JP2005153858A - 自動車のエアバッグドア開放構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】助手席に設けられた乗客用エアバッグが展開されて開放される時、エアバッグドアがスライド方式のヒンジを介して開放されるように構成して、エアバッグの円滑な開放を確保する。また、エアバッグ展開によって乗客が被害を被らないように、ヒンジ及びエアバッグドアを軽量化とヒンジの占める空間を少なくした自動車のエアバッグドア開放構造を提供する。
【解決手段】本発明による自動車のエアバッグドア開放構造は、インストルメントパネルに形成された凹溝によって囲まれてなるエアバッグドアと；インストルメントパネルの内側に取付けられたエアバッグ装着用のスーツと；インストルメントパネルとスーツとの間に一端が固定され、他端はエアバッグドアとドア補強板との間にスライド可能に挿入されているヒンジと；を含んで構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のエアバッグドア開放構造に係り、より詳しくは、助手席に設けられた乗客用エアバッグが展開される事によって開放されるエアバッグドアがスライド方式のヒンジを介して開放されるようになっているエアバッグドア開放構造に関する。
一般に、乗客用エアバッグ（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ａｉｒ Ｂａｇ）は、運転席の横の座席（助手席）に乗る乗客の安全のためのエアバッグのことを言う。乗客用エアバッグは車両が衝突した時、助手席に乗った搭乗者が膝、頭、胸などの身体の一部がインストルメントパネル（一名、クラッシュパッド）または前面ガラスなどに直接ぶつかることを防止するための安全補助装置である。
このような乗客用エアバッグは、インストルメントパネルに備えられるエアバッグドアを通じて展開するようになっているが、最近ではインストルメントパネルの内側にレーザー加工機を利用して凹溝（ｔｅａｒ ｓｅａｍ）を形成して凹溝に囲まれた部分がエアバッグドアとして機能するようにすることによって、エアバッグドアがインストルメントパネルの外部からは識別されないようにして助手席のインテリアを向上させている。
しかし、上記のようにエアバッグは乗客の人命に直結しているため、エアバッグ展開時にエアバッグドアの円滑な開放作用を確保しなければならず、エアバッグドアによって乗客が被害を被らないように設計されなければならないだけでなくエアバッグドアパッケージを最適化する必要がある。
特開２００１−１１４０５６号公報
本発明の目的は、助手席に設けられた乗客用エアバッグが展開する時に開放されるエアバッグドアがスライド方式のヒンジを介して開放されるようにし、エアバッグ展開時にエアバッグドアの円滑な開放作用を確保し、ヒンジ及びエアバッグドアの軽量化によってエアバッグ展開時に乗客が被害を被らないようにするだけでなく、ヒンジの取付空間を必要とせず、エアバッグドアパッケージを最適化することができる自動車のエアバッグドア開放構造を提供することにある。
上記の目的を達成するため、本発明による自動車のエアバッグドア開放構造は、インストルメントパネルに形成された凹溝によって囲まれてなるエアバッグドアと；前記インストルメントパネルの内側に取付けられたエアバッグ装着用のスーツと；前記インストルメントパネルと前記スーツとの間に一端が固定され、他端は前記エアバッグドアとドア補強板との間にスライド可能に挿入されるヒンジと；を含んで構成されたことを特徴とする。また、前記ドア補強板には前記ヒンジのスライド範囲を制限するフランジが形成されていることが好ましい。
助手席に設けられた乗客用エアバッグが展開されて開放される時、エアバッグドアがスライド方式のヒンジを介して開放されるようにしたので、エアバッグ展開時にエアバッグドアの円滑な開放作用を確保できる。また、ヒンジ及びドアの軽量化によってエアバッグ展開時に、乗客が被害を被らないようにできる。さらに、ヒンジの取付空間を必要としないため、エアバッグドアパッケージを最適化することができる。
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１は、本発明による自動車エアバッグドア１５の位置を示した図面である。図２は、図１に示された「ＩＩ−ＩＩ線」の断面図である。図３は、本発明によるエアバッグ展開後を示した図面である。
図１から図３に示すように、自動車のインストルメントパネル（ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ ｐａｎｅｌ）１１に形成された凹溝１７に囲まれてエアバッグドア１５が形成され、インストルメントパネル１１の内側にはエアバッグ装着用のスーツ１２が振動融着され、エアバッグドア１５の内側にはドア補強板１３が振動融着される。そして、エアバッグドア１５の内側にエアバッグモジュール１６が装着される。
この時、ヒンジ１４の一端がインストルメントパネル１１とスーツ１２との間に挿入されて、インストルメントパネル１１とスーツ１２とが振動融着されることによって、ヒンジ１４がインストルメントパネル１１とスーツ１２との間に固定される。また、ヒンジ１４の他端は、エアバッグドア１５とドア補強板１３との間にスライド可能に挟まれた状態で、エアバッグドア１５とドア補強板１３とが振動融着される。
さらに、ヒンジ部１４のスライド範囲を制限するためにドア補強板１３上にフランジ１８を形成した。従って、エアバッグドア１５がオープンされてエアバッグが展開される過程で、矢印方向にヒンジ１４のスライドがなされ、フランジ１８によってヒンジ１４のスライドする範囲が制限される。すなわち、図３に示すように、エアバッグドア１５が図３の左上方に折れ曲がって分離されるような場合、ヒンジ１４の一端とフランジ１８との関係は、図示のような位置関係となる。
以上、本発明に関する好ましい実施例を中心に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の属する技術的範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明は、エアバッグが格納されるエアバッグドアにスライド式のヒンジを設けたもので、自動車の助手席側のエアバッグ収納部に適用することができる。
本発明による自動車エアバッグドアの位置を示した図面である。 図１に示された「ＩＩ−ＩＩ線」の断面図である。 本発明によるエアバッグ展開後を示した図面である。
符号の説明
１１ インストルメントパネル
１２ スーツ
１３ ドア補強板
１４ ヒンジ
１５ エアバッグドア
１６ エアバッグモジュール
１７ 凹溝
１８ フランジ

Claims (2)

  1. インストルメントパネルに形成された凹溝によって囲まれてなるエアバッグドアと；
    前記インストルメントパネルの内側に取り付けられたエアバッグ装着用のスーツと；
    前記インストルメントパネルと前記スーツとの間に一端が固定され、他端は前記エアバッグドアとドア補強板との間にスライド可能に挿入されるヒンジと；
    を含んで構成されたことを特徴とする自動車のエアバッグドア開放構造。
  2. 前記ドア補強板には、前記ヒンジのスライド範囲を制限するフランジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のエアバッグドア開放構造。
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