JP3365258B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の助手席前方
におけるインストルメントパネルの部位に配置される助
手席用エアバッグ装置に関し、特に、ウインドシールド
の下方のインストルメントパネルの部位に配置されて、
ケース内に折り畳まれて収納固定されたエアバッグが、
膨張時、ウインドシールドに沿って車両の後方側へ膨張
するトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に
関する。
におけるインストルメントパネルの部位に配置される助
手席用エアバッグ装置に関し、特に、ウインドシールド
の下方のインストルメントパネルの部位に配置されて、
ケース内に折り畳まれて収納固定されたエアバッグが、
膨張時、ウインドシールドに沿って車両の後方側へ膨張
するトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、トップマウントタイプ
の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張時、
エアバッグが、インストルメントパネルの部位から上方
へ突出し、前下がりに傾斜したウイドシールドに沿っ
て、車両後方側へ膨張していた。
の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張時、
エアバッグが、インストルメントパネルの部位から上方
へ突出し、前下がりに傾斜したウイドシールドに沿っ
て、車両後方側へ膨張していた。
【０００３】しかし、乗員等の干渉物が、車両の前方側
に位置して、膨張完了状態の前段階、すなわち、膨張途
中で、エアバッグと干渉する場合があり、その際には、
干渉物に対する衝撃を低減させることが要望される。
に位置して、膨張完了状態の前段階、すなわち、膨張途
中で、エアバッグと干渉する場合があり、その際には、
干渉物に対する衝撃を低減させることが要望される。
【０００４】本発明は、膨張途中のエアバッグに干渉物
が干渉しても、干渉物に対する衝撃を低減させることが
できるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置
を提供することを目的とする。
が干渉しても、干渉物に対する衝撃を低減させることが
できるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグ装置は、ウインドシールドの下方のインストル
メントパネルの部位に配置されて、ケース内に折り畳ま
れて収納固定されたエアバッグが、膨張時、前記ウイン
ドシールドに沿って車両の後方側へ膨張するトップマウ
ントタイプの助手席用エアバッグ装置であって、前記エ
アバッグが、袋状の本体と、該本体内に配置されるテザ
ーと、から構成され、前記本体が、周縁を前記ケースへ
の取付部位として膨張用ガスを流入させるために開口す
る開口部と、該開口部の周縁から筒状に延びる周壁部
と、該周壁部を塞ぐ天井壁部と、を備えて構成され、前
記テザーが、前記本体内における前記開口部周縁の後部
側と前記天井壁部とに接合されるとともに、前記天井壁
部側の幅寸法を、前記エアバッグの膨張時に、前記テザ
ーの左右両縁と前記周壁部との間にそれぞれ隙間を設け
て、前記本体における前記テザーより上部側の部位を、
前記ウインドシールドに沿って先行して後方側に膨張さ
せ、その後、前記テザーの左右両縁と前記周壁部との隙
間から前記膨張用ガスを流して、前記本体における前記
テザーより下部側の部位を、膨張させる寸法として、 さ
らに、前記テザーにおける前記天井壁部側の幅寸法を、
２００mm以上とするとともに、膨張時の前記エアバッグ
の幅寸法の８割以下としていることを特徴とする。
アバッグ装置は、ウインドシールドの下方のインストル
メントパネルの部位に配置されて、ケース内に折り畳ま
れて収納固定されたエアバッグが、膨張時、前記ウイン
ドシールドに沿って車両の後方側へ膨張するトップマウ
ントタイプの助手席用エアバッグ装置であって、前記エ
アバッグが、袋状の本体と、該本体内に配置されるテザ
ーと、から構成され、前記本体が、周縁を前記ケースへ
の取付部位として膨張用ガスを流入させるために開口す
る開口部と、該開口部の周縁から筒状に延びる周壁部
と、該周壁部を塞ぐ天井壁部と、を備えて構成され、前
記テザーが、前記本体内における前記開口部周縁の後部
側と前記天井壁部とに接合されるとともに、前記天井壁
部側の幅寸法を、前記エアバッグの膨張時に、前記テザ
ーの左右両縁と前記周壁部との間にそれぞれ隙間を設け
て、前記本体における前記テザーより上部側の部位を、
前記ウインドシールドに沿って先行して後方側に膨張さ
せ、その後、前記テザーの左右両縁と前記周壁部との隙
間から前記膨張用ガスを流して、前記本体における前記
テザーより下部側の部位を、膨張させる寸法として、 さ
らに、前記テザーにおける前記天井壁部側の幅寸法を、
２００mm以上とするとともに、膨張時の前記エアバッグ
の幅寸法の８割以下としていることを特徴とする。
【０００６】
【０００７】さらに、前記テザーは、前記インストルメ
ントパネルより後方へ突出する部位の左右の両縁を、相
互に平行として後方へ延びるように、構成することが望
ましい。
ントパネルより後方へ突出する部位の左右の両縁を、相
互に平行として後方へ延びるように、構成することが望
ましい。
【０００８】さらにまた、前記エアバッグの膨張時にお
ける前記テザーの左右の縁と前記本体周壁部との間のそ
れぞれの隙間は、相互に等しく設定することが望まし
い。
ける前記テザーの左右の縁と前記本体周壁部との間のそ
れぞれの隙間は、相互に等しく設定することが望まし
い。
【０００９】
【発明の効果】本発明に係る助手席用エアバッグ装置で
は、エアバッグの膨張時、開口部から本体内に膨張用ガ
スが流入すると、まず、本体におけるテザーより上部側
の部位が、ウインドシールドに沿って先行して後方側に
膨張し、テザーを伸ばすこととなる。
は、エアバッグの膨張時、開口部から本体内に膨張用ガ
スが流入すると、まず、本体におけるテザーより上部側
の部位が、ウインドシールドに沿って先行して後方側に
膨張し、テザーを伸ばすこととなる。
【００１０】その後、テザーの左右両縁とエアバッグ本
体の周壁部との隙間から膨張用ガスが流れて、エアバッ
グ本体におけるテザーより下部側の部位が、膨張するこ
ととなる。
体の周壁部との隙間から膨張用ガスが流れて、エアバッ
グ本体におけるテザーより下部側の部位が、膨張するこ
ととなる。
【００１１】そして、テザーが伸びきる前のエアバッグ
の膨張途中で、乗員等の干渉物に干渉した場合、例え
ば、テザーの幅方向の中央付近に、干渉物が位置する場
合には、膨張用ガスが、エアバッグ本体のテザーより上
部側の部位から、テザーの左右両縁とエアバッグ本体の
周壁部との隙間を経て、エアバッグ本体のテザーより下
部側の部位へ、流れることとなって、エアバッグの後方
へ突出する力が弱められ、干渉物に対する衝撃を低減さ
せることができる。
の膨張途中で、乗員等の干渉物に干渉した場合、例え
ば、テザーの幅方向の中央付近に、干渉物が位置する場
合には、膨張用ガスが、エアバッグ本体のテザーより上
部側の部位から、テザーの左右両縁とエアバッグ本体の
周壁部との隙間を経て、エアバッグ本体のテザーより下
部側の部位へ、流れることとなって、エアバッグの後方
へ突出する力が弱められ、干渉物に対する衝撃を低減さ
せることができる。
【００１２】また、テザーが伸びきる前のエアバッグの
膨張途中で、テザーの中央から左右の一方の縁付近に位
置する干渉物と干渉する場合には、膨張用ガスが、エア
バッグ本体のテザーより上部側の部位から、干渉物に遠
いテザーの左右の他方の縁とエアバッグ本体の周壁部と
の隙間を経て、エアバッグ本体のテザーより下部側の部
位へ、流れることとなって、エアバッグの後方へ突出す
る力が弱められ、干渉物に対する衝撃を低減させること
ができる。
膨張途中で、テザーの中央から左右の一方の縁付近に位
置する干渉物と干渉する場合には、膨張用ガスが、エア
バッグ本体のテザーより上部側の部位から、干渉物に遠
いテザーの左右の他方の縁とエアバッグ本体の周壁部と
の隙間を経て、エアバッグ本体のテザーより下部側の部
位へ、流れることとなって、エアバッグの後方へ突出す
る力が弱められ、干渉物に対する衝撃を低減させること
ができる。
【００１３】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグ装置では、テザーが伸びきる前の膨張途中のエアバ
ッグに、テザーにおける前記天井壁部側の略幅寸法の範
囲内に配置されている干渉物が干渉しても、その干渉物
に対する衝撃を低減させることができる。
ッグ装置では、テザーが伸びきる前の膨張途中のエアバ
ッグに、テザーにおける前記天井壁部側の略幅寸法の範
囲内に配置されている干渉物が干渉しても、その干渉物
に対する衝撃を低減させることができる。
【００１４】そして、テザーにおける天井壁部側の幅寸
法を、２００mm以上とするとともに、膨張時のエアバッ
グの幅寸法の８割以下とすれば、テザーの縁とエアバッ
グ本体の周壁部との左右の隙間が、それぞれ、膨張時の
エアバッグの幅寸法の１割以上確保可能となるため、エ
アバッグ本体のテザーより上部側の部位からエアバッグ
本体のテザーより下部側の部位への膨張用ガスの流れが
円滑となって、干渉物に対する衝撃を一層低減させるこ
とができ、また、テザーの幅寸法が２００mm以上確保さ
れるため、膨張時の干渉物が乗員の頭部であっても、的
確に、その頭部に対する衝撃を低減することができる。
法を、２００mm以上とするとともに、膨張時のエアバッ
グの幅寸法の８割以下とすれば、テザーの縁とエアバッ
グ本体の周壁部との左右の隙間が、それぞれ、膨張時の
エアバッグの幅寸法の１割以上確保可能となるため、エ
アバッグ本体のテザーより上部側の部位からエアバッグ
本体のテザーより下部側の部位への膨張用ガスの流れが
円滑となって、干渉物に対する衝撃を一層低減させるこ
とができ、また、テザーの幅寸法が２００mm以上確保さ
れるため、膨張時の干渉物が乗員の頭部であっても、的
確に、その頭部に対する衝撃を低減することができる。
【００１５】また、インストルメントパネルより後方へ
突出する部位の左右の両縁を、相互に平行として後方へ
延びるように、テザーを構成すれば、インストルメント
パネルより後方へ突出する部位のテザーの幅寸法を極力
広くすることができる。そのため、テザーが伸びきっ
て、テザーの左右両縁とエアバッグ本体の周壁部との隙
間から膨張用ガスが流れて、エアバッグ本体におけるテ
ザーより下部側の部位が膨張する際、その膨張する下部
側に乗員の頭部が配置されていても、下向きに流れる膨
張用ガスを極力周壁部側に配置させることができて、そ
の乗員頭部へ作用する膨張用ガスの押圧力を極力少なく
することができる。
突出する部位の左右の両縁を、相互に平行として後方へ
延びるように、テザーを構成すれば、インストルメント
パネルより後方へ突出する部位のテザーの幅寸法を極力
広くすることができる。そのため、テザーが伸びきっ
て、テザーの左右両縁とエアバッグ本体の周壁部との隙
間から膨張用ガスが流れて、エアバッグ本体におけるテ
ザーより下部側の部位が膨張する際、その膨張する下部
側に乗員の頭部が配置されていても、下向きに流れる膨
張用ガスを極力周壁部側に配置させることができて、そ
の乗員頭部へ作用する膨張用ガスの押圧力を極力少なく
することができる。
【００１６】さらに、エアバッグの膨張時におけるテザ
ーの左右の縁と本体周壁部との間のそれぞれの隙間を、
相互に等しく設定すれば、テザーの幅方向の中央付近に
干渉物が位置する場合、膨張用ガスが、エアバッグ本体
のテザーより上部側の部位から、テザーの左右両縁とエ
アバッグ本体の周壁部との隙間を経て、エアバッグ本体
のテザーより下部側の部位へ、流れる際、膨張用ガスが
左右に均等に流れることとなって、干渉物に対する衝撃
をバランス良く低減させることができる。
ーの左右の縁と本体周壁部との間のそれぞれの隙間を、
相互に等しく設定すれば、テザーの幅方向の中央付近に
干渉物が位置する場合、膨張用ガスが、エアバッグ本体
のテザーより上部側の部位から、テザーの左右両縁とエ
アバッグ本体の周壁部との隙間を経て、エアバッグ本体
のテザーより下部側の部位へ、流れる際、膨張用ガスが
左右に均等に流れることとなって、干渉物に対する衝撃
をバランス良く低減させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、
図７に示すように、ウインドシールド１の下方のインス
トルメントパネル（以下、インパネと略す）２の部位に
配置されるトップマウントタイプであり、ケース７、イ
ンフレーター１０、ディフューザー１１、リテーナ１
２、蓋体１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成さ
れている。
図７に示すように、ウインドシールド１の下方のインス
トルメントパネル（以下、インパネと略す）２の部位に
配置されるトップマウントタイプであり、ケース７、イ
ンフレーター１０、ディフューザー１１、リテーナ１
２、蓋体１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成さ
れている。
【００１９】ケース７は、板金製として、略直方体形状
の本体８と、本体８の上部の周囲に配置される押え板材
９と、から構成されている。本体８は、インフレーター
１０を収納する下部室８ａと、折り畳んだエアバッグ２
０を収納する上部室８ｂと、を備えて構成されている。
押え板材９は、上部室８ｂの下部における段差部８ｃの
下方を覆うとともに、上部室８ｂの周壁８ｅを覆うよう
な、略四角筒形状に形成されている。段差部８ｃと押え
板材９の段差部８ｃを覆う部位とには、リテーナ１２の
各ボルト１２ａを挿通させる貫通孔８ｄ・９ａが形成さ
れている。なお、上部室８ｂの周壁８ｅには、蓋体１４
の後述する側壁部１４ｆを係止して、側壁部１４ｆの上
方への抜けを防止できるように、図示しない係止爪が切
り起こされている。そして、押え板材９は、周壁８ｅの
図示しない係止爪に係止された蓋体１４の側壁部１４ｆ
が、係止爪から外れないように、側壁部１４ｆを押える
ように位置規制する役目を果す。
の本体８と、本体８の上部の周囲に配置される押え板材
９と、から構成されている。本体８は、インフレーター
１０を収納する下部室８ａと、折り畳んだエアバッグ２
０を収納する上部室８ｂと、を備えて構成されている。
押え板材９は、上部室８ｂの下部における段差部８ｃの
下方を覆うとともに、上部室８ｂの周壁８ｅを覆うよう
な、略四角筒形状に形成されている。段差部８ｃと押え
板材９の段差部８ｃを覆う部位とには、リテーナ１２の
各ボルト１２ａを挿通させる貫通孔８ｄ・９ａが形成さ
れている。なお、上部室８ｂの周壁８ｅには、蓋体１４
の後述する側壁部１４ｆを係止して、側壁部１４ｆの上
方への抜けを防止できるように、図示しない係止爪が切
り起こされている。そして、押え板材９は、周壁８ｅの
図示しない係止爪に係止された蓋体１４の側壁部１４ｆ
が、係止爪から外れないように、側壁部１４ｆを押える
ように位置規制する役目を果す。
【００２０】インフレーター１０は、エアバッグ２０を
膨張させるための膨張用ガスＧのガス吐出口１０ａを備
えた円柱状として、ケース７の下部室８ａ内に収納保持
されている。
膨張させるための膨張用ガスＧのガス吐出口１０ａを備
えた円柱状として、ケース７の下部室８ａ内に収納保持
されている。
【００２１】ディフューザー１１は、板金製として、周
縁をケース本体８の段差部８ｃに対応させた略長方形板
として、所定位置に、膨張用ガスＧを通過可能なガス流
通孔１１ａを設けて構成されている。ディフューザー１
１の周縁には、リテーナ１２の各ボルト１２ａを挿通可
能な貫通孔１１ｂが形成されている。
縁をケース本体８の段差部８ｃに対応させた略長方形板
として、所定位置に、膨張用ガスＧを通過可能なガス流
通孔１１ａを設けて構成されている。ディフューザー１
１の周縁には、リテーナ１２の各ボルト１２ａを挿通可
能な貫通孔１１ｂが形成されている。
【００２２】リテーナ１２は、四角環状の板金製とし
て、下方に延びる複数のボルト１２ａを備えて構成され
ている。このリテーナ１２は、各ボルト１２ａを、エア
バッグ２０の後述する取付孔２３ａ・ディフューザー１
１の貫通孔１１ｂ・ケース本体８の貫通孔８ｄ・押え部
材９の貫通孔９ａに挿通させて、各ボルト１２ａにナッ
ト１３を螺合することにより、ディフューザー１１とと
もにエアバッグ２０をケース７に固定するとともに、ケ
ース７自体を組み立てる役目を果す。
て、下方に延びる複数のボルト１２ａを備えて構成され
ている。このリテーナ１２は、各ボルト１２ａを、エア
バッグ２０の後述する取付孔２３ａ・ディフューザー１
１の貫通孔１１ｂ・ケース本体８の貫通孔８ｄ・押え部
材９の貫通孔９ａに挿通させて、各ボルト１２ａにナッ
ト１３を螺合することにより、ディフューザー１１とと
もにエアバッグ２０をケース７に固定するとともに、ケ
ース７自体を組み立てる役目を果す。
【００２３】蓋体１４は、オレフィン系やスチレン系の
熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ２に
おける長方形形状で略上下方向に開口した開口２ａに配
置される天井壁部１４ａと、天井壁部１４ａの下面から
四角筒形状に下方へ延びる側壁部１４ｆと、を備えて構
成されている。天井壁部１４ａには、外周縁の下面に、
天井壁部１４ａのインパネ２との見切りを良好にするた
めに、開口周縁２ｂに係止させるための複数の係止爪１
４ｂが形成されている。また、天井壁部１４ａにおける
側壁部１４ｆより内側部位には、エアバッグ２０の膨張
時に、薄肉の破断予定部１４ｅを破断させて開く２枚の
扉部１４ｃ・１４ｄが配設されている。扉部１４ｃ・１
４ｄは、車両の前後に配置されて、エアバッグ２０の膨
張時、前方側に配置される扉部１４ｃが前方側に開き、
後方側に配置される扉部１４ｄが後方側へ開くように構
成されている。
熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ２に
おける長方形形状で略上下方向に開口した開口２ａに配
置される天井壁部１４ａと、天井壁部１４ａの下面から
四角筒形状に下方へ延びる側壁部１４ｆと、を備えて構
成されている。天井壁部１４ａには、外周縁の下面に、
天井壁部１４ａのインパネ２との見切りを良好にするた
めに、開口周縁２ｂに係止させるための複数の係止爪１
４ｂが形成されている。また、天井壁部１４ａにおける
側壁部１４ｆより内側部位には、エアバッグ２０の膨張
時に、薄肉の破断予定部１４ｅを破断させて開く２枚の
扉部１４ｃ・１４ｄが配設されている。扉部１４ｃ・１
４ｄは、車両の前後に配置されて、エアバッグ２０の膨
張時、前方側に配置される扉部１４ｃが前方側に開き、
後方側に配置される扉部１４ｄが後方側へ開くように構
成されている。
【００２４】なお、側壁部１４ｆには、ケース本体８の
周壁８ｅに形成された図示しない係止爪に周縁を係止さ
れる図示しない係止孔が形成されている。
周壁８ｅに形成された図示しない係止爪に周縁を係止さ
れる図示しない係止孔が形成されている。
【００２５】エアバッグ２０は、図１〜３に示すよう
に、略四角錐台形状の袋状の本体２１と、本体２１内に
配置されるテザー２７と、から構成されている。本体２
１やテザー２７は、ポリエステルやポリアミド等の織布
から形成されている。
に、略四角錐台形状の袋状の本体２１と、本体２１内に
配置されるテザー２７と、から構成されている。本体２
１やテザー２７は、ポリエステルやポリアミド等の織布
から形成されている。
【００２６】そして、エアバッグ本体２１は、周縁をケ
ース７への取付部位２３として膨張用ガスＧを流入させ
るために開口する開口部２２と、開口部２２の周縁から
略四角筒状に延びる周壁部２４と、周壁部２４を塞ぐ天
井壁部２５と、を備えて構成されている。取付部位２３
には、リテーナ１２のボルト１２ａを挿通させるための
取付孔２３ａが形成されている。周壁部２４は、上側壁
２４ａ、下側壁２４ｂ、左側壁２４ｃ、及び、右側壁２
４ｄ、から構成されている。
ース７への取付部位２３として膨張用ガスＧを流入させ
るために開口する開口部２２と、開口部２２の周縁から
略四角筒状に延びる周壁部２４と、周壁部２４を塞ぐ天
井壁部２５と、を備えて構成されている。取付部位２３
には、リテーナ１２のボルト１２ａを挿通させるための
取付孔２３ａが形成されている。周壁部２４は、上側壁
２４ａ、下側壁２４ｂ、左側壁２４ｃ、及び、右側壁２
４ｄ、から構成されている。
【００２７】テザー２７は、エアバッグ本体２１内にお
ける開口部２２周縁の後部側と天井壁部２５とに、縫合
されて接合されている。テザー２７は、天井壁部２５側
の幅寸法Ｌ１を、エアバッグ２０の膨張時に左右両縁と
周壁部２４の左側壁２４ｃ・右側壁２４ｄとの間にそれ
ぞれ相互に等しい隙間ＨＬ・ＨＲを設ける寸法として構
成されている。ちなみに、実施形態の場合には、エアバ
ッグ本体２１の膨張時の幅寸法Ｌ０を５００mmとして、
テザー２７における天井壁部２５側の幅寸法Ｌ１を３０
０mmとしている。
ける開口部２２周縁の後部側と天井壁部２５とに、縫合
されて接合されている。テザー２７は、天井壁部２５側
の幅寸法Ｌ１を、エアバッグ２０の膨張時に左右両縁と
周壁部２４の左側壁２４ｃ・右側壁２４ｄとの間にそれ
ぞれ相互に等しい隙間ＨＬ・ＨＲを設ける寸法として構
成されている。ちなみに、実施形態の場合には、エアバ
ッグ本体２１の膨張時の幅寸法Ｌ０を５００mmとして、
テザー２７における天井壁部２５側の幅寸法Ｌ１を３０
０mmとしている。
【００２８】また、実施形態のテザー２７では、エアバ
ッグ２０の膨張時におけるインパネ２より後方へ突出す
る部位２７ａの左右の両縁２７ｂ・２７ｃが、相互に平
行として、後方に延びるように構成されている。
ッグ２０の膨張時におけるインパネ２より後方へ突出す
る部位２７ａの左右の両縁２７ｂ・２７ｃが、相互に平
行として、後方に延びるように構成されている。
【００２９】このエアバッグ装置Ｍの組立てについて説
明すると、まず、各取付孔２３ａからボルト１２ａを突
出させつつリテーナ１２をエアバッグ２０内に収納し
て、エアバッグ２０を折り畳む。
明すると、まず、各取付孔２３ａからボルト１２ａを突
出させつつリテーナ１２をエアバッグ２０内に収納し
て、エアバッグ２０を折り畳む。
【００３０】ついで、ディフューザー１１とインフレー
ター１０とを配置済みのケース本体８に対して、リテー
ナ１２の各ボルト１２ａを貫通孔１１ｂ・８ｄに挿通さ
せつつ、エアバッグ２０を収納させ、ついで、蓋体１４
を本体８に被せて、側壁部１４ｆの図示しない係止孔周
縁に周壁８ｅの図示しない係止爪を係止させ、さらに、
各貫通孔９ａにボルト１２ａを挿通させるように押え板
材９を本体８の周囲に下方から配置させて、各ボルト１
２ａにナット１３を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍを
組み立てることができる。
ター１０とを配置済みのケース本体８に対して、リテー
ナ１２の各ボルト１２ａを貫通孔１１ｂ・８ｄに挿通さ
せつつ、エアバッグ２０を収納させ、ついで、蓋体１４
を本体８に被せて、側壁部１４ｆの図示しない係止孔周
縁に周壁８ｅの図示しない係止爪を係止させ、さらに、
各貫通孔９ａにボルト１２ａを挿通させるように押え板
材９を本体８の周囲に下方から配置させて、各ボルト１
２ａにナット１３を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍを
組み立てることができる。
【００３１】そして、その後、蓋体１４の係止爪１４ｂ
をインパネ２の開口周縁２ｂに係止させるとともに、ケ
ース７から延びる図示しないブラケットを車両のフレー
ムに連結固定させれば、図７に示すように、エアバッグ
装置Ｍをインパネ２の所定部位に装着することができ
る。
をインパネ２の開口周縁２ｂに係止させるとともに、ケ
ース７から延びる図示しないブラケットを車両のフレー
ムに連結固定させれば、図７に示すように、エアバッグ
装置Ｍをインパネ２の所定部位に装着することができ
る。
【００３２】エアバッグ装置Ｍの車両への装着後、イン
フレーター１０のガス吐出口１０ａから膨張用ガスＧが
吐出されたならば、開口部２２から膨張用ガスＧがエア
バッグ本体２１内に流入し、まず、図８に示すように、
エアバッグ本体２１におけるテザー２７より上部側部位
２１ａが、ウインドシールド１に接触しつつ、ウインド
シールド１に沿って先行して後方側に膨張して、テザー
２７を伸ばす。
フレーター１０のガス吐出口１０ａから膨張用ガスＧが
吐出されたならば、開口部２２から膨張用ガスＧがエア
バッグ本体２１内に流入し、まず、図８に示すように、
エアバッグ本体２１におけるテザー２７より上部側部位
２１ａが、ウインドシールド１に接触しつつ、ウインド
シールド１に沿って先行して後方側に膨張して、テザー
２７を伸ばす。
【００３３】その後、図９に示すように、テザー２７の
左右両縁とエアバッグ本体２１における周壁部２４の左
・右側壁２４ｃ・２４ｄとの隙間ＨＬ・ＨＲから膨張用
ガスＧが流れて、エアバッグ本体２１におけるテザー２
７より下部側部位２１ｂが、膨張し、さらに、図１・２
に示すように、エアバッグ２０が、膨張を完了させるこ
ととなる。
左右両縁とエアバッグ本体２１における周壁部２４の左
・右側壁２４ｃ・２４ｄとの隙間ＨＬ・ＨＲから膨張用
ガスＧが流れて、エアバッグ本体２１におけるテザー２
７より下部側部位２１ｂが、膨張し、さらに、図１・２
に示すように、エアバッグ２０が、膨張を完了させるこ
ととなる。
【００３４】そして、テザー２７が伸びきる前のエアバ
ッグ２０の膨張途中で、乗員の頭部等の干渉物Ｃに干渉
した場合、例えば、図４に示すように、テザー２７の幅
方向の中央付近に、干渉物Ｃが位置する場合には、膨張
用ガスＧが、エアバッグ本体２１の上部側部位２１ａか
ら、テザー２７の左右両縁とエアバッグ本体２１におけ
る周壁部２４の左・右側壁２４ｃ・２４ｄとの隙間ＨＬ
・ＨＲを経て、エアバッグ本体２１の下部側部位２１ｂ
へ、流れることとなって、エアバッグ２０の後方へ突出
する力（干渉物Ｃを押圧する力）Ｆが弱められ、干渉物
Ｃに対する衝撃を低減させることができる。
ッグ２０の膨張途中で、乗員の頭部等の干渉物Ｃに干渉
した場合、例えば、図４に示すように、テザー２７の幅
方向の中央付近に、干渉物Ｃが位置する場合には、膨張
用ガスＧが、エアバッグ本体２１の上部側部位２１ａか
ら、テザー２７の左右両縁とエアバッグ本体２１におけ
る周壁部２４の左・右側壁２４ｃ・２４ｄとの隙間ＨＬ
・ＨＲを経て、エアバッグ本体２１の下部側部位２１ｂ
へ、流れることとなって、エアバッグ２０の後方へ突出
する力（干渉物Ｃを押圧する力）Ｆが弱められ、干渉物
Ｃに対する衝撃を低減させることができる。
【００３５】また、図５に示すように、テザー２７が伸
びきる前のエアバッグ２０の膨張途中で、テザー２７の
中央から右縁付近に位置する干渉物Ｃと干渉する場合に
は、膨張用ガスＧが、エアバッグ本体２１の上部側部位
２１ａから、干渉物Ｃに遠いテザー２７の左縁とエアバ
ッグ本体２１の左側壁２４ｃとの隙間ＨＬを経て、エア
バッグ本体２１の下部側部位２１ｂへ、流れることとな
って、エアバッグ２０の後方へ突出する力（干渉物Ｃを
押圧する力）Ｆが弱められ、干渉物Ｃに対する衝撃を低
減させることができる。
びきる前のエアバッグ２０の膨張途中で、テザー２７の
中央から右縁付近に位置する干渉物Ｃと干渉する場合に
は、膨張用ガスＧが、エアバッグ本体２１の上部側部位
２１ａから、干渉物Ｃに遠いテザー２７の左縁とエアバ
ッグ本体２１の左側壁２４ｃとの隙間ＨＬを経て、エア
バッグ本体２１の下部側部位２１ｂへ、流れることとな
って、エアバッグ２０の後方へ突出する力（干渉物Ｃを
押圧する力）Ｆが弱められ、干渉物Ｃに対する衝撃を低
減させることができる。
【００３６】逆に、図６に示すように、テザー２７が伸
びきる前のエアバッグ２０の膨張途中で、テザー２７の
中央から左縁付近に位置する干渉物Ｃと干渉する場合に
は、膨張用ガスＧが、エアバッグ本体２１の上部側部位
２１ａから、干渉物Ｃに遠いテザー２７の右縁とエアバ
ッグ本体２１の右側壁２４ｄとの隙間ＨＲを経て、エア
バッグ本体２１の下部側部位２１ｂへ、流れることとな
って、エアバッグ２０の後方へ突出する力（干渉物Ｃを
押圧する力）Ｆが弱められ、干渉物Ｃに対する衝撃を低
減させることができる。
びきる前のエアバッグ２０の膨張途中で、テザー２７の
中央から左縁付近に位置する干渉物Ｃと干渉する場合に
は、膨張用ガスＧが、エアバッグ本体２１の上部側部位
２１ａから、干渉物Ｃに遠いテザー２７の右縁とエアバ
ッグ本体２１の右側壁２４ｄとの隙間ＨＲを経て、エア
バッグ本体２１の下部側部位２１ｂへ、流れることとな
って、エアバッグ２０の後方へ突出する力（干渉物Ｃを
押圧する力）Ｆが弱められ、干渉物Ｃに対する衝撃を低
減させることができる。
【００３７】したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍ
では、テザー２７が伸びきる前の膨張途中のエアバッグ
２０に、テザー２７における天井壁部２５側の略幅寸法
Ｌ１の範囲内に配置されている干渉物Ｃが干渉しても、
その干渉物Ｃに対する衝撃を低減させることができる。
では、テザー２７が伸びきる前の膨張途中のエアバッグ
２０に、テザー２７における天井壁部２５側の略幅寸法
Ｌ１の範囲内に配置されている干渉物Ｃが干渉しても、
その干渉物Ｃに対する衝撃を低減させることができる。
【００３８】さらに、実施形態の場合には、テザー２７
の幅寸法Ｌ１を、３００mmとして、膨張時におけるエア
バッグ２０の幅寸法Ｌ０の６割としている。そのため、
テザー２７の縁とエアバッグ本体２１の左・右側壁２４
ｃ・２４ｄとの左右の隙間ＨＬ・ＨＲが、それぞれ、膨
張時のエアバッグ２０の幅寸法Ｌ０の２割ずつ確保され
て、エアバッグ本体２１の上部側部位２１ａからエアバ
ッグ本体２１の下部側部位２１ｂへの膨張用ガスＧの流
れが円滑となって、干渉物Ｃに対する衝撃を一層低減さ
せることができる。また、テザー２７における天井壁部
２５側の幅寸法Ｌ１が３００mm確保されているため、膨
張時の干渉物Ｃが乗員の頭部であっても、頭部の幅寸法
が１５０〜２００mm程度であり、テザー２７の中央から
左右に１００mm程度ずつずれても、的確に、その頭部に
対する衝撃を低減することができる。
の幅寸法Ｌ１を、３００mmとして、膨張時におけるエア
バッグ２０の幅寸法Ｌ０の６割としている。そのため、
テザー２７の縁とエアバッグ本体２１の左・右側壁２４
ｃ・２４ｄとの左右の隙間ＨＬ・ＨＲが、それぞれ、膨
張時のエアバッグ２０の幅寸法Ｌ０の２割ずつ確保され
て、エアバッグ本体２１の上部側部位２１ａからエアバ
ッグ本体２１の下部側部位２１ｂへの膨張用ガスＧの流
れが円滑となって、干渉物Ｃに対する衝撃を一層低減さ
せることができる。また、テザー２７における天井壁部
２５側の幅寸法Ｌ１が３００mm確保されているため、膨
張時の干渉物Ｃが乗員の頭部であっても、頭部の幅寸法
が１５０〜２００mm程度であり、テザー２７の中央から
左右に１００mm程度ずつずれても、的確に、その頭部に
対する衝撃を低減することができる。
【００３９】なお、テザー２７の幅寸法Ｌ１を、２００
mm以上とすれば、膨張時の干渉物が乗員の頭部であって
も、頭部の幅寸法が１５０〜２００mm程度であり、的確
に、その頭部に対する衝撃を低減することができ、か
つ、テザー２７の幅寸法Ｌ１として、膨張時のエアバッ
グ２０の幅寸法Ｌ０の８割以下とすれば、テザー２７の
縁とエアバッグ本体２１の左・右側壁部２４ｃ・２４ｄ
との左右の隙間ＨＬ・ＨＲが、それぞれ、膨張時のエア
バッグ２０の幅寸法Ｌ０の１割以上確保可能となるた
め、エアバッグ本体２１の上部側部位２１ａからエアバ
ッグ本体２１の下部側部位２１ｂへの膨張用ガスＧの流
れが円滑となって、干渉物Ｃに対する衝撃を一層低減さ
せることができることとなる。
mm以上とすれば、膨張時の干渉物が乗員の頭部であって
も、頭部の幅寸法が１５０〜２００mm程度であり、的確
に、その頭部に対する衝撃を低減することができ、か
つ、テザー２７の幅寸法Ｌ１として、膨張時のエアバッ
グ２０の幅寸法Ｌ０の８割以下とすれば、テザー２７の
縁とエアバッグ本体２１の左・右側壁部２４ｃ・２４ｄ
との左右の隙間ＨＬ・ＨＲが、それぞれ、膨張時のエア
バッグ２０の幅寸法Ｌ０の１割以上確保可能となるた
め、エアバッグ本体２１の上部側部位２１ａからエアバ
ッグ本体２１の下部側部位２１ｂへの膨張用ガスＧの流
れが円滑となって、干渉物Ｃに対する衝撃を一層低減さ
せることができることとなる。
【００４０】さらにまた、実施形態の場合、エアバッグ
２０の膨張時におけるテザー２７の縁とエアバッグ本体
２１の左・右側壁２４ｃ・２４ｄとの左右の隙間ＨＬ・
ＨＲが、相互に等しく設定されており、テザー２７の幅
方向の中央付近に干渉物Ｃが位置する場合、膨張用ガス
Ｇが、隙間ＨＬ・ＨＲを経て上部側部位２１ａから下部
側部位２１ｂへ流れる際に、左右に均等に流れることと
なって、干渉物Ｃに対する衝撃をバランス良く低減させ
ることができる。
２０の膨張時におけるテザー２７の縁とエアバッグ本体
２１の左・右側壁２４ｃ・２４ｄとの左右の隙間ＨＬ・
ＨＲが、相互に等しく設定されており、テザー２７の幅
方向の中央付近に干渉物Ｃが位置する場合、膨張用ガス
Ｇが、隙間ＨＬ・ＨＲを経て上部側部位２１ａから下部
側部位２１ｂへ流れる際に、左右に均等に流れることと
なって、干渉物Ｃに対する衝撃をバランス良く低減させ
ることができる。
【００４１】勿論、実施形態のように、エアバッグ２０
の膨張時におけるテザー２７の縁とエアバッグ本体２１
の左・右側壁２４ｃ・２４ｄとの左右の隙間ＨＬ・ＨＲ
を、相互に等しく設定しなくとも、左右の隙間ＨＬ・Ｈ
Ｒがある程度確保されれば、本発明の請求項１の作用・
効果を得ることができることから、隙間ＨＬ・ＨＲは、
相互に相違させても良い。
の膨張時におけるテザー２７の縁とエアバッグ本体２１
の左・右側壁２４ｃ・２４ｄとの左右の隙間ＨＬ・ＨＲ
を、相互に等しく設定しなくとも、左右の隙間ＨＬ・Ｈ
Ｒがある程度確保されれば、本発明の請求項１の作用・
効果を得ることができることから、隙間ＨＬ・ＨＲは、
相互に相違させても良い。
【００４２】さらに、実施形態の場合には、テザー２７
におけるインパネ２より後方へ突出する部位２７ａの左
右の両縁２７ｂ・２７ｃが、相互に平行として後方へ延
びるように構成されており、インパネ２より後方へ突出
する部位２７ａのテザー２７の幅寸法Ｌ１を極力広くす
ることができる。そのため、テザー２７が伸びきって、
テザー２７の左右両縁側の隙間ＨＬ・ＨＲから膨張用ガ
スＧが流れて、エアバッグ本体２１の下部側部位２１ｂ
が膨張する際、図９と図１０との二点鎖線に示すよう
に、膨張する下部側部位２１ｂの下方に乗員（特に子
供）の頭部Ｊが配置されていても、下向きに流れる膨張
用ガスＧを極力周壁部２４ｃ・２４ｄ側に配置させるこ
とができて、その乗員頭部Ｊへ作用する膨張用ガスＧの
押圧力を極力少なくすることができる。
におけるインパネ２より後方へ突出する部位２７ａの左
右の両縁２７ｂ・２７ｃが、相互に平行として後方へ延
びるように構成されており、インパネ２より後方へ突出
する部位２７ａのテザー２７の幅寸法Ｌ１を極力広くす
ることができる。そのため、テザー２７が伸びきって、
テザー２７の左右両縁側の隙間ＨＬ・ＨＲから膨張用ガ
スＧが流れて、エアバッグ本体２１の下部側部位２１ｂ
が膨張する際、図９と図１０との二点鎖線に示すよう
に、膨張する下部側部位２１ｂの下方に乗員（特に子
供）の頭部Ｊが配置されていても、下向きに流れる膨張
用ガスＧを極力周壁部２４ｃ・２４ｄ側に配置させるこ
とができて、その乗員頭部Ｊへ作用する膨張用ガスＧの
押圧力を極力少なくすることができる。
【００４３】ちなみに、テザーとして、開口部２２の周
縁後部側の前端側から天井壁部２５側の後端側まで、左
右の縁を、図１０の二点鎖線で示すように、直線状に形
成した場合には、図１０の符号３７・３７で示す部分に
テザーが配置されないこととなり、乗員頭部Ｊがその位
置に配置されていれば、下向きの膨張用ガスが乗員頭部
Ｊを強く押圧してしまい、好ましくない。
縁後部側の前端側から天井壁部２５側の後端側まで、左
右の縁を、図１０の二点鎖線で示すように、直線状に形
成した場合には、図１０の符号３７・３７で示す部分に
テザーが配置されないこととなり、乗員頭部Ｊがその位
置に配置されていれば、下向きの膨張用ガスが乗員頭部
Ｊを強く押圧してしまい、好ましくない。
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の作動時
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグの膨張時の平面図であ
る。
る。
【図３】同実施形態のエアバッグの膨張時の斜視図であ
る。
る。
【図４】同実施形態のエアバッグの膨張途中で干渉物と
干渉する状態を示す平面図である。
干渉する状態を示す平面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグの膨張途中で干渉物と
干渉する他の状態を示す平面図である。
干渉する他の状態を示す平面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの膨張途中で干渉物と
干渉するさらに他の状態を示す平面図である。
干渉するさらに他の状態を示す平面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグ装置の使用態様を示す
断面図である。
断面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの膨張初期の状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグの膨張時における図８
の後の状態の断面図である。
の後の状態の断面図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグの膨張途中で干渉物
と干渉するさらに他の状態を示す平面図である。
と干渉するさらに他の状態を示す平面図である。
１…ウインドシールド、
２…インストルメントパネル、
７…ケース、
２０…エアバッグ、
２１…本体、
２２…開口部、
２４…周壁部、
２５…天井壁部、
２７…テザー、
Ｌ０…（エアバッグ）幅寸法、
Ｌ１…（テザー）幅寸法、
ＨＬ・ＨＲ…隙間、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−171447（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−283145（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−118186（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−267032（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−295545（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 ウインドシールドの下方のインストルメ
ントパネルの部位に配置されて、ケース内に折り畳まれ
て収納固定されたエアバッグが、膨張時、前記ウインド
シールドに沿って車両の後方側へ膨張するトップマウン
トタイプの助手席用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、袋状の本体と、該本体内に配置され
るテザーと、から構成され、 前記本体が、周縁を前記ケースへの取付部位として膨張
用ガスを流入させるために開口する開口部と、該開口部
の周縁から筒状に延びる周壁部と、該周壁部を塞ぐ天井
壁部と、を備えて構成され、 前記テザーが、 前記本体内における前記開口部周縁の後部側と前記天井
壁部とに接合されるとともに、 前記天井壁部側の幅寸法を、前記エアバッグの膨張時
に、前記テザーの左右両縁と前記周壁部との間にそれぞ
れ隙間を設けて、前記本体における前記テザーより上部
側の部位を、前記ウインドシールドに沿って先行して後
方側に膨張させ、その後、前記テザーの左右両縁と前記
周壁部との隙間から前記膨張用ガスを流して、前記本体
における前記テザーより下部側の部位を、膨張させる寸
法として、 さらに、前記テザーにおける前記天井壁部側の幅寸法
を、２００mm以上とするとともに、膨張時の前記エアバ
ッグの幅寸法の８割以下として いることを特徴とする助
手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記テザーが、前記インストルメントパ
ネルより後方へ突出する部位の左右の両縁を、相互に平
行として後方へ延びるように、構成されていることを特
徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記エアバッグの膨張時における前記テ
ザーの左右の縁と前記本体周壁部との間のそれぞれの隙
間が、相互に等しく設定されていることを特徴とする請
求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15831097A JP3365258B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE1998126734 DE19826734B4 (de) | 1997-06-16 | 1998-06-16 | Airbag-Vorrichtung für einen Beifahrersitz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15831097A JP3365258B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115505A JPH115505A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3365258B2 true JP3365258B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=15668843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15831097A Expired - Fee Related JP3365258B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365258B2 (ja) |
| DE (1) | DE19826734B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6439606B2 (en) | 1999-12-07 | 2002-08-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Three-dimensional air bags for vehicles |
| JP2001163152A (ja) * | 1999-12-10 | 2001-06-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP4608072B2 (ja) | 2000-02-25 | 2011-01-05 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2002019560A (ja) * | 2000-07-07 | 2002-01-23 | Takata Corp | 助手席用エアバッグ |
| JP4435961B2 (ja) * | 2000-09-28 | 2010-03-24 | 日本プラスト株式会社 | 自動車のエアバッグ装置 |
| JP4428845B2 (ja) * | 2000-09-28 | 2010-03-10 | 日本プラスト株式会社 | 自動車のエアバッグ装置 |
| JP2002104119A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-10 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車のエアバッグ装置 |
| JP4826869B2 (ja) | 2001-08-10 | 2011-11-30 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| KR20050017520A (ko) * | 2003-08-14 | 2005-02-22 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 장치 |
| US7152880B1 (en) | 2005-10-17 | 2006-12-26 | Key Safety Systems, Inc. | Grooved air bag |
| US7625008B2 (en) * | 2005-10-17 | 2009-12-01 | Key Safety Systems, Inc. | Air bag with groove or recess, open or partially covered |
| JP4123270B2 (ja) * | 2005-11-24 | 2008-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP4193854B2 (ja) | 2006-02-16 | 2008-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| KR100747379B1 (ko) | 2006-07-25 | 2007-08-07 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 장치의 쿠션 |
| JP5286678B2 (ja) * | 2007-03-14 | 2013-09-11 | タカタ株式会社 | エアバッグの製造方法 |
| JP4735590B2 (ja) * | 2007-04-02 | 2011-07-27 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ |
| JP5419261B2 (ja) * | 2009-03-24 | 2014-02-19 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| US8657334B2 (en) | 2011-02-11 | 2014-02-25 | Key Safety Systems, Inc. | Airbag cushion |
| JP5790354B2 (ja) | 2011-09-13 | 2015-10-07 | タカタ株式会社 | 助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及び車両 |
| DE102012007408B4 (de) | 2012-04-16 | 2023-08-03 | Autoliv Development Ab | Beifahrer-Frontgassack und Kraftfahrzeug mit einem solchen Beifahrer-Frontgassack |
| JP6578822B2 (ja) * | 2015-08-28 | 2019-09-25 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | カーテンエアバッグ |
| KR102491709B1 (ko) * | 2017-09-27 | 2023-01-26 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 장치 |
| US11447089B2 (en) | 2019-08-23 | 2022-09-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag assembly with reaction surface |
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