JP3357938B2 - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents
側突用エアバッグ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車内壁と乗員との
間に、膨張したエアバッグを配置可能な側突用エアバッ
グ装置に関する。
間に、膨張したエアバッグを配置可能な側突用エアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突用エアバッグ装置としては、
実開平６−１０２５号公報に記載されたものが知られて
いた。
実開平６−１０２５号公報に記載されたものが知られて
いた。
【０００３】上記公報の側突用エアバッグ装置では、イ
ンフレーターからの膨張用ガスにより膨張するエアバッ
グが、ケース内に折り畳まれて収納され、ケースの開口
部周縁には、折り畳まれたエアバッグを覆うカバーが取
り付けられていた。
ンフレーターからの膨張用ガスにより膨張するエアバッ
グが、ケース内に折り畳まれて収納され、ケースの開口
部周縁には、折り畳まれたエアバッグを覆うカバーが取
り付けられていた。
【０００４】このカバーは、エアバッグの膨張時に、エ
アバッグに押されて開くように、ケースの開口部周縁に
取り付けられていた。
アバッグに押されて開くように、ケースの開口部周縁に
取り付けられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のカバー
では、開く際の回転中心側の端部が、ケース開口部周縁
にリベット止めされ、開く側の端部が、ケース開口部の
内周縁に対して、内側から係合されていた。
では、開く際の回転中心側の端部が、ケース開口部周縁
にリベット止めされ、開く側の端部が、ケース開口部の
内周縁に対して、内側から係合されていた。
【０００６】すなわち、従来の側突用エアバッグ装置で
は、リベット止めを利用してカバーを取り付けていたた
め、カバーの組付作業に工数がかかることとなってい
た。
は、リベット止めを利用してカバーを取り付けていたた
め、カバーの組付作業に工数がかかることとなってい
た。
【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ケースに対するカバーの組付作業が容易となる側突
用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
り、ケースに対するカバーの組付作業が容易となる側突
用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る側突用エア
バッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収納するケー
スが、開口部周縁に、前記エアバッグの膨張時に前記エ
アバッグで押されて開くカバー、を取り付けている構成
として、シートの背もたれ部における車内壁側に配置さ
れる側突用エアバッグ装置であって、前記カバーが、前
記エアバッグ膨張時に開く回転中心軸と直交する断面形
状を、前記ケースから突出する屈曲部を有した略Ｌ字形
として、前記ケース開口部周縁に対し、前記略Ｌ字形の
断面における両端の内、一端側を強く係合し、他端側を
弱く係合して、前記ケース開口部周縁に取り付けられる
とともに、 前記カバーの前記両端が、前記ケース開口部
周縁に対して、外側から係合され、 さらに、前記カバー
が、前記カバーにおける前記開口部周縁に弱く係合され
る他端側を前方側に向けて配置されるとともに、前記カ
バーにおける前記開口部周縁に強く係合される一端側か
ら前記屈曲部を越えた範囲まで、前記シートに固着され
たバックボードに覆われていることを特徴とする。
バッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収納するケー
スが、開口部周縁に、前記エアバッグの膨張時に前記エ
アバッグで押されて開くカバー、を取り付けている構成
として、シートの背もたれ部における車内壁側に配置さ
れる側突用エアバッグ装置であって、前記カバーが、前
記エアバッグ膨張時に開く回転中心軸と直交する断面形
状を、前記ケースから突出する屈曲部を有した略Ｌ字形
として、前記ケース開口部周縁に対し、前記略Ｌ字形の
断面における両端の内、一端側を強く係合し、他端側を
弱く係合して、前記ケース開口部周縁に取り付けられる
とともに、 前記カバーの前記両端が、前記ケース開口部
周縁に対して、外側から係合され、 さらに、前記カバー
が、前記カバーにおける前記開口部周縁に弱く係合され
る他端側を前方側に向けて配置されるとともに、前記カ
バーにおける前記開口部周縁に強く係合される一端側か
ら前記屈曲部を越えた範囲まで、前記シートに固着され
たバックボードに覆われていることを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【発明の効果】本発明の側突用エアバッグ装置では、カ
バーが、エアバッグ膨張時に開く回転中心軸と直交する
断面形状を、ケースから突出する屈曲部を有した略Ｌ字
形として、ケース開口部周縁に対し、略Ｌ字形の断面に
おける両端の内、一端側を強く係合し、他端側を弱く係
合して、ケース開口部周縁に取り付けられている。
バーが、エアバッグ膨張時に開く回転中心軸と直交する
断面形状を、ケースから突出する屈曲部を有した略Ｌ字
形として、ケース開口部周縁に対し、略Ｌ字形の断面に
おける両端の内、一端側を強く係合し、他端側を弱く係
合して、ケース開口部周縁に取り付けられている。
【００１２】すなわち、本発明のカバーは、断面略Ｌ字
形としているため、その断面の両端をケース開口部周縁
に係合する際、カバーの弾性を利用して、両端の距離を
伸縮し易く、容易に両端をケース開口部周縁に係合する
ことができる。
形としているため、その断面の両端をケース開口部周縁
に係合する際、カバーの弾性を利用して、両端の距離を
伸縮し易く、容易に両端をケース開口部周縁に係合する
ことができる。
【００１３】そのため、本発明の側突用エアバッグ装置
では、カバーの弾性変形を利用して容易にケースに取り
付けることができることから、ケースに対するカバーの
組付作業が容易となる。
では、カバーの弾性変形を利用して容易にケースに取り
付けることができることから、ケースに対するカバーの
組付作業が容易となる。
【００１４】勿論、カバーの両端の内、一端側が他端側
に比べて強くケース開口部周縁に係合されているため、
カバーは、エアバッグの膨張時、一端側が外れることな
く、他端側が外れて、円滑に開くことができる。
に比べて強くケース開口部周縁に係合されているため、
カバーは、エアバッグの膨張時、一端側が外れることな
く、他端側が外れて、円滑に開くことができる。
【００１５】そして、カバーの両端が、ケース開口部周
縁に対して、外側から係合させて組み付ける構造である
と、強く係合された一端側に対して、エアバッグの膨張
時に他端側の外れる方向に大きな引張力が作用しても、
カバーが断面略Ｌ字形としているため、一端側が外れ難
い。また、エアバッグの非膨張時の平時において、他端
側から一端側に向かう外力が他端側に作用しても、その
外力の作用方向が他端側のケースへの取付方向であるか
ら、その他端側が外れる虞れが無い。
縁に対して、外側から係合させて組み付ける構造である
と、強く係合された一端側に対して、エアバッグの膨張
時に他端側の外れる方向に大きな引張力が作用しても、
カバーが断面略Ｌ字形としているため、一端側が外れ難
い。また、エアバッグの非膨張時の平時において、他端
側から一端側に向かう外力が他端側に作用しても、その
外力の作用方向が他端側のケースへの取付方向であるか
ら、その他端側が外れる虞れが無い。
【００１６】さらに、側突用エアバッグ装置が、シート
の背もたれ部における車内壁側に配置され、カバーが、
カバーにおける開口部周縁に弱く係合される他端側を前
方側に向けて配置される場合に、カバーにおける開口部
周縁に強く係合される一端側から屈曲部を越えた範囲ま
で、シートに固着されたバックボードで覆う構造とする
と、つぎのような作用・効果を得ることができる。
の背もたれ部における車内壁側に配置され、カバーが、
カバーにおける開口部周縁に弱く係合される他端側を前
方側に向けて配置される場合に、カバーにおける開口部
周縁に強く係合される一端側から屈曲部を越えた範囲ま
で、シートに固着されたバックボードで覆う構造とする
と、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００１７】すなわち、エアバッグの非膨張時の平時に
おいて、カバーに対して、カバーにおける開口部周縁に
強く係合される一端側からカバーにおける開口部周縁に
弱く係合される他端側へ向かう外力が作用する際、その
外力が、カバーに直接作用すれば、断面略Ｌ字形のカバ
ーの両端を伸長させて、カバーの係合される他端側をケ
ース開口部周縁から外すような作用をなすが、バッグボ
ードが、その外力に対抗して、カバーにその外力が直接
作用しないようにできるため、カバーのケースに対する
取付安定性を向上させることができる。
おいて、カバーに対して、カバーにおける開口部周縁に
強く係合される一端側からカバーにおける開口部周縁に
弱く係合される他端側へ向かう外力が作用する際、その
外力が、カバーに直接作用すれば、断面略Ｌ字形のカバ
ーの両端を伸長させて、カバーの係合される他端側をケ
ース開口部周縁から外すような作用をなすが、バッグボ
ードが、その外力に対抗して、カバーにその外力が直接
作用しないようにできるため、カバーのケースに対する
取付安定性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１９】本発明の一実施形態の側突用エアバッグ装
置１０は、図１・２に示すように、座部２と背もたれ部
３とからなるシート１の背もたれ部２における車内壁側
に、配置されている。
置１０は、図１・２に示すように、座部２と背もたれ部
３とからなるシート１の背もたれ部２における車内壁側
に、配置されている。
【００２０】シート１は、背もたれ部３の左側面に、ウ
レタン材等からなる本体４に上下方向に延びる収納凹部
４ａが形成され、収納凹部４ａの車両の後方側の面に
は、略上下方向に延びるフレーム５が配設されている。
また、背もたれ部３の外表面側には、装飾布等からなる
表皮６が配設されている。表皮６には、収納凹部４ａの
側面側となる部位に、後述するエアバッグ１１の膨張時
に破断し易いように、予め、切断された表皮６の端部相
互を縫合糸７で縫合してなる縫目６ａが形成されてい
る。
レタン材等からなる本体４に上下方向に延びる収納凹部
４ａが形成され、収納凹部４ａの車両の後方側の面に
は、略上下方向に延びるフレーム５が配設されている。
また、背もたれ部３の外表面側には、装飾布等からなる
表皮６が配設されている。表皮６には、収納凹部４ａの
側面側となる部位に、後述するエアバッグ１１の膨張時
に破断し易いように、予め、切断された表皮６の端部相
互を縫合糸７で縫合してなる縫目６ａが形成されてい
る。
【００２１】また、背もたれ部３の背面側と左右側面に
は、後述するカバー２５の一部を覆うバックボード８が
フレーム５の図示しない部位に固着されている。バック
ボード８は、後述するカバー２５より剛性を高くしたポ
リプロピレン等の合成樹脂や、木材チップを固めた木目
調の合板等から形成されている。
は、後述するカバー２５の一部を覆うバックボード８が
フレーム５の図示しない部位に固着されている。バック
ボード８は、後述するカバー２５より剛性を高くしたポ
リプロピレン等の合成樹脂や、木材チップを固めた木目
調の合板等から形成されている。
【００２２】そして、側突用エアバッグ装置１０は、直
方体形状の袋状のエアバッグ１１と、エアバッグ１１に
膨張用のガスを供給するインフレーター１３と、エアバ
ッグ１１とインフレーター１３とを収納するケース１７
と、ケース１７の開口部１７ａを覆うカバー２５と、を
備えて構成されている。
方体形状の袋状のエアバッグ１１と、エアバッグ１１に
膨張用のガスを供給するインフレーター１３と、エアバ
ッグ１１とインフレーター１３とを収納するケース１７
と、ケース１７の開口部１７ａを覆うカバー２５と、を
備えて構成されている。
【００２３】エアバッグ１１は、ポリエステル・ポリア
ミド等の織布に、所望により耐熱性ゴムをコーティング
されて形成され、インフレーター１３や後述するディフ
ューザー１５を内部に収納して、折り畳まれてケース１
７内に収納されている。
ミド等の織布に、所望により耐熱性ゴムをコーティング
されて形成され、インフレーター１３や後述するディフ
ューザー１５を内部に収納して、折り畳まれてケース１
７内に収納されている。
【００２４】インフレーター１３は、シリンダタイプと
して、外周面に設けられた図示しないガス吐出口からエ
アバッグ１１の膨張用のガスを供給することとなる。
して、外周面に設けられた図示しないガス吐出口からエ
アバッグ１１の膨張用のガスを供給することとなる。
【００２５】なお、エアバッグ１１には、インフレータ
ー１３を挿入配置する際の挿入孔や、インフレーター１
３を作動させる図示しないリード線を突出させるための
挿通孔等が形成されている。
ー１３を挿入配置する際の挿入孔や、インフレーター１
３を作動させる図示しないリード線を突出させるための
挿通孔等が形成されている。
【００２６】また、インフレーター１３の外周には、板
金製とした円筒状のディフューザー１５が配置されてい
る。ディフューザー１５は、膨張用ガスの流入時にエア
バッグ１１が円滑に膨張するように、膨張用ガスの流れ
を規制するガス流通孔１５ａを備えている。
金製とした円筒状のディフューザー１５が配置されてい
る。ディフューザー１５は、膨張用ガスの流入時にエア
バッグ１１が円滑に膨張するように、膨張用ガスの流れ
を規制するガス流通孔１５ａを備えている。
【００２７】これらのインフレーター１３とディフュー
ザー１５とは、両端付近に配置される図示しない円環状
のブラケットを利用して、エアバッグ１１を経てケース
１７に固定されており、これらのインフレーター１３と
ディフューザー１５とをくるんだエアバッグ１１は、イ
ンフレーター１３とディフューザー１５とを固定するた
めの既述の図示しないブラケットを利用して、ケース１
７に保持されることとなる。
ザー１５とは、両端付近に配置される図示しない円環状
のブラケットを利用して、エアバッグ１１を経てケース
１７に固定されており、これらのインフレーター１３と
ディフューザー１５とをくるんだエアバッグ１１は、イ
ンフレーター１３とディフューザー１５とを固定するた
めの既述の図示しないブラケットを利用して、ケース１
７に保持されることとなる。
【００２８】ケース１７は、板金製として、図１・３・
４に示すように、インフレーター１３とディフューザー
１５とを収納するインフレーター収納部１８と、折り畳
まれたエアバッグ１１を収納するエアバッグ収納部２１
と、を備えて構成されている。
４に示すように、インフレーター１３とディフューザー
１５とを収納するインフレーター収納部１８と、折り畳
まれたエアバッグ１１を収納するエアバッグ収納部２１
と、を備えて構成されている。
【００２９】インフレーター収納部１８は、断面略Ｕ字
形の周壁１８ａと、周壁１８ａの両縁側を覆う側壁１８
ｂ・１８ｃと、を備えて構成されている。周壁１８ａに
おけるケース１７の開口部１７ａの周縁部位（周壁１８
ａにおける車両の後方側の縁の部位）には、３つの係止
爪１９と、２つの略四角形状に開口した嵌合孔２０と、
が形成されている。
形の周壁１８ａと、周壁１８ａの両縁側を覆う側壁１８
ｂ・１８ｃと、を備えて構成されている。周壁１８ａに
おけるケース１７の開口部１７ａの周縁部位（周壁１８
ａにおける車両の後方側の縁の部位）には、３つの係止
爪１９と、２つの略四角形状に開口した嵌合孔２０と、
が形成されている。
【００３０】各係止爪１９は、背もたれ部３の中央側に
先端部１９ａを向けて切り起こしたような断面Ｌ字形と
している。各係止爪１９の製造は、周壁１８ａの所定部
位を略コ字形に切り欠き、かつ、その切り欠きの中央の
残部を切り起こせば、容易に形成することができる。ま
た、先端部１９ａと周壁１８ａとの間の寸法は、後述す
るカバー２５の外縁部２６ｂの厚みと略等しくされてい
る。
先端部１９ａを向けて切り起こしたような断面Ｌ字形と
している。各係止爪１９の製造は、周壁１８ａの所定部
位を略コ字形に切り欠き、かつ、その切り欠きの中央の
残部を切り起こせば、容易に形成することができる。ま
た、先端部１９ａと周壁１８ａとの間の寸法は、後述す
るカバー２５の外縁部２６ｂの厚みと略等しくされてい
る。
【００３１】エアバッグ収納部２１は、インフレーター
収納部１８における車両の前方側の外周縁から車両の前
方側と上方側とに延びる底壁２１ａと、底壁２１ａの前
縁側の外周縁から車内壁側に延びて、前方側の高さを漸
次高くした側壁２１ｂと、を備えて構成されている。側
壁２１ｂの先端側には、強度を確保するために、底壁２
１ａと略平行となるフランジ部２１ｃが形成され、フラ
ンジ部２１ｃの前縁側の３箇所には、前方に延びる係止
突起２２が形成されている。
収納部１８における車両の前方側の外周縁から車両の前
方側と上方側とに延びる底壁２１ａと、底壁２１ａの前
縁側の外周縁から車内壁側に延びて、前方側の高さを漸
次高くした側壁２１ｂと、を備えて構成されている。側
壁２１ｂの先端側には、強度を確保するために、底壁２
１ａと略平行となるフランジ部２１ｃが形成され、フラ
ンジ部２１ｃの前縁側の３箇所には、前方に延びる係止
突起２２が形成されている。
【００３２】なお、ケース１７には、シート１のフレー
ム５に取り付けるための、図示した取付孔２３ａを有し
た取付ブラケット２３や、図示しない取付ブラケット
が、設けられている。
ム５に取り付けるための、図示した取付孔２３ａを有し
た取付ブラケット２３や、図示しない取付ブラケット
が、設けられている。
【００３３】カバー２５は、オレフィン系やスチレン系
等の熱可塑性エラストマーから形成され、エアバッグ１
１が膨張して開く際の、回転中心軸Ｏ（図１と図３参
照）と直交する断面を、ケース１７から突出する屈曲部
２５ｃを有した略Ｌ字形としている。なお、カバー２５
は、端部２５ａ側を取付片部２６としてケース１７に強
固に係合させ、端部２５ｂ側をカバー本体２７として、
エアバッグ１１の膨張時に外れるように、ケース１７に
弱く係合させている。
等の熱可塑性エラストマーから形成され、エアバッグ１
１が膨張して開く際の、回転中心軸Ｏ（図１と図３参
照）と直交する断面を、ケース１７から突出する屈曲部
２５ｃを有した略Ｌ字形としている。なお、カバー２５
は、端部２５ａ側を取付片部２６としてケース１７に強
固に係合させ、端部２５ｂ側をカバー本体２７として、
エアバッグ１１の膨張時に外れるように、ケース１７に
弱く係合させている。
【００３４】そして、取付片部２６には、略四角形に表
裏を貫通する３つの係止孔２６ａと、裏面側から突出す
る３つの四角柱状の嵌合突起２６ｃ（図５参照）と、が
形成されている。各係止孔２６ａには、各係止爪１９が
挿入され、そして、取付片部２６における係止孔２６ａ
周縁の外縁部２６ｂが、各係止爪１９に係止されること
により、前方側への抜けを防止されて、取付片部２６が
ケース１７に強固に係合されることとなる。各嵌合突起
２６ｃは、各外縁部２６ｂにおける各係止爪１９の係止
時に、ケースの嵌合孔２０に嵌合することとなる。
裏を貫通する３つの係止孔２６ａと、裏面側から突出す
る３つの四角柱状の嵌合突起２６ｃ（図５参照）と、が
形成されている。各係止孔２６ａには、各係止爪１９が
挿入され、そして、取付片部２６における係止孔２６ａ
周縁の外縁部２６ｂが、各係止爪１９に係止されること
により、前方側への抜けを防止されて、取付片部２６が
ケース１７に強固に係合されることとなる。各嵌合突起
２６ｃは、各外縁部２６ｂにおける各係止爪１９の係止
時に、ケースの嵌合孔２０に嵌合することとなる。
【００３５】また、カバー本体２７の前縁側には、ケー
ス１７のフランジ部２１ｃの外周を覆うように延びるフ
ランジ部２７ｂが形成され、フランジ部２７ｂには、ケ
ース１７の各係止突起２２を挿入可能な３つの係止孔２
７ｃが形成されている。さらに、カバー本体２７には、
バックボード８が取付片部２６から屈曲部２５ｃを越え
た部位まで覆えるように、バックボード先端８ａを嵌め
込む凹溝２７ａが形成されている。
ス１７のフランジ部２１ｃの外周を覆うように延びるフ
ランジ部２７ｂが形成され、フランジ部２７ｂには、ケ
ース１７の各係止突起２２を挿入可能な３つの係止孔２
７ｃが形成されている。さらに、カバー本体２７には、
バックボード８が取付片部２６から屈曲部２５ｃを越え
た部位まで覆えるように、バックボード先端８ａを嵌め
込む凹溝２７ａが形成されている。
【００３６】この実施形態の側突用エアバッグ装置１０
では、組付時、まず、インフレーター１３とディフュー
ザー１５とをエアバッグ１１内に収納するとともに、エ
アバッグ１１を折り畳み、インフレーター１３とディフ
ューザー１５とを保持した図示しないブラケットをケー
ス１７に固定して、エアバッグ１１・インフレーター１
３・ディフューザー１５をケース１７に組み付ける。
では、組付時、まず、インフレーター１３とディフュー
ザー１５とをエアバッグ１１内に収納するとともに、エ
アバッグ１１を折り畳み、インフレーター１３とディフ
ューザー１５とを保持した図示しないブラケットをケー
ス１７に固定して、エアバッグ１１・インフレーター１
３・ディフューザー１５をケース１７に組み付ける。
【００３７】なお、実施形態では、エアバッグ１１の折
り崩れを防止するため、エアバッグ１１の折り畳み後、
容易に破断される熱収縮フィルム１６により、インフレ
ーター１３やディフューザー１５ごと、エアバッグ１１
を覆っている。そして、そのフィルム１６の一部を破っ
て、既述の図示しないブラケットを突出させておき、ケ
ース１７にその図示しないブラケットを固定することと
なる。
り崩れを防止するため、エアバッグ１１の折り畳み後、
容易に破断される熱収縮フィルム１６により、インフレ
ーター１３やディフューザー１５ごと、エアバッグ１１
を覆っている。そして、そのフィルム１６の一部を破っ
て、既述の図示しないブラケットを突出させておき、ケ
ース１７にその図示しないブラケットを固定することと
なる。
【００３８】ついで、カバー２５の取付片部２６の各係
止孔２６ａにケース１７の各係止爪１９を挿入して、各
係止爪１９に各係止孔２６ａの外縁部２６ｂを係止さ
せ、かつ、取付片部２６の各嵌合突起２６ｃを各嵌合孔
２０に嵌合させるとともに、カバー２５のカバー本体２
７の各係止孔２７ｃにケース１７の各係止突起２２を挿
入させれば、カバー２５をケース１７に組み付けること
ができる。
止孔２６ａにケース１７の各係止爪１９を挿入して、各
係止爪１９に各係止孔２６ａの外縁部２６ｂを係止さ
せ、かつ、取付片部２６の各嵌合突起２６ｃを各嵌合孔
２０に嵌合させるとともに、カバー２５のカバー本体２
７の各係止孔２７ｃにケース１７の各係止突起２２を挿
入させれば、カバー２５をケース１７に組み付けること
ができる。
【００３９】この時、実施形態のカバー２５は、エアバ
ッグ１１の膨張時に開く回転中心軸Ｏと直交する断面形
状を、ケース１７から突出する屈曲部２５ｃを有した略
Ｌ字形としているため、一方の端部２５ａ側の各係止孔
２６ａの周縁に係止爪１９を係合させた後、カバー２５
の弾性を利用して、端部２５ｂを端部２５ａから離すよ
うに曲げ、カバー２５のフランジ部２７ｂを、係止突起
２２の外側から、嵌めて、各係止突起２２を係止孔２７
ｃに挿入係止することができ、容易に、カバー２５をケ
ース１７に組み付けることができて、既述の発明の効果
の欄で述べたと同様な効果を得ることができる。
ッグ１１の膨張時に開く回転中心軸Ｏと直交する断面形
状を、ケース１７から突出する屈曲部２５ｃを有した略
Ｌ字形としているため、一方の端部２５ａ側の各係止孔
２６ａの周縁に係止爪１９を係合させた後、カバー２５
の弾性を利用して、端部２５ｂを端部２５ａから離すよ
うに曲げ、カバー２５のフランジ部２７ｂを、係止突起
２２の外側から、嵌めて、各係止突起２２を係止孔２７
ｃに挿入係止することができ、容易に、カバー２５をケ
ース１７に組み付けることができて、既述の発明の効果
の欄で述べたと同様な効果を得ることができる。
【００４０】そしてその後、ケース１７の取付ブラケッ
ト２３等を利用して、側突用エアバッグ装置１０をフレ
ーム５に取り付けた後、背もたれ部３の本体４に表皮６
を外装するとともに、バックボード８をシート１に取り
付けて、完成したシート１を車両に装着し、インフレー
ター１３から延びる図示しないリード線を所定のコネク
タに接続させれば、車両へのエアバッグ装置１０の組み
付けも完了することとなる。
ト２３等を利用して、側突用エアバッグ装置１０をフレ
ーム５に取り付けた後、背もたれ部３の本体４に表皮６
を外装するとともに、バックボード８をシート１に取り
付けて、完成したシート１を車両に装着し、インフレー
ター１３から延びる図示しないリード線を所定のコネク
タに接続させれば、車両へのエアバッグ装置１０の組み
付けも完了することとなる。
【００４１】実施形態の側突用エアバッグ装置１０で
は、車両への装着後、図示しないリード線からインフレ
ーター１３に作動信号が入力されたならば、インフレー
ター１３から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ１１
が膨張する。すると、エアバッグ１１は、図１の二点鎖
線で示すように、フィルム１６を破断させるとともにカ
バー２５を押し、取付片部２６側より係合力の弱いカバ
ー本体２７の各係止孔２７ｃの周縁を押して、各係止孔
２７ｃから各係止突起２２を外し、回動中心軸Ｏを中心
として、カバー本体２７側を開かせることとなる。さら
に、膨張するエアバッグ１１は、表皮６の縫目６ａを破
断させて、シート１における背もたれ部３の左側面から
前方へ大きく突出することとなる。
は、車両への装着後、図示しないリード線からインフレ
ーター１３に作動信号が入力されたならば、インフレー
ター１３から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ１１
が膨張する。すると、エアバッグ１１は、図１の二点鎖
線で示すように、フィルム１６を破断させるとともにカ
バー２５を押し、取付片部２６側より係合力の弱いカバ
ー本体２７の各係止孔２７ｃの周縁を押して、各係止孔
２７ｃから各係止突起２２を外し、回動中心軸Ｏを中心
として、カバー本体２７側を開かせることとなる。さら
に、膨張するエアバッグ１１は、表皮６の縫目６ａを破
断させて、シート１における背もたれ部３の左側面から
前方へ大きく突出することとなる。
【００４２】この時、実施形態の側突用エアバッグ装置
１０では、カバー２５の両端部２５ａ・２５ｂの内、一
端２５ａ側が、係止孔２６ａの外縁部２６ｂを断面Ｌ字
形の各係止爪１９に係止されて、ケース開口部１７ａの
周縁に強く係合されており、他端２５ｂ側が、係止孔２
７ｃに係止突起２２を挿入係止されて、ケース開口部１
７ａに弱く係合されているため、カバー２５は、エアバ
ッグ１１の膨張時、一端２５ａ側が外れることなく、他
端２５ｂ側が容易に外れて、カバー２５が円滑に開くこ
ととなる。
１０では、カバー２５の両端部２５ａ・２５ｂの内、一
端２５ａ側が、係止孔２６ａの外縁部２６ｂを断面Ｌ字
形の各係止爪１９に係止されて、ケース開口部１７ａの
周縁に強く係合されており、他端２５ｂ側が、係止孔２
７ｃに係止突起２２を挿入係止されて、ケース開口部１
７ａに弱く係合されているため、カバー２５は、エアバ
ッグ１１の膨張時、一端２５ａ側が外れることなく、他
端２５ｂ側が容易に外れて、カバー２５が円滑に開くこ
ととなる。
【００４３】特に、実施形態のカバー２５では、両端部
２５ａ・２５ｂが、ケース開口部１７ａの周縁に対し
て、外側から係合させて組み付ける構造である。そのた
め、強く係合された端部２５ａ側に対して、エアバッグ
１１の膨張時に他端２５ｂ側の外れる方向に大きな引張
力Ｐ１（図１参照）が作用しても、カバー２５が断面略
Ｌ字形としているため、端部２５ａ側が外れ難い。ま
た、エアバッグ１１の非膨張時の平時において、端部２
５ｂ側から端部２５ａ側に向かう外力Ｐ２（図１参照）
が端部２５ｂ側に作用しても、その外力Ｐ２の作用方向
が端部２５ｂ側のケース１７への取付方向であるため、
その端部２５ｂ側が外れる虞れが無い。
２５ａ・２５ｂが、ケース開口部１７ａの周縁に対し
て、外側から係合させて組み付ける構造である。そのた
め、強く係合された端部２５ａ側に対して、エアバッグ
１１の膨張時に他端２５ｂ側の外れる方向に大きな引張
力Ｐ１（図１参照）が作用しても、カバー２５が断面略
Ｌ字形としているため、端部２５ａ側が外れ難い。ま
た、エアバッグ１１の非膨張時の平時において、端部２
５ｂ側から端部２５ａ側に向かう外力Ｐ２（図１参照）
が端部２５ｂ側に作用しても、その外力Ｐ２の作用方向
が端部２５ｂ側のケース１７への取付方向であるため、
その端部２５ｂ側が外れる虞れが無い。
【００４４】さらに、実施形態の側突用エアバッグ装置
１０では、カバー２５における開口部１７ａ周縁に強く
係合される端部２５ａ側から屈曲部２５ｃを越えた範囲
まで、シート背もたれ部３に固着されたバックボード８
で覆われている。
１０では、カバー２５における開口部１７ａ周縁に強く
係合される端部２５ａ側から屈曲部２５ｃを越えた範囲
まで、シート背もたれ部３に固着されたバックボード８
で覆われている。
【００４５】そのため、エアバッグ１１の非膨張時の平
時において、カバー２５に対して、端部２５ａ側から端
部２５ｂ側へ向かう外力Ｐ３（図１参照）が作用する
際、その外力Ｐ３がカバー２５に直接作用すれば、断面
略Ｌ字形のカバー２５の両端を伸長させて、端部２５ｂ
側をケース開口部１７ａの周縁から外すような作用をな
す。しかし、バッグボード８が、その外力Ｐ３に対抗し
て、カバー２５にその外力Ｐ３を直接作用させないよう
にできるため、カバー２５のケース１７に対する取付安
定性を向上させることができる。
時において、カバー２５に対して、端部２５ａ側から端
部２５ｂ側へ向かう外力Ｐ３（図１参照）が作用する
際、その外力Ｐ３がカバー２５に直接作用すれば、断面
略Ｌ字形のカバー２５の両端を伸長させて、端部２５ｂ
側をケース開口部１７ａの周縁から外すような作用をな
す。しかし、バッグボード８が、その外力Ｐ３に対抗し
て、カバー２５にその外力Ｐ３を直接作用させないよう
にできるため、カバー２５のケース１７に対する取付安
定性を向上させることができる。
【００４６】なお、実施形態では、カバー２５の端部２
５ａ側とケース開口部１７ａの周縁とに、相互に嵌合す
る嵌合突起２２と嵌合孔２０とが形成されており、端部
２５ａ側の外縁部２６ｂが係止爪１９から抜ける方向
（係止孔２６ａの部位から係止爪１９の先端部１９ａ側
に向かう方向）へ移動するガタツキを、防止することが
できる。
５ａ側とケース開口部１７ａの周縁とに、相互に嵌合す
る嵌合突起２２と嵌合孔２０とが形成されており、端部
２５ａ側の外縁部２６ｂが係止爪１９から抜ける方向
（係止孔２６ａの部位から係止爪１９の先端部１９ａ側
に向かう方向）へ移動するガタツキを、防止することが
できる。
【００４７】また、端部２５ａ側のケース開口部１７ａ
周縁への係合は、実施形態に限定されなくとも、端部２
５ａをケース開口部１７ａの周縁に外側から係合できれ
ば、図６に示すように、ケース１７側に、係止孔２６ａ
に挿入係止される係止脚２９を設ける構造でも良く、さ
らに、図７に示すように、端部２５ａ側に係止脚２６ｄ
を設け、ケース開口部１７ａの周縁に、係止脚２６ｄを
挿入係止可能な係止孔３０を設けるようにしても良い。
周縁への係合は、実施形態に限定されなくとも、端部２
５ａをケース開口部１７ａの周縁に外側から係合できれ
ば、図６に示すように、ケース１７側に、係止孔２６ａ
に挿入係止される係止脚２９を設ける構造でも良く、さ
らに、図７に示すように、端部２５ａ側に係止脚２６ｄ
を設け、ケース開口部１７ａの周縁に、係止脚２６ｄを
挿入係止可能な係止孔３０を設けるようにしても良い。
【００４８】さらにまた、端部２５ｂ側のケース開口部
１７ａ周縁への係合においても、端部２５ｂをケース開
口部１７ａの周縁に外側から係合できれば、図６に示す
ように、ケース１７のフランジ部２１ｃに係止孔２１ｄ
を設け、カバー本体２７側に、係止孔２１ｄに挿入係止
可能な係止脚２８を設けても良い。
１７ａ周縁への係合においても、端部２５ｂをケース開
口部１７ａの周縁に外側から係合できれば、図６に示す
ように、ケース１７のフランジ部２１ｃに係止孔２１ｄ
を設け、カバー本体２７側に、係止孔２１ｄに挿入係止
可能な係止脚２８を設けても良い。
【図１】本発明の一実施形態の側突用エアバッグ装置の
使用態様を示す横断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位を示
す。
使用態様を示す横断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位を示
す。
【図２】同実施形態が配置されるシートの斜視図であ
る。
る。
【図３】同実施形態の側面図である。
【図４】同実施形態に使用するケースの側面図である。
【図５】同実施形態の断面図であり、図３のＶ−Ｖ断面
図である。
図である。
【図６】他の実施形態を示す断面図である。
【図７】さらに他の実施形態を示す断面図である。
１…シート、 ３…背もたれ部、 ８…バックボード、 １０…側突用エアバッグ装置、 １１…エアバッグ、 １７…ケース、 １７ａ…開口部、 １９…係止爪、 ２２…係止突起、 ２５…カバー、 ２５ａ・２５ｂ…端部、 ２５ｃ…屈曲部、 ２６ａ・２７ｃ…係止孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 久明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−329682（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−19450（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグを収納するケー
スが、開口部周縁に、前記エアバッグの膨張時に前記エ
アバッグで押されて開くカバー、を取り付けている構成
として、シートの背もたれ部における車内壁側に配置さ
れる側突用エアバッグ装置であって、 前記カバーが、前記エアバッグ膨張時に開く回転中心軸
と直交する断面形状を、前記ケースから突出する屈曲部
を有した略Ｌ字形として、前記ケース開口部周縁に対
し、前記略Ｌ字形の断面における両端の内、一端側を強
く係合し、他端側を弱く係合して、前記ケース開口部周
縁に取り付けられるとともに、 前記カバーの前記両端
が、前記ケース開口部周縁に対して、外側から係合さ
れ、 さらに、前記カバーが、前記カバーにおける前記開口部
周縁に弱く係合される他端側を前方側に向けて配置され
るとともに、前記カバーにおける前記開口部周縁に強く
係合される一端側から前記屈曲部を越えた範囲まで、前
記シートに固着されたバックボードに覆われて いること
を特徴とする側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05517396A JP3357938B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05517396A JP3357938B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240411A JPH09240411A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3357938B2 true JP3357938B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=12991346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05517396A Expired - Fee Related JP3357938B2 (ja) | 1996-03-12 | 1996-03-12 | 側突用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357938B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001130363A (ja) * | 1999-11-08 | 2001-05-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2007083762A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Hayashi Engineering Inc | ヘッドライナ端末構造およびヘッドライナ内装材 |
| EP3778311B1 (en) | 2018-04-05 | 2023-08-23 | Autoliv Development AB | Side airbag device and vehicle seat |
| JP7269819B2 (ja) * | 2019-07-31 | 2023-05-09 | 日本プラスト株式会社 | 装飾部材及びモジュールのカバー体 |
-
1996
- 1996-03-12 JP JP05517396A patent/JP3357938B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240411A (ja) | 1997-09-16 |
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