JP2000016213A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケース内にインフレータとエアバッグを収納
したエアバッグ装置において、金属製のディフューザを
用いることなく、しかも低コストかつ簡単な構造で、イ
ンフレータからエアバッグに供給されるガスの流れを制
御する。 【解決手段】 インフレータ１６からエアバッグ１４内
に供給されるガスの流れを制御する制御布４２に、エア
バッグ１４口元部の貫通孔２８に対応する貫通孔４６を
設け、リテーナ３６の係合突部３８を、ケース１２内側
から、エアバッグ１４、制御布４６及びケース１２の貫
通孔２８，４６，２４に貫通させて、ケース１２の外側
でストッパ４０により係止する。これにより、インフレ
ータ１６とエアバッグ１４の間に制御布４２を配した状
態で、ケース１２に、エアバッグ１４及び制御布４２を
取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等の衝突時における乗員
保護のため、インストルメントパネルやステアリングホ
イール中央部などにエアバッグ装置を配設することがあ
る。このようなエアバッグ装置は、一般に、エアバッグ
とガス発生器であるインフレータとをケース内に収納し
てなり、車両衝突時に、インフレータの発するガスによ
りエアバッグがケースから車両室内に膨出展開し、これ
により乗員の体を受け止めるよう構成されている。

【０００３】かかるエアバッグ装置においては、インフ
レータからエアバッグ内に吹き込まれるガスの流れを制
御するために、図１０に示すように、ケース１００の底
部に配されるインフレータ１０１とその上方に収納され
るエアバッグ１０２との間に、複数のガス吹出し開口１
０４を有するディフューザ１０３を配設することがあ
る。このディフューザ１０３は金属板よりなり、ケース
１００の内側面に溶接で取り付けられている。そのた
め、かかるディフューザ１０３を設けるとケース重量が
重く、且つケースコストがアップするという問題があ
る。

【０００４】一方、かかる金属製のディフューザを用い
ることなく、インフレータからエアバッグ内に供給され
るガスの流れを制御する技術も提案されている。

【０００５】例えば、特開平５−２６２１９５号公報に
は、図１１に示すように、エアバッグ１０２の内部にイ
ンフレータ１０１からのガスを左右方向に導くための帯
状のガイド部材１０５を設けて、これによりエアバッグ
１０２をまず左右方向に展開させた後、最終的にエアバ
ッグ本来の設計形状に展開させることが開示されてい
る。

【０００６】また、特開平７−３２９６６７号公報に
は、図１２に示すように、エアバッグ１０２内にＶ字形
のガイド部材１０６を設けて、エアバッグ１０２内を
上、中、下３室に区分することにより、インフレータ１
０１からのガスを上下方向に導き、これによりエアバッ
グ１０２をまず上下方向に展開させることが開示されて
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のガイド部材は、
いずれもエアバッグに一体的に縫製することでエアバッ
グ内に配設されている。そのため、エアバッグの縫製作
業が複雑となってコストアップにつながり、また、エア
バッグのパッケージボリュームが増大してケースへの収
納性が悪化するといった問題点が大きいため、たとえ性
能が良くても、実際には採用されない場合が多い。

【０００８】そこで、本発明は、ケースに金属製のディ
フューザを用いることなく、しかも低コストかつ簡単な
構造で、インフレータからエアバッグに供給されるガス
の流れを制御することのできるエアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のエア
バッグ装置は、上方に開口するケースと、ケース底部に
配されたインフレータと、インフレータの上方において
ケース内に収納されたエアバッグとを備え、エアバッグ
口元部とケース側壁に複数の貫通孔が設けられ、ケース
内側から前記エアバッグ口元部の貫通孔と前記ケース側
壁の貫通孔を貫通する係合突部が、ケース外側において
ストッパで係止されることにより、前記エアバッグ口元
部が前記ケース側壁の内側面に固定されたエアバッグ装
置において、前記インフレータと前記エアバッグとの間
に、インフレータからエアバッグ内に供給されるガスの
流れを制御する制御布が配され、該制御布におけるエア
バッグの貫通孔に対応する位置に貫通孔が設けられ、該
制御布の貫通孔に前記係合突部が貫通され、該係合突部
の前記ストッパによる係止により前記制御布が前記ケー
ス側壁に対して固定されたことを特徴とする。

【００１０】このエアバッグ装置においては、係合突部
をエアバッグの貫通孔、制御布の貫通孔及びケースの貫
通孔に貫通させてケース外側でストッパにより係止する
ことで、インフレータからのガスの流れを制御してエア
バッグの展開挙動を制御する制御布をインフレータとエ
アバッグの間に簡単に取り付けることができる。

【００１１】そのため、請求項１のエアバッグ装置であ
ると、ケースに金属製のディフューザを設ける必要がな
くなるので、エアバッグ装置の軽量化が図れる。また、
該制御布が、エアバッグに縫製で取り付けられるもので
はないので、低コストで簡単に配設することができる。

【００１２】本発明の請求項２のエアバッグ装置は、上
方に開口するケースと、ケース底部に配されたインフレ
ータと、インフレータの上方においてケース内に収納さ
れたエアバッグとを備え、エアバッグ口元部とケース側
壁に複数の貫通孔が設けられ、ケース内側から前記エア
バッグ口元部の貫通孔と前記ケース側壁の貫通孔を貫通
する係合突部が、ケース外側においてストッパで係止さ
れることにより、前記エアバッグ口元部が前記ケース側
壁の内側面に固定されたエアバッグ装置において、エア
バッグの展開圧力により破断される帯状布が、前記エア
バッグの上面を通って前記ケース開口縁部の一側壁から
相対する側壁に掛渡され、該帯状布の前記ケース側壁へ
の取付端部に貫通孔が設けられ、該帯状布の貫通孔に前
記係合突部が貫通され、該係合突部の前記ストッパによ
る係止により前記帯状布が前記ケース側壁に対して固定
されたことを特徴とする。

【００１３】このエアバッグ装置においては、係合突部
を帯状布の貫通孔、エアバッグの貫通孔及びケースの貫
通孔に貫通させて、ケース外側でストッパにより係止す
ることで、エアバッグの上面に掛渡されその展開圧力に
より破断される帯状布を簡単に配設することができる。
この帯状布によって、エアバッグの展開時に、まず、エ
アバッグを帯状布の配設方向と直交する方向に展開さ
せ、その後、エアバッグの展開圧力により帯状布が破断
されることでエアバッグ本来の設定形状に展開させるこ
とができる。

【００１４】請求項１または２記載のエアバッグ装置に
おいては、請求項３記載のように、エアバッグの前記複
数の貫通孔に跨って位置する長手形状をなすリテーナが
前記ケースの内側に配設され、該リテーナに複数の前記
係合突部が設けられていてもよい。

【００１５】また、請求項４記載のように、前記ケース
の開口部を覆うエアバッグドアを備え、該エアバッグド
アが前記ケースの開口部を覆うドア本体の裏面から下方
に突設されたドア壁を有し、前記ケースの内側に配され
る該ドア壁の外側面に複数の前記係合突部が設けられて
いてもよい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るエ
アバッグ装置について図面を参照して説明する。

【００１７】図１は本発明の第１の実施形態に係るエア
バッグ装置１０の分解斜視図であり、図２はその縦断面
図である。

【００１８】このエアバッグ装置１０は、自動車の助手
席前方のインストルメントパネルに配設される助手席用
エアバッグ装置であり、上方に開口するケース１２内に
エアバッグ１４とインフレータ１６が収納され、ケース
１２の開口部がエアバッグドア１８により覆われてい
る。

【００１９】ケース１２は、水平断面矩形で縦断面略Ｕ
字状に形成された金属製の箱型容器である。ケース１２
底部の一側壁には、インフレータ１６を挿入するための
挿入口２０が設けられており、この挿入口２０から挿入
されたインフレータ１６を反対側のケース壁面にナット
２２で固定することにより、ケース１２の底部空間にイ
ンフレータ１６が配設されるようになっている。

【００２０】ケース１２の上部側である開口縁部には、
矩形の貫通孔２４がケース１２の開口辺に沿って複数個
並設されている。ここでは、開口縁部における車両前方
側壁と後方側壁とに相当する開口縁部の長辺側にそれぞ
れ３個ずつ設けられている。

【００２１】エアバッグ１４は、合成繊維等により構成
された袋体であり、ケース１２内のインフレータ１６の
上に折畳まれた状態で収納される。このエアバッグ１４
の口元部はケース１２の開口周縁部に対応する矩形状を
なし、その長辺側の口元縫製部２６には、ケース１２の
複数の貫通孔２４にそれぞれ対応する位置に、同様の矩
形の貫通孔２８が配設されている。

【００２２】インフレータ１６は、不図示の制御部に接
続されており、車両の衝突等の所定条件において、ケー
ス１２内にガスを発生して、エアバッグ１４をケース１
２の開口部から外部に膨出させる。

【００２３】エアバッグドア１８は、合成樹脂の成形体
であって、ケース１２の開口部を覆い、エアバッグ１４
の展開時にその展開圧力により開裂する略矩形状のドア
本体３０と、このドア本体３０の裏面から下方に突設さ
れた板状のドア壁３２とよりなる。ドア壁３２は、ケー
ス１２の開口縁部の長辺側の開口辺に対応するように設
けられており、ケース１２の開口縁部の外側に配され
る。ドア壁３２には、ケース１２の複数の貫通孔２４に
それぞれ対応する位置に、同様の矩形の貫通孔３４が設
けられている。

【００２４】エアバッグ１４は、金属製のリテーナ３６
によってケース１２の開口縁部に取り付けられている。
このリテーナ３６は、エアバッグ１４の長辺側の口元縫
製部２６に設けられた複数の貫通孔２８に跨って位置す
る長手形状をなし、ケース１２内側からエアバッグ１４
の貫通孔２８、ケース１２の貫通孔２４及びエアバッグ
ドア１８のドア壁３２の貫通孔３４を順次に貫通して、
ドア壁３２の外側においてカンヌキ状のストッパ４０で
係止される複数の係合突部３８を有する。この係合突部
３８は、長手形状をなすリテーナ３６本体から突出する
断面略コの字状をなしている。

【００２５】インフレータ１６とエアバッグ１４との間
には、インフレータ１６からエアバッグ１４内に供給さ
れるガスの流れを制御する制御布４２が配されている。
この制御布４２は、２枚以上の高密度ナイロン布を重ね
て縫い合わせることにより構成されており、ケース１２
内のインフレータ１６の収納空間とエアバッグ１４の収
納空間との間を区切るように両者間に配され、ケース１
２の前後方向側壁に取り付けられている。

【００２６】制御布４２のケース１２への取付部４４に
は、エアバッグ１４の複数の貫通孔２８にそれぞれ対応
する位置に、同様の矩形の貫通孔４６が設けられてい
る。エアバッグ１４の貫通孔２８に通されたリテーナ３
６の係合突部３８が、この制御布４２の貫通孔４６に通
され、更にケース１２の貫通孔２４及びドア壁３２の貫
通孔３４に順次に通されて、上記ストッパ４０で係止さ
れることにより、制御布４２はケース１２に固定され
る。

【００２７】制御布４２は、図１及び２に示すように、
インフレータ１６とエアバッグ１４とを区切る部分にお
いてガス吹出し孔４８を有し、図３に示すように、イン
フレータ１６から吹出されたガスが、このガス吹出し孔
４８からエアバッグ１４内に吹出されることで、エアバ
ッグ１４に供給されるガスの流れが制御され、これによ
りエアバッグ１４の展開挙動が制御される。

【００２８】なお、制御布４２において、重ね合わせる
ナイロン布の枚数は、使用するインフレータ１６の出力
及びガス温度等を考慮して適宜に設定すればよい。ま
た、シリコン樹脂などの樹脂やゴムでコーティングした
コーティング布を用いることもできる。また、制御布４
２におけるガス吹出し孔４８の形状や配置は、エアバッ
グ１４の展開挙動に応じて適宜に調整すればよい。

【００２９】このエアバッグ装置１０においては、リテ
ーナ３６の係合突部３８をエアバッグ１４、制御布４
２、ケース１２及びエアバッグドア１８の各貫通孔２
８、４６、２４、３４に順次に貫通させて、ケース１２
外側で該係合突部３８にストッパ４０を差し込んで係止
することにより、制御布４２をインフレータ１６とエア
バッグ１２の間に簡単に取り付けることができる。

【００３０】そのため、このエアバッグ装置１０である
と、上記従来のようにケース１２に金属製のディフュー
ザを設ける必要がなくなるので、エアバッグ装置１０の
軽量化が図れる。また、制御布４２が、エアバッグ１４
とは別部材で構成され、エアバッグ１４内部に縫製で取
り付けられるものではないので、低コストで簡単に製造
且つ組み付けることができる。

【００３１】また、制御布４２の車両前後方向寸法Ｌを
所定以上長くすることにより、図４に示すように、エア
バッグ１４の展開時にエアバッグ１４内部に膨出して、
その展開挙動を制御するインナーバッグとして使用する
こともできる。すなわち、上記寸法Ｌを適宜に設定する
ことで、エアバッグ１４の展開時に、図３に示すように
ケース１２内にとどまってエアバッグ１４に供給するガ
スを整流する上記従来のディフューザーとしての役割を
果たさせたり、あるいはまた、図４に示すように、ケー
ス１２開口からエアバッグ１４内に膨出してエアバッグ
１４に供給されるガスの流れを制御するインナーバッグ
としての役割を果たさせることもできる。

【００３２】ここで、制御布４２は、上記のように簡単
に取り付けることができるため、複数の車種にわたって
共通のエアバッグ１４を使用する場合に、上記寸法Ｌを
任意に調整することで、各車種に対応したインナーバッ
グを有するエアバッグを簡単に設計することかできる。
また、制御布４２における上記寸法Ｌとガス吹出し孔４
８の形状及び配置を変えて所定のエアバッグ１４の展開
挙動を実現することができる。すなわち、制御布４２の
構成を変更することで、図４における１４ａに示すエア
バッグ展開挙動と１４ｂに示すエアバッグ展開挙動との
変更を容易に行なうことができる。なお、図４におい
て、Ｉ／Ｐはインストルメントパネルを、Ｗ／Ｓはウイ
ンドシールドをそれぞれ示している。

【００３３】図５は、制御布４２における車両前後方向
中央部にミシン目状の脆弱部５０を設けた例を示してい
る。この場合、制御布４２は、エアバッグ１４の展開時
において、展開初期には、ガス吹出し孔４８からエアバ
ッグ１４内にガスを供給することでエアバッグ１４の展
開挙動を制御し、ある一定以上の圧力がかかると脆弱部
５０で破断して、所定の展開挙動を実現することができ
る。

【００３４】図６は、本発明の第２の実施形態に係るエ
アバッグ装置６０の分解斜視図である。

【００３５】この実施形態では、リテーナ３６を排除し
て係合突部３８をエアバッグドア１８のドア壁３２に設
けている点が、上記第１の実施形態と相違する。

【００３６】詳細には、この実施形態では、エアバッグ
ドア１８のドア壁３２の外側面に、エアバッグ１４の複
数の貫通孔２８にそれぞれ対応する位置に係合突部３８
が設けられており、該ドア壁３２がケース１２の内側に
配されて、その係合突部３８が、エアバッグ１４の貫通
孔２８、制御布４２の貫通孔４６及びケース１２の貫通
孔２４を順次に貫通してケース１２の外側においてスト
ッパ４０により係止されている。

【００３７】ケース１２の開口周縁部６２は、エアバッ
グドア１８のドア壁３２を受け入れるために底部側より
も水平断面形状が大きく形成されており、また、貫通孔
２４が設けられた部分において外側に突出した形状に形
成されている。各貫通孔２４の上方には、ストッパ４０
を固定するためのリベット６４が挿通される小孔６６が
設けられており、貫通孔２４と貫通孔２４の間には、ス
トッパ４０を仮止めするためのケース側係合部６８がケ
ース１２側壁を切り起すことにより形成されている。こ
のケース側係合部６８は、ストッパ４０に設けられた矩
形状開口のストッパ側係合部６９と係合して、リベット
６４固定するまでのストッパ４０の仮止めを行なう。

【００３８】ドア壁３２の係合突部３８には上下方向に
貫通する係合孔７０が設けられており、この係合孔７０
にストッパ４０の係止部７１が下方から挿入され、その
状態でリベット６４によりストッパ４０をケース１２の
側壁に固定することで、エアバッグ１４、制御布４２及
びエアバッグドア１８がケース１２に係止されるように
なっている。

【００３９】図７に示すように、係合突部３８の先端部
における下端には突起７２が設けられており、この突起
７２は、係合突部３８を貫通孔２４に挿通したときに、
当該貫通孔２４の下縁に当接して係合突部３８が容易に
抜けないようになっている。

【００４０】なお、この実施形態では、ケース１２の全
ての開口辺に貫通孔２４が設けられており、エアバッグ
１４、制御布４２及びエアバッグドア１８は、ケース１
２開口部の全周において取付固定されている。

【００４１】第２の実施形態のエアバッグ装置６０を組
立てる際には、まず、折畳んだエアバッグ１４をエアバ
ッグドア１８のドア壁３２の内側に収納した状態で、ド
ア壁３２の係合突部３８をエアバッグ１４の対応する貫
通孔２８に通し、その後、該係合突部３８を制御布４２
の対応する貫通孔４６に通し、さらにケース１２の対応
する貫通孔２８に挿通させ、最後にストッパ４０及びリ
ベット６４を用いて係止する。

【００４２】このエアバッグ装置６０においても、上記
第１の実施形態と同様、制御布４２をインフレータ１６
とエアバッグ１２の間に簡単に取り付けることができる
ので、金属製のディフューザを除して装置６０の軽量化
が図れ、また、エアバッグ１４内部に縫製で取り付けら
れるものに比べて低コストで製造することができ、しか
も制御布４２の寸法を適宜に調整することでインナーバ
ッグとして使用することもできる。

【００４３】さらに、この第２の実施形態であると、リ
テーナ３６を除することができるので、部品点数の削減
によるコストダウン、製造工数及び作業時間の短縮を図
ることができるという効果が奏される。

【００４４】図８は、第３の実施形態に係るエアバッグ
装置８０の分解斜視図である。

【００４５】この第３の実施形態は、上記第１の実施形
態における制御布４２を設ける代わりに、エアバッグ１
４の展開圧力により破断される帯状布８２を、折り畳ま
れたエアバッグ１４の上面を通って、ケース１２開口縁
部の車両前方側壁から後方側壁に掛渡すように取り付け
ている点に特徴を有する。

【００４６】この帯状布８２は、ケース１２の車両幅方
向における開口幅よりも幅狭に形成されており、エアバ
ッグ１４の展開初期にその両側部を除く部分の展開を規
制するように、ケース１２開口の幅方向中央部に配され
ている。帯状布８２の中央部にはエアバッグ１４の展開
圧力により破断するミシン目状の脆弱部８３が帯状布８
２を横切るように設けられている。

【００４７】帯状布８２のケース１２への取付端部８４
には、エアバッグ１４の貫通孔２８に対応する位置（こ
こでは、１の口元縫製部２６に設けられた４個の貫通孔
２８の内、中央の２個の貫通孔２８に対応する。）に、
同様の矩形の貫通孔８６が設けられている。

【００４８】このエアバッグ装置８０では、リテーナ３
６の係合突部３８を帯状布８２の対応する貫通孔８６に
貫通させた状態で、該係合突部３８をエアバッグ１４、
ケース１２及びエアバッグドア１８の各々対応する貫通
孔２８、２４、３４に順次に貫通させて、ケース１２外
側でストッパ４０により係止することによって、帯状布
８２を取り付ける。

【００４９】エアバッグ１４の展開時には、この帯状布
８２により、図９に示すように、まず、エアバッグ１４
を左右方向に展開させ、その後、エアバッグ１４の展開
圧力が所定以上になると帯状布８２が脆弱部８３で破断
され、これによりエアバッグ１４本来の設定形状に展開
する。

【００５０】第３の実施形態によれば、エアバッグ１４
の上面に掛渡されその展開圧力により破断することでエ
アバッグ１４の展開挙動を制御することのできる帯状布
８２を、別途取付部材を用いることなく、しかも簡単に
取り付けることができる。

【００５１】なお、上記第１及び３の実施形態において
は、ケース１２の車両前後側壁に、制御布４２または帯
状布８２を取り付ける構成としているが、これらはケー
ス１２の車両左右側壁に取り付ける構成としてもよい。
この場合、第３の実施形態においては、エアバッグ１４
は、まず車両上下方向に展開し、脆弱部８３の破断後に
エアバッグ１４の本来の設定形状に展開する。

【００５２】

【発明の効果】本発明の請求項１のエアバッグ装置であ
ると、インフレータからのガスの流れを制御してエアバ
ッグの展開挙動を制御する制御布をインフレータとエア
バッグの間に簡単に取り付けることができるので、金属
製のディフューザを除してエアバッグ装置の軽量化が図
れ、しかも、該制御布がエアバッグに縫製で取り付けら
れるものではないため、製造コストに優れる。

【００５３】本発明の請求項２のエアバッグ装置である
と、エアバッグの上面に掛渡されその展開圧力で破断さ
れることにより、エアバッグの展開挙動を制御すること
ができる帯状布を、簡単に配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグ装
置の分解斜視図である。

【図２】該エアバッグ装置の縦断面図である。

【図３】該エアバッグ装置のエアバッグ展開時の縦断面
図である。

【図４】第１の実施形態の１変更例におけるエアバッグ
展開時の縦断面図である。

【図５】第１の実施形態における制御布の変更例を示す
平面図である。

【図６】第２の実施形態にかかるエアバッグ装置の分解
斜視図である。

【図７】第２の実施形態のエアバッグ装置の要部拡大斜
視図である。

【図８】第３の実施形態にかかるエアバッグ装置の分解
斜視図である。

【図９】第３の実施形態のエアバッグ装置のエアバッグ
展開時における平面図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置の分解斜視図である。

【図１１】従来の他のエアバッグ装置のエアバッグ展開
時の斜視図である。

【図１２】従来のさらに他のエアバッグ装置のエアバッ
グ展開時の斜視図である。

【符号の説明】

１０，６０，８０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……エアバッグ １６……インフレータ ２４，２８，４６，８６……貫通孔 ３２……ドア壁 ３６……リテーナ ３８……係合突部 ４０……ストッパ ４２……制御布 ８２……帯状布 ８３……脆弱部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上方に開口するケースと、ケース底部に配
   されたインフレータと、インフレータの上方においてケ
   ース内に収納されたエアバッグとを備え、 エアバッグ口元部とケース側壁に複数の貫通孔が設けら
   れ、 ケース内側から前記エアバッグ口元部の貫通孔と前記ケ
   ース側壁の貫通孔を貫通する係合突部が、ケース外側に
   おいてストッパで係止されることにより、前記エアバッ
   グ口元部が前記ケース側壁の内側面に固定されたエアバ
   ッグ装置において、 前記インフレータと前記エアバッグとの間に、インフレ
   ータからエアバッグ内に供給されるガスの流れを制御す
   る制御布が配され、 該制御布におけるエアバッグの貫通孔に対応する位置に
   貫通孔が設けられ、該制御布の貫通孔に前記係合突部が
   貫通され、該係合突部の前記ストッパによる係止により
   前記制御布が前記ケース側壁に対して固定されたことを
   特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】上方に開口するケースと、ケース底部に配
   されたインフレータと、インフレータの上方においてケ
   ース内に収納されたエアバッグとを備え、 エアバッグ口元部とケース側壁に複数の貫通孔が設けら
   れ、 ケース内側から前記エアバッグ口元部の貫通孔と前記ケ
   ース側壁の貫通孔を貫通する係合突部が、ケース外側に
   おいてストッパで係止されることにより、前記エアバッ
   グ口元部が前記ケース側壁の内側面に固定されたエアバ
   ッグ装置において、 エアバッグの展開圧力により破断される帯状布が、前記
   エアバッグの上面を通って前記ケース開口縁部の一側壁
   から相対する側壁に掛渡され、 該帯状布の前記ケース側壁への取付端部に貫通孔が設け
   られ、該帯状布の貫通孔に前記係合突部が貫通され、該
   係合突部の前記ストッパによる係止により前記帯状布が
   前記ケース側壁に対して固定されたことを特徴とするエ
   アバッグ装置。
3. 【請求項３】エアバッグの前記複数の貫通孔に跨って位
   置する長手形状をなすリテーナが前記ケースの内側に配
   設され、該リテーナに複数の前記係合突部が設けられて
   いることを特徴とする請求項１または２記載のエアバッ
   グ装置。
4. 【請求項４】前記ケースの開口部を覆うエアバッグドア
   を備え、該エアバッグドアが前記ケースの開口部を覆う
   ドア本体の裏面から下方に突設されたドア壁を有し、前
   記ケースの内側に配される該ドア壁の外側面に複数の前
   記係合突部が設けられていることを特徴とする請求項１
   または２記載のエアバッグ装置。