JP7124805B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方側のインストルメントパネルに配置された収納部位に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、収納部位から車両後方側に突出して、乗員を保護可能に展開膨張するエアバッグ、を備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時の外周壁として、後部側の後壁部と、後壁部の上縁側から前方に延びる上壁部と、後壁部の下縁側から前方に延びて前縁側で上壁部の前縁側と連結され、かつ、前部側の左右方向の中央付近を、膨張用ガスを流入させるとともに、収納部位に取り付けられる取付部位とする下壁部と、後壁部の左右の縁から、それぞれ、上壁部と下壁部とに上下の縁を連結させて前方に延びる左側壁部及び右側壁部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。また、エアバッグは、膨張完了時の後壁部側に、車両の前突時における前進移動する乗員の頭部を受け止める前突用拘束面と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時における斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止める斜突用拘束部と、を備えていた。斜突用拘束部は、前突用拘束面の左右方向の縁側、例えば、車幅方向の車両の中央側の縁側、から後方側に突出して、前突用拘束面側の面を、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止める斜突用拘束面とする突出部と、突出部の前突用拘束面側に配設されて、斜突用拘束面と前突用拘束面との相互の隣接する縁から前方に延びて、対向する面相互で乗員の頭部を拘束可能な拘束用凹部と、を備えていた。

特開２０１８－２０２９５１号公報

しかし、この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、車幅方向の車両の中央側に、後方へ突出する突出部と前方へ凹む拘束用凹部とを、を配設させていたことから、凹凸を含めた左右方向の実質的な膜長の長さ寸法が長くなって、膨張完了時の左右方向（車幅方向）の幅寸法が大きくなることが避けられず、斜め方向に移動する乗員の頭部を円滑に受け止める斜突用拘束部を配設させる場合に、エアバッグの左右方向の幅寸法を小さく抑える点に、課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグが斜突用拘束部を備えていても、膨張完了時のエアバッグの左右方向の幅寸法の増大を抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方側のインストルメントパネルに配置された収納部位に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から車両後方側に突出して、乗員を保護可能に展開膨張するエアバッグ、を備え、
該エアバッグが、
膨張完了時の外周壁として、後部側の後壁部と、該後壁部の上縁側から前方に延びる上壁部と、前記後壁部の下縁側から前方に延びて、前部側の左右方向の中央付近を、膨張用ガスを流入させるとともに、前記収納部位に取り付けられる取付部位、とする下壁部と、前記後壁部の左右の縁から、それぞれ、前記上壁部と前記下壁部とに上下の縁を連結させて前方に延びる左側壁部及び右側壁部と、を備えて構成され、さらに、
膨張完了時の後壁部側に、
車両の前突時における前進移動する乗員の頭部を受け止める前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時における斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止める斜突用拘束部と、
を備えて、
前記斜突用拘束部が、
前記前突用拘束面の左右方向の縁側から後方側に突出して、前記前突用拘束面側の面を、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止める斜突用拘束面とする突出部と、
該突出部の前記前突用拘束面側に配設されて、前記斜突用拘束面と前記前突用拘束面との相互の隣接する縁から前方に延びて、対向する面相互で乗員の頭部を拘束可能な拘束用凹部と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記後壁部が、前記拘束用凹部を間にして左右に分割される後壁本体部と、前記斜突拘束部側の後壁端縁部と、を備え、
前記後壁本体部が、前記前突用拘束面を配置させる構成とし、
前記後壁端縁部が、前記斜突用拘束面を配置させる構成とし、
前記エアバッグの前記突出部が、
前記斜突用拘束面の反対側の面を、前記突出部の配設されている側の前記左側壁部若しくは前記右側壁部を構成する突出側横壁部における後縁側部位、から形成され、
前記斜突用拘束面を、前記後壁端縁部、から形成される構成として、
前記エアバッグの前記拘束用凹部が、前記後壁端縁部の前記後壁本体部側の内縁から前方に延びた端縁側延出部と、前記後壁本体部の前記後壁端縁部側の縁から前方に延びた本体側延出部と、の周縁相互を結合させて、形成される構成として、
前記後壁端縁部が、前記上壁部側の上縁、前記下壁部側の下縁、前記上縁と前記下縁との間の前記前突用拘束面から離れる側の縁であって、前記前突用拘束面側の縁から離れて膨らむような形状の離隔縁、及び、前記上縁と前記下縁との間の前記前突用拘束面側の前記内縁、からなる外周縁を有したシート状の後壁端縁部形成用のバッグ用基布、から形成される構成として、
前記後壁端縁部の前記上縁が、前記後壁本体部の上縁と左右方向に連なって、前記上壁部の後縁に結合され、
前記後壁端縁部の前記下縁が、前記後壁本体部の下縁と左右方向に連なって、前記下壁部の後縁に結合され、
前記後壁端縁部の前記離隔縁の全域が、前記突出側横壁部の前記後縁側部位の後縁側に、結合され、
前記後壁端縁部の前記内縁が、前記本体側延出部に結合される前記端縁側延出部の縁部位となる中部を備えるとともに、該中部の上下の部位となる上部及び下部を、対応する前記後壁本体部の前記後壁端縁部側の縁部位に対し、前記後壁端縁部と前記後壁本体部とを左右方向に連ならせるように、結合させていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張を完了させれば、エアバッグの後壁部側では、前突用拘束面が展開するとともに、前突用拘束面の縁側から突出する斜突用拘束部の突出部が後方へ突出して、突出部の前突用拘束面側に、斜突用拘束面を配設する。そのため、車両衝突時に、乗員の頭部が前進移動する場合には、前突用拘束面が乗員の頭部を受け止めることができ、また、突出部側の斜め前方へ乗員の頭部が移動しても、斜突用拘束面が移動する頭部を受け止めたり、あるいは、斜突用拘束面と前突用拘束面との間における斜突用拘束部の拘束用凹部で、回転を止めて頭部を拘束し、乗員の頭部を的確に保護できる。そして、膨張完了時のエアバッグでは、斜突用拘束部の後壁端縁部が、シート状の後壁端縁部形成用のバッグ用基布から形成されて、外周縁の内の上下の縁を、それぞれ、後壁本体部の上下の縁と左右方向に連ならせて、上壁部の後縁と下壁部の後縁とに、結合させている。その状態で、後壁端縁部は、上下の縁の間における前突用拘束面から離れるように膨らむ形状の離隔縁において、上縁と下縁との間の全域を、突出側横壁部の後縁側部位の後縁側に、結合させた状態として、上下の縁の間における離隔縁と左右方向で反対側となる後壁本体部側の内縁側において、拘束用凹部を形成する端縁側延出部の上部と下部とを、後壁本体部の対応する縁に対して、左右方向に連なるように、結合させている。すなわち、エアバッグの膨張時、斜突用拘束部の突出部の上下方向の稜線の全域を形成するような後壁端縁部の離隔縁側には、左右方向に沿う張力として、上壁部と下壁部とに結合させた上縁や下縁の左右方向の幅寸法分、後壁本体部側にずれた位置の内縁側から、引張力が作用する状態となって、突出部の後壁本体部側から離れるような挙動が抑制され、その結果、エアバッグの幅寸法の増大が抑制される。そして、左右方向の膜長を増大させるような拘束用凹部の部位では、その上下の部位で、上壁部や下壁部に結合されるまでの領域全てで、後壁端縁部の内縁と後壁本体部とが、左右方向に連なるように、結合されることから、拘束用凹部を設けていても、エアバッグの幅寸法を広げる挙動が、極力、抑制される。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが斜突用拘束部を備えていても、膨張完了時のエアバッグの左右方向の幅寸法の増大を抑制することができる。

この場合、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記左側壁部と前記右側壁部とが、相互の離隔距離を規制する横テザーにより、連結されていれば、一層、膨張完了時のエアバッグの左右方向の幅寸法の増大が抑制される。

さらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記突出側横壁部における前記後縁側部位の前記離隔縁と結合される前記後縁が、
前記上壁部側の上縁側から延びる上縁隣接部と、
該上縁隣接部から前記突出部における前記前突用拘束面から離れるように膨らんだ頂部付近を通る凸状の凸状縁部と、
該凸状縁部から前記下壁部側の下縁側に連なる下縁隣接部と、
から構成されて、
前記エアバッグにおける前記後壁端縁部の前記離隔縁が、
前記突出側横壁部の前記後縁側部位における前記後縁の前記上縁隣接部と結合される上部縁と、
前記突出側横壁部の前記後縁側部位における前記後縁の前記下縁隣接部と結合される下部縁と、
前記突出側横壁部の前記後縁側部位における前記後縁の前記凸状縁部と結合される中部縁と、
を備えて構成され、
前記上部縁と前記下部縁とが、それぞれ、結合される前記上縁隣接部と前記下縁隣接部の外形形状に比べて、前記内縁側に接近するように凹む凹部、を配設させる形状としていることが望ましい。

このような構成では、後壁端縁部の離隔縁における上部縁と下部縁が、共に、結合される突出側横壁部の後縁側部位における後縁の上縁隣接部や下縁隣接部に比べて、後壁端縁部の内縁側に、接近するような凹部を配設させる形状として、後壁端縁部の左右方向の幅寸法を狭める形状としており、エアバッグの膨張時、突出部の後方へ突出する頂部付近の突出量を低減させずに、後壁端縁部の幅寸法を狭める凹部により、突出部自体を、内縁側、すなわち、前突用拘束面側に引っ張る作用が発生し、そのため、突出部の後壁本体部側から離れるような挙動が抑制され、その結果、一層、エアバッグの幅寸法の増大が抑制される。

また、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記突出側横壁部が、外周縁の結合部位を、前記下壁部、前記上壁部、及び、前記後壁端縁部の前記離隔縁、とだけとして、配設されていることが望ましい。

このような構成では、斜突用拘束部を設けた側のエアバッグの側壁部である突出側横壁部が、外周縁の結合部位を、下壁部、上壁部、及び、後壁端縁部、とだけとして、配設されており、突出側横壁部の外周縁を結合する際、被結合部材としての部位として、下壁部、上壁部、及び、後壁端縁部の３箇所の部位だけを、相互に結合させて、準備すればよいことから、従来のような４箇所以上の多数の部位を、予め、相互に結合させるような準備をせずに済み、簡便に、結合作業を行える。

この場合、前記エアバッグの前記上壁部と前記下壁部とが、前縁相互で連結されたシート状の上下壁部形成用のバッグ用基布、から形成されていることが望ましい。

このような構成では、下壁部と上壁部との結合作業を省けることから、一層、エアバッグにおける斜突用拘束部を配設した側の側壁部の外周縁の結合作業を、簡便に行える。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態での作動時の概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３に示すエアバッグの概略正面図である。 図３に示すエアバッグの概略平面図である。 図３に示すエアバッグの概略底面図である。 図３に示すエアバッグの概略縦断面図であり、左右方向の中心を通る前後方向に沿った概略縦断面図である。 図３に示すエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部付近の前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１１の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１２の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１３の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１４の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１５の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図１６の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグの変形例を示す概略正面図である。 図１８に示すエアバッグの概略平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方のインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとしている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ａを、エアバッグ１５に押されて、前後に開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ａの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口４５を設けた取付部位４４、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに連結される。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図２～８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー７０，７４，７６と、流入する膨張用ガスの流れを規制する整流布７８と、を備えて構成されている。

バッグ本体１６は、膨張完了時の外周壁１７として、後部側の後壁部１９と、後壁部１９の上縁１９ａ側から前方に延びる上壁部３８と、後壁部１９の下縁１９ｂ側から前方に延びて前縁４１ａ側で上壁部３８の前縁３８ａと連結される下壁部４１と、後壁部１９の左右の縁１９ｃ，１９ｄから、それぞれ、上壁部３８と下壁部４１とに上下の縁４９ａ，４９ｂ，５４ａ，５４ｂを連結させて前方に延びる左側壁部４９及び右側壁部５４と、を備えて構成されている。

下壁部４１は、前部側の左右方向の中央付近を収納部位としてのケース１２に取り付ける取付部位４４としている。取付部位４４は、膨張用ガスを流入させるガス流入口４５を配設させるとともに、その周縁に、既述のリテーナ９のボルト９ａを貫通させる取付孔４６を配設させて、構成されている。また、左側壁部４９と右側壁部５４とには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール５７が開口されている。

そして、エアバッグ１５のバッグ本体１６は、膨張完了時の後壁部１９側に、車両Ｖの前突時における前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める前突用拘束面６０と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時における斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める斜突用拘束部６３と、を配設させている。

斜突用拘束部６３は、後壁部１９の左側壁部４９側に配設されて、前突用拘束面６０より後方へ突出する突出部６４と、突出部６４の前突用拘束面６０側の拘束用凹部６６と、を備えている。突出部６４の前突用拘束面６０側の面は、斜め前方に移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める斜突用拘束面６５としている。拘束用凹部６６は、突出部６４の前突用拘束面６０側に配設されて、斜突用拘束面６５と前突用拘束面６０との相互の隣接する縁から前方に延びて、対向する対向面６６ａ，６６ｂ相互の間で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを挟むようにして、頭部ＭＨの回転を抑制して拘束可能とする。

エアバッグ１５におけるバッグ本体１６の後壁部１９自体は、拘束用凹部６６を間にして左右に分割される後壁本体部２１と、斜突用拘束部６３側の後壁端縁部２７と、を備えて構成されている。後壁本体部２１は、前突用拘束面６０を配置させる構成とし、後壁端縁部２７は、斜突用拘束面６５を配置させる構成としている。

斜突用拘束部６３の突出部６４は、斜突用拘束面６５の反対側の面を、突出部６４の配設されている側の左側壁部４９における後縁側部位５１、から形成されている。なお、左側壁部４９と右側壁部５４とを、共に、左右の横壁部とすれば、左側壁部４９は、突出部６４を配設させた側の突出側横壁部となり、右側壁部５４は、突出部６４を配設させていない側であって、左側壁部４９の逆側の逆側横壁部、となる。そして、実施形態の場合、突出側横壁部４９は、後縁側部位５１と、後縁側部位５１の前側の側壁本体部５０と、から構成され、側壁本体部５０が、上縁４９ａを上壁部３８の左縁３８ｃに結合させ、下縁４９ｂを下壁部４１の左縁４１ｃに結合させている。

また、後壁部１９に配設された斜突用拘束部６３の拘束用凹部６６は、後壁端縁部２７の後壁本体部２１側の内縁２７ｅから前方に延びた端縁側延出部３０と、後壁本体部２１の後壁端縁部２７側の縁２１ｃから前方に延びた本体側延出部２５と、の周縁相互を結合させて、形成される構成としている。

そして、後壁端縁部２７は、図９に示すように、ポリアミド等の織布からなる１枚のシート状の後壁端縁部形成用のバッグ用基布（端縁部用基布）８９、から形成され、その外周縁は、上壁部３８側の上縁２７ａ、下壁部４１側の下縁２７ｄ、上縁２７ａと下縁２７ｄとの間の前突用拘束面６０から離れる側の縁であって、前突用拘束面６０側の縁から離れて膨らむような形状の離隔縁２７ｂ、及び、上縁２７ａと下縁２７ｄとの間の前突用拘束面６０側の内縁２７ｅ、から構成されている。

そして、後壁端縁部２７では、上縁２７ａが、後壁本体部２１の上縁２１ａと左右方向に連なって、上壁部３８の後縁３８ｂに結合されている。後壁端縁部２７の下縁２７ｄは、後壁本体部２１の下縁２１ｂと左右方向に連なって、下壁部４１の後縁４１ｂに結合され、後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂは、その全域を、突出側横壁部４９の後縁側部位５１の後縁４９ｃ側に、結合されている。

また、後壁端縁部２７の内縁２７ｅでは、本体側延出部２５の端縁２１ｃの中部２１ｃｂに結合される端縁側延出部３０の縁部位となる中部２７ｅｂを備えるとともに、中部２７ｅｂの上下の部位となる上部２７ｅａ及び下部２７ｅｃを備えて、これらの上部２７ｅａと下部２７ｅｃとを、対応する後壁本体部２１の後壁端縁部２７側の縁部位（端縁２１ｃ側の上部２１ｃａと下部２１ｃｃ）に対し、後壁端縁部２７と後壁本体部２１とを、左右方向に面状に連ならせるように、結合させている。

なお、離隔縁２７ｂが結合される突出側横壁部４９は、図１０に示すように、ポリアミド等の織布からなる左側壁部形成用のバッグ用基布（左壁部用基布）９１から形成され、既述したように、側壁本体部５０と、側壁本体部５０の後部側の後縁側部位５１と、を備えて構成され、突出側横壁部４９における側壁本体部５０の領域の上縁４９ａが、上壁部３８の左縁３８ｃに結合され、突出側横壁部４９における側壁本体部５０の領域の下縁４９ｂが、下壁部４１の左縁４１ｃに結合され、突出側横壁部４９の後縁側部位５１の後縁４９ｃが、離隔縁２７ｂの全域に結合されている。この突出側横壁部４９の側壁本体部５０の外形形状は、右側壁部５４の外形形状と、左右対称とした同形状としている。

そして、実施形態の場合、突出側横壁部４９における後縁側部位５１の離隔縁２７ｂの全域と結合される後縁４９ｃは、上壁部３８側の上縁４９ａ側から緩やかに曲がって延びる上縁隣接部４９ｃａと、上縁隣接部４９ｃａから突出部６４における前突用拘束面６０から離れるように膨らんだ頂部６４ａ付近を通る凸状の凸状縁部４９ｃｂと、凸状縁部４９ｃｂから下壁部４１側の下縁４９ｂ側に連なる下縁隣接部４９ｃｃと、から構成されている（図１０参照）。

この後縁４９ｃに結合される後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂは、図９に示すように、突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの上縁隣接部４９ｃａと結合される上部縁２７ｂａと、突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの下縁隣接部４９ｃｃと結合される下部縁２７ｂｃと、突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの凸状縁部４９ｃｂと結合される中部縁２７ｂｂと、を備えて構成されている。

そして、上部縁２７ｂａと下部縁２７ｂｃとは、それぞれ、結合される上縁隣接部４９ｃａと下縁隣接部４９ｃｃの外形形状に比べて、内縁２７ｅ側に接近するように凹む凹部３５，３６、を配設させる形状としている。

すなわち、端縁部用基布８９からなる後壁端縁部２７は、平らに展開すれば、上下方向に延びる長方形形状の端縁本体部２８と、突出部６４の頂部６４ａ付近を形成する後方張出部２９と、拘束用凹部６６を形成する端縁側延出部３０と、を備えた形状として、後方張出部２９の上下の端縁本体部２８との間に、凹部３５，３６を配設させるような形状としている。

また、実施形態の場合、後壁端縁部２７とともに後壁部１９を形成する後壁本体部２１は、図１０に示すように、ポリアミド等の織布からなる後壁本体部形成用のバッグ用基布（本体部用基布）８６からなり、さらに、この本体部用基布８６は、左右に分割された離隔側基布８７と斜突側基布８８とから構成されている。離隔側基布８７は、後壁本体部２１の右側の広幅部２２を形成する部位となり、斜突側基布８８は、斜突用拘束部側となる後壁本体部２１の左側の細幅部２３を形成する部位としている。細幅部２３と広幅部２２との境界部位は、膨張完了時におけるエアバッグ１５の左右方向の中央、すなわち、取付部位４４の中央を通る前後方向の中心線ＣＬと一致する中央部２４としている（図２参照）。そして、この中央部２４の部位では、細幅部２３と広幅部２２との結合部位に、前後テザー７０の後側部位７２の後端７２ｂが縫合されている。また、細幅部２３（斜突側基布８８）と広幅部２２（離隔側基布８７）とは、中央部２４の部位で、相互に縫合されて、後壁本体部２１を形成している。さらに、細幅部２３は、中央部２４と離れた縁を、後壁本体部２１の端縁（左縁）２１ｃとしており、後壁端縁部（端縁部用基布８９）２７の内縁２７ｅに対し、縫合により、結合させている。

エアバッグ１５の外周壁１７を形成するバッグ用基布の構成としては、図９，１０に示すように、後壁部１９は、既述したように、広幅部２２を形成する離隔側基布８７、細幅部２３を形成する斜突側基布８８、後壁端縁部２７を形成する端縁部用基布８９、から構成されている。また、突出側横壁部としての左側壁部４９は、左壁部用基布９１から形成され、逆側横壁部としての右側壁部５４は、右壁部用基布９３から形成されている。上壁部３８と下壁部４１とは、実施形態の場合、上壁構成部８１と下壁構成部８２とを備えて、上壁部３８と下壁部４１との前縁３８ａ，４１ａ相互で連なった１枚のシート状の上下壁部用基布８０から形成されている。

エアバッグ１５内に配設されるテザー７０は、図２，７に示すように、膨張完了時のエアバッグ１５の後壁部１９の左右方向の中央部２４が後方へ突出し過ぎないように、中央部２４を前方に引っ張るように、配設されるもので、後壁部１９の左右方向の中央部２４における上下方向の中央付近と、取付部位４４と、とを連結する前後テザー７０としている。前後テザー７０は、図９に示すように、取付部位４４に一体的に取り付けられる前側部位７１と、細幅部２３と広幅部２２との結合部位（中央部）２４に結合される後側部位７２と、から構成されている。前側部位７１は、取付部位４４のガス流入口４５の周縁に共縫いされる連結部７１ａと、連結部７１ａから後方に帯状に延びる本体部７１ｂと、を備えて構成され、後側部位７２は、略台形形状として、台形の上底側を前端７２ａとしており、前側部位７１の本体部７１ｂにおける後端７１ｃが、二つ折りされて前端７２ａに重ねられ、さらに、縫合により、前端７２ａに連結されている。また、後側部位７２は、その台形形状の下底側を後端７２ｂとして、後壁本体部２１の中央部２４に、縫合により結合されている。

エアバッグ１５内に配設されるテザー７４は、図２，８に示すように、凹部用テザー７４として、斜突用拘束部６３の拘束用凹部６６の凹み状態を安定させるために、配設されるもので、拘束用凹部６６の底部６６ｃを、後方に移動させずに、前方側に引っ張るように、配設されている。凹部用テザー７４は、図９に示すように、取付部位４４のガス流入口４５の周縁に共縫いされる連結部７４ａと、連結部７４ａから後方に帯状に延びる本体部７４ｂと、を備えて構成され、本体部７４ｂの後端７４ｃが、二つ折りされて、拘束用凹部６６の底部６６ｃ付近における後壁端縁部２７の端縁側延出部３０（端縁部用基布８９のテザー用張出部８９ｂ）と後壁本体部２１の本体側延出部２５（斜突側基布８８のテザー用張出部８８ｂ）との結合部位（縫合部位）に、共縫いされて結合される。

エアバッグ１５内に配設されるテザー７６は、図２，１６に示すように、横テザー７６（Ｕ，Ｄ）として、膨張完了時のエアバッグ１５における左側壁部４９と右側壁部５４との離隔距離を規制するために、左側壁部４９と右側壁部５４とを連結するように、配設されている。横テザー７６Ｕ，７６Ｄは、前後方向の中間付近の上下二段に配設されるとともに、それぞれ、左右に分割される二枚ずつの横テザー用基布７７から形成されている（図１０参照）。そのため、横テザー７６Ｕ，７６Ｄは、それぞれ、各横テザー用基布７７の左右方向の一方の端部７７ａが、エアバッグ１５の内周面側の左側壁部４９（左壁部用基布９１）や右側壁部５４（右壁部用基布９３）に、縫合により結合され、相互に接近する他方の端部７７ｂ相互を、縫合により結合させて、エアバッグ１５内に配設されている。

整流布７８は、ガス流入口４５を利用してエアバッグ１５内に流入する膨張用ガスを、左右両側に向きを変えて流すように整流するものであり（図７参照）、図９に示すように、帯状の整流布用基布７９から形成されて、中央の連結部７９ａをガス流入口４５の周縁に縫合により結合させ、前後方向の両側の端部７９ｂ相互を、縫合により結合させれば、エアバッグ１５内に配設することができる。

なお、各テザー７０，７４，７６や整流布７８を形成する基布は、エアバッグ１５の外周壁１７を形成する基布８０等と同様に、ポリアミド等の織布から形成されている。

実施形態のエアバッグ１５の製造について説明すると、まず、図１１のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、端縁部用基布８９の外周縁の縫代８９ａにおける後壁端縁部２７の内縁２７ｅの部位と、斜突側基布８８の外周縁の縫代８８ａにおける後壁本体部２１の端縁２１ｃの部位と、を縫合により結合する。この時、内縁２７ｅと端縁２１ｃとが縫合されることから、内縁２７ｅの中部２７ｅｂと端縁２１ｃの中部２１ｃｂとの縫合により、拘束用凹部６６が形成されるとともに、拘束用凹部６６の上部と下部、すなわち、内縁２７ｅと端縁２１ｃとの上部２７ｅａ，２１ｃａ相互と下部２７ｅｃ，２１ｃｃ相互とが縫合されて、左右方向に連なる面状に、後壁端縁部２７と後壁本体部２１の部位とが、結合されることとなる。

ついで、図１１のＣ，Ｄに示すように、離隔側基布８７の外周縁の縫代８７ａにおける中央部２４側の部位と、斜突側基布８８の外周縁の縫代８８ａにおける中央部２４側の部位と、を重ねて縫合する。なお、この時、前後テザー７０の後側部位７２の後端７２ｂを、共縫いする。また、この時、離隔側基布８７と、後壁端縁部２７を結合させた斜突側基布８８とが、左右方向に連なるように面状に縫合されることから、後壁部１９の部位が形成されることとなる。

その後、図１２に示すように、上下壁部用基布８０の取付部位４４の位置に、前後テザー７０の前側部位７１の連結部７１ａ、凹部用テザー７４の連結部７４ａ、及び、整流布用基布７９の連結部７９ａ、を縫合する。なお、実際には、これらの取付部位４４や連結部７１ａ，７４ａ，７９ａには、ガス流入口４５や取付孔４６が配設されておらず、縫合後に孔開け加工して、ガス流入口４５や取付孔４６を形成している。

そして、図１３のＡ，Ｂに示すように、上下壁部用基布８０の前後両端の縫代８０ａにおける上壁部３８の後縁３８ｂの部位を、後壁部１９の後壁端縁部（端縁部用基布８９）２７の上縁２７ａと後壁本体部（離隔側基布８７と斜突側基布８８）２１の上縁２１ａとに、縫合により結合させ、上下壁部用基布８０の前後両端の縫代８０ａにおける下壁部４１の後縁４１ｂの部位を、後壁部１９の後壁端縁部（端縁部用基布８９）２７の下縁２７ｄと後壁本体部（離隔側基布８７と斜突側基布８８）２１の下縁２１ｂとに、縫合により結合させて、上壁部３８、下壁部４１、及び、後壁部１９が連なった環状体８４を形成する。

ついで、図１４に示すように、突出側横壁部（左側壁部）４９を形成する左壁部用基布９１と、逆側横壁部（右側壁部）５４を形成する右壁部用基布９３との所定位置に、横テザー用基布７７の端部７７ａを縫合し、ついで、左壁部用基布９１と右壁部用基布９３との外周縁を、対応する環状体８４に縫合する。

具体的には、左壁部用基布９１の側壁本体部５０の上縁４９ａ側の部位は、環状体８４の上壁部３８の左縁３８ｃの部位に、縫合され、左壁部用基布９１の側壁本体部５０の下縁４９ｂ側の部位は、環状体８４の下壁部４１の左縁４１ｃの部位に縫合され、そして、左壁部用基布９１の後縁側部位５１の後縁４９ｃは、環状体８４の後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂの部位に縫合される。詳しくは、記述したように、後縁４９ｃは、上縁隣接部４９ｃａが離隔縁２７ｂの上部縁２７ｂａに縫合され、凸状縁部４９ｃｂが離隔縁２７ｂの中部縁２７ｂｂに縫合され、下縁隣接部４９ｃｃが離隔縁２７ｂの下部縁２７ｂｃに縫合される。

また、右壁部用基布９３における右側壁部５４の上縁５４ａ側の部位は、環状体８４の上壁部３８の右縁３８ｄの部位に縫合され、右壁部用基布９３における右側壁部５４の下縁５４ｂ側の部位は、環状体８４の下壁部４１の右縁４１ｄの部位に縫合され、右壁部用基布９３における右側壁部５４の後縁５４ｃ側の部位は、環状体８４の後壁本体部２１の右縁２１ｄの部位に、縫合される。

なお、上記の縫合は、エアバッグ１５の内周面側を外表面側に配置させるようにして行い、縫合作業の完了後に、ガス流入口４５を利用して、表裏を反転させることとなる。

ついで、図１５に示すように、前後テザー７０の前側部位７１の二つ折りした後端７１ｃと後側部位７２の前端７２ａとを縫合により結合し、また、凹部用テザー７４の二つ折りした後端７４ｃを、拘束用凹部６６の底部６６ｃに対して、縫合により、結合する。さらに、横テザー７６Ｕ，７６Ｄを形成するために、対応する端部７７ｂ相互を縫合し（図１６参照）、さらに、整流布７８を形成するように、整流布用基布７９の端部７９ｂ相互を縫合すれば（図１７参照）、縫合作業が終了し、その後、ガス流入口４５を利用して、表裏を反転させれば、エアバッグ１５を製造することができる。

このように製造したエアバッグ１５は、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。ついで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させて、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ａを押し開き、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線や図２に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

エアバッグ１５が膨張を完了させれば、エアバッグ１５の後壁部１９側では、前突用拘束面６０が展開するとともに、前突用拘束面６０の縁２１ｃ側から突出する斜突用拘束部６３の突出部６４が後方へ突出して、突出部６４の前突用拘束面６０側に、斜突用拘束面６５を配設する。そのため、図２の二点鎖線に示すように、車両衝突時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが前進移動する場合には、前突用拘束面６０が乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができ、また、突出部６４側の斜め前方へ乗員ＭＰの頭部ＭＨが移動しても、斜突用拘束面６５が移動する頭部ＭＨを受け止めたり、あるいは、斜突用拘束面６５と前突用拘束面６０との間における斜突用拘束部６３の拘束用凹部６６で、回転を止めて頭部ＭＨを拘束し、乗員の頭部を的確に保護できる。

そして、膨張完了時のエアバッグ１５では、斜突用拘束部６３の後壁端縁部２７が、シート状の後壁端縁部形成用の１枚のバッグ用基布（端縁部用基布）８９から形成されて、外周縁の内の上下の縁２７ａ，２７ｄを、それぞれ、後壁本体部２１の上下の縁２１ａ，２１ｂと左右方向に連ならせて、上壁部３８の後縁３８ｂと下壁部４１の後縁４１ｂとに、結合させている。そしてまた、上下の縁２７ａ，２７ｄの間における前突用拘束面６０から離れるように膨らむ形状の離隔縁２７ｂでは、上縁２７ａと下縁２７ｄとの間の全域を、突出側横壁部４９の後縁側部位５１の後縁４９ｃ側に、結合させた状態として、上下の縁２７ａ，２７ｄの間における離隔縁２７ｂと左右方向で反対側となる後壁本体部２１側の内縁２７ｅ側において、拘束用凹部６６を形成する端縁側延出部３０の上部２７ｅａと下部２７ｅｃとを、後壁本体部２１の対応する縁２１ｃａ，２１ｃｃに対して、左右方向に連なるように、結合させている。すなわち、エアバッグ１５の膨張時、斜突用拘束部６３の突出部６４の上下方向の稜線の全域を形成するような後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂ側には、左右方向に沿う張力として、上壁部３８と下壁部４１とに結合させた上縁２７ａや下縁２７ｄの左右方向の幅寸法Ｂｕ，Ｂｄ分（図３，５，６参照）、後壁本体部２１側にずれた位置の内縁２７ｅ側から、引張力Ｔ１，Ｔ２が作用する状態となって（図３～６参照）、突出部６４の後壁本体部２１側から離れるような挙動が抑制され、その結果、エアバッグ１５の幅寸法Ｗ０の増大が抑制される。そして、左右方向の膜長を増大させるような拘束用凹部６６の部位では、その上下の部位６７，６８で、上壁部３８や下壁部４１に結合されるまでの領域全てで、後壁端縁部２７の内縁２７ｅと後壁本体部２１の端縁２１ｃとが、左右方向に連なるように、結合されることから、拘束用凹部６６を設けていても、エアバッグ１５の幅寸法Ｗ０を広げる挙動が、極力、抑制される。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が斜突用拘束部６３を備えていても、膨張完了時のエアバッグ１５の左右方向の幅寸法Ｗ０の増大を抑制することができる。

さらに、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１５における左側壁部４９と右側壁部５４とが、相互の離隔距離を規制する横テザー７６Ｕ，７６Ｄにより、連結されていることから（図２，７，８，１６参照）、一層、膨張完了時のエアバッグ１５の左右方向の幅寸法Ｗ０の増大が抑制される。

なお、実施形態では、上下二段に横テザー７６Ｕ，７６Ｄを配設させているが、左側壁部４９と右側壁部５４との上下方向の略中間位置に、１つの横テザーを配設させてもよい。但し、実施形態のように、上下二段や、あるいは、前後に分けて、複数配設させれば、広い領域で、左側壁部４９と右側壁部５４との離隔距離を規制できることから、幅寸法Ｗ０の抑制に好適となる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の突出側横壁部４９における後縁側部位５１の離隔縁２７ｂと結合される後縁４９ｃが、図１０，１４に示すように、上壁部３８側の上縁４９ａ側から延びる上縁隣接部４９ｃａと、上縁隣接部４９ｃａから突出部６４における前突用拘束面６０から離れるように膨らんだ頂部６４ａ付近を通る凸状の凸状縁部４９ｃｂと、凸状縁部４９ｃｂから下壁部４１側の下縁４９ｂ側に連なる下縁隣接部４９ｃｃと、から構成されている。また、エアバッグ１５における後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂが、図９，１４に示すように、突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの上縁隣接部４９ｃａと結合される上部縁２７ｂａと、突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの下縁隣接部４９ｃｃと結合される下部縁２７ｂｃと、突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの凸状縁部４９ｃｂと結合される中部縁２７ｂｂと、を備えて構成されている。そして、上部縁２７ｂａと下部縁２７ｂｃとが、それぞれ、結合される上縁隣接部４９ｃａと下縁隣接部４９ｃｃの外形形状に比べて、内縁２７ｅ側に接近するように凹む凹部３５，３６、を配設させる形状としている。

そのため、実施形態では、後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂにおける上部縁２７ｂａと下部縁２７ｂｃが、共に、結合される突出側横壁部４９の後縁側部位５１における後縁４９ｃの上縁隣接部４９ｃａや下縁隣接部４９ｃｃに比べて、後壁端縁部２７の内縁２７ｅ側に、接近するような凹部３５，３６を配設させる形状として、後壁端縁部２７の左右方向の幅寸法Ｗｕ，Ｗｄ（図９参照）を狭める形状としており、エアバッグ１５の膨張時、突出部６４の後方へ突出する頂部６４ａ付近の突出量を低減させずに、後壁端縁部２７の幅寸法Ｗｕ，Ｗｄを狭める凹部３５，３６により、突出部６４自体を、内縁２７ｅ側、すなわち、前突用拘束面６０側に引っ張る作用が発生する。そのため、突出部６４の後壁本体部２１側から離れるような挙動が抑制され、その結果、一層、エアバッグ１５の幅寸法Ｗ０の増大が抑制される。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の突出側横壁部４９が、外周縁の結合部位を、下壁部４１、上壁部３８、及び、後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂ、とだけとして、配設されている。すなわち、突出側横壁部４９の外周縁の全域において、下縁４９ｂが下壁部４１の左縁４１ｃと結合され、上縁４９ａが上壁部３８の左縁３８ｃに結合され、後縁４９ｃが後壁端縁部２７の離隔縁２７ｂに結合されている。

そのため、実施形態では、斜突用拘束部６３を設けた側のエアバッグ１５の側壁部である突出側横壁部４９が、外周縁の結合部位を、下壁部４１、上壁部３８、及び、後壁端縁部２７、とだけとして、配設されており、突出側横壁部４９の外周縁を結合する際、被結合部材としての部位として、下壁部４１、上壁部３８、及び、後壁端縁部２７の３箇所の部位だけを、相互に結合させて、準備すればよいことから、従来のような４箇所以上の多数の部位を、予め、相互に結合させるような準備をせずに済み、簡便に、結合作業を行える。

この場合、実施形態では、エアバッグ１５の上壁部３８と下壁部４１とが、前縁３８ａ，４１ａ相互で連結された１枚のシート状の上下壁部形成用のバッグ用基布（上下壁部用基布）８０、から形成されている。

そのため、実施形態では、下壁部４１と上壁部３８との結合作業を省けることから、一層、エアバッグ１５における斜突用拘束部６３を配設した側の側壁部４９の外周縁の結合作業を、簡便に行える。

なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５に設けた斜突用拘束部６３を、車幅方向の車両Ｖの中央側となる左側壁部４９側に配設したが、車両に応じて、例えば、左ハンドル車であれば、車幅方向の車両の中央側となる右側壁部５４側に、斜突用拘束部６３を配設してもよい。さらに、図１８、１９に示すエアバッグ１５Ａのように、後壁部１９Ａの左右両側に、斜突用拘束部６３，６３Ａを配設してもよい。

このエアバッグ１５Ａでは、後壁部１９Ａの左右方向の中央に、前突用拘束面６０Ａを配置させて、前突用拘束面６０Ａの左右両側に、斜突用拘束部６３，６３Ａを配設させている。このエアバッグ１５Ａでは、実施形態のエアバッグ１５の斜突用拘束部６３を、左右対称的に、右側壁部５４Ａ側に配設させてものである。すなわち、このエアバッグ１５Ａは、左右の側壁部４９，５４Ａである左側壁部４９と右側壁部５４Ａとを、共に、斜突用拘束部６３，６３Ａの突出部６４，６４Ａを配設させる突出側横壁部としている。そして、各斜突用拘束部６３，６３Ａは、共に、突出部６４，６４Ａの前突用拘束面６０Ａ側の面を、斜突用拘束面６５，６５Ａとし、前突用拘束面６０Ａと隣接する縁側に、拘束用凹部６６，６６Ａを設けて、構成されている。拘束用凹部６６Ａは、拘束用凹部６６と同様に、図示しない凹部用テザーにより、底部を前方側に牽引されるように、配設されている。前突用拘束面６０Ａは、エアバッグ１５Ａの左右方向の中央を通る前後方向に沿う中心線ＣＬを基準に、左右両側に、実施形態の細幅部２３を左右対称的に配置させて構成されている。このエアバッグ１５Ａでも、実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

１…（インストルメントパネル）インパネ、１５，１５Ａ…エアバッグ、１６…バッグ本体、１７…外周壁、１９，１９Ａ…後壁部、１９ａ…上縁、１９ｂ…下縁、１９ｃ…左縁、１９ｄ…右縁、２１，２１Ａ…後壁本体部、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２１ｃ…（左縁）端縁、２１ｃａ…上部、２１ｃｂ…中部、２１ｃｃ…下部、２１ｄ…右縁、２５…本体側延出部、２７，２７Ａ…後壁端縁部、２７ａ…上縁、２７ｂ…離隔縁、２７ｂａ…上部縁、２７ｂｂ…中部縁、２７ｂｃ…下部縁、２７ｄ…下縁、２７ｅ…内縁、２７ｅａ…上部、２７ｅｂ…中部、２７ｅｃ…下部、３０…端縁側延出部、３５…（上）凹部、３６…（下）凹部、３８…上壁部、３８ａ…前縁、３８ｂ…後縁、３８ｃ…左縁、３８ｄ…右縁、４１…下壁部、４１ａ…前縁、４１ｂ…後縁、４１ｃ…左縁、４１ｄ…右縁、４４…取付部位、４９…（左側壁部）突出側横壁部、４９ａ…上縁、４９ｂ…下縁、４９ｃ…後縁、４９ｃａ…上縁隣接部、４９ｃｂ…凸状縁部、４９ｃｃ…下縁隣接部、５１…（突出部領域）後縁側部位、５４…右側壁部・逆側横壁部、５４ａ…上縁、５４ｂ…下縁、５４ｃ…後縁、６０，６０Ａ…前突用拘束面、６３，６３Ａ…斜突用拘束部、６４，６４Ａ…突出部、６４ａ…頂部、６５，６５Ａ…斜突用拘束面、６６，６６Ａ…拘束用凹部、７６（Ｕ，Ｄ）…横テザー、
Ｗ０…（エアバッグ膨張時の左右方向の）幅寸法、Ｍ…助手席用エアバッグ装置、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両。

Claims (5)

1. 助手席に着座した乗員の前方側のインストルメントパネルに配置された収納部位に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から車両後方側に突出して、乗員を保護可能に展開膨張するエアバッグ、を備え、
   該エアバッグが、
   膨張完了時の外周壁として、後部側の後壁部と、該後壁部の上縁側から前方に延びる上壁部と、前記後壁部の下縁側から前方に延びて、前部側の左右方向の中央付近を、膨張用ガスを流入させるとともに、前記収納部位に取り付けられる取付部位、とする下壁部と、前記後壁部の左右の縁から、それぞれ、前記上壁部と前記下壁部とに上下の縁を連結させて前方に延びる左側壁部及び右側壁部と、を備えて構成され、さらに、
   膨張完了時の後壁部側に、
   車両の前突時における前進移動する乗員の頭部を受け止める前突用拘束面と、
   車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時における斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止める斜突用拘束部と、
   を備えて、
   前記斜突用拘束部が、
   前記前突用拘束面の左右方向の縁側から後方側に突出して、前記前突用拘束面側の面を、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止める斜突用拘束面とする突出部と、
   該突出部の前記前突用拘束面側に配設されて、前記斜突用拘束面と前記前突用拘束面との相互の隣接する縁から前方に延びて、対向する面相互で乗員の頭部を拘束可能な拘束用凹部と、
   を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの前記後壁部が、前記拘束用凹部を間にして左右に分割される後壁本体部と、前記斜突拘束部側の後壁端縁部と、を備え、
   前記後壁本体部が、前記前突用拘束面を配置させる構成とし、
   前記後壁端縁部が、前記斜突用拘束面を配置させる構成とし、
   前記エアバッグの前記突出部が、
   前記斜突用拘束面の反対側の面を、前記突出部の配設されている側の前記左側壁部若しくは前記右側壁部を構成する突出側横壁部における後縁側部位、から形成され、
   前記斜突用拘束面を、前記後壁端縁部、から形成される構成として、
   前記エアバッグの前記拘束用凹部が、前記後壁端縁部の前記後壁本体部側の内縁から前方に延びた端縁側延出部と、前記後壁本体部の前記後壁端縁部側の縁から前方に延びた本体側延出部と、の周縁相互を結合させて、形成される構成として、
   前記後壁端縁部が、前記上壁部側の上縁、前記下壁部側の下縁、前記上縁と前記下縁との間の前記前突用拘束面から離れる側の縁であって、前記前突用拘束面側の縁から離れて膨らむような形状の離隔縁、及び、前記上縁と前記下縁との間の前記前突用拘束面側の前記内縁、からなる外周縁を有したシート状の後壁端縁部形成用のバッグ用基布、から形成される構成として、
   前記後壁端縁部の前記上縁が、前記後壁本体部の上縁と左右方向に連なって、前記上壁部の後縁に結合され、
   前記後壁端縁部の前記下縁が、前記後壁本体部の下縁と左右方向に連なって、前記下壁部の後縁に結合され、
   前記後壁端縁部の前記離隔縁の全域が、前記突出側横壁部の前記後縁側部位の後縁側に、結合され、
   前記後壁端縁部の前記内縁が、前記本体側延出部に結合される前記端縁側延出部の縁部位となる中部を備えるとともに、該中部の上下の部位となる上部及び下部を、対応する前記後壁本体部の前記後壁端縁部側の縁部位に対し、前記後壁端縁部と前記後壁本体部とを左右方向に連ならせるように、結合させていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 膨張完了時の前記エアバッグにおける前記左側壁部と前記右側壁部とが、相互の離隔距離を規制する横テザーにより、連結されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの前記突出側横壁部における前記後縁側部位の前記離隔縁と結合される前記後縁が、
   前記上壁部側の上縁側から延びる上縁隣接部と、
   該上縁隣接部から前記突出部における前記前突用拘束面から離れるように膨らんだ頂部付近を通る凸状の凸状縁部と、
   該凸状縁部から前記下壁部側の下縁側に連なる下縁隣接部と、
   から構成されて、
   前記エアバッグにおける前記後壁端縁部の前記離隔縁が、
   前記突出側横壁部の前記後縁側部位における前記後縁の前記上縁隣接部と結合される上部縁と、
   前記突出側横壁部の前記後縁側部位における前記後縁の前記下縁隣接部と結合される下部縁と、
   前記突出側横壁部の前記後縁側部位における前記後縁の前記凸状縁部と結合される中部縁と、
   を備えて構成され、
   前記上部縁と前記下部縁とが、それぞれ、結合される前記上縁隣接部と前記下縁隣接部の外形形状に比べて、前記内縁側に接近するように凹む凹部、を配設させる形状としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの前記突出側横壁部が、外周縁の結合部位を、前記下壁部、前記上壁部、及び、前記後壁端縁部の前記離隔縁、とだけとして、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの前記上壁部と前記下壁部とが、前縁相互で連結されたシート状の上下壁部形成用のバッグ用基布、から形成されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。

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