JP2002067848A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2002067848A JP2002067848A JP2000253812A JP2000253812A JP2002067848A JP 2002067848 A JP2002067848 A JP 2002067848A JP 2000253812 A JP2000253812 A JP 2000253812A JP 2000253812 A JP2000253812 A JP 2000253812A JP 2002067848 A JP2002067848 A JP 2002067848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- occupant
- air bag
- vehicle
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 縫製作業が容易で、かつ衝突時の衝撃から乗
員を確実に保護できる車両用エアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 装置本体１内に折り畳まれて収納された
エアバッグ３を、衝突時インフレータより噴出される高
圧ガスにより瞬時に膨張展開させて、衝突時の衝撃から
乗員を保護するエアバッグ装置であって、エアバッグ３
の下面に、エアバッグ３を形成する基布パネル５の展張
伸度を減少させることにより、装置本体１の被取り付け
部と乗員の間にエアバッグ３が入り込むように膨張展開
させる拘束部７を設けたもので、装置本体１の被取り付
け部と乗員の間に入り込むように膨張展開されたエアバ
ッグ３により、衝突時の衝撃から乗員を確実に保護する
ことができると共に、エアバッグ３の下面に拘束部７を
設けるだけでよいことから、エアバッグ３の縫製作業が
容易なため、エアバッグ３が安価に得られる。
員を確実に保護できる車両用エアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 装置本体１内に折り畳まれて収納された
エアバッグ３を、衝突時インフレータより噴出される高
圧ガスにより瞬時に膨張展開させて、衝突時の衝撃から
乗員を保護するエアバッグ装置であって、エアバッグ３
の下面に、エアバッグ３を形成する基布パネル５の展張
伸度を減少させることにより、装置本体１の被取り付け
部と乗員の間にエアバッグ３が入り込むように膨張展開
させる拘束部７を設けたもので、装置本体１の被取り付
け部と乗員の間に入り込むように膨張展開されたエアバ
ッグ３により、衝突時の衝撃から乗員を確実に保護する
ことができると共に、エアバッグ３の下面に拘束部７を
設けるだけでよいことから、エアバッグ３の縫製作業が
容易なため、エアバッグ３が安価に得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝突時の衝撃から乗
員や歩行者を保護する車両用エアバッグ装置に関する。
員や歩行者を保護する車両用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のエアバッグ装置としては例
えば実開平５−７２６０３号公報に記載されたものが公
知である。
えば実開平５−７２６０３号公報に記載されたものが公
知である。
【０００３】前記公報のエアバッグ装置は、膨張時乗員
側となるエアバッグ内に、インフレータの開口部付近か
ら乗員側基布の外周付近に亘って、これらの間より長さ
の短い規制部材を取着することにより、インフレータ側
着布の乗員側に所定のたるみを形成したもので、エアバ
ッグが膨張展開した際、前記たるみ部分をハンドル外周
の乗員側へ膨張させることにより、乗員がハンドルに衝
突するのを防止するように構成されており、特にワンボ
ックスカーやトラックのように、ハンドルが水平に近い
上向きハンドル車種での乗員のハンドルによる腹部や胸
部などの打撲を防止するのに有効であるなどの効果を有
している。
側となるエアバッグ内に、インフレータの開口部付近か
ら乗員側基布の外周付近に亘って、これらの間より長さ
の短い規制部材を取着することにより、インフレータ側
着布の乗員側に所定のたるみを形成したもので、エアバ
ッグが膨張展開した際、前記たるみ部分をハンドル外周
の乗員側へ膨張させることにより、乗員がハンドルに衝
突するのを防止するように構成されており、特にワンボ
ックスカーやトラックのように、ハンドルが水平に近い
上向きハンドル車種での乗員のハンドルによる腹部や胸
部などの打撲を防止するのに有効であるなどの効果を有
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記公報のよう
にエアバッグ内に規制部材を取着して、エアバッグの乗
員側にたるみを形成するようにしたものでは、エアバッ
グの内側に規制部材を縫合する作業に手間がかかって、
縫製作業に多くの工数を必要とするため、エアバッグが
高価になるなどの欠点がある。
にエアバッグ内に規制部材を取着して、エアバッグの乗
員側にたるみを形成するようにしたものでは、エアバッ
グの内側に規制部材を縫合する作業に手間がかかって、
縫製作業に多くの工数を必要とするため、エアバッグが
高価になるなどの欠点がある。
【０００５】またエアバッグは、通常表裏を反転した状
態で縫製し、縫製後裏面が内側となるよう再反転して縫
合代が表面に露出しないようにしているが、エアバッグ
内に規制部材を設けた場合、縫製縫合代が内側となるよ
うに反転する作業が困難なため、縫合途中で一旦表裏を
反転してから残りの部分を縫合するなどの作業が必要と
なり、縫製作業が煩雑な上、縫合代の一部が表面に露出
するため、体裁が悪いなどの欠点もある。
態で縫製し、縫製後裏面が内側となるよう再反転して縫
合代が表面に露出しないようにしているが、エアバッグ
内に規制部材を設けた場合、縫製縫合代が内側となるよ
うに反転する作業が困難なため、縫合途中で一旦表裏を
反転してから残りの部分を縫合するなどの作業が必要と
なり、縫製作業が煩雑な上、縫合代の一部が表面に露出
するため、体裁が悪いなどの欠点もある。
【０００６】本発明はかかる従来の欠点を改善するため
になされたもので、縫製作業が容易で、かつ衝突時の衝
撃から乗員や歩行者を確実に保護することできる車両用
エアバッグ装置を提供することを目的とするものであ
る。
になされたもので、縫製作業が容易で、かつ衝突時の衝
撃から乗員や歩行者を確実に保護することできる車両用
エアバッグ装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明の車両用エアバッグ装置は、装置本体内に折り畳
まれて収納されたエアバッグを、衝突時インフレータよ
り噴出される高圧ガスにより瞬時に膨張展開させて、衝
突時の衝撃から乗員や歩行者を保護するエアバッグ装置
であって、エアバッグを形成する基布パネルの展張伸度
を減少させることにより、装置本体の取り付け部と乗員
または歩行者の間にエアバッグが入り込むように膨張展
開させる拘束部をエアバッグの下面に設けたものであ
る。
本発明の車両用エアバッグ装置は、装置本体内に折り畳
まれて収納されたエアバッグを、衝突時インフレータよ
り噴出される高圧ガスにより瞬時に膨張展開させて、衝
突時の衝撃から乗員や歩行者を保護するエアバッグ装置
であって、エアバッグを形成する基布パネルの展張伸度
を減少させることにより、装置本体の取り付け部と乗員
または歩行者の間にエアバッグが入り込むように膨張展
開させる拘束部をエアバッグの下面に設けたものであ
る。
【０００８】前記構成により、衝突時装置本体の被取り
付け部と乗員の間に入り込むように膨張展開されたエア
バッグにより、乗員や歩行者が被取り付け部に衝突する
のを確実に防止することができる。
付け部と乗員の間に入り込むように膨張展開されたエア
バッグにより、乗員や歩行者が被取り付け部に衝突する
のを確実に防止することができる。
【０００９】またエアバッグの下面に拘束部を設けるだ
けでよいことから、従来のエアバッグ内に規制部材を縫
合するものに比べてエアバッグの縫製作業が容易なた
め、エアバッグが安価に得られると共に、エアバッグ縫
製後インフレータ取り付け孔よりエアバッグを反転し
て、縫合代をエアバッグ内に入れることができるため、
縫合代が表面に露出することがなく、体裁も大変よい。
けでよいことから、従来のエアバッグ内に規制部材を縫
合するものに比べてエアバッグの縫製作業が容易なた
め、エアバッグが安価に得られると共に、エアバッグ縫
製後インフレータ取り付け孔よりエアバッグを反転し
て、縫合代をエアバッグ内に入れることができるため、
縫合代が表面に露出することがなく、体裁も大変よい。
【００１０】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、エアバッグが膨張展開する際、被取り
付け部の乗員または歩行者と対向する個所に拘束部が当
接するよう、エアバッグに拘束部を設けたものである。
アバッグ装置は、エアバッグが膨張展開する際、被取り
付け部の乗員または歩行者と対向する個所に拘束部が当
接するよう、エアバッグに拘束部を設けたものである。
【００１１】前記構成により、被取り付け部に突出部な
どがあっても、拘束部が突出部などに当接するため、エ
アバッグが衝突時の衝撃を緩和する際、突出部などによ
ってエアバッグが破損されるのを未然に防止することが
できる。
どがあっても、拘束部が突出部などに当接するため、エ
アバッグが衝突時の衝撃を緩和する際、突出部などによ
ってエアバッグが破損されるのを未然に防止することが
できる。
【００１２】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、エアバッグにパッチを縫着することに
より、拘束部を形成したものである。
アバッグ装置は、エアバッグにパッチを縫着することに
より、拘束部を形成したものである。
【００１３】前記構成により、エアバッグにパッチを縫
着するだけで拘束部を形成することができるため、エア
バッグの縫製作業が容易な上、エアバッグが安価に得ら
れるようになる。
着するだけで拘束部を形成することができるため、エア
バッグの縫製作業が容易な上、エアバッグが安価に得ら
れるようになる。
【００１４】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、エアバッグに縫製部を縫製することに
より、前記拘束部を形成したものである。
アバッグ装置は、エアバッグに縫製部を縫製することに
より、前記拘束部を形成したものである。
【００１５】前記構成により、エアバッグに縫製部を縫
製するだけで拘束部を形成することができるため、エア
バッグの縫製作業が容易な上、エアバッグが安価に得ら
れるようになる。
製するだけで拘束部を形成することができるため、エア
バッグの縫製作業が容易な上、エアバッグが安価に得ら
れるようになる。
【００１６】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、装置本体を助手席前方のインストルメ
ントパネル内に設置したものである。
アバッグ装置は、装置本体を助手席前方のインストルメ
ントパネル内に設置したものである。
【００１７】前記構成により、インストルメントパネル
の前面に沿って膨張展開されたエアバッグにより、衝突
時の衝撃から助手席の乗員を確実に保護することができ
る。
の前面に沿って膨張展開されたエアバッグにより、衝突
時の衝撃から助手席の乗員を確実に保護することができ
る。
【００１８】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、装置本体をステアリングホイール内に
設置したものである。
アバッグ装置は、装置本体をステアリングホイール内に
設置したものである。
【００１９】前記構成により、ステアリングホイールの
乗員と対向する面に沿って膨張展開されたエアバッグに
より、衝突時の衝撃から運転席の乗員を確実に保護する
ことができる。
乗員と対向する面に沿って膨張展開されたエアバッグに
より、衝突時の衝撃から運転席の乗員を確実に保護する
ことができる。
【００２０】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、装置本体を車体の前部内に設置したも
のである。
アバッグ装置は、装置本体を車体の前部内に設置したも
のである。
【００２１】前記構成により、車体の前部に沿って膨張
展開されたエアバッグにより、衝突時の衝撃から歩行者
を保護することができる。
展開されたエアバッグにより、衝突時の衝撃から歩行者
を保護することができる。
【００２２】前記目的を達成するため本発明の車両用エ
アバッグ装置は、装置本体をシートの側面に設置したも
のである。
アバッグ装置は、装置本体をシートの側面に設置したも
のである。
【００２３】前記構成により、シートの側方に沿って膨
張展開されたエアバッグにより、側突時の衝撃から乗員
を確実に保護することが出来る。
張展開されたエアバッグにより、側突時の衝撃から乗員
を確実に保護することが出来る。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
及び図２に示す図面を参照して詳述する。
及び図２に示す図面を参照して詳述する。
【００２５】図１は助手席用エアバッグ装置を示すもの
で、図示しない助手席の前方に設置されたインストルメ
ントパネル２内に装置本体１が収容されている。
で、図示しない助手席の前方に設置されたインストルメ
ントパネル２内に装置本体１が収容されている。
【００２６】装置本体１は衝突時高圧ガスを発生して、
エアバッグ３を瞬時に膨張展開するインフレータ（図示
せず）を備えており、エアバッグ３の膨張により、イン
ストルメントパネル２に設けられたリッド２ａが図１に
示すように開裂して、エアバッグ３はフロントガラス４
により前方向の展開を規制されながら、助手席側へと展
開され、助手席に座った乗員を保護するようになってい
る。
エアバッグ３を瞬時に膨張展開するインフレータ（図示
せず）を備えており、エアバッグ３の膨張により、イン
ストルメントパネル２に設けられたリッド２ａが図１に
示すように開裂して、エアバッグ３はフロントガラス４
により前方向の展開を規制されながら、助手席側へと展
開され、助手席に座った乗員を保護するようになってい
る。
【００２７】また図２は前記エアバッグ３を構成する２
枚の第１基布パネル５及び第２基布パネル６を示すもの
で、いずれも３１５デニール糸を使用し、かつ打ち込み
本数６２本／インチのナイロン６６織布より構成されて
いる。
枚の第１基布パネル５及び第２基布パネル６を示すもの
で、いずれも３１５デニール糸を使用し、かつ打ち込み
本数６２本／インチのナイロン６６織布より構成されて
いる。
【００２８】展開時下側となる第１基布パネル５は、車
両の進行方向に対して前方となる前辺５ａに連続する左
右側辺５ｂが後方（乗員側）へ順次幅広となっている。
両の進行方向に対して前方となる前辺５ａに連続する左
右側辺５ｂが後方（乗員側）へ順次幅広となっている。
【００２９】幅広となった側辺５ｂの後端側は、第１基
布パネル５の前後方向の中心線Ｏへ向かって円弧状に湾
曲された側端辺５ｃに連続していて、側辺５ｂと側端辺
５ｃが連接する角部５ｄはほぼ直角となっている。
布パネル５の前後方向の中心線Ｏへ向かって円弧状に湾
曲された側端辺５ｃに連続していて、側辺５ｂと側端辺
５ｃが連接する角部５ｄはほぼ直角となっている。
【００３０】各側端辺５ｃの中心線Ｏ側端部は、側端辺
５ｃとほぼ同曲率の円弧状に形成された正面側辺５ｅに
連続していて、側端辺５ｃと正面側辺５ｅの辺長はほぼ
同じ長さとなっている。
５ｃとほぼ同曲率の円弧状に形成された正面側辺５ｅに
連続していて、側端辺５ｃと正面側辺５ｅの辺長はほぼ
同じ長さとなっている。
【００３１】各正面側辺５ｅの後端は、前辺５ａと平行
する後辺５ｆに連続していて、側端辺５ｃと正面側辺５
ｅを縫合した際、側辺５ｂと側端辺５ｃが連続する角部
５ｄ及び正面側辺５ｅと後辺５ｆが連接する角５ｇが互
いに合致するようになっている。
する後辺５ｆに連続していて、側端辺５ｃと正面側辺５
ｅを縫合した際、側辺５ｂと側端辺５ｃが連続する角部
５ｄ及び正面側辺５ｅと後辺５ｆが連接する角５ｇが互
いに合致するようになっている。
【００３２】また、第１基布パネル５の前辺５ａ近傍に
は、インフレータより発生した高圧ガスをエアバッグ３
内へ導入する長方形状のガス導入口５ｈが開口されてい
ると共に、このガス導入口５ｈの下方には、エアバッグ
３が膨張展開する際、第１基布パネル５の展張伸度を減
少される拘束部７が設けられている。
は、インフレータより発生した高圧ガスをエアバッグ３
内へ導入する長方形状のガス導入口５ｈが開口されてい
ると共に、このガス導入口５ｈの下方には、エアバッグ
３が膨張展開する際、第１基布パネル５の展張伸度を減
少される拘束部７が設けられている。
【００３３】前記拘束部７は、例えば３１５デニールの
糸を使用し、かつ打ち込み本数６２本／インチのナイロ
ン６６織布を長円状に裁断したパッチ７ａの周囲と中央
部を、縫線７ｂ，７ｃで本縫いして、第１基布パネル５
にパッチ７ａを止着することにより形成されていると共
に、前記ガス導入口５ｈの周辺も、機械的及び熱的強度
を上げるために、図示しない補強布が止着されている。
糸を使用し、かつ打ち込み本数６２本／インチのナイロ
ン６６織布を長円状に裁断したパッチ７ａの周囲と中央
部を、縫線７ｂ，７ｃで本縫いして、第１基布パネル５
にパッチ７ａを止着することにより形成されていると共
に、前記ガス導入口５ｈの周辺も、機械的及び熱的強度
を上げるために、図示しない補強布が止着されている。
【００３４】一方展開時上側となる第２基布パネル６
は、前記第１基布パネル５とほぼ同一形状に形成されて
いるため、その形状説明は省略するが、第２基布パネル
６には２個のベントホール６ｈが開口されていると共
に、第１・第２基布パネル５，６を次のように互いに縫
合することによりエアバッグ３が構成されている。
は、前記第１基布パネル５とほぼ同一形状に形成されて
いるため、その形状説明は省略するが、第２基布パネル
６には２個のベントホール６ｈが開口されていると共
に、第１・第２基布パネル５，６を次のように互いに縫
合することによりエアバッグ３が構成されている。
【００３５】すなわち第１・第２基布パネル５，６を重
ねた状態で第１・第２基布パネル５，６の前辺５ａ，６
ａと左右側辺５ｂ，６ｂが互いに縫合され、第１基布パ
ネル５の側端辺５ｃと正面側辺５ｅが、そして第２基布
パネル６の側端辺６ｃと正面側辺６ｅが互いに縫合され
ていると共に、第１・第２基布パネル５，６の後辺５
ｆ，６ｆが互いに縫合されていて、膨張した際ほぼ四角
錘状となるよう縫製されており、縫製が完了したエアバ
ッグ３はガス導入口５ｈより表裏を反転することによ
り、縫合代が内側に入れられている。
ねた状態で第１・第２基布パネル５，６の前辺５ａ，６
ａと左右側辺５ｂ，６ｂが互いに縫合され、第１基布パ
ネル５の側端辺５ｃと正面側辺５ｅが、そして第２基布
パネル６の側端辺６ｃと正面側辺６ｅが互いに縫合され
ていると共に、第１・第２基布パネル５，６の後辺５
ｆ，６ｆが互いに縫合されていて、膨張した際ほぼ四角
錘状となるよう縫製されており、縫製が完了したエアバ
ッグ３はガス導入口５ｈより表裏を反転することによ
り、縫合代が内側に入れられている。
【００３６】また以上のようにして縫製されたエアバッ
グ３は、第１基布パネル５に開口されたガス導入口５ｈ
がインフレータのガス噴出口に取付けられた後、折り畳
んだ状態で装置本体１内に収納されている。
グ３は、第１基布パネル５に開口されたガス導入口５ｈ
がインフレータのガス噴出口に取付けられた後、折り畳
んだ状態で装置本体１内に収納されている。
【００３７】次に前記構成されたエアバッグ装置の作用
を説明すると、エアバッグ装置を助手席用として使用す
る場合は、助手席（図示せず）の前方に設けられたイン
ストルメントパネル２内に図１に示すように装置本体１
を設置する。
を説明すると、エアバッグ装置を助手席用として使用す
る場合は、助手席（図示せず）の前方に設けられたイン
ストルメントパネル２内に図１に示すように装置本体１
を設置する。
【００３８】これによって自動車が衝突して、所定の値
を超える強い衝撃を図示しないセンサシステムが感知す
ると、装置本体１内のインフレータが高圧ガスを発生
し、エアバッグ３を図１の実線で示すように瞬時に膨張
展開させる。
を超える強い衝撃を図示しないセンサシステムが感知す
ると、装置本体１内のインフレータが高圧ガスを発生
し、エアバッグ３を図１の実線で示すように瞬時に膨張
展開させる。
【００３９】このとき第１基布パネル５が下側に、そし
て第２基布パネル６が上側となって乗員側へ展開される
が、第１基布パネル５のガス導入口５ｈ近傍に止着され
たパッチ７ａよりなる拘束部７により第１基布パネル５
の伸びが抑制されて下面は絞られるが、その他の部分は
自由な伸びが可能となっているため、下面がインストル
メントパネル２の曲面に沿って湾曲されながらエアバッ
グ３が膨張展開される。
て第２基布パネル６が上側となって乗員側へ展開される
が、第１基布パネル５のガス導入口５ｈ近傍に止着され
たパッチ７ａよりなる拘束部７により第１基布パネル５
の伸びが抑制されて下面は絞られるが、その他の部分は
自由な伸びが可能となっているため、下面がインストル
メントパネル２の曲面に沿って湾曲されながらエアバッ
グ３が膨張展開される。
【００４０】これによってインストルメントパネル２に
よってエアバッグ３が跳ね上げられることなく、エアバ
ッグ３の下部が乗員とインストルメントパネル２の間に
入り込むように膨張されるため、乗員がインストルメン
トパネル２やフロントガラス４は衝突するのを確実に防
止できるようになる。
よってエアバッグ３が跳ね上げられることなく、エアバ
ッグ３の下部が乗員とインストルメントパネル２の間に
入り込むように膨張されるため、乗員がインストルメン
トパネル２やフロントガラス４は衝突するのを確実に防
止できるようになる。
【００４１】なお前記第１の実施の形態では、第１基布
パネル５にパッチ７ａを縫着することにより拘束部７を
形成したが、図３に示す変形例のように、縫製部７ｄに
より拘束部７を形成してもよい。
パネル５にパッチ７ａを縫着することにより拘束部７を
形成したが、図３に示す変形例のように、縫製部７ｄに
より拘束部７を形成してもよい。
【００４２】例えばナイロン６６の５番手の糸を使用し
て、同心状の長円を何重にも描くように二重環縫いを施
して縫製部７ｄを形成することにより、エアバッグ３が
膨張する際、縫製部７ｄが第１基布パネル５の伸びを抑
制するため、第１基布パネル５にパッチ７ａを縫着した
場合と同様な効果が得られるようになる。
て、同心状の長円を何重にも描くように二重環縫いを施
して縫製部７ｄを形成することにより、エアバッグ３が
膨張する際、縫製部７ｄが第１基布パネル５の伸びを抑
制するため、第１基布パネル５にパッチ７ａを縫着した
場合と同様な効果が得られるようになる。
【００４３】一方図４はトラックなどのように、ステア
リングコラム９の角度θが小さい車両のステアリングホ
イール１０にエアバッグ装置を設置した第２の実施の形
態を示すもので、次にこれを説明する。
リングコラム９の角度θが小さい車両のステアリングホ
イール１０にエアバッグ装置を設置した第２の実施の形
態を示すもので、次にこれを説明する。
【００４４】この第２の実施の形態になるエアバッグ装
置のエアバッグ３も、第１の実施の形態と同様な構造と
なっているが、エアバッグ３が膨張展開した際、乗員と
対向するエアバッグ３の下面にステアリングホイール１
０に当接するよう拘束部７が設けられている。
置のエアバッグ３も、第１の実施の形態と同様な構造と
なっているが、エアバッグ３が膨張展開した際、乗員と
対向するエアバッグ３の下面にステアリングホイール１
０に当接するよう拘束部７が設けられている。
【００４５】拘束部７はパッチ７ａを縫着して形成して
もよく、縫製部７ｄにより形成してもよく、エアバッグ
３が膨張される際に、拘束部７によりエアバッグ３下面
の伸びが抑制されて、エアバッグ３の乗員側下部がステ
アリングホイール１０を巻き込むように下方へ展開され
るため、乗員がステアリングホイール１０に衝突するの
を確実に防止することができる。
もよく、縫製部７ｄにより形成してもよく、エアバッグ
３が膨張される際に、拘束部７によりエアバッグ３下面
の伸びが抑制されて、エアバッグ３の乗員側下部がステ
アリングホイール１０を巻き込むように下方へ展開され
るため、乗員がステアリングホイール１０に衝突するの
を確実に防止することができる。
【００４６】また図５は装置本体１を車体１２の前部に
設置して、衝突時歩行者を保護する歩行者用エアバッグ
装置を示す第３の実施の形態を示すもので、エアバッグ
３が膨張展開した際、ボンネット１３の角部１３ａに当
接する部分に拘束部７が設けられている。
設置して、衝突時歩行者を保護する歩行者用エアバッグ
装置を示す第３の実施の形態を示すもので、エアバッグ
３が膨張展開した際、ボンネット１３の角部１３ａに当
接する部分に拘束部７が設けられている。
【００４７】この拘束部７は、第１・第２の実施の形態
と同様、パッチ７ａを縫着して形成しても、縫製部７ｄ
により形成してもよく、エアバッグ３が膨張される際
に、拘束部７によりエアバッグ３下面の伸びが抑制され
るため、エアバッグは図５に示すようにボンネット１３
の角部１３ａを巻くように後方へ展開され、これによっ
てボンネット１３の角部１３ａによりエアバッグ３が跳
ね上げることがないので、歩行者を確実に保護すること
ができるようになる。
と同様、パッチ７ａを縫着して形成しても、縫製部７ｄ
により形成してもよく、エアバッグ３が膨張される際
に、拘束部７によりエアバッグ３下面の伸びが抑制され
るため、エアバッグは図５に示すようにボンネット１３
の角部１３ａを巻くように後方へ展開され、これによっ
てボンネット１３の角部１３ａによりエアバッグ３が跳
ね上げることがないので、歩行者を確実に保護すること
ができるようになる。
【００４８】なお前記各実施の形態では、助手席用エア
バッグ装置と、運転者用エアバッグ装置及び歩行者用エ
アバッグ装置について説明したが、シートの側面に装置
本体１を設置して、側面衝突から乗員を保護する側突用
エアバッグ装置にも適用できるものである。
バッグ装置と、運転者用エアバッグ装置及び歩行者用エ
アバッグ装置について説明したが、シートの側面に装置
本体１を設置して、側面衝突から乗員を保護する側突用
エアバッグ装置にも適用できるものである。
【００４９】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、衝突時の
衝撃から乗員や歩行者を保護するエアバッグの下面に、
エアバッグを形成する基布パネルの展張伸度を減少させ
ることにより、装置本体の被取り付け部と乗員または歩
行者の間に、エアバッグが入り込むように膨張展開させ
る拘束部を設けたことから、衝突時装置本体の被取り付
け部と乗員の間に入り込むように膨張展開されたエアバ
ッグにより、乗員や歩行者が取り付け部に衝突するのを
確実に防止することができる。
衝撃から乗員や歩行者を保護するエアバッグの下面に、
エアバッグを形成する基布パネルの展張伸度を減少させ
ることにより、装置本体の被取り付け部と乗員または歩
行者の間に、エアバッグが入り込むように膨張展開させ
る拘束部を設けたことから、衝突時装置本体の被取り付
け部と乗員の間に入り込むように膨張展開されたエアバ
ッグにより、乗員や歩行者が取り付け部に衝突するのを
確実に防止することができる。
【００５０】またエアバッグの下面に拘束部を設けるだ
けでよいことから、従来のエアバッグ内に規制部材を縫
合するものに比べてエアバッグの縫製作業が容易なた
め、エアバッグが安価に得られると共に、エアバッグ縫
製後インフレータ取り付け孔よりエアバッグを反転し
て、縫合代をエアバッグ内に入れることができるため、
縫合代が表面に露出することがなく、体裁も大変よい。
けでよいことから、従来のエアバッグ内に規制部材を縫
合するものに比べてエアバッグの縫製作業が容易なた
め、エアバッグが安価に得られると共に、エアバッグ縫
製後インフレータ取り付け孔よりエアバッグを反転し
て、縫合代をエアバッグ内に入れることができるため、
縫合代が表面に露出することがなく、体裁も大変よい。
【図１】本発明の第１の実施の形態になる車両用エアバ
ッグ装置の側面図である。
ッグ装置の側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態になる車両用エアバ
ッグ装置に設けられたエアバッグを構成する基布パネル
の展開図である。
ッグ装置に設けられたエアバッグを構成する基布パネル
の展開図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態になる車両用エアバ
ッグ装置のエアバッグに設けられた拘束部の変形例を示
す展開図である。
ッグ装置のエアバッグに設けられた拘束部の変形例を示
す展開図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態になる車両用エアバ
ッグ装置の側面図である。
ッグ装置の側面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態になる車両用エアバ
ッグ装置の斜視図である。
ッグ装置の斜視図である。
【符号の説明】 １ 装置本体 ２ インスルメントパネル ３ エアバッグ ５ 基布パネル ６ 基布パネル ７ 拘束部 ７ａ パッチ ７ｄ 縫製部 １０ ステアリングホイール １２ 車体
Claims (8)
- 【請求項１】 装置本体内に折り畳まれて収納されたエ
アバッグを、衝突時インフレータより噴出される高圧ガ
スにより瞬時に膨張展開させて、衝突時の衝撃から乗員
や歩行者を保護するエアバッグ装置であって、前記エア
バッグを形成する基布パネルの展張伸度を減少させるこ
とにより、前記装置本体の被取り付け部と乗員または歩
行者の間に、前記エアバッグが入り込むように膨張展開
させる拘束部を前記エアバッグの下面に設けたことを特
徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記エアバッグが膨張展開する際、前記
被取り付け部の乗員または歩行者と対向する個所に前記
拘束部が当接するよう、前記エアバッグに拘束部を設け
てなる請求項１記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記エアバッグにパッチを縫着すること
により、前記拘束部を形成してなる請求項１または２記
載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記エアバッグに縫製部を縫製すること
により、前記拘束部を形成してなる請求項１または２記
載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記装置本体を助手席前方のインストル
メントパネル内に設置してなる請求項１ないし４の何れ
か１項記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記装置本体をステアリングホイール内
に設置してなる請求項１ないし４の何れか１項記載の車
両用エアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記装置本体を車体の前部内に設置して
なる請求項１ないし４の何れか１項記載の車両用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項８】 前記装置本体をシートの側面に設置して
なる請求項１ないし４の何れか１項記載の車両用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000253812A JP2002067848A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000253812A JP2002067848A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067848A true JP2002067848A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18742850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000253812A Pending JP2002067848A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002067848A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006192943A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2007076542A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Nippon Plast Co Ltd | 歩行者等保護用エアバッグ装置 |
| JPWO2010008060A1 (ja) * | 2008-07-17 | 2012-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアバッグとその製造方法 |
| KR20140014512A (ko) * | 2012-07-24 | 2014-02-06 | 현대모비스 주식회사 | 운전자 에어백 장치 |
| JP2015157616A (ja) * | 2013-04-26 | 2015-09-03 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 |
| JP2017178153A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の乗員保護装置 |
-
2000
- 2000-08-24 JP JP2000253812A patent/JP2002067848A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006192943A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2007076542A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Nippon Plast Co Ltd | 歩行者等保護用エアバッグ装置 |
| JP4700450B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-06-15 | 日本プラスト株式会社 | 歩行者等保護用エアバッグ装置 |
| JPWO2010008060A1 (ja) * | 2008-07-17 | 2012-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアバッグとその製造方法 |
| KR20140014512A (ko) * | 2012-07-24 | 2014-02-06 | 현대모비스 주식회사 | 운전자 에어백 장치 |
| JP2015157616A (ja) * | 2013-04-26 | 2015-09-03 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 |
| JP2017178153A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の乗員保護装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6714750B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US8096578B2 (en) | Knee airbag | |
| EP3134297B1 (en) | Multi-chamber airbag with unidirectional vent | |
| US7407185B2 (en) | Passenger airbag with a diffuser | |
| JP4420067B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP7243552B2 (ja) | ファーサイドエアバッグ装置 | |
| US7712781B2 (en) | Protective cushion wrap with slip feature | |
| JPH06171447A (ja) | 裂開可能な縫い目の付いたエアバッグ・クッション用の係留ベルト | |
| CN109963754B (zh) | 侧气囊装置 | |
| JP3321978B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2007216733A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| CN112141038B (zh) | 侧面安全气囊装置和膝部安全气囊装置 | |
| US7163233B2 (en) | Head-protecting airbag | |
| JP2000016210A (ja) | エアバッグ | |
| JP2020114687A (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| JP2007161203A (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP7124806B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH05238347A (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ本体 | |
| JP2002370598A (ja) | エアバッグ装置 | |
| US20020167154A1 (en) | Head-protecting bag device | |
| JP4909556B2 (ja) | エアバッグ | |
| JP2002067848A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP2006117235A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4661693B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JP4747824B2 (ja) | 乗員拘束装置 |