対する進入方向ＥＤ（図１，２参照）に沿う方向としている。

分割ライン４３で二分割された分割パネル４４（Ｕ，Ｄ）は、側壁構成パネル４２を上下に分割させた外形形状として（図２，４参照）、分割ライン４３に沿って分割された縁４５Ｕ，４５Ｄが、直線状として、相互に対向するように配設される。これらの分割パネル４４Ｕ，４４Ｄは、分割ライン４３側の縁４５Ｕ，４５Ｄ相互を、縫合糸５５を利用する縫合により、結合させて、側壁構成パネル４２を製造している（図５参照）。そして、縁４５Ｕ，４５Ｄ相互の結合時、結合部５０の前部５１と後部５２との間に、縁４５Ｕ，４５Ｄ相互を結合しない非結合部５３を設けて、非結合部５３の部位に、ベントホール３０を形成している。

このベントホール３０は、結合部５０のエアバッグ１５の内周側に配設される結合代４８が、縫合されずに、上下に重なる状態のヒレ部３１（Ｕ，Ｄ）を配設されて構成されている。すなわち、結合部５０は、非結合部５３を間にして、前部５１と後部５２とに分断されて配設されており、エアバッグ１５の内周側に配置させて相互を結合する結合部５０の前部５１と後部５２とから連なる結合代４８が、ヒレ部３１Ｕ，３１Ｄとなり、これらのヒレ部３１Ｕ．３１Ｄからベントホール３０が形成されている。このベントホール３０が閉口する際には、ヒレ部３１Ｕ，３１Ｄにおけるエアバッグ１５の外表面側の元部３２から、結合代４８の端縁４８ａ側となる先端縁３３まで、の略全域を圧接面３４として、相互に圧接させて開口３５を閉口し（図４、図６のＡ参照）、そして、開口３５を開かせる場合には、ヒレ部３１Ｕ，３１Ｄを相互に離隔する弓形状に開かせて、前後方向の中央を幅広とした略楕円形のスリット状とした開口３５を開かせることとなる（図２のＢ、図６のＢ参照）。開口３５の前後方向の端部３５ａ，３５ｂ側は、結合部５０の前部５１と後部５２とにおいて、結合代４８の端縁４８ａ側まで延びるように、縫合糸５５により、分割パネル４４Ｕ，４４Ｄ相互を縫合した延設部５１ａ，５２ａを設けている（図４参照）。そのため、延設部５１ａ，５１ｂにより、エアバッグ１５の膨張時、開口３５の端部３５ａ，３５ｂ側の応力集中による破損が防止されている。

実施形態のエアバッグ１５の製造について説明すると、分割パネル４４Ｕ，４４Ｄの分割縁４５Ｕ，４５Ｄ相互を、縫合糸５５により縫合して、左右の側壁構成パネル４２Ｌ，４２Ｒを形成する。また、予め、ガス流入口２４や取付孔２５を設けていない状態の補強布５７を中央壁構成パネル４１の縫合して、孔開け加工により、中央壁構成パネル４１とともに、ガス流入口２４と取付孔２５とを形成しておく。

そして、ガス流入口２４と取付孔２５とを設けた中央壁構成パネル４１の左右方向（幅方向）の縁４１ｃ，４１ｄに、対応する側壁構成パネル４２L，４２Ｒの外周縁４２ａを縫合するとともに、中央壁構成パネル４１の端部４１ａ，４１ｂ相互を縫合して、エアバッグ１５の裏返された状態の外周壁１６を形成し、そして、縫合代がエアバッグ１５の外表面側に露出しないように、ガス流入口２４を利用して、反転させれば、エアバッグ１５を製造することができる。

このように製造したエアバッグ１５は、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。ついで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させて、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ａを押し開き、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張し、図１の二点鎖線や図２のＡに示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

そして、エアバッグ１５のベントホール３０が、エアバッグ１５の外周壁１６を構成する周壁構成パネル４０の内の、ベントホール３０を配設する周壁構成パネル、すなわち、ベントホール構成用パネル４０、を二枚に分割する際の分割ライン４３の部位に配設されている。そして、ベントホール３０自体は、２枚の分割パネル４４（Ｕ，Ｄ）における相互の分割ライン４３での縁４５Ｕ，４５Ｄ相互を結合させる際、結合部５０の前部５１と後部５２との間に非結合部５３を設けて、その非結合部５３をスリット状の開口３５を形成可能なスリットベント３０として形成できる。このスリットベント３０では、エアバッグ１５の膨張完了時には、非結合部５３の結合代４８からなるヒレ部３１Ｕ，３１Ｄ相互が、エアバッグ１５の内圧により圧接されて、スリット状の開口３５が閉口される（図２のＡ，図６のＡ参照）。

そして、乗員ＭＰを受け止めて、エアバッグ１５の内圧が所定以上に上昇すれば、そのエアバッグ１５の内圧により、圧接させていた非結合部５３のヒレ部３１Ｕ，３１Ｄ相互を分離させて、膨張用ガスＧを排気可能なスリット状の開口３５を形成でき、その開口３５から膨張用ガスＧを排気できる（図２のＢ、図６のＢ参照）。そして、スリットベント３０は、ベントホール構成用パネル４０の二枚の分割パネル４４Ｕ，４４Ｄを、相互の分割ライン４３で相互に結合する結合部５０と、相互に結合しない非結合部５３と、を設けるだけで形成できる。そのため、図９，１０に示すように、ベントホール構成用パネル４０の分割ライン４３を、分割ライン４３Ａ，４３Ｂのように、配置位置や非結合部５３の長さ寸法（ＬＬ，ＬＳ）を変更すれば、スリットベント３０Ａ，３０Ｂの配置位置や配置角度、あるいは、開口時の大きさ、を簡単に変更できる。なお、エアバッグ１５Ａでは、分割ライン４３Ａが前上がりの略前後方向に沿って配設され、エアバッグ１５Ｂでは、分割ライン４３Ｂが前下がりの略前後方向に沿って配設されている。そして、エアバッグ１５Ｂでは、非結合部５３の長さ寸法ＬＳが、エアバッグ１５Ａの非結合部５３の長さ寸法ＬＬより、短く設定されている。

そして、変更した分割ライン４３，４３Ａ，４３Ｂで分割した二枚の分割パネル４４（Ｕ，Ｄ）は、分割ライン４３，４３Ａ，４３Ｂに沿って結合部５０を形成すると、分割ライン４３，４３Ａ，４３Ｂを変更する前の外周形状と同じとしたベントホール構成用パネル４０、すなわち、周壁構成パネル３９（側壁構成パネル４２（Ｌ，Ｒ））を形成できる。そのため、分割ライン４３，４３Ａ，４３Ｂで分割していた周壁構成パネル４０（側壁構成パネル４２（Ｌ，Ｒ））の外周縁４２ａを、対応する周壁構成パネル４１の縁４１ｃ，４１ｄに結合させれば、エアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂ自体の外周壁１６を形成することとができて、分割ライン４３，４３Ａ，４３Ｂで分割していた二枚の分割パネル４４Ｕ，４４Ｄを結合して周壁構成パネル４２を形成すれば、エアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂの膨張完了時の外周壁１６の外形形状は、分割ライン４３，４３Ａ，４３Ｂの変更の有無に係らず、同じとなって、エアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂの膨張完了形状に影響を与えることが無い。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了形状に影響を与えずに、エアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂのベントホール３０，３０Ａ，３０Ｂの配置位置等を容易に変更することができる。

そして、実施形態では、ベントホール３０を配設させた周壁構成パネルが、膨張完了時のエアバッグ１５の外周壁１６における左右方向の側壁部２０，２１を構成する側壁構成パネル４２（Ｌ，Ｒ）としている。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１５が乗員ＭＰを受け止める後壁部１７や、インパネ１やウインドシールド４に支持されて反力を確保できる上下の壁部１８，１９から外れた側壁部２０，２１に、ベントホール３０が配設されることから、周縁部材のインパネ１・ウインドシールド４や乗員ＭＰと干渉せずに、ベントホール３０を開口させることができて、所定の排気性能を確保できる。

そしてまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、二つの分割パネル４４Ｕ，４４Ｄに分割する分割ライン４３が、膨張完了時のエアバッグ１５における乗員ＭＰの受止時の乗員ＭＰの進入方向ＥＤと略平行となる前後方向に沿って、設定されている。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１５が、乗員ＭＰを受け止めれば、ベントホール３０の分割ライン４３に沿ったスリット状の開口３５の両端３５ａ，３５ｂが、乗員ＭＰの進入方向ＥＤに沿って配設されていることから、相対的に接近する状態となって、閉口時に圧接させていたヒレ部３１Ｕ，３１Ｄ相互を緩ませることができて、安定して、スリット状の開口３５を形成できて、安定した排気性能を確保できる。

なお、分割ライン４３は、実施形態のエアバッグ１５のように、乗員ＭＰの進入方向ＥＤに沿って平行な前後方向に沿うように配置させる他、図９のエアバッグ１５Ａ，１５Ｂの分割ライン４３Ａ，４３Ｂのように、若干、傾斜するように、前後方向に略沿うように設定してもよい。さらに、スリットベントの開口が容易ならば、上下方向に沿うように、分割ラインを配設してもよい。

また、実施形態では、ベントホール３０をエアバッグ１５の側壁部２０，２１を形成した場合を示したが、図１１に示すエアバッグ１５Ｃのように、周縁部材に干渉しなければ、上壁部１８を構成する周壁構成パネル３９をベントホール構成用パネル４０Ｃとして、前後方向に沿う分割ライン４３Ｃに沿って分割された分割パネル４４（Ｌ，Ｒ）の分割縁４５（Ｌ，Ｒ）相互の結合時に、結合部５０と非結合部５３とを設けて、非結合部５３の部位に、スリットベント３０Ｃを形成するように構成してもよい。

なお、実施形態では、分割パネル４４相互の結合に、縫合糸５５を使用した縫合を例示したが、接着や溶着等により、分割パネル４４相互を結合させてもよい。

１…（インストルメントパネル・周縁部材）インパネ、４…（周縁部材）ウインドシールド、１２…（収納部位）ケース、１５，１５Ａ，１５Ｂ、１５Ｃ…エアバッグ、１６…外周壁、２０…左側壁部、２１…右側壁部、３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…ベントホール、３１（Ｕ，Ｄ）…ヒレ部、３９…周壁構成パネル、４０，４０Ｃ…ベントホール構成用パネル、４２（Ｌ，Ｒ）…側壁構成パネル、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…分割ライン、４４（Ｕ，Ｄ）（Ｌ，Ｒ），６０（Ｌ，Ｒ）…分割パネル、４５（Ｕ，Ｄ）（Ｌ，Ｒ）…分割縁、４６（Ｕ，Ｄ）…外周縁、４８…結合代、５０…結合部、５１…前部、５２…後部、５３…非結合部、
ＭＰ…乗員、ＥＤ…進入方向、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. インストルメントパネルに折り畳まれた状態で収納され、膨張用ガスの流入によって膨張して後方側へ繰り出し、助手席に着座する乗員を受け止めて前記乗員を保護するエアバッグと、
   前記エアバッグに設けられ、余剰の膨張用ガスを排気するためのスリット状の開口であるベントホールと、
   を備えるエアバッグ装置において、
   膨張完了時の前記エアバッグは、
   前記乗員を受け止める後壁部と、
   前記後壁部の下部から前方に延び、前記インストルメントパネルに接触して支持される下壁部と、
   前記後壁部の上部から前方に延び、前記下壁部と対向するように前記下壁部の上部に配置される上壁部と、
   前記上壁部と前記下壁部とを連結する左側壁部と、
   前記上壁部と前記下壁部とを連結し、前記左側壁部と対向するように配置される右側壁部と、
   を備え、
   前記右側壁部と前記左側壁部の少なくとも一方の側壁部は、
   前記後壁部を形成するパネル、前記下壁部を形成するパネル、及び前記上壁部を形成するパネルとは異なる第１のパネルであって、少なくとも前記下壁部を形成するパネルに縫合された第１のパネルと、
   前記後壁部を形成するパネル、前記下壁部を形成するパネル、前記上壁部を形成するパネル、及び前記第１のパネルとは異なる第２のパネルであって、少なくとも前記上壁部を形成するパネルと前記第１のパネルとに縫合された第２のパネルと、
   を有し、
   前記第１のパネルと前記第２のパネルとの縫合部位において、前記エアバッグの外側から見たときに前記第１のパネルの縁部と前記第２のパネルの縁部とが相互に対向して配置され、且つ、結合代が前記エアバッグの内側に配置されるように相互が結合される結合部と、該結合部の間に挟まれて相互が結合されない非結合部とが設けられ、
   前記ベントホールは、前記非結合部における前記結合部の結合代から連なる前記第１のパネルのヒレ部と前記第２のパネルのヒレ部とが重なる部位に配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記後壁部を形成するパネル、前記下壁部を形成するパネル、及び前記上壁部を形成するパネルは、同一のパネルであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記第１のパネルの前記縁部と前記第２のパネルの前記縁部とによって形成される分割ラインは、前後方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。

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