JP3168591B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/2342—Tear seams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインストルメント
パネルに取り付けられる助手席用のエアバッグ装置に関
する。
パネルに取り付けられる助手席用のエアバッグ装置に関
する。
【０００２】
【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。
してエアバッグ装置が提案されている。
【０００３】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ装置のエアバッグ袋体にガスが充満することによ
りエアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側方に進
出して乗員を保護するものである。
バッグ装置のエアバッグ袋体にガスが充満することによ
りエアバッグ袋体が膨張して乗員の前方、又は側方に進
出して乗員を保護するものである。
【０００４】ところで、このエアバッグ装置においては
図１６に示される如く、エアバッグ袋体７０の内部に所
定値以上の引張力で破断するストラップ７２を設けたも
のが開示されている（実開平１−１２５７５３号公
報）。このストラップ７２の一方の端部７２Ａは、プレ
ート７４を介してエアバッグ袋体７０の乗員側７０Ａに
固着されており、他方の端部７２Ｂはエアバッグ袋体収
納ケース７６にボルト等によって固定されている。従っ
て、エアバッグ袋体７０が展開する場合には、ストラッ
プ７２によって、エアバッグ袋体７０の乗員側への展開
が阻止される。このため、図１６に示される如く、エア
バッグ袋体７０は、乗員方向（図１６の矢印Ａ方向）に
対して垂直方向へ展開する。その後、エアバッグ袋体７
０の内圧が上昇し、ストラップ７２に掛かる引張力が設
定値に達すると、図１７に示される如く、ストラップ７
２が破断して、エアバッグ袋体７０を所望の方向（例え
ば、車体上方側）へ展開させるようになっている。
図１６に示される如く、エアバッグ袋体７０の内部に所
定値以上の引張力で破断するストラップ７２を設けたも
のが開示されている（実開平１−１２５７５３号公
報）。このストラップ７２の一方の端部７２Ａは、プレ
ート７４を介してエアバッグ袋体７０の乗員側７０Ａに
固着されており、他方の端部７２Ｂはエアバッグ袋体収
納ケース７６にボルト等によって固定されている。従っ
て、エアバッグ袋体７０が展開する場合には、ストラッ
プ７２によって、エアバッグ袋体７０の乗員側への展開
が阻止される。このため、図１６に示される如く、エア
バッグ袋体７０は、乗員方向（図１６の矢印Ａ方向）に
対して垂直方向へ展開する。その後、エアバッグ袋体７
０の内圧が上昇し、ストラップ７２に掛かる引張力が設
定値に達すると、図１７に示される如く、ストラップ７
２が破断して、エアバッグ袋体７０を所望の方向（例え
ば、車体上方側）へ展開させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ装置においては、ストラップ７２が破断した
後、エアバッグ袋体７０を所望の最終展開形状にするた
めの、手段が特になくエアバッグ袋体７０の最終展開形
状が、所望の展開形状になり難いという不具合があっ
た。
アバッグ装置においては、ストラップ７２が破断した
後、エアバッグ袋体７０を所望の最終展開形状にするた
めの、手段が特になくエアバッグ袋体７０の最終展開形
状が、所望の展開形状になり難いという不具合があっ
た。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状とした
後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望の最
終展開形状とすることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状とした
後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望の最
終展開形状とすることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一端がエアバッグケースに固着され、他端がエアバ
ッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を段階的
に展開するためのストラップを備えた助手席用のエアバ
ッグ装置であって、前記ストラップが一本であり、前記
ストラップの中間部に前記ストラップに所定値以上の引
張力が作用した場合に前記ストラップの長さを第１の長
さから第２の長さに伸長する伸長部を設けるとともに、
前記伸長部は、前記ストラップの中間部を二つ折りに
し、当該二つ折りにした首部のみを固定したことを特徴
とする。
は、一端がエアバッグケースに固着され、他端がエアバ
ッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を段階的
に展開するためのストラップを備えた助手席用のエアバ
ッグ装置であって、前記ストラップが一本であり、前記
ストラップの中間部に前記ストラップに所定値以上の引
張力が作用した場合に前記ストラップの長さを第１の長
さから第２の長さに伸長する伸長部を設けるとともに、
前記伸長部は、前記ストラップの中間部を二つ折りに
し、当該二つ折りにした首部のみを固定したことを特徴
とする。
【０００８】 また、請求項２に記載の発明は、請求項
１に記載のエアバッグ装置において、前記二つ折りにし
た首部は、縫合により固定されたことを特徴としてい
る。また、請求項３に記載の発明は、一端がエアバッグ
ケースに固着され、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固
着されてエアバッグ袋体を段階的に展開するためのスト
ラップを備えた助手席用のエアバッグ装置であって、前
記ストラップを２種類以上の長さの異なる紐状体で構成
し、各ストラップの両端を夫々実質的に同一箇所におい
て前記エアバッグケースと前記エアバッグ袋体とに固着
したことを特徴とする。また、請求項４に記載の発明
は、一端がエアバッグケースに固着され、他端がエアバ
ッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を段階的
に展開するためのストラップを備えた助手席用のエアバ
ッグ装置であって、前記ストラップが左右の２本であ
り、前記ストラップの中間部に前記ストラップに所定値
以上の引張力が作用した場合に前記ストラップの長さを
第１の長さから第２の長さに伸長する伸長部を設けると
共に、各ストラップの一端が夫々エアバッグケースの側
壁部に固着され、他端が夫々エアバッグ袋体の乗員側に
おける側面布と本体布との周縁縫合部に縫合されている
ことを特徴とする。また、請求項５に記載の発明は、請
求項３と請求項４のいずれかに記載のエアバッグ装置に
おいて、前記ストラップの中間部を二つ折りにし、二つ
折りにした首部のみを縫合したことを特徴とする。
１に記載のエアバッグ装置において、前記二つ折りにし
た首部は、縫合により固定されたことを特徴としてい
る。また、請求項３に記載の発明は、一端がエアバッグ
ケースに固着され、他端がエアバッグ袋体の乗員側に固
着されてエアバッグ袋体を段階的に展開するためのスト
ラップを備えた助手席用のエアバッグ装置であって、前
記ストラップを２種類以上の長さの異なる紐状体で構成
し、各ストラップの両端を夫々実質的に同一箇所におい
て前記エアバッグケースと前記エアバッグ袋体とに固着
したことを特徴とする。また、請求項４に記載の発明
は、一端がエアバッグケースに固着され、他端がエアバ
ッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋体を段階的
に展開するためのストラップを備えた助手席用のエアバ
ッグ装置であって、前記ストラップが左右の２本であ
り、前記ストラップの中間部に前記ストラップに所定値
以上の引張力が作用した場合に前記ストラップの長さを
第１の長さから第２の長さに伸長する伸長部を設けると
共に、各ストラップの一端が夫々エアバッグケースの側
壁部に固着され、他端が夫々エアバッグ袋体の乗員側に
おける側面布と本体布との周縁縫合部に縫合されている
ことを特徴とする。また、請求項５に記載の発明は、請
求項３と請求項４のいずれかに記載のエアバッグ装置に
おいて、前記ストラップの中間部を二つ折りにし、二つ
折りにした首部のみを縫合したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、インフレータ
が作動しエアバッグ袋体が助手席に着座した乗員に向か
って展開を開始すると、エアバッグ袋体の展開と共に一
本のストラップが延び第１の長さとなる。従って、エア
バッグ袋体は、ストラップによって乗員側への展開が阻
止され、展開が阻止されていない方向へ展開し所望の中
間展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体の内圧が上
昇して、一本のストラップに作用する引張力が設定値に
達すると、ストラップの中間部を二つ折りにし、この二
つ折りにした首部のみを固定した伸長部において、固定
が外れることによってストラップが伸長し第２の長さと
なる。これによってエアバッグ袋体は、前記所望の形状
に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、第２の長
さとなったストラップによって所望の最終展開形状とな
ることができる。
が作動しエアバッグ袋体が助手席に着座した乗員に向か
って展開を開始すると、エアバッグ袋体の展開と共に一
本のストラップが延び第１の長さとなる。従って、エア
バッグ袋体は、ストラップによって乗員側への展開が阻
止され、展開が阻止されていない方向へ展開し所望の中
間展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体の内圧が上
昇して、一本のストラップに作用する引張力が設定値に
達すると、ストラップの中間部を二つ折りにし、この二
つ折りにした首部のみを固定した伸長部において、固定
が外れることによってストラップが伸長し第２の長さと
なる。これによってエアバッグ袋体は、前記所望の形状
に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開し、第２の長
さとなったストラップによって所望の最終展開形状とな
ることができる。
【００１０】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の内容に加えて、エアバッグ袋体の内圧が
上昇して、一本のストラップに作用する引張力が設定値
に達すると、ストラップの中間部を二つ折りにし、この
二つ折りにした首部のみを縫合により固定した伸長部に
おいて、縫合が外れることによってストラップが伸長し
第２の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前
記所望の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開
し、第２の長さとなったストラップによって所望の最終
展開形状となることができる。また、請求項３に記載の
発明によれば、インフレータが作動しエアバッグ袋体が
助手席に着座した乗員に向かって展開を開始すると、エ
アバッグ袋体の展開と共に、両端を夫々実質的に同一箇
所においてエアバッグケースとエアバッグ袋体とに固着
した２種類以上の長さの異なる紐状体から成るストラッ
プのうち、長さの最も短い紐状体が延びきった状態とな
る。従って、エアバッグ袋体は、長さの最も短い紐状体
によって乗員側への展開が阻止され、展開が阻止されて
いない方向へ展開し所望の中間展開形状となる。さら
に、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、長さの最も短い
紐状体に作用する引張力が設定値に達すると、長さの最
も短い紐状体とエアバッグ袋体またはエアバッグケース
との連結が解除される。これによってエアバッグ袋体
は、前記所望の中間展開形状に展開完了後、再度乗員側
へ向かって展開し、次に短い紐状体によって所望の中間
展開形状となり、これを繰り返すことによって、順次所
望の中間展開形状を経て所望の最終展開形状となること
ができる。また、請求項４に記載の発明によれば、イン
フレータが作動しエアバッグ袋体が助手席に着座した乗
員に向かって展開を開始すると、エアバッグ袋体の展開
と共に左右の２本のストラップが夫々延び第１の長さと
なる。従って、エアバッグ袋体は、左右の２本のストラ
ップによって乗員側への展開が阻止され、展開が阻止さ
れていない方向へ展開し所望の中間展開形状となる。さ
らに、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、左右の２本の
ストラップに作用する引張力が設定値に達すると、各伸
長部によって左右の２本のストラップが夫々伸長し第２
の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前記所
望の中間展開形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって
展開し、第２の長さとなったストラップによって所望の
最終展開形状となることができる。また、各ストラップ
の他端が、予め縫合により強度が高くなっている、エア
バッグ袋体の側面布と本体布との周縁縫合部に縫合され
ているため、ストラップとエアバッグ袋体との縫合部を
補強する必要がない。また、請求項５に記載の発明によ
れば、請求項３と請求項４のいずれかに記載の内容に加
えて、ストラップの中間部を二つ折りにし、二つ折りに
した首部のみを縫合したため、ストラップが伸長し第２
の長さとなる際に、縫合を瞬時に破断することができ
る。
求項１に記載の内容に加えて、エアバッグ袋体の内圧が
上昇して、一本のストラップに作用する引張力が設定値
に達すると、ストラップの中間部を二つ折りにし、この
二つ折りにした首部のみを縫合により固定した伸長部に
おいて、縫合が外れることによってストラップが伸長し
第２の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前
記所望の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって展開
し、第２の長さとなったストラップによって所望の最終
展開形状となることができる。また、請求項３に記載の
発明によれば、インフレータが作動しエアバッグ袋体が
助手席に着座した乗員に向かって展開を開始すると、エ
アバッグ袋体の展開と共に、両端を夫々実質的に同一箇
所においてエアバッグケースとエアバッグ袋体とに固着
した２種類以上の長さの異なる紐状体から成るストラッ
プのうち、長さの最も短い紐状体が延びきった状態とな
る。従って、エアバッグ袋体は、長さの最も短い紐状体
によって乗員側への展開が阻止され、展開が阻止されて
いない方向へ展開し所望の中間展開形状となる。さら
に、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、長さの最も短い
紐状体に作用する引張力が設定値に達すると、長さの最
も短い紐状体とエアバッグ袋体またはエアバッグケース
との連結が解除される。これによってエアバッグ袋体
は、前記所望の中間展開形状に展開完了後、再度乗員側
へ向かって展開し、次に短い紐状体によって所望の中間
展開形状となり、これを繰り返すことによって、順次所
望の中間展開形状を経て所望の最終展開形状となること
ができる。また、請求項４に記載の発明によれば、イン
フレータが作動しエアバッグ袋体が助手席に着座した乗
員に向かって展開を開始すると、エアバッグ袋体の展開
と共に左右の２本のストラップが夫々延び第１の長さと
なる。従って、エアバッグ袋体は、左右の２本のストラ
ップによって乗員側への展開が阻止され、展開が阻止さ
れていない方向へ展開し所望の中間展開形状となる。さ
らに、エアバッグ袋体の内圧が上昇して、左右の２本の
ストラップに作用する引張力が設定値に達すると、各伸
長部によって左右の２本のストラップが夫々伸長し第２
の長さとなる。これによってエアバッグ袋体は、前記所
望の中間展開形状に展開完了後、再度乗員側へ向かって
展開し、第２の長さとなったストラップによって所望の
最終展開形状となることができる。また、各ストラップ
の他端が、予め縫合により強度が高くなっている、エア
バッグ袋体の側面布と本体布との周縁縫合部に縫合され
ているため、ストラップとエアバッグ袋体との縫合部を
補強する必要がない。また、請求項５に記載の発明によ
れば、請求項３と請求項４のいずれかに記載の内容に加
えて、ストラップの中間部を二つ折りにし、二つ折りに
した首部のみを縫合したため、ストラップが伸長し第２
の長さとなる際に、縫合を瞬時に破断することができ
る。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例について図１〜図７に従
って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、
矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１２】図７に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、ＰＰ系の樹脂材により
形成されたインストルメントパネル１６が配置されてい
る。このインストルメントパネル１６の裏側にはエアバ
ッグ装置１８が装着されている。このエアバッグ装置１
８は車幅方向に長手状とされており、インストルメント
パネル１６のエアバッグ装置１８と対向する部分は車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバー部２０
とされている。
１２の助手席１４の車体前方に、ＰＰ系の樹脂材により
形成されたインストルメントパネル１６が配置されてい
る。このインストルメントパネル１６の裏側にはエアバ
ッグ装置１８が装着されている。このエアバッグ装置１
８は車幅方向に長手状とされており、インストルメント
パネル１６のエアバッグ装置１８と対向する部分は車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグカバー部２０
とされている。
【００１３】図１に示される如く、エアバッグ装置１８
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉してい
る。エアバッグ袋体２６は、長方形状に切断された布か
らなる本体布２６Ａと円形状の側面布２６Ｂとが周縁部
２６Ｃで縫合されて袋状に形成されている。
のケース２２の車幅方向から見た断面形状は、略Ｕ字状
とされており、ケース２２には車体後方斜め上方に向け
て開口部２４が形成されている。この開口部２４の内周
部にはエアバッグ袋体２６の開口縁部２７が、ボルト２
８とナツト３０とで固定されている。また、エアバッグ
袋体２６の開口縁部２７とボルト２８との間には、ケー
ス２２の開口部２４に沿って長手状とされたリテーナ３
２が配設されており、ケース２２の開口部２４とエアバ
ッグ袋体２６の開口縁部２７との連結部を密閉してい
る。エアバッグ袋体２６は、長方形状に切断された布か
らなる本体布２６Ａと円形状の側面布２６Ｂとが周縁部
２６Ｃで縫合されて袋状に形成されている。
【００１４】また、ケース２２内の底部２２Ａ近傍に
は、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着
されている。このインフレータ３４にはガス発生物質が
充填され、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場
合には図示しない加速度センサの作動によりガス発生物
質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍
に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体２６が
膨出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバ
ー部２０を破って車室内へ展開するようになっている。
は、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着
されている。このインフレータ３４にはガス発生物質が
充填され、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場
合には図示しない加速度センサの作動によりガス発生物
質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍
に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ袋体２６が
膨出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバ
ー部２０を破って車室内へ展開するようになっている。
【００１５】図２に示される如く、エアバッグ袋体２６
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ３６が
配設されている。このストラップ３６の一方の端部３６
Ａは、エアバッグ袋体２６の開口縁部２７に沿って折り
返されており、リテーナ３２とケース２２の側壁部２２
Ｂとの間に挟持され、ボルト２８とナツト３０とで固定
されている。また、ストラップ３６の他の端部３６Ｂ
は、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａと側面布２６Ｂ
との周縁部２６Ｃに縫合されている。
の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ３６が
配設されている。このストラップ３６の一方の端部３６
Ａは、エアバッグ袋体２６の開口縁部２７に沿って折り
返されており、リテーナ３２とケース２２の側壁部２２
Ｂとの間に挟持され、ボルト２８とナツト３０とで固定
されている。また、ストラップ３６の他の端部３６Ｂ
は、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａと側面布２６Ｂ
との周縁部２６Ｃに縫合されている。
【００１６】また、ストラップ３６の略中央部には、伸
長部としての折り畳み部３６Ｃが形成されている。この
折り畳み部３６Ｃは、ストラップ３６が所定回数折り畳
まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部３６Ｃの略全域が
縫合糸３７で所定の強度に縫合されている。従って、ス
トラップ３６に所定値以上の引張力が作用した場合に
は、縫合糸３７が切れストラップ３６の長さを第１の長
さ（図２の長さ）から第２の長さ（図６の長さ）に伸長
するようになっている。
長部としての折り畳み部３６Ｃが形成されている。この
折り畳み部３６Ｃは、ストラップ３６が所定回数折り畳
まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部３６Ｃの略全域が
縫合糸３７で所定の強度に縫合されている。従って、ス
トラップ３６に所定値以上の引張力が作用した場合に
は、縫合糸３７が切れストラップ３６の長さを第１の長
さ（図２の長さ）から第２の長さ（図６の長さ）に伸長
するようになっている。
【００１７】次に本実施例の作用について説明する。
【００１８】車体１０が急激に著しい減速状態になると
インフレータ３４からガスが発生し、ガスがエアバッグ
袋体２６に充満することによりエアバッグ袋体２６が膨
出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバー
部２０を破って車室内へ急速に展開する。
インフレータ３４からガスが発生し、ガスがエアバッグ
袋体２６に充満することによりエアバッグ袋体２６が膨
出し、インストルメントパネル１６のエアバッグカバー
部２０を破って車室内へ急速に展開する。
【００１９】エアバッグ袋体２６が展開を開始すると、
エアバッグ袋体２６の展開と共にストラップ３６が延び
第１の長さ（図１及び図２の長さ）となる。このため、
エアバッグ袋体２６は、ストラップ３６によって乗員方
向（図１及び図２の矢印Ｘ方向）への展開を阻止され、
図３及び図４に示される如く乗員方向と直交する方向
（図３及び図４の矢印Ｗ方向）へ展開して所望の展開形
状となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が上昇し
て、ストラップ３６に作用する引張力が設定値に達する
と、折り畳み部３６Ｃの縫合糸３７が切れる。これによ
ってストラップ３６が伸長し第２の長さ（図５及び図６
の長さ）となる。これによってエアバッグ袋体２６は、
図３及び図４の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かっ
て展開し、第２の長さとなったストラップ３６によって
所望の最終展開形状（図５及び図６の形状）となること
ができる。
エアバッグ袋体２６の展開と共にストラップ３６が延び
第１の長さ（図１及び図２の長さ）となる。このため、
エアバッグ袋体２６は、ストラップ３６によって乗員方
向（図１及び図２の矢印Ｘ方向）への展開を阻止され、
図３及び図４に示される如く乗員方向と直交する方向
（図３及び図４の矢印Ｗ方向）へ展開して所望の展開形
状となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が上昇し
て、ストラップ３６に作用する引張力が設定値に達する
と、折り畳み部３６Ｃの縫合糸３７が切れる。これによ
ってストラップ３６が伸長し第２の長さ（図５及び図６
の長さ）となる。これによってエアバッグ袋体２６は、
図３及び図４の形状に展開完了後、再度乗員側へ向かっ
て展開し、第２の長さとなったストラップ３６によって
所望の最終展開形状（図５及び図６の形状）となること
ができる。
【００２０】なお、本実施例では、ストラップ３６の端
部３６Ａをケース２２の側壁部２２Ｂに固着し、ストラ
ップ３６の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布
２６Ａと側面布２６Ｂとの周縁部２６Ｃに固着したが、
これに代えて、図８、図９及び図１０に示される如く、
ストラップ３６の一方の端部３６Ａを、ケース２２の開
口部２４の下壁部２２Ｃに固着し、ストラップ３６の他
方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａ
の略中央部に縫合しても良く、また、図１１及び図１２
に示される如く、ストラップ３６の一方の端部３６Ａ
を、ケース２２の開口部２４の下壁部２２Ｃに固着し、
ストラップ３６の他方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体
２６の周縁部２６Ｃに両端部４０Ａが縫合されたベルト
４０の略中央部に縫合しても良い。
部３６Ａをケース２２の側壁部２２Ｂに固着し、ストラ
ップ３６の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布
２６Ａと側面布２６Ｂとの周縁部２６Ｃに固着したが、
これに代えて、図８、図９及び図１０に示される如く、
ストラップ３６の一方の端部３６Ａを、ケース２２の開
口部２４の下壁部２２Ｃに固着し、ストラップ３６の他
方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａ
の略中央部に縫合しても良く、また、図１１及び図１２
に示される如く、ストラップ３６の一方の端部３６Ａ
を、ケース２２の開口部２４の下壁部２２Ｃに固着し、
ストラップ３６の他方の端部３６Ｂを、エアバッグ袋体
２６の周縁部２６Ｃに両端部４０Ａが縫合されたベルト
４０の略中央部に縫合しても良い。
【００２１】また、本実施例では、ストラップ３６を所
定回数折り畳み、折り畳んだ状態で折り畳み部３６Ｃの
略全域を縫合糸３７で縫合したが、これに代えて図１３
に示される如く、ストラップ３６の略中央部を二つ折り
し、その首部３６Ｄのみを縫合糸３７で縫合しても良
く、縫合糸３７による縫合に代えて、折り畳み部３６Ｃ
を接着材によって硬めても良い。
定回数折り畳み、折り畳んだ状態で折り畳み部３６Ｃの
略全域を縫合糸３７で縫合したが、これに代えて図１３
に示される如く、ストラップ３６の略中央部を二つ折り
し、その首部３６Ｄのみを縫合糸３７で縫合しても良
く、縫合糸３７による縫合に代えて、折り畳み部３６Ｃ
を接着材によって硬めても良い。
【００２２】次に本発明の第２実施について図１４及び
図１５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
図１５に従って説明する。なお、第１実施例と同一部材
については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２３】図１４に示される如く、本実施例において
は、ストラップ４１が長さの短い紐状体４２と長さの長
い紐状体４４の２本の紐状体で構成されており、各紐状
体４２、４４の一方の端部４２Ａ、４４Ａは、夫々ケー
ス２２の開口部２４の下壁部２２Ｃに固着されており、
各紐状体４２、４４の他方の端部４２Ｂ、４４Ｂは、夫
々、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａの略中央部に縫
合されている。
は、ストラップ４１が長さの短い紐状体４２と長さの長
い紐状体４４の２本の紐状体で構成されており、各紐状
体４２、４４の一方の端部４２Ａ、４４Ａは、夫々ケー
ス２２の開口部２４の下壁部２２Ｃに固着されており、
各紐状体４２、４４の他方の端部４２Ｂ、４４Ｂは、夫
々、エアバッグ袋体２６の本体布２６Ａの略中央部に縫
合されている。
【００２４】従って、エアバッグ袋体２６が展開を開始
すると、エアバッグ袋体２６は、図１４に示される如
く、長さの短い紐状体４２によって乗員側への展開が阻
止され、展開が阻止されていない方向へ展開し、所望の
展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が
上昇して、長さの短い紐状体４２に作用する引張力が設
定値に達すると、長さの短い紐状体４２の端部４２Ｂと
本体布２６Ａとの縫合が解け、図１５に示される如く、
長さの長い紐状体４４が延びきった状態となる。これに
よってエアバッグ袋体２６は、所望の形状に展開完了
後、再度乗員側へ向かって展開し、所望の最終展開形状
（図１５の形状）となることができる。
すると、エアバッグ袋体２６は、図１４に示される如
く、長さの短い紐状体４２によって乗員側への展開が阻
止され、展開が阻止されていない方向へ展開し、所望の
展開形状となる。さらに、エアバッグ袋体２６の内圧が
上昇して、長さの短い紐状体４２に作用する引張力が設
定値に達すると、長さの短い紐状体４２の端部４２Ｂと
本体布２６Ａとの縫合が解け、図１５に示される如く、
長さの長い紐状体４４が延びきった状態となる。これに
よってエアバッグ袋体２６は、所望の形状に展開完了
後、再度乗員側へ向かって展開し、所望の最終展開形状
（図１５の形状）となることができる。
【００２５】なお、本実施例においては、ストラップ４
１を長さの短い紐状体４２と長さの長い紐状体４４の２
本の紐状体で構成したが、これに代えた、ストラップを
２種類以上の長さの異なる紐状体で構成しても良い。
１を長さの短い紐状体４２と長さの長い紐状体４４の２
本の紐状体で構成したが、これに代えた、ストラップを
２種類以上の長さの異なる紐状体で構成しても良い。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エアバッ
グ袋体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状と
した後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望
の最終展開形状とすることができるという優れた効果を
有する。
グ袋体の乗員側への展開を一度阻止し所望の展開形状と
した後に、エアバッグ袋体を再度乗員側へ展開して所望
の最終展開形状とすることができるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開初期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
ッグ袋体展開初期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
ッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面図
である。
ッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面図
である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明の第１実施例のエアバッグ装置が適用さ
れたインストルメントパネルを示す車体後方から見た斜
視図である。
れたインストルメントパネルを示す車体後方から見た斜
視図である。
【図８】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエアバ
ッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
ッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
【図１１】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
バッグ袋体展開中期を示す車体上方から見た断面図であ
る。
【図１２】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体上方から見た断面
図である。
【図１３】本発明の他の実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の折り畳み部を示す斜視図である。
バッグ袋体の折り畳み部を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
バッグ袋体展開中期を示す車体側方から見た断面図であ
る。
【図１５】本発明の第２実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面
図である。
バッグ袋体の最終展開形状を示す車体側方から見た断面
図である。
【図１６】従来例のエアバッグ装置のエアバッグ袋体展
開初期を示す車体側方から見た断面図である。
開初期を示す車体側方から見た断面図である。
【図１７】従来例のエアバッグ装置のエアバッグ袋体展
開中期を示す車体側方から見た断面図である。
開中期を示す車体側方から見た断面図である。
１８ エアバッグ装置 ２２ ケース ２６ エアバッグ袋体 ２６Ａ アツパベース ２６Ｂ ロアベース ２６Ｃ 周縁部 ２７ 開口縁部 ３４ インフレータ ３６ ストラップ ３６Ａ 端部 ３６Ｂ 端部 ３６Ｃ 折り畳み部（伸長部） ３７ 縫合糸 ４１ ストラップ ４２ 長さの短い紐状体 ４４ 長さの長い紐状体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−243645（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−125753（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−16555（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−149348（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−31581（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (5)
- 【請求項１】 一端がエアバッグケースに固着され、他
端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋
体を段階的に展開するためのストラップを備えた助手席
用のエアバッグ装置であって、 前記ストラップが一本であり、前記ストラップの中間部
に前記ストラップに所定値以上の引張力が作用した場合
に前記ストラップの長さを第１の長さから第２の長さに
伸長する伸長部を設けるとともに、 前記伸長部は、前記ストラップの中間部を二つ折りに
し、当該二つ折りにした首部のみを固定した ことを特徴
とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記二つ折りにした首部は、縫合により
固定されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
グ装置。 - 【請求項３】 一端がエアバッグケースに固着され、他
端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋
体を段階的に展開するためのストラップを備えた助手席
用のエアバッグ装置であって、 前記ストラップを２種類以上の長さの異なる紐状体で構
成し、各ストラップの両端を夫々実質的に同一箇所にお
いて前記エアバッグケースと前記エアバッグ袋体とに固
着したことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 一端がエアバッグケースに固着され、他
端がエアバッグ袋体の乗員側に固着されてエアバッグ袋
体を段階的に展開するためのストラップを備えた助手席
用のエアバッグ装置であって、 前記ストラップが左右の２本であり、前記ストラップの
中間部に前記ストラップに所定値以上の引張力が作用し
た場合に前記ストラップの長さを第１の長さから第２の
長さに伸長する伸長部を設けると共に、各ストラップの
一端が夫々エアバッグケースの側壁部に固着され、他端
が夫々エアバッグ袋体の乗員側における側面布と本体布
との周縁縫合部に縫合されていることを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項５】 前記ストラップの中間部を二つ折りに
し、二つ折りにした首部のみを縫合したことを特徴とす
る請求項３と請求項４のいずれかに記載のエアバッグ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| US08/109,465 US5362101A (en) | 1991-03-12 | 1993-08-20 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04682991A JP3168591B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04283145A JPH04283145A (ja) | 1992-10-08 |
| JP3168591B2 true JP3168591B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=12758222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04682991A Expired - Fee Related JP3168591B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5362101A (ja) |
| JP (1) | JP3168591B2 (ja) |
Families Citing this family (88)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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