JP2007203908A

JP2007203908A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2007203908A
Application number: JP2006025811A
Authority: JP
Inventors: Fumiharu Ochiai; 史治落合
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-02
Filing date: 2006-02-02
Publication date: 2007-08-16
Anticipated expiration: 2026-02-02
Also published as: JP4481254B2; US20070296187A1; US7552939B2

Abstract

【課題】車両走行時の振動・騒音を防止できるとともに、エアバッグ展開時の反力を受けるための剛性との両立が容易となるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】インフレータ２０とインフレータ２０から放出されるガスによって乗員の側方に膨張するエアバッグ２２とを有する装置本体２３を支持部材３０に配設してなり、支持部材３０を介して車両のドア３内または側壁内に設けられるエアバッグ装置１０であって、支持部材３０は、その両端部近傍に設けられた衝撃受け時に変形容易な一対のブラケット部材３１，３２で車体側に取り付けられるとともに、これらブラケット部材３１，３２の間位置の固定部３４で車体側に固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアまたは側壁に設けられるエアバッグ装置に関する。

車両のドアに設けられるエアバッグ装置として、インフレータとエアバッグとを有するエアバッグモジュールに局所的な衝撃が加わったとしてもその姿勢が変わらないように、このエアバッグモジュールを一対のブラケット部材を介してドアのインナパネルに固定する構造がある（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−１１９６９８号公報

上記構造では、エアバッグモジュールをブラケット部材のみでドアに取り付けるため、車両走行時に振動騒音源となったり、エアバッグ展開時の反力を受けるための剛性との両立が難しいという問題があった。

したがって、本発明は、車両走行時の振動・騒音を防止できるとともに、エアバッグ展開時の反力を受けるための剛性との両立が容易となるエアバッグ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、インフレータ（例えば実施形態におけるインフレータ２０）と該インフレータから放出されるガスによって乗員の側方に膨張するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ２２）とを有する装置本体（例えば実施形態における装置本体２３）を支持部材（例えば実施形態における支持部材３０）に配設してなり、該支持部材を介して車両のドア（例えば実施形態におけるドア３）内または側壁内に設けられるエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置１０）であって、前記支持部材は、その両端部近傍に設けられた衝撃受け時に変形容易な一対のブラケット部材（例えば実施形態におけるブラケット部材３１，３２）で車体側に取り付けられるとともに、これらブラケット部材の間位置の固定部（例えば実施形態における固定片部３４）で車体側に固定されていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記装置本体と前記支持部材とが、前記ブラケット部材への共締めおよび前記一対のブラケット部材の間位置での相互連結のうちの少なくともいずれか一方で、互いに連結されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、インフレータとエアバッグとを有する装置本体が配設された支持部材が、その両端部近傍に設けられた変形容易な一対のブラケット部材で車体側に取り付けられるとともに、これらブラケット部材の間位置の固定部で車体側に固定されているため、ブラケット部材のみで車体側に取り付ける場合と比べて、車両走行時等の振動・騒音を防止できることになり、また、エアバッグ展開時の反力を受けるための剛性との両立が容易となる。加えて、局所的な衝撃を受けても支持部材が固定部を支点としてブラケットを変形させることで装置本体に生じる折れ等の変形を防止でき、装置本体を保護できる。さらに、支持部材が固定部で車体側に固定されているため、万が一ブラケット部材が破断した場合でも装置本体の車体側からの脱落を確実に防止できる。加えて、支持部材が固定部で車体側に固定されているため、支持部材に配設された装置本体の車体側からの位置ずれを抑制できる。

請求項２に係る発明によれば、装置本体と支持部材とが、ブラケット部材への共締めおよび一対のブラケット部材の間位置での相互連結のうちの少なくともいずれか一方で、互いに連結されているため、予めこの連結を行ってモジュール化しておくことで車体側への取り付けが容易且つ確実に行える。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、四輪の車両１を示すもので、この車両１は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプとなっており、その車体２の側部に設けられたドア３に本実施形態のエアバッグ装置１０が配設されている。
図２は、車両側部、具体的には車両右側のドア３の分解斜視図であり、図３は同組立図である。なお、以下においてはドア３が閉じられた状態をもって説明する。

ドア３は、車幅方向に対し略直交して配設される金属製のドア本体１１と、ドア本体１１内からドア本体１１に沿って上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１２と、ドア本体１１の車室内側を構成するインナパネル１３のさらに車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング１４とを有しており、ドア本体１１の上側が窓１５とされ、この窓１５をその一部を構成するウインドウガラス１２の昇降で開閉させる。金属製のドア本体１１はドア３の高剛性部であって閉時に車体２の一部を構成する。

そして、ドアライニング１４には、上縁部の所定範囲に、車両前後方向に長い長方形状をなすとともに下縁部を中心に揺動することで開く開閉部１６が形成されており、この開閉部１６とドア本体１１との間に本実施形態のエアバッグ装置１０が配設されている。

エアバッグ装置１０は、金属で覆われて略円筒状をなし電気的に点火されてガスを発生させるインフレータ２０と、インフレータ２０の一端にこのインフレータ２０と略同軸に連結されることでこのインフレータ２０が放出するガスを導くパイプ部材２１と、このパイプ部材２１のインフレータ２０とは反対に連結されインフレータ２０から放出されるガスによって膨張するエアバッグ２２とを有する装置本体２３を備えている。インフレータ２０にはそれぞれ取付穴２４を有する金属製の二つの取付バンド２５，２６が取り付けられており、エアバッグ２２のインフレータ２０とは反対側にも取付穴２７を有する取付部２８が設けられている。

また、エアバッグ装置１０は、この装置本体２３が配設される平板状の支持部材３０と、この支持部材３０を車体側具体的にはドア本体１１のインナパネル１３に取り付けるための一対の屈曲板状のブラケット部材３１，３２とを有している。

支持部材３０は、装置本体２３と略同長さの長方形状の主板部３３と、この主板部３３の長さ方向の中間所定位置から同一平面内で下方に突出する固定片部（固定部）３４とを有しており、比較的剛性のある金属板からなっている。主板部３３には、長さ方向の両端部位置にそれぞれ取付穴３５，３６が形成されており、一方の取付穴３５の若干内側位置にはネジ穴３７が形成されている。また、固定片部３４にも取付穴３８が形成されている。

一対のブラケット部材３１，３２は、取付穴４１が形成された平板状の固定板部４２と、固定板部４２の一端縁部から屈曲して立ち上がる平板状の連結板部４３と、連結板部４３の固定板部４２とは反対側の端縁部から屈曲して固定板部４２に対し平行をなして逆側に延出する平板状の支持板部４４とを有するもので、支持板部４４にはネジ穴４５が形成されている。これらブラケット部材３１，３２は、所定以上の衝撃を受けたときに支持部材３０よりも容易に変形可能な金属製とされている。

そして、エアバッグ２２が折り畳まれた状態の装置本体２３の外側の取付バンド２５の取付穴２４と支持部材３０の一方の取付穴３５とに挿通されたボルト４７が、一方のブラケット部材３１の支持板部４４のネジ穴４５に螺合されることで装置本体２３と支持部材３０とがこのブラケット部材３１に共締めされる。なお、このとき、このブラケット部材３１は、固定板部４２を支持部材３０の長さ方向における外側に延在させた状態で支持部材３０の装置本体２３に対し反対側に取り付けられることになる。

同様にして、装置本体２３の逆の外側の取付部２８の取付穴２７と支持部材３０の他方の取付穴３６とに挿通されたボルト４８が他方のブラケット３２の支持板部４４のネジ穴４５に螺合されることで装置本体２３と支持部材３０とがこのブラケット３２にも共締めされることになる。このときも、このブラケット部材３２は、固定板部４２を支持部材３０の長さ方向における外側に延在させた状態で支持部材３０の装置本体２３に対し反対側に取り付けられることになる。

さらに、装置本体２３の内側の取付バンド２６の取付穴２４に挿通されたボルト４９が支持部材３０のネジ穴３７に螺合されることで、装置本体２３と支持部材３０とが一対のブラケット部材３１，３２の間位置でも相互に連結されることになる。

上記のようにして、インフレータ２０とエアバッグ２２とを有する装置本体２３と、装置本体２３を支持する支持部材３０と、取り付け用の一対のブラケット部材３１，３２とが、車体側への取り付け前に予め組み上げられることでモジュール化されて本実施形態のエアバッグ装置１０となる。

このようにモジュール化されたエアバッグ装置１０は、両端部のブラケット部材３１，３２の取付穴４１にそれぞれ挿通されたボルト５１，５２がドア本体１１のインナパネル１３に形成された取付穴５３，５４に挿通され、取付穴５３，５４の裏側に固定されている図示略のウェルドナットに螺合されることで、これらブラケット部材３１，３２でインナパネル１３に取り付けられる。これに加えて、エアバッグ装置１０は支持部材３０の固定片部３４の取付穴３８に挿通されたボルト５６が、車室内側に突出してインナパネル１３に形成された台部５７の取付穴５８に挿通され、取付穴５８の裏側に固定されているウェルドナットに螺合されることで、一対のブラケット部材３１，３２の間位置の固定片部３４でインナパネル１３にリジッドに固定される。一対のブラケット部材３１，３２は、ボルト５６によりインナパネル１３に直接固定される固定片部３４よりも変形しやすくなっている。

そして、このようにしてインナパネル１３に固定されたエアバッグ装置１０を覆うように、ドアライニング１４がインナパネル１３に取り付けられると、エアバッグ装置１０はドア３内に配設されることになり、この状態でドアライニング１４の開閉部１６の車室外側にエアバッグ２２が配置されることになる。

上記したエアバッグ装置１０は、車両衝突時に例えば所定以上の加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ２０が点火し、折り畳まれたエアバッグ２２がインフレータ２０が発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ２２は、図３に示すように、ドアライニング１４の開閉部１６を開いて、ウインドウガラス１２の車室内側を覆うように乗員の側方に膨張する。

以上に述べた本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、インフレータ２０とエアバッグ２２とを有する装置本体２３が配設された支持部材３０が、その両端部近傍に設けられた変形容易な一対のブラケット部材３１，３２で車体側のインナパネル１３に取り付けられるとともに、これらブラケット部材３１，３２の間位置の固定片部３４でインナパネル１３にリジッドに固定されているため、ブラケット部材３１，３２のみでインナパネル１３に取り付ける場合と比べて、車両走行時等の振動・騒音を防止できることになり、また、エアバッグ２２の展開時の反力を受けるための剛性との両立が容易となる。

加えて、局所的な衝撃を受けても支持部材３０が固定片部３４のボルト５６で固定された部分を支点として変形容易なブラケット部材３１，３２を変形させることで装置本体２３に生じる折れ等の変形を防止でき、装置本体２３を保護できる。つまり、例えば、図４に示す衝突前状態から、図５に示すように、ポールＰの衝突でドア本体１１の一対のブラケット部材３１，３２間の略中央が局所的に変形しても一対のブラケット部材３１，３２が伸びることで支持部材３０およびこれに支持された装置本体２３に生じる変形を防止することができる。また、例えば、図６に示すように、ポールＰがインフレータ２０寄りに衝突して一対のブラケット３１，３２間のインフレータ２０側が局所的に変形してもインフレータ２０側のブラケット３１が伸びるとともにインフレータ２０とは反対側のブラケット３２が潰れることで支持部材３０およびこれに支持された装置本体２３に生じる変形を防止することができる。

さらに、支持部材３０が固定片部３４でボルト５６によりドア本体１１のインナパネル１３に固定されているため、万が一ブラケット部材３１，３２が破断した場合でも装置本体２３のドア本体１１からの脱落を確実に防止できる。

加えて、支持部材３０が固定片部３４でボルト５６によりドア本体１１のインナパネル１３に固定されているため、支持部材３０に配設された装置本体２３の車体側からの位置ずれを抑制できる。

また、装置本体２３と支持部材３０とが、ボルト４７，４８によるブラケット部材３１，３２への共締めおよびボルト４９による一対のブラケット部材３１，３２の間位置での相互連結で、互いに連結されているため、上記したように予めこの連結を行ってモジュール化しておくことで車体側への取り付けが容易且つ確実に行える。ここで、このように装置本体２３と支持部材３０とをモジュール化するためには、装置本体２３と支持部材３０とが、ブラケット部材３１，３２への共締めおよび一対のブラケット部材３１，３２の間位置での相互連結のうちの少なくともいずれか一方で、互いに連結されていれば良い。

なお、以上の実施形態においては、インフレータ２０とエアバッグ２２とを有する装置本体２３を支持部材３０を介して車両のドア３内に設ける場合を例にとり説明したが、エアバッグ２２を乗員の側方に膨張させるものであれば、ドア３に限らず、例えば車体の開閉しない側壁内に設けても良い。

さらに、支持部材３０に取り付けられるブラケット部材３１，３２は、少なくとも一対つまり二つあれば良く、三つ以上あっても良い。
加えて、支持部材３０の装置本体２３に対し反対側の面にブラケット３１，３２を取り付けるのではなく、支持部材３０の下部にブラケット３１，３２を取り付けても良い。
さらに、ブラケット３１，３２の変形量を大きくするために連結板部４３の中間部に屈曲部等を形成しても良い。

本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用された車両の後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの分解斜視図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの斜視図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの変形前状態を示す平断面図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの変形状態のイメージを示す平断面図である。本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの別の変形状態のイメージを示す平断面図である。

符号の説明

２車体
３ドア
１０エアバッグ装置
２０インフレータ
２２エアバッグ
２３装置本体
３０支持部材
３１，３２ブラケット部材
３４固定片部（固定部）

Claims

インフレータと該インフレータから放出されるガスによって乗員の側方に膨張するエアバッグとを有する装置本体を支持部材に配設してなり、該支持部材を介して車両のドア内または側壁内に設けられるエアバッグ装置であって、
前記支持部材は、その両端部近傍に設けられた衝撃受け時に変形容易な一対のブラケット部材で車体側に取り付けられるとともに、これらブラケット部材の間位置の固定部で車体側に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
前記装置本体と前記支持部材とが、前記ブラケット部材への共締めおよび前記一対のブラケット部材の間位置での相互連結のうちの少なくともいずれか一方で、互いに連結されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。