JP3321978B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3321978B2 JP3321978B2 JP06700794A JP6700794A JP3321978B2 JP 3321978 B2 JP3321978 B2 JP 3321978B2 JP 06700794 A JP06700794 A JP 06700794A JP 6700794 A JP6700794 A JP 6700794A JP 3321978 B2 JP3321978 B2 JP 3321978B2
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- occupant
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2342—Tear seams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両乗員を衝突時等に保
護するためのエアバッグ装置に関する。
護するためのエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバ
ッグと、このエアバッグを展開させるためのインフレー
タなどを備えている。運転席用エアバッグ装置において
は、エアバッグはリテーナに取り付けられ、モジュール
カバーにより覆われている。このリテーナは、ステアリ
ングの中央に配置される。
ッグと、このエアバッグを展開させるためのインフレー
タなどを備えている。運転席用エアバッグ装置において
は、エアバッグはリテーナに取り付けられ、モジュール
カバーにより覆われている。このリテーナは、ステアリ
ングの中央に配置される。
【０００３】自動車が衝突すると、インフレータからガ
スが噴出し、エアバッグが展開を開始する。モジュール
カバーが開裂し、エアバッグがステアリングと乗員との
間に展開される。
スが噴出し、エアバッグが展開を開始する。モジュール
カバーが開裂し、エアバッグがステアリングと乗員との
間に展開される。
【０００４】運転席用エアバッグ装置においては、イン
フレータが作動したときに、エアバッグが乗員に対し側
方（上下及び左右方向）に急速に展開することが好まし
い。
フレータが作動したときに、エアバッグが乗員に対し側
方（上下及び左右方向）に急速に展開することが好まし
い。
【０００５】第１８図は運転席用エアバッグの展開した
状態を示す斜視図であり、それぞれ円形の布よりなるフ
ロントパネル１０とリヤパネル１２との周縁部を縫い合
わせることによりエアバッグのバッグ本体１４が構成さ
れている。リヤパネル１２の中央には、インフレータの
先端側を受け入れるための開口１６が設けられている。
この開口１６の周囲には、バッグ本体１４をリテーナに
取り付けるためのボルトやピン、リベットなどの挿通用
の小開口１８が設けられている。２０は、運転手がエア
バッグに突っ込んできたときにバッグ本体１４内の気体
を逃がすためのベントホールである。
状態を示す斜視図であり、それぞれ円形の布よりなるフ
ロントパネル１０とリヤパネル１２との周縁部を縫い合
わせることによりエアバッグのバッグ本体１４が構成さ
れている。リヤパネル１２の中央には、インフレータの
先端側を受け入れるための開口１６が設けられている。
この開口１６の周囲には、バッグ本体１４をリテーナに
取り付けるためのボルトやピン、リベットなどの挿通用
の小開口１８が設けられている。２０は、運転手がエア
バッグに突っ込んできたときにバッグ本体１４内の気体
を逃がすためのベントホールである。
【０００６】このエアバッグが前方へ向って突き出すよ
うに展開するのを防止するために、第１９図の如く、フ
ロントパネル１０とリヤパネル１２とがテザーベルト
（ｔｅｔｈｅｒ ｂｅｌｔ，吊り紐）２２によって連結
されている。
うに展開するのを防止するために、第１９図の如く、フ
ロントパネル１０とリヤパネル１２とがテザーベルト
（ｔｅｔｈｅｒ ｂｅｌｔ，吊り紐）２２によって連結
されている。
【０００７】なお、このバッグ本体１４はリテーナ３０
に取り付けられ、モジュールカバー３２で覆われてい
る。インフレータ３４からのガスによってエアバッグが
展開するときには、図示の通り、モジュールカバー３２
が開裂する。このエアバッグ展開時にテザーベルト２２
がピンと張ることにより、フロントパネル１０がそれ以
上前進することが阻止される。
に取り付けられ、モジュールカバー３２で覆われてい
る。インフレータ３４からのガスによってエアバッグが
展開するときには、図示の通り、モジュールカバー３２
が開裂する。このエアバッグ展開時にテザーベルト２２
がピンと張ることにより、フロントパネル１０がそれ以
上前進することが阻止される。
【０００８】ところで、エアバッグは、なるべく早く側
方に展開することが好ましい。そのために、第１９図の
如く、テザーベルト２２の途中を縫糸２４で仮縫いして
ループ２６を作り、テザーベルト２２の長さを短くする
ことがある。
方に展開することが好ましい。そのために、第１９図の
如く、テザーベルト２２の途中を縫糸２４で仮縫いして
ループ２６を作り、テザーベルト２２の長さを短くする
ことがある。
【０００９】インフレータからのガスによってエアバッ
グが展開されるときに、このループ２６によってテザー
ベルト２２の長さが短くなっているため、第１９図の通
り、バッグ本体１４が側方に素早く展開する。エアバッ
グが側方に十分に展開すると、インフレータのガス圧は
主としてフロントパネル１０を前方へ押す圧力として作
用する。この結果、縫糸２４が切れ、テザーベルト２２
が長くなり、フロントパネル１０が前方へ展開する。
グが展開されるときに、このループ２６によってテザー
ベルト２２の長さが短くなっているため、第１９図の通
り、バッグ本体１４が側方に素早く展開する。エアバッ
グが側方に十分に展開すると、インフレータのガス圧は
主としてフロントパネル１０を前方へ押す圧力として作
用する。この結果、縫糸２４が切れ、テザーベルト２２
が長くなり、フロントパネル１０が前方へ展開する。
【００１０】助手席用又は後席用エアバッグ装置は、イ
ンストルメントパネル又はフロントシートのシートバッ
クに設置される。インフレータが作動すると、エアバッ
グがリッドを押圧することによりリッドが開放し、エア
バッグが車両室内に大きく展開される。
ンストルメントパネル又はフロントシートのシートバッ
クに設置される。インフレータが作動すると、エアバッ
グがリッドを押圧することによりリッドが開放し、エア
バッグが車両室内に大きく展開される。
【００１１】従来の助手席用又は後席用エアバッグ装置
は、エアバッグを乗員の上半身の前方に展開させるよう
構成されている。
は、エアバッグを乗員の上半身の前方に展開させるよう
構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】第１９図のようにテザ
ーベルト２２に縫糸２４でループ２６を作っておく運転
席用エアバッグにおいては、複数本のテザーベルト２２
の両端をそれぞれフロントパネル及びリヤパネルに縫い
付ける必要があり、エアバッグの製作に手間がかかる。
また、エアバッグ内部に複数本のテザーベルトが存在す
る分だけエアバッグの折り畳み体の嵩が大きなものとな
っていた。
ーベルト２２に縫糸２４でループ２６を作っておく運転
席用エアバッグにおいては、複数本のテザーベルト２２
の両端をそれぞれフロントパネル及びリヤパネルに縫い
付ける必要があり、エアバッグの製作に手間がかかる。
また、エアバッグ内部に複数本のテザーベルトが存在す
る分だけエアバッグの折り畳み体の嵩が大きなものとな
っていた。
【００１３】本発明は、エアバッグの製作が容易な運転
席用エアバッグ装置を提供することを第１の目的とす
る。
席用エアバッグ装置を提供することを第１の目的とす
る。
【００１４】また、本発明は、折り畳み体の嵩が小さい
運転席用エアバッグ装置を提供することを第２の目的と
する。
運転席用エアバッグ装置を提供することを第２の目的と
する。
【００１５】ところで、助手席用又は後席用エアバッグ
装置について種々の検討が繰り返された結果、シートに
座った乗員の腰部をエアバッグで拘束しても乗員を十分
に保護できることが見出された。
装置について種々の検討が繰り返された結果、シートに
座った乗員の腰部をエアバッグで拘束しても乗員を十分
に保護できることが見出された。
【００１６】本発明は、エアバッグの容積を小さくして
も乗員を十分に保護することができる助手席用又は後席
用エアバッグ装置を提供することを第３の目的とする。
も乗員を十分に保護することができる助手席用又は後席
用エアバッグ装置を提供することを第３の目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ装
置は、自動車のステアリングに設置されるエアバッグ装
置であって、エアバッグと、該エアバッグを展開させる
ガス発生用のインフレータと、該エアバッグ及びインフ
レータが装着されたリテーナと、該エアバッグを覆うよ
うに該リテーナに取り付けられたカバーとを有するエア
バッグ装置において、該エアバッグの側周部に耳部を設
け、該耳部を該リテーナに連結してなり、該耳部は、該
エアバッグが展開する途中において、エアバッグがリテ
ーナの前方に展開した後、エアバッグに加えられる張力
により破断する強度のものであることを特徴とするもの
である。
置は、自動車のステアリングに設置されるエアバッグ装
置であって、エアバッグと、該エアバッグを展開させる
ガス発生用のインフレータと、該エアバッグ及びインフ
レータが装着されたリテーナと、該エアバッグを覆うよ
うに該リテーナに取り付けられたカバーとを有するエア
バッグ装置において、該エアバッグの側周部に耳部を設
け、該耳部を該リテーナに連結してなり、該耳部は、該
エアバッグが展開する途中において、エアバッグがリテ
ーナの前方に展開した後、エアバッグに加えられる張力
により破断する強度のものであることを特徴とするもの
である。
【００１８】請求項２のエアバッグ装置は、自動車のシ
ートの前方に設置されるエアバッグ装置であって、エア
バッグと、該エアバッグを展開させるガス発生用のイン
フレータと、該エアバッグ及びインフレータが装着され
たケースと、該ケースに取り付けられたリッドとを有す
る助手席用又は後席用のエアバッグ装置において、該エ
アバッグの展開方向の先端側に耳部を設け、該耳部を該
ケースに取り付けてなり、該耳部は、該エアバッグが展
開する途中において、エアバッグがケースの前方に展開
した後、エアバッグに加えられる張力により破断する強
度のものであることを特徴とするものである。
ートの前方に設置されるエアバッグ装置であって、エア
バッグと、該エアバッグを展開させるガス発生用のイン
フレータと、該エアバッグ及びインフレータが装着され
たケースと、該ケースに取り付けられたリッドとを有す
る助手席用又は後席用のエアバッグ装置において、該エ
アバッグの展開方向の先端側に耳部を設け、該耳部を該
ケースに取り付けてなり、該耳部は、該エアバッグが展
開する途中において、エアバッグがケースの前方に展開
した後、エアバッグに加えられる張力により破断する強
度のものであることを特徴とするものである。
【００１９】請求項３のエアバッグ装置は、請求項１又
は２において、耳部とエアバッグの後端部との間の位置
にベントホールが設けられていることを特徴とするもの
である。
は２において、耳部とエアバッグの後端部との間の位置
にベントホールが設けられていることを特徴とするもの
である。
【００２０】
【作用】請求項１の運転席用エアバッグ装置において
は、インフレータが作動すると、エアバッグが展開を開
始し、カバーが開裂する。そして、エアバッグがさらに
大きく展開しようとする。
は、インフレータが作動すると、エアバッグが展開を開
始し、カバーが開裂する。そして、エアバッグがさらに
大きく展開しようとする。
【００２１】この際、エアバッグの側周部に設けられた
耳部がリテーナに連結されているため、エアバッグは、
まず、フロントパネル側がピンと張った状態となるよう
に展開する。その後、耳部に加えられる張力が強度限界
を超え、耳部が破断する。そうすると、エアバッグは側
方へ向って大きく展開する。そして、このようにして展
開したエアバッグが、ステアリングホイールと運転手の
胸部との間に介在する。
耳部がリテーナに連結されているため、エアバッグは、
まず、フロントパネル側がピンと張った状態となるよう
に展開する。その後、耳部に加えられる張力が強度限界
を超え、耳部が破断する。そうすると、エアバッグは側
方へ向って大きく展開する。そして、このようにして展
開したエアバッグが、ステアリングホイールと運転手の
胸部との間に介在する。
【００２２】請求項２の助手席用又は後席用エアバッグ
装置は、展開されたエアバッグを乗員の腰部に当てて乗
員を拘束するようにしたものである。
装置は、展開されたエアバッグを乗員の腰部に当てて乗
員を拘束するようにしたものである。
【００２３】種々の実験の結果、乗員の腰部を拘束する
エアバッグは、乗員の上半身の前方に展開される従来の
エアバッグと同じように乗員を十分に保護できることが
見出された。
エアバッグは、乗員の上半身の前方に展開される従来の
エアバッグと同じように乗員を十分に保護できることが
見出された。
【００２４】乗員の腰部だけを保護するエアバッグは、
乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエアバッ
グに比べ容積が小さい。従って、エアバッグを速やかに
展開させることができる。また、インフレータの出力を
小さくすることができる。
乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエアバッ
グに比べ容積が小さい。従って、エアバッグを速やかに
展開させることができる。また、インフレータの出力を
小さくすることができる。
【００２５】請求項３のエアバッグ装置では、展開途中
までベントホールがエアバッグで塞がれた状態となって
いる。
までベントホールがエアバッグで塞がれた状態となって
いる。
【００２６】
【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。
る。
【００２７】第１，２図は実施例に係る運転席用エアバ
ッグ３８を示す斜視図であり、それぞれ円形の布よりな
るフロントパネル４０とリヤパネル４２との周縁部を縫
い合わせることによりエアバッグのバッグ本体が構成さ
れている。また、第７図の如く、両パネル４０，４２の
縫い合わせ部に挟み込んで縫い付けることにより、耳部
４４がエアバッグ３８の側周部に設けられている。
ッグ３８を示す斜視図であり、それぞれ円形の布よりな
るフロントパネル４０とリヤパネル４２との周縁部を縫
い合わせることによりエアバッグのバッグ本体が構成さ
れている。また、第７図の如く、両パネル４０，４２の
縫い合わせ部に挟み込んで縫い付けることにより、耳部
４４がエアバッグ３８の側周部に設けられている。
【００２８】リヤパネル４２の中央には、インフレータ
の先端側を受け入れるための開口４６が設けられてい
る。この開口４６の周囲には、エアバッグ３８をリテー
ナに取り付けるためのボルトやピン、リベットなどの挿
通用の小開口４８が設けられている。５０は、運転手が
エアバッグに突っ込んできたときにエアバッグ３８内の
気体を逃がすためのベントホールである。
の先端側を受け入れるための開口４６が設けられてい
る。この開口４６の周囲には、エアバッグ３８をリテー
ナに取り付けるためのボルトやピン、リベットなどの挿
通用の小開口４８が設けられている。５０は、運転手が
エアバッグに突っ込んできたときにエアバッグ３８内の
気体を逃がすためのベントホールである。
【００２９】第３〜６図の通り、このエアバッグ３８は
リテーナ５２に取り付けられ、モジュールカバー５４で
覆われている。
リテーナ５２に取り付けられ、モジュールカバー５４で
覆われている。
【００３０】本実施例では、エアバッグ３８をリテーナ
５２に取り付けるためにリング５６が用いられている。
リング５６から突設されたボルト５８とピン６２とが小
開口４８と、リテーナ５２のボルト挿通孔６４、ピン挿
通孔６６に挿通されている。このボルト５８は、インフ
レータ６８のフランジ６８ｆの開口７０に挿通され、ナ
ット７２が締め込まれる。
５２に取り付けるためにリング５６が用いられている。
リング５６から突設されたボルト５８とピン６２とが小
開口４８と、リテーナ５２のボルト挿通孔６４、ピン挿
通孔６６に挿通されている。このボルト５８は、インフ
レータ６８のフランジ６８ｆの開口７０に挿通され、ナ
ット７２が締め込まれる。
【００３１】なお、エアバッグ３８は、第２，３図の如
くリヤパネル４２側に折り返され、耳部４４が小開口４
８と合致され、ボルト５８がこの耳部４４の開口４４ａ
にも挿通されている。
くリヤパネル４２側に折り返され、耳部４４が小開口４
８と合致され、ボルト５８がこの耳部４４の開口４４ａ
にも挿通されている。
【００３２】第２，５図の通り、折り返されたエアバッ
グ３８により、エアバッグ３８のベントホール５０が覆
われている。
グ３８により、エアバッグ３８のベントホール５０が覆
われている。
【００３３】このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝
突し、インフレータ６８がガスを噴出すると、エアバッ
グ３８が展開を開始する。まず、モジュールカバー５４
が開裂し、フロントパネル４０側がピンと張った第４，
５図の状態までエアバッグ３８が展開する。この第４，
５図の状態になると、耳部４４に大きな張力が加えられ
るようになり、耳部４４がその付根部分において断裂す
る。これにより、エアバッグ３８は、第６図の如く側方
に大きく展開する。
突し、インフレータ６８がガスを噴出すると、エアバッ
グ３８が展開を開始する。まず、モジュールカバー５４
が開裂し、フロントパネル４０側がピンと張った第４，
５図の状態までエアバッグ３８が展開する。この第４，
５図の状態になると、耳部４４に大きな張力が加えられ
るようになり、耳部４４がその付根部分において断裂す
る。これにより、エアバッグ３８は、第６図の如く側方
に大きく展開する。
【００３４】なお、第４，５図の状態においては、耳部
４４がフロントパネル４０を引張っているため、エアバ
ッグ３８はそれ以上乗員に向って突き出すことがない。
また、この状態においては、第５図の如く、ベントホー
ル５０がエアバッグ３８で覆われているため、エアバッ
グ３８内からガスが該ベントホール５０を通って流出す
ることがない。従って、エアバッグ３８は素早く展開す
る。
４４がフロントパネル４０を引張っているため、エアバ
ッグ３８はそれ以上乗員に向って突き出すことがない。
また、この状態においては、第５図の如く、ベントホー
ル５０がエアバッグ３８で覆われているため、エアバッ
グ３８内からガスが該ベントホール５０を通って流出す
ることがない。従って、エアバッグ３８は素早く展開す
る。
【００３５】この第４，５図の状態から第６図の如くエ
アバッグ３８が側方に展開するため、エアバッグ３８は
素早くステアリングホイールと乗員の上半身（特に胸
部）との間に展開するようになる。
アバッグ３８が側方に展開するため、エアバッグ３８は
素早くステアリングホイールと乗員の上半身（特に胸
部）との間に展開するようになる。
【００３６】本実施例では、第７図の如く、フロントパ
ネル４０とリヤパネル４２との間に耳部４４を挟んでい
るが、第８図の如く、フロントパネル４０又はリヤパネ
ル４２と耳部４４Ａとを一体に設けても良い。
ネル４０とリヤパネル４２との間に耳部４４を挟んでい
るが、第８図の如く、フロントパネル４０又はリヤパネ
ル４２と耳部４４Ａとを一体に設けても良い。
【００３７】耳部の形状は、第９，１０図に示す耳部４
４Ｂ，４４Ｃの如く、各種形状としうる。第１０図のも
のにあっては、比較的低い張力で耳部４４Ｃの付根部分
が断裂する。
４Ｂ，４４Ｃの如く、各種形状としうる。第１０図のも
のにあっては、比較的低い張力で耳部４４Ｃの付根部分
が断裂する。
【００３８】上記実施例のエアバッグ３８は４個の耳部
４４を備えているが、第１１図、第１２図のエアバッグ
３８Ａ，３８Ｂの如く、２個，８個などとしても良い
が、４個程度が好適である。
４４を備えているが、第１１図、第１２図のエアバッグ
３８Ａ，３８Ｂの如く、２個，８個などとしても良い
が、４個程度が好適である。
【００３９】本発明では、第２０図のように、フランジ
６８ｇにボルト６８ｈが固設されたインフレータ６８Ａ
を用い、このボルト６８ｈに耳部４４を係止させるよう
にしても良い。
６８ｇにボルト６８ｈが固設されたインフレータ６８Ａ
を用い、このボルト６８ｈに耳部４４を係止させるよう
にしても良い。
【００４０】次に、第１３〜１７図を参照して助手席用
エアバッグ装置の実施例について説明する。
エアバッグ装置の実施例について説明する。
【００４１】第１７図は本発明の実施例に係るエアバッ
グ装置を備えた自動車の内部を示す側面図である。
グ装置を備えた自動車の内部を示す側面図である。
【００４２】自動車８０のインストルメントパネル８２
に助手席用エアバッグ装置８４が設置されている。この
助手席用エアバッグ装置８４は、ケース８６と、このケ
ース８６内に折り畳まれて収納されたエアバッグ８８
と、エアバッグ８８を展開させるためのガスを発生する
インフレータ９０と、ケース８６を覆うリッド９２とを
備えている。リッド９２は、その一方の側縁部がケース
８６に対しリッド９２が車両室内９４側へ回動すること
を許容するように連結されている。リッド９２の他方の
側辺部は、インフレータ９０が作動してエアバッグ８８
が展開するときに、このエアバッグ８８に押されてケー
ス８６から離反し得るように該ケース８６に連結されて
いる。
に助手席用エアバッグ装置８４が設置されている。この
助手席用エアバッグ装置８４は、ケース８６と、このケ
ース８６内に折り畳まれて収納されたエアバッグ８８
と、エアバッグ８８を展開させるためのガスを発生する
インフレータ９０と、ケース８６を覆うリッド９２とを
備えている。リッド９２は、その一方の側縁部がケース
８６に対しリッド９２が車両室内９４側へ回動すること
を許容するように連結されている。リッド９２の他方の
側辺部は、インフレータ９０が作動してエアバッグ８８
が展開するときに、このエアバッグ８８に押されてケー
ス８６から離反し得るように該ケース８６に連結されて
いる。
【００４３】このエアバッグ８８は、自動車８０のシー
ト９６のシートクッション９８とシートバック１００と
の交叉隅部付近１０２に向かって展開するよう構成され
ている。
ト９６のシートクッション９８とシートバック１００と
の交叉隅部付近１０２に向かって展開するよう構成され
ている。
【００４４】本実施例で用いられているエアバッグ８８
は、第１３図に示される通り、下側のロワーパネル１０
４と上側のアッパーパネル１０６との２枚の布を縫い合
わせて袋形状としたものである。ロワーパネル１０４に
は、インフレータ９０からのガスを受け入れるための開
口１０８が設けられている。この開口１０８の周縁部の
フラップ１１０がケース８６に連結されている。
は、第１３図に示される通り、下側のロワーパネル１０
４と上側のアッパーパネル１０６との２枚の布を縫い合
わせて袋形状としたものである。ロワーパネル１０４に
は、インフレータ９０からのガスを受け入れるための開
口１０８が設けられている。この開口１０８の周縁部の
フラップ１１０がケース８６に連結されている。
【００４５】このエアバッグ８８の先端部に耳部１１２
が設けられている。第１５図の通り、フラップ１１０
は、この耳部１１２及びリッド９２の取付片部９２ａと
共にリベット１１４によってケース８６に連結されてい
る。
が設けられている。第１５図の通り、フラップ１１０
は、この耳部１１２及びリッド９２の取付片部９２ａと
共にリベット１１４によってケース８６に連結されてい
る。
【００４６】ロワーパネル１０４には、エアバッグ８８
に乗員が突っ込んできたときにガスを流出させるための
ベントホール１１６が設けられている。このベントホー
ル１１６は、耳部１１２と開口１０８との間に配置され
ている。
に乗員が突っ込んできたときにガスを流出させるための
ベントホール１１６が設けられている。このベントホー
ル１１６は、耳部１１２と開口１０８との間に配置され
ている。
【００４７】パネル１０４，１０６は、それぞれ自動車
９０の前後方向に長く延在する形状のものであり、開口
１０８はこのエアバッグ８８の自動車の前寄りの位置に
設けられている。
９０の前後方向に長く延在する形状のものであり、開口
１０８はこのエアバッグ８８の自動車の前寄りの位置に
設けられている。
【００４８】このように構成されたエアバッグ装置８４
を搭載した自動車８０が衝突すると、インフレータ９０
がガスを噴出し、エアバッグ８８が展開される。展開す
るエアバッグ８８に押圧されることにより、リッド９２
が車両室内９４側に開き、エアバッグ８８が車両室内９
４内に送り出される。そして、エアバッグ８８は、第１
４図に示されるように、アッパーパネル１０６側がピン
と張った状態となるようにケース８６の前方に展開され
る。その後、耳部１１２が破断することにより、第１６
図の如く、エアバッグ８８はシートクッション９８とシ
ートバック１００との交叉隅部１０２付近に向かって展
開される。そして、遂には、第１７図に示す通り、エア
バッグ８８は乗員の腰部１１８に当たり、この乗員の腰
部１１８を拘束する。
を搭載した自動車８０が衝突すると、インフレータ９０
がガスを噴出し、エアバッグ８８が展開される。展開す
るエアバッグ８８に押圧されることにより、リッド９２
が車両室内９４側に開き、エアバッグ８８が車両室内９
４内に送り出される。そして、エアバッグ８８は、第１
４図に示されるように、アッパーパネル１０６側がピン
と張った状態となるようにケース８６の前方に展開され
る。その後、耳部１１２が破断することにより、第１６
図の如く、エアバッグ８８はシートクッション９８とシ
ートバック１００との交叉隅部１０２付近に向かって展
開される。そして、遂には、第１７図に示す通り、エア
バッグ８８は乗員の腰部１１８に当たり、この乗員の腰
部１１８を拘束する。
【００４９】このように腰部１１８がエアバッグ８８で
拘束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に大
きくエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を十
分に保護できることが種々の実験の結果認められた。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。
拘束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に大
きくエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を十
分に保護できることが種々の実験の結果認められた。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。
【００５０】このエアバッグ装置８４のエアバッグ８８
は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエア
バッグに比べ、容積が小さい。また、第１４図の如く、
展開途中においてはベントホール１１６がエアバッグ８
８の一部によって覆われ、ガスの流出が防止される。従
って、エアバッグ８８が展開完了に至るまでの時間が短
いものとなる。また、インフレータ９０の出力を小さく
することが可能である。
は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエア
バッグに比べ、容積が小さい。また、第１４図の如く、
展開途中においてはベントホール１１６がエアバッグ８
８の一部によって覆われ、ガスの流出が防止される。従
って、エアバッグ８８が展開完了に至るまでの時間が短
いものとなる。また、インフレータ９０の出力を小さく
することが可能である。
【００５１】上記実施例では、２枚のパネル１０４，１
０６を縫い合わせたエアバッグ８８が用いられている
が、本発明では、その他の構成のエアバッグにも適用で
きる。また、このエアバッグ装置８４はシートバック１
００に設置することにより後席用エアバッグ装置として
も利用できる。
０６を縫い合わせたエアバッグ８８が用いられている
が、本発明では、その他の構成のエアバッグにも適用で
きる。また、このエアバッグ装置８４はシートバック１
００に設置することにより後席用エアバッグ装置として
も利用できる。
【００５２】
【発明の効果】本発明の請求項１の運転席用エアバッグ
装置は、エアバッグに耳部を設けることによりエアバッ
グの初期の乗員方向への突き出しを阻止し、素早くステ
アリングホイールと乗員の上半身との間に展開させるよ
うにしたものである。このエアバッグは、テザーベルト
の代わりに耳部を付けるだけで良く、製作が容易であ
る。また、テザーベルトが無く、折り畳み体の嵩も小さ
くしうる。
装置は、エアバッグに耳部を設けることによりエアバッ
グの初期の乗員方向への突き出しを阻止し、素早くステ
アリングホイールと乗員の上半身との間に展開させるよ
うにしたものである。このエアバッグは、テザーベルト
の代わりに耳部を付けるだけで良く、製作が容易であ
る。また、テザーベルトが無く、折り畳み体の嵩も小さ
くしうる。
【００５３】請求項２の助手席用又は後席用エアバッグ
装置は、乗員の腰部を拘束することにより乗員を保護す
るようにしたものであり、従来の助手席用エアバッグ装
置に比べエアバッグの容積が小さくて足りる。従って、
エアバッグの展開に要する時間が短縮されると共に、イ
ンフレータの出力を小さくすることが可能である。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することが抑制される。
装置は、乗員の腰部を拘束することにより乗員を保護す
るようにしたものであり、従来の助手席用エアバッグ装
置に比べエアバッグの容積が小さくて足りる。従って、
エアバッグの展開に要する時間が短縮されると共に、イ
ンフレータの出力を小さくすることが可能である。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することが抑制される。
【００５４】請求項３のエアバッグ装置にあっては、展
開初期に、エアバッグ内のガスがベントホールから流出
することが防止されるため、エアバッグの展開速度を大
きくすることが可能となる。
開初期に、エアバッグ内のガスがベントホールから流出
することが防止されるため、エアバッグの展開速度を大
きくすることが可能となる。
【図１】実施例装置のエアバッグ３８の斜視図である。
【図２】エアバッグ３８の斜視図である。
【図３】実施例装置の要部分解斜視図である。
【図４】実施例に係るエアバッグ装置の作動途中におけ
る縦断面図である。
る縦断面図である。
【図５】図４のＶ部分の拡大図である。
【図６】実施例装置のエアバッグ展開完了状態の断面図
である。
である。
【図７】エアバッグ３８の要部斜視図である。
【図８】別のエアバッグの要部斜視図である。
【図９】耳部４４Ｂを示す平面図である。
【図１０】耳部４４Ｃを示す平面図である。
【図１１】エアバッグ３８Ａの平面図である。
【図１２】エアバッグ３８Ｂの平面図である。
【図１３】助手席用エアバッグ８８の斜視図である。
【図１４】実施例に係るエアバッグ装置８４の作動途中
の断面図である。
の断面図である。
【図１５】図１４のXV部分の拡大図である。
【図１６】エアバッグ装置８４のエアバッグ展開完了状
態の断面図である。
態の断面図である。
【図１７】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動
車の内部の側面図である。
車の内部の側面図である。
【図１８】従来のエアバッグ１４の斜視図である。
【図１９】従来のエアバッグ装置の作動途中の断面図で
ある。
ある。
【図２０】さらに別の実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
３８，８８ エアバッグ ４０ フロントパネル ４２ リヤパネル ４４ 耳部 ５２ リテーナ ６８，６８Ａ インフレータ ８２ インストルメントパネル ８４ 助手席用エアバッグ装置 ８６ ケース ９０ インフレータ ９２ リッド
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のステアリングに設置されるエア
バッグ装置であって、エアバッグと、該エアバッグを展
開させるガス発生用のインフレータと、該エアバッグ及
びインフレータが装着されたリテーナと、該エアバッグ
を覆うように該リテーナに取り付けられたカバーとを有
するエアバッグ装置において、 該エアバッグの側周部に耳部を設け、該耳部を該リテー
ナに連結してなり、 該耳部は、該エアバッグが展開する途中において、エア
バッグがリテーナの前方に展開した後、エアバッグに加
えられる張力により破断する強度のものであることを特
徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 自動車のシートの前方に設置されるエア
バッグ装置であって、エアバッグと、該エアバッグを展
開させるガス発生用のインフレータと、該エアバッグ及
びインフレータが装着されたケースと、該ケースに取り
付けられたリッドとを有する助手席用又は後席用のエア
バッグ装置において、 該エアバッグの展開方向の先端側に耳部を設け、該耳部
を該ケースに取り付けてなり、 該耳部は、該エアバッグが展開する途中において、エア
バッグがケースの前方に展開した後、エアバッグに加え
られる張力により破断する強度のものであることを特徴
とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記エアバッ
グは、前記耳部とエアバッグの後端部との間の位置にベ
ントホールが設けられていることを特徴とするエアバッ
グ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06700794A JP3321978B2 (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | エアバッグ装置 |
| US08/392,176 US5498031A (en) | 1994-04-05 | 1995-02-22 | Air bag device with inflation regulation lug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06700794A JP3321978B2 (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277129A JPH07277129A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3321978B2 true JP3321978B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=13332444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06700794A Expired - Fee Related JP3321978B2 (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5498031A (ja) |
| JP (1) | JP3321978B2 (ja) |
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| JPH106899A (ja) * | 1996-04-26 | 1998-01-13 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置およびエアバッグの折畳方法 |
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| JP3144354B2 (ja) * | 1997-08-26 | 2001-03-12 | 株式会社デンソー | エアバッグ |
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| JP3784778B2 (ja) * | 2003-04-22 | 2006-06-14 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
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| DE102005031828B4 (de) * | 2005-07-06 | 2014-02-27 | Autoliv Development Ab | Airbageinrichtung |
| DE102006011105B4 (de) * | 2006-03-08 | 2010-09-16 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsanordnung in einem Fahrzeugsitz |
| JP5166779B2 (ja) | 2007-06-18 | 2013-03-21 | タカタ株式会社 | エアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグの排気方法 |
| DE102010006358B4 (de) * | 2010-01-29 | 2015-04-02 | Autoliv Development Ab | Lenkrad bestehend aus einem Lenkradkörper und einem in diesem Lenkradkörper aufgenommenen Gassackmodul |
| JP5418472B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2014-02-19 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| US9022422B2 (en) | 2012-10-04 | 2015-05-05 | Cis Tech, Llc | Spool airbag |
| CN113787982A (zh) * | 2021-10-29 | 2021-12-14 | 贵州凯峰科技有限责任公司 | 一种弹出体积可变的安全气囊 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE4101286A1 (de) * | 1991-01-17 | 1992-07-23 | Trw Repa Gmbh | Aufblasbarer gassack fuer rueckhaltesysteme in fahrzeugen |
| JP3168591B2 (ja) * | 1991-03-12 | 2001-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE4142326B4 (de) * | 1991-12-20 | 2004-07-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Airbag für ein Kraftfahrzeug |
| JPH05201301A (ja) * | 1992-01-24 | 1993-08-10 | Takata Kk | エアバッグの吊紐の縫着構造 |
| US5358273A (en) * | 1992-03-09 | 1994-10-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Inflatable bags for airbag passive restraint systems for driver and method for production thereof |
| US5380038A (en) * | 1993-11-01 | 1995-01-10 | General Motors Corporation | Offset inflatable restraint system |
-
1994
- 1994-04-05 JP JP06700794A patent/JP3321978B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-02-22 US US08/392,176 patent/US5498031A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5498031A (en) | 1996-03-12 |
| JPH07277129A (ja) | 1995-10-24 |
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