JPH11255059A

JPH11255059A - エアバッグカバーの取付構造

Info

Publication number: JPH11255059A
Application number: JP10059287A
Authority: JP
Inventors: Chiharu Totani; 千春戸谷; Yutaka Nagai; 裕永井; Tadao Tanaka; 匡夫田中; Fumitake Kobayashi; 文武小林; Hiroyuki Tajima; 博幸田嶌
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1998-03-11
Filing date: 1998-03-11
Publication date: 1999-09-21

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグカバーの成形に手間がかからず、
エアバッグ装置の組立工数・組立コストを低減させるこ
とができるエアバッグカバーの取付構造を提供するこ
と。【解決手段】エアバッグカバー７は、合成樹脂製とし
て、可撓性を有したヒンジ部位を介在させて、ベース４
に取り付けられ、エアバッグ２の膨張時、ヒンジ部位を
移動中心としてエアバッグ２に押されて移動し、エアバ
ッグ２を突出させる。ベース４には、元部９ｂ側をベー
ス４に固着させてヒンジ部位を構成する可撓性を有した
首部９ａと、首部９ａの先端の先細り状の鉤部９ｅと、
を備えた取付具９が、固定される。カバー７は、首部９
ａを挿通させて鉤部９ｅにアンダカット止めされる筒部
７ｃを備えて、筒部７ｃに鉤部９ｅと首部９ａとを挿通
させることにより、ベース４に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳まれたエア
バッグを覆うように、可撓性を有したヒンジ部位を介在
させて、ベースに取り付けられ、エアバッグの膨張時、
そのヒンジ部位を移動中心としてエアバッグに押されて
移動し、エアバッグを突出させる合成樹脂製のエアバッ
グカバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、ヒンジ部位に可撓性部
材を配置させて取り付ける合成樹脂製のエアバッグカバ
ーの取付構造としては、ベルト材やネット材を利用した
ものがあった（特開平７−２９１０７０号公報、特開平
７−２８５４０６号公報等参照）。

【０００３】すなわち、可撓性部材としてのベルト材を
利用して、エアバッグカバーをベースに取り付ける場合
には、エアバッグカバーとベースとの掛止部位相互をく
るむように、ベルト材をループ状に縫合して、エアバッ
グカバーをベースに連結させていた。

【０００４】また、可撓性部材としてのネットを利用し
て、エアバッグカバーをベースに取り付ける場合には、
エアバッグカバーの成形時にネットをインサート成形す
るとともに、そのネット端部に取付基部を同時に成形
し、取付基部をベースにボルトやナット等を利用して固
定することにより、エアバッグカバーをベースに連結さ
せていた。

【０００５】これらの取付構造では、エアバッグカバー
は、エアバッグの膨張時、ベルト材やネット材の部位を
移動中心（ヒンジ部位）として、エアバッグに押されて
移動し、エアバッグを突出させていた。

【０００６】しかしながら、ベルト材を利用する場合に
は、ベルト材を、ベースとエアバッグカバーとの所定部
位をくるませて、ループ状に縫合することから、手間が
かかり、エアバッグ装置の組立工数・組立コストが増大
していた。

【０００７】また、ネット材を利用する場合には、エア
バッグカバーの成形時に、可撓性を有したネット材をイ
ンサート成形することから、ネット材の保持手段が必要
となって、エアバッグカバーの型費が増大するととも
に、成形に手間もかかることとなって、エアバッグ装置
の製造コストを増大させていた。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグカバーの成形に手間がかからず、エアバ
ッグ装置の組立工数・組立コストを低減させることがで
きるエアバッグカバーの取付構造を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
カバーの取付構造は、折り畳まれたエアバッグを覆うよ
うに、可撓性を有したヒンジ部位を介在させて、ベース
に取り付けられ、前記エアバッグの膨張時、前記ヒンジ部位を移動中心と
して前記エアバッグに押されて移動し、前記エアバッグ
を突出させる合成樹脂製のエアバッグカバーの取付構造
であって、前記ベースに、元部側を前記ベースに固着させて前記ヒ
ンジ部位を構成する可撓性を有した首部と、該首部の先
端に設けられた先細り状の鉤部と、を備えた取付具が、
固定され、前記エアバッグカバーが、前記首部を挿通させて前記鉤
部にアンダカット止めされる筒部を備えて、該筒部に前
記鉤部と前記首部とを挿通させることにより、前記ベー
スに取り付けられていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグカバーの取付構
造では、取付具をベースに固定させた後、エアバッグカ
バーの筒部内に、取付具の鉤部と首部とを挿通させれ
ば、筒部が先細り状の鉤部にアンダカット止めされるこ
ととなって、エアバッグカバーがベースに取り付けられ
ることとなる。

【００１１】取付後、エアバッグが膨張すれば、ヒンジ
部位としての取付具の首部が撓んで、エアバッグカバー
がエアバッグに押されて移動し、エアバッグが突出する
こととなる。エアバッグカバーは、筒部が先細り状の鉤
部にアンダカット止めされるため、ベースから外れな
い。

【００１２】そして、本発明に係る取付構造では、取付
具をベースに固定させた後、エアバッグカバーの筒部内
に、取付具の鉤部と首部とを挿通させれば、鉤部が先細
り状となっていることとあいまって、エアバッグカバー
を簡単にベースに取り付けることができ、容易にエアバ
ッグ装置を組み立てることができる。

【００１３】また、エアバッグカバーの成形時にも、ネ
ット等の可撓性部材をインサート成形しなくとも良く、
単に筒部を一体成形するだけで良いことから、成形時の
手間もかからない。

【００１４】したがって、本発明に係るエアバッグカバ
ーの取付構造では、エアバッグカバーの成形に手間がか
からず、エアバッグ装置の組立工数・組立コストを低減
させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】実施形態のエアバッグカバー７は、図１〜
３に示すように、車両の助手席前方のインストルメント
パネル（以下、インパネと略す）１の部位に配置される
助手席用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。

【００１７】エアバッグ装置Ｍは、エアバッグカバー７
の他、折り畳まれて収納されて所定時膨張する袋状のエ
アバッグ２と、エアバッグ２の膨張用のガスをガス吐出
口３ａから吐出する円柱状のインフレーター３と、イン
フレーター３からの膨張用ガスの流れを規制する板金製
のディフューザー６と、エアバッグ２・インフレーター
３・ディフューザー６・エアバッグカバー７を収納・保
持する板金製のベース４と、を備えて構成されている。

【００１８】ベース４は、底壁４ａと、底壁４ａ周縁か
ら上方へ略四角筒形状に延びる側壁４ｃと、を備えた箱
形状として構成され、側壁４ｃの上端には、外方へ延び
るフランジ部４ｄが形成されている。底壁４ａには、複
数の貫通孔４ｂが形成され、車両の前方側の側壁４ｃに
は、取付具９をナット５止めするためのボルト４ｆをそ
れぞれ備えた２つのブラケット４ｅが、固着されてい
る。なお、各ブラケット４ｅの配置部位における上方の
側壁４ｃとフランジ部４ｄとの部位は、取付具９と干渉
しないように、切り欠かれている。

【００１９】ディフューザー６は、軸方向を車両の左右
方向とした６角筒形状として、袋状のエアバッグ２の内
部に収納されるように構成され、上部に膨張用ガスを流
出させるガス流通孔６ａを開口させ、底部に、エアバッ
グ２を貫通してさらにベース４の各貫通孔４ｂを貫通す
る複数のボルト６ｂを備えて構成されている。各ボルト
６ｂは、車両フレームから延びるブラケット１１にナッ
ト１２止めされて、エアバッグ装置Ｍを車両に固定する
役目を果たす。

【００２０】エアバッグカバー７は、射出成形等で形成
されるオレフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラスト
マー等からなる合成樹脂製として、ベース４の側壁４ｃ
で囲まれた開口を塞ぐように、長方形の板状としてい
る。カバー７における長方形板状の本体７ａの裏面側の
周縁には、インパネ開口１ａの周縁に係止される係止脚
７ｂが本体７ａと一体成形されている。各係止脚７ｂ
は、エアバッグ２の膨張時に開口１ａの周縁から離脱で
きるように、開口１ａの周縁に係止されている。また、
カバー７は、各係止脚７ｂの開口１ａの周縁への係止時
には、ベース４のフランジ部４ｄに本体７ａが当接し
て、本体７ａが、その上面をインパネ１の上面と面一と
して開口１ａ内に配置されるように、構成されている。
そして、本体７ａの裏面における車両前方側の左右に
は、それぞれ、取付具９の首部９ｃを挿通させる筒部７
ｃが本体７ａと一体成形されている。各筒部７ｃの内周
側の貫通孔７ｄは、開口断面形状を長方形形状としてい
る。

【００２１】取付具９は、図２〜４に示すように、弾性
変形による可撓性を有したポリアミド・ポリエステル、
または、熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成さ
れ、首部９ａと、首部９ａの先端の鉤部９ｅと、を備え
て構成されている。首部９ａは、厚肉で略上下方向に配
置される元部９ｂと、元部９ｂの先端から車両の後方側
へ略直交方向に屈曲して延び、厚さを先端側にかけて徐
々に薄くするテーパ部９ｄと、を備えて構成されてい
る。また、元部９ｂには、ベース４のブラケット４ｅに
固着されたボルト４ｆを挿通させる取付孔９ｃが形成さ
れている。鉤部９ｅは、首部９ａのテーパ部９ｄの先端
より厚肉の元部９ｂから先端９ｆ側へ厚さを薄くした先
細り状の形状として形成されている。実施形態の場合、
取付具９は、図２に示すように、首部９ａから鉤部９ｅ
にかけて幅寸法を等しくしている。

【００２２】そして、鉤部９ｅや首部９ａの寸法形状
は、カバー７の各筒部７ｃにおける貫通孔７ｄ内に、車
両前方側の元部側７ｅから、鉤部９ｅの先端９ｆと首部
９ａのテーパ部９ｄとを挿入可能で、挿入後、貫通孔７
ｄの車両後方側である先端側７ｆの周縁が、鉤部９ｅの
元部９ｇに係止可能となるような寸法に設定されてい
る。

【００２３】実施形態の場合、図４に示すように、貫通
孔７ｄの先端側７ｆの上下方向の開口寸法ｈ１が、鉤部
９ｅの元部９ｇの厚さ寸法ｔ１より、０．５〜２．５mm
程度小さくなるように設定されている。なお、貫通孔７
ｄと取付具９との幅寸法は略等しく設定されている。ま
た、実施形態の場合、テーパ部９ｄの元部側の厚さ寸法
ｔ２は、貫通孔７ｄの元部側７ｅの上下方向の開口寸法
ｈ２より大きくなって、テーパ部９ｄの元部側に筒部７
ｃを押し込んで、筒部７ｃをテーパ部９ｄに仮止めでき
るように構成されている。

【００２４】エアバッグ装置Ｍの組み立てについて述べ
ると、まず、内部にディフューザー６を配置させた状態
でエアバッグ２を袋状に縫合し、ついで、エアバッグ２
を折り畳み、その後、ディフューザー６ごとエアバッグ
２をベース４内に収納する。その際、ディフューザー６
の各ボルト６ｂは、ベース底壁４ａの貫通孔４ｂから突
出させておく。

【００２５】その後、ベース側壁４ｃの所定方向からイ
ンフレーター３を入れ、インフレーター３を、エアバッ
グ２・ディフューザー６内に挿通させて、ベース側壁４
ｃに取付固定する。

【００２６】ついで、ボルト４ｆを取付孔９ｃに挿通さ
せて、ナット５止めして、ベース側壁４ｃの各ブラケッ
ト４ｅの部位に、取付具９をそれぞれ固定する。

【００２７】そして、各取付具９の鉤部９ｅの先端９ｆ
を、元部側７ｅからエアバッグカバー７の各筒部７ｃに
おける貫通孔７ｄに挿入して、テーパ部９ｄの元部側に
筒部７ｃを押し込んで、筒部７ｃをテーパ部９ｄに仮止
めし、エアバッグカバー７を、取付具９・９を介在させ
て、ベース４に取り付ける。

【００２８】さらに、車両に装着されたインパネ１の開
口１ａにエアバッグカバー７を配置させて、各係止脚７
ｂを開口１ａの周縁に係止させるとともに、各ボルト６
ｂをブラケット１１にナット１２止めすれば、エアバッ
グ装置Ｍを車両に取り付けることができる。

【００２９】エアバッグ装置Ｍの車両への取付後、イン
フレーター３が作動して、ガス吐出口３ａから膨張ガス
が吐出されたならば、エアバッグ２が膨張して、ヒンジ
部位としての取付具９・９の首部９ａが撓んで、エアバ
ッグカバー７がエアバッグ２に押されて移動し、エアバ
ッグ２が突出することとなる。この時、図３の二点鎖線
で示すように、エアバッグカバー７は、筒部７ｃが鉤部
９ｅ（元部９ｇ）にアンダカット止めされるため、ベー
ス４から外れない。

【００３０】そして、実施形態の取付構造では、取付具
９・９をナット５を利用してベースに固定させた後、エ
アバッグカバー７の筒部７ｃ内に、取付具９・９の鉤部
９ｅと首部９ａとを挿通させれば、鉤部９ｅの先端９ｆ
が先細り状となっていることとあいまって、エアバッグ
カバー７を簡単にベース４に取り付けることができて、
容易にエアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。さ
らに、実施形態の取付具９は、弾性変形可能であるた
め、首部９ａを撓ませて、容易に、筒部７ｃ内に鉤部９
ｅを挿入させることができる。

【００３１】また、エアバッグカバー７の成形時、ネッ
ト等の可撓性部材をインサート成形しなくとも良く、単
に筒部７ｃ・７ｃを一体成形するだけで良いことから、
成形時の手間もかからない。

【００３２】したがって、実施形態のエアバッグカバー
７の取付構造では、エアバッグカバー７の成形に手間が
かからず、エアバッグ装置Ｍの組立工数・組立コストを
低減させることができる。

【００３３】また、実施形態では、取付具９におけるテ
ーパ部９ｄの元部側の厚さ寸法ｔ２が、貫通孔７ｄの元
部側７ｅの上下方向の開口寸法ｈ２より大きく、テーパ
部９ｄの元部側に筒部７ｃを押し込んで、筒部７ｃをテ
ーパ部９ｄに仮止めできることから、エアバッグ装置Ｍ
を組み立てた後、エアバッグ装置Ｍを車両に取り付ける
まで、エアバッグカバー７がベース４から外れず、車両
へのエアバッグ装置Ｍの取付作業が容易となる。

【００３４】さらに、実施形態では、取付具９自体が、
弾性変形による可撓性を有した材料から形成されて、あ
る程度の形状保持性を有しているため、仮止め後には、
カバー７がガタツキ難く、車両へのエアバッグ装置Ｍの
取付作業を一層容易にさせることができる。

【００３５】なお、実施形態では、取付具９のベース４
ヘの固定を、ベース４から突出するボルト４ｆにナット
５止めして行なっているが、ベース４側にねじ孔を設け
て、取付具９をボルト止めしてもよく、さらに、リベッ
ト止め等の手段で固定しても良い。

【００３６】また、実施形態では、取付具９の鉤部９ｅ
が、中実として、その厚さ方向に大きく収縮しない形状
としているが、図５・６の鉤部１９に示すように構成し
ても良い。この鉤部１９は、テーパ部９ｄの先端から延
びる本体１９ｃと、先端１９ａを先細りとするように、
本体１９ｃの先端から元部１９ｂ側へＶ字状に開く係止
片部１９ｄと、本体１９ｃと係止片部１９ｄとを連結し
て係止片部１９ｄをばね弾性的に押圧する断面く字形状
の蛇腹部１９ｅ・１９ｅと、を備えて構成されている。
この鉤部１９では、筒部７ｃに挿入させる際、係止片部
１９ｄが、本体１９ｃに接近して貫通孔７ｄを容易に通
過でき、通過後には、蛇腹部１９ｅ・１９ｅの弾性力で
復帰して、筒部７ｃをアンダカット止めできるため、鉤
部１９の元部１９ｂの厚さ寸法ｔ１が、筒部貫通孔７ｄ
の開口寸法ｈ１より十分大きくても、筒部貫通孔７ｄへ
の鉤部１９の挿通が簡単となって、エアバッグカバー７
のベース４への取付作業が容易となる。

【００３７】ちなみに、本体１９ｃと係止片部１９ｄと
の連結部位が、十分な弾性変形力と強度を有しておれ
ば、図７に示すように、蛇腹部１９ｅを設けない鉤部１
９としても良い。

【００３８】さらに、エアバッグカバー７のベース４へ
の取付作業性向上の観点では、図８・９に示すように、
エアバッグカバー７の筒部１７を構成しても良い。この
筒部１７は、取付具９の鉤部９ｅ・首部９ａを挿入させ
る貫通孔１７ａの内周面に、貫通孔１７ａの先端側１７
ｂにおけるの開口寸法ｈ１を狭めるように付勢するばね
片１７ｄが形成されている。この筒部１７では、貫通孔
１７ａの元部側１７ｃ側から取付具９の鉤部先端９ｆを
挿入させる際、貫通孔１７ａの先端側１７ｂを拡径させ
るように、ばね片１７ｄが変形して、容易に鉤部９ｅを
通過させることができて、通過後には、ばね片１７ｄ
が、弾性力で復帰して、鉤部９ｅの元部９ｇを簡単に係
止できるため、鉤部９の元部９ｇの厚さ寸法ｔ１が、筒
部貫通孔１７ａの開口寸法ｈ１より十分大きくても、筒
部貫通孔１７ａへの鉤部９ｅの挿通が簡単となって、エ
アバッグカバー７のベース４への取付作業が容易とな
る。

【００３９】また、実施形態では、助手席用のエアバッ
グ装置Ｍに使用されるエアバッグカバー７について説明
したが、本発明は、折り畳まれたエアバッグを覆って、
エアバッグの膨張時にエアバッグを突出させるために移
動するエアバッグカバーであれば、実施形態に限定され
るものでなく、ステアリングホイール、シート、ドア、
ルーフ、ルーフサイドレール、ピラー等に配置されるエ
アバッグ装置のエアバッグカバーに本発明を使用しても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における実施形態のエアバッグカバーが
取り付けられるインパネの斜視図である。

【図２】同実施形態のエアバッグカバーの取付状態を示
す平面図である。

【図３】同実施形態の断面図であり、図２の III− III
部位に対応する。

【図４】同実施形態の取付具付近の拡大断面図である。

【図５】同実施形態の変形例を示す断面図である。

【図６】図５のVI−VI部位の断面図である。

【図７】同実施形態のさらに他の変形例を示す要部拡大
図である。

【図８】同実施形態のさらに変形例を示す断面図であ
る。

【図９】同変形例の取付具の挿入状態を示す拡大断面図
である。

【符号の説明】

２…エアバッグ、４…ベース、７…エアバッグカバー、７ｃ・１７…筒部、７ｄ・１７ａ…貫通孔、９…取付具、９ａ…首部、９ｂ…元部、９ｅ・１９…鉤部、Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中匡夫愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者小林文武愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者田嶌博幸愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】折り畳まれたエアバッグを覆うように、
可撓性を有したヒンジ部位を介在させて、ベースに取り
付けられ、前記エアバッグの膨張時、前記ヒンジ部位を移動中心と
して前記エアバッグに押されて移動し、前記エアバッグ
を突出させる合成樹脂製のエアバッグカバーの取付構造
であって、前記ベースに、元部側を前記ベースに固着させて前記ヒ
ンジ部位を構成する可撓性を有した首部と、該首部の先
端に設けられた先細り状の鉤部と、を備えた取付具が、
固定され、前記エアバッグカバーが、前記首部を挿通させて前記鉤
部にアンダカット止めされる筒部を備えて、該筒部に前
記鉤部と前記首部とを挿通させることにより、前記ベー
スに取り付けられていることを特徴とするエアバッグカ
バーの取付構造。