JP5241646B2 - エアバッグ装置の組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置の組立方法、特にドアマウント型のエアバッグ装置の組立方法に関する。

ドア内部にエアバッグを配設し、側面衝突時や横転（ロールオーバ）時等にエアバッグを窓ガラスの内面に沿って上方に膨張展開させ、乗員を保護するドアマウント型のエアバッグ装置が開発されている。

このエアバッグ装置においては、膨張するエアバッグを上方に展開させるため、上面を除くエアバッグの各面を硬質部材で覆う必要がある。そして、設計的な観点から、一般的に、エアバッグを車室内側、外側から主として覆う内側覆体と外側覆体が設けられる。例えば、特許文献１には、ドアインナパネルを外側覆体とし、このドアインナパネルに、エアバッグやインフレータ等から構成されるエアバッグユニットを固定し、その後、内側覆体としての衝撃吸収部材をドアインナパネルに固定することが開示されている。そして、エアバッグ展開用の展開扉を上部に有するドアトリムは、衝撃吸収部材をドアインナパネルに固定した後に、取り付けられるものと考えられる。

なお、特許文献２から４には、エアバッグ装置とエアバッグを覆う硬質の箱状覆体を一体化してエアバッグモジュールを構成することが開示されている。

特開２００７−３８９５９号公報 特開２００６−２８１９８５号公報 特開平１１−３０１３９７号公報 特開平６−５５９８９号公報

しかしながら、特許文献１のように、ドアインナパネルに対して順次取り付ける場合、ドアインナパネルに取り付ける部品点数が多くなり、モジュール化の流れに反するという問題がある。

また、エアバッグ装置に内側覆体及び外側覆体を取り付けて一体化した後、この一体化したものをドアトリムに取り付けるように構成することは困難である。これは、窓ガラスが配設されているため、エアバッグ装置の外側に、ドアトリムの部位が位置しないことによる。即ち、ドアトリムと内側覆体とは近接するため、これら同士で取り付けを行うことが好ましいが、ボルト等の固定具の取付方向が外側からとなるため、エアバッグユニット等が邪魔となり、組み立てが困難となる。

本発明は、上記事情に鑑み、エアバッグを車室内側と外側とからそれぞれ覆う内側覆体及び外側覆体を有するエアバッグ装置において、組み立てが容易な組立方法を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置の組立方法は、エアバッグ及び該エアバッグに供給する膨張ガスを発生するインフレータを含み構成されるエアバッグユニットと、膨張した前記エアバッグが展開可能とする展開扉を上部に有し、ドアを構成するドアトリムと、折り畳まれた状態の前記エアバッグを車室内側から覆う内側覆体と、折り畳まれた状態の前記エアバッグを車室外側から覆う外側覆体とを備えたエアバッグ装置を、前記ドアトリムに固定された前記内側覆体に、前記エアバッグユニットが固定された外側覆体を取り付けることによって組み立てることを特徴とする。

本発明によれば、まず、ドアトリムに内側覆体を固定する。このとき、内側覆体とエアバッグユニットはまだ固定されていないので、車室外側等から内側覆体をドアトリムに固定することが可能となる。

その後、ドアトリムに固定された内側覆体に、エアバッグユニットが固定された外側覆体を取り付ける。このとき、エアバッグの車室前後側及び下側で、内側覆体と外側覆体とを固定することが可能である。よって、容易にエアバッグ装置を組み立てることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置において、前記内側覆体は、車室前後方向の両端部に車室内側に突出する第１取付片を有し、該両第１取付片にて前記ドアトリムが固定具により固定されるとともに、前記第１取付片の端部に車室前後方向に延出する第２取付片を有し、該第２取付片に前記外側覆体が車室外側方向から固定具により固定されることが好ましい。

この場合、一方の第１取付片の近傍にはインフレータが位置することとなるが、エアバッグ装置が取り付けられる前に内側覆体はドアトリムに固定されるので、第１取付片によるドアトリムへの内側覆体の固定時にインフレータが邪魔となることがない。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図。 第１組立体の斜視図。 第２組立体の斜視図。 第１組立体と第２組立体とを仮固定した状態を示す斜視図。 図４におけるＶ−Ｖ線断面図。 エアバッグ装置の斜視図。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置１の組立方法を、図面を参照して説明する。

エアバッグ装置１は、側面衝突時や横転（ロールオーバ）時等における乗員保護を目的とするドアマウント型エアバッグ装置であり、コンバーチブルなどルーフが開閉可能、あるいはルーフを有しない車両等に好適に搭載される。エアバッグ装置１は、運転席、助手席、後部座席などのドアに配設され、側面衝突時等にエアバッグ１１を図示しない窓ガラスの内面に沿って上方に膨張展開させる。

以下、「前」は車両の前進方向を、「後」は車両の後進方向を、「上」は車室天井側を、「下」は車室床側を、「内側」は車室の中央側を、「外側」は車室の外部側を、それぞれ意味する。なお、車室左側のドアに配設されたエアバッグ装置１について説明するが、車室右側のドアに配設されるエアバッグ装置はエアバッグ装置１と左右対称に構成される。

図１を参照して、エアバッグ装置１は、エアバッグユニット１０、ドアトリム２０、内側覆体（内側スティフナー）３０、外側覆体（外側スティフナー）４０等から構成されている。エアバッグ装置１は、ドアトリム２０に固定された内側覆体３０からなる第１組付体５０に、エアバッグユニット１０が固定された外側覆体４０を取り付けた第２組付体６０を取り付けて組み立てる。エアバッグ１１は上側以外が内側覆体３０及び外側覆体４０によって覆われており、膨張したエアバッグ１１が上方にのみ展開可能となるように構成されている。

エアバッグユニット１０は、エアバッグ１１、インフレータ１２、ガスガイド１３等から構成されている。

エアバッグ１１は、柔軟な可撓性を有するシート状の素材から形成されており、通常時は、前後方向を長手方向として、ロール状や蛇腹状等に細長く折り畳まれている。エアバッグ１１は、例えば、織物や編物からなる１枚又は複数枚の基布を重ね合わせて接合すること等によって形成される。なお、エアバッグ１１は、インフレータブルクッションやインフレータブルバッグ等とも呼称される。

インフレータ１２は、ガス発生剤を内部に充填する略円筒状の本体部１２ａを有し、本体部１２ａの一端側にガス噴射部１２ｂが他端側に図示しないイニシエータが設けられている。イニシエータは、ハーネス１４を介して図示しない制御装置から点火信号を受信すると、点火し、ガスが発生する。制御装置は、ＣＰＵ等を備え、センサが接続され、乗員、衝突、車体角度などの状態に応じてイニシエータを起動させる点火信号を送信するように構成されている。よって、イニシエータとハーネス１４との接点部等は、防水のため、樹脂製のキャップ１５で覆われている。また、インフレータ１２は、雨滴等による錆の発生を防止するため、熱収縮性チューブ１６で覆われている。

ガスガイド１３は、インフレータ１２から噴出されたガスをエアバッグ１１内部に供給するガス通路を構成している。ガスガイド１３は、エアバッグ１１の長手方向に貫通して設けられ、一端がクランプリング１７でエアバッグ１１に固定され、他端がインフレータ１２のガス噴出部１２ｃに接続された状態で、クランプリング１８でエアバッグ１１に固定されている。さらに、インフレータ１２を覆う熱収縮チューブ１６には、リング状のブラケット１９が取り付けられている。

図１及び図２を参照して、ドアトリム２０は、ドアの上部を構成する内装部品であり、ドアを構成する剛性部品である図示しないドアパネルに固定される。ドアトリム２０の外側に、前記窓ガラスが設けられている。そして、ドアトリム２０の内側を構成する樹脂製のドアトリム本体２１は、前後方向に沿って延びる水平部２１ａと、水平部２１ａの内側端から下方に向って延出する垂直部２１ｂとを有しており、断面略Ｌ状に形成されている。ドアトリム本体２１は、前記ドアパネルへの取り付け用に複数の取付部２１ａも有している。

水平部２１ａには、図示しないが、下面側に切欠きが形成される等によって、連続した薄肉部からなる破損予定ラインが形成されている。エアバッグ１１の膨張により、破損予定ラインが破損し、水平部２１ａの一部がヒンジ状に回動するように構成されており、このヒンジ状に回動する部分が展開扉として機能する。

ドアトリム２０は、ともに樹脂製の蓋体（リッド）２２、取付体２３を備えており、これらは、ドアトリム本体２１の内面側に振動溶着等によって固定されている。

蓋体２２は、ドアトリム本体２１に固定され前後方向に沿って延びる垂直板２２ａと、垂直板２２ａの上端から外側に向って延出してエアバッグ１１の上方を覆う水平板２２ｂとを有しており、断面略Ｌ状に形成されている。垂直板２２ａには、適宜リブ等が設けられて補強されるとともに、図示しないが、内側覆体３０を係止する窓部が形成されている。水平板２２ｂは、図示しないが、連続する脆弱部が形成されており、エアバッグ１１の膨張によって、この脆弱部が破損して、開口が形成されるように構成されている。水平板２２ｂの内側端には、複数の被取付片２２ｃが下方に延出している。また、垂直板２２ａの前後方向両端部近傍には、内側に延出した被取付片２２ｄをそれぞれ備えている。

取付体２３は、蓋体２２の下方でドアトリム本体２１に固定され、前後方向に沿って延びる略長方形状の長方板２３ａを備えている。長方板２３ａには、図示しない複数のボス部が前後方向に並設されている。長方板２３ａの下端には、複数の位置決め取付片２３ｂ，２３ｃが延出している。

図１及び図２を参照して、内側覆体３０は、鋼板等の金属が型押し成形された剛性部材であり、エアバッグ１１を長手方向に亘って内側から覆う垂直平板状の内側覆板３１と、内側覆板３１の下端から内方に延出され、エアバッグ１１の下側を覆う水平平板状の下側覆板３２とを備えており、断面略Ｌ状に形成されている。

内側覆板３１の上端には、蓋体２２の水平板２２ｂに開口された前記窓部に係止される複数のフック部３３が形成されている。フック部３３には、前記窓部との接触部位を保護する樹脂カバーを設けている。内側覆板３１の前後方向両端には、第１取付片３４が内方に延出している。第１取付片３４には、ウェルドナットが外側に固着され、貫通穴が形成されている。そして、第１取付片３４の内側端部には、から第２取付片３５が延出している。さらに、内側覆板３１には、前後方向に沿って複数の貫通穴３１ａが形成されている。下側覆板３２の下端には、複数の位置決め片３６と第３取付片３７とが下方に延出している。

図１及び図３を参照して、外側覆体４０は、鋼板等の金属が型押し成形された略垂直板状の剛性部材であり、エアバッグ１１を長手方向に亘って外側から覆う外側覆板４１と、外側覆板３１の後端から後方に延出し、インフレータ１２を支持する支持板４２とを備えている。

外側覆体４０は、内外方に波状に形成され、前後方向に延びる緩衝部材４３が固定されている。緩衝部材４３は、エアバッグ１１に印加される荷重を緩衝する。また、外側覆体４０の上端部には、複数の樹脂製の保護部材４４が取り付けられている。 外側覆体４０の外側覆板４１には、緩衝部材４３に形成された複数の貫通穴４３ａに合わせて貫通穴４１ａが形成されている。

外側覆板４１の下端には、複数の位置決め片４５と取付片４６とが下方に延出している。さらに、外側覆板４１には、エアバッグユニット１０との固定用の取付穴４１ｂ、ドアトリム２０との位置決め兼用の取付穴４１ｃ、ドアトリム２０との固定用の取付穴４１ｄ、内側覆体３０との固定用の取付穴４１ｅがそれぞれ開口形成されている。

図１及び図２を参照して、ドアトリム２０に内側覆体３０を固定することにより、第１組付体５０を構成する。具体的には、まず、蓋体２２の前記窓部に内側覆体３０のフック部３３を引っ掛け、その後、内側覆体３０を下方にスライドさせ、取付体２３の位置決め取付片２３ｃの突起に、内側覆体３０の位置決め片３７の切欠を当接させる。これにより、ドアトリム２０に対する内側覆体３０の仮固定が完了する。

そして、蓋体２２の被取付片２２ｄに形成された開口を介して、内側覆体３０の第１取付片３４に固着されたウェルドナットに、固定具である肩付ボルト５１を螺着させる。さらに、内側覆体３０の貫通穴３１ａを介して、取付体２３の前記ボス部に、固定具であるボルト５２を螺着させる。これにより、ドアトリム２０に対する内側覆体３０の固定が完了し、第１組付体５０が構成される。

一方の肩付ボルト５１の近傍には、図４を参照して、インフレータ１２が近接することので、エアバッグユニット１０を取り付けた内側覆体３０では、ボルト締付器具を用いて肩付ボルト５１をドアトリム２０に良好に螺着できない。しかし、本実施形態では、内側覆体３０にエアバッグユニット１０を取り付ける前に、肩付ボルト５１によって内側覆体３０をドアトリム２０に固定している。そのため、インフレータ１２等に邪魔させることなく、ボルト締付器具を用いて肩付ボルト５１をドアトリム２０に良好に螺着させて、内側覆体３０をドアトリム２０に固定することができる。

図１及び図３を参照して、エアバッグユニット１０に外側覆体４０を固定することにより、第２組付体６０を構成する。具体的には、外側覆板４１に形成された取付穴４１ｂを介して、ガスガイド１３の端部に設けられたボルト穴１３ａ、及びブラケット１９に設けられたボルト穴１９ａに固定具であるボルト６１を螺着させる。これにより、エアバッグユニット１０と外側覆体４０との固定が完了し、第２組付体６０が構成される。

最後に、第１組付体５０に第２組付体６０を固定することにより、エアバッグ装置１を完成させる。図１から図６を参照して、具体的には、蓋体２２の水平板２２ｂに形成された切欠き２２ｅに、外側覆体４０の上端部に取り付けた保護部材４４を当接させる。そして、取付体２３の突起２３ｅに外側覆体４０の穴４１ｃを挿通させる。これにより、第１組付体５０と第２組付体６０との仮固定が完了する。

そして、緩衝部材４３及び蓋体２２の被取付片２２ｃに形成された貫通穴を介して、外側覆体３０の取付穴４１ｄに固定具であるリベット７１を仮止めする。また、外側覆体４０の取付穴４１ｅを介して、内側覆体３０の第２取付片３５、第３取付片３７に固定具であるリベット７２を仮止めする。そして、外側覆体４０の取付穴４１ｃ及び内側覆体３０の位置決め片３６に形成された穴を介して、取付体２３の取付片２３ｃに形成されたボルト穴に固定具であるボルト７３を螺着させる。また、外側覆体４０の取付穴４１ｄを介して、取付体２３の取付片２３ｂに形成されたボルト穴に固定具であるボルト７４を螺着させる。その後、リベット７１，７２を本固定する。これにより、第１組付体５０と第２組付体６０との固定が完了し、エアバッグ装置１が完成する。

このように、第１組付体５０と第２組付体６０との仮固定及び本固定は、全て内側から固定具７１，７２，７３，７４を固定することができ、組み付けが容易である。

なお、本発明に係るエアバッグ装置１の構成や形状は、上述した実施形態に限定されない。

１…エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１０…エアバッグユニット、２０…ドアトリム、３０…内側覆体、４０…外側覆体、５０…第１組付体、６０…第２組付体、３４…第１取付片、３５…第２取付片、５１…肩付ボルト（固定具）、７２…リベット（固定具）。

Claims (2)

1. エアバッグ及び該エアバッグに供給する膨張ガスを発生するインフレータを含み構成されるエアバッグユニットと、
   膨張した前記エアバッグが展開可能とする展開扉を上部に有し、ドアを構成するドアトリムと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグを車室内側から覆う内側覆体と、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグを車室外側から覆う外側覆体とを備えたエアバッグ装置を、
   前記ドアトリムに固定された前記内側覆体に、前記エアバッグユニットが固定された外側覆体を取り付けることによって組み立てることを特徴とするエアバッグ装置の組立方法。
2. 前記内側覆体は、車室前後方向の両端部に車室内側に突出する第１取付片を有し、該両第１取付片にて前記ドアトリムが固定具により固定されるとともに、前記第１取付片の端部に車室前後方向に延出する第２取付片を有し、該第２取付片に前記外側覆体が車室外側方向から固定具により固定されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の組立方法。