JP2002362292A - 乗員拘束装置 - Google Patents

乗員拘束装置

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JP2002362292A JP2001175068A JP2001175068A JP2002362292A JP 2002362292 A JP2002362292 A JP 2002362292A JP 2001175068 A JP2001175068 A JP 2001175068A JP 2001175068 A JP2001175068 A JP 2001175068A JP 2002362292 A JP2002362292 A JP 2002362292A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 折り畳んだエアバッグに沿って配置される衝
撃吸収部材を利用して、展開するエアバッグがピラーガ
ーニッシュの上端に引っ掛かるのを防止する。 【解決手段】 センターピラー１２の位置以外では、ル
ーフサイドレール１８に沿って配置された折り畳み状態
のエアバッグ２１の上部に衝撃吸収部材が配置される
が、センターピラー１２の位置では、前記折り畳み状態
のエアバッグ２１の下部に衝撃吸収部材３３Ｍが配置さ
れる。これにより、エアバッグ２１とセンターピラーガ
ーニッシュ５３の上端との距離を確保し、展開するエア
バッグ２１が前記ガーニッシュ５３の上端に引っ掛かり
難くするとともに、衝撃吸収部材３３Ｍで展開するエア
バッグ２１を車室側に案内して前記ガーニッシュ５３の
上端に引っ掛かるのを更に確実に防止することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ
を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開
させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２
０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５
号公報により公知である。また前記乗員拘束装置のエア
バッグが展開しないような軽衝突時に、乗員がルーフサ
イドレールに二次衝突したときの衝撃を吸収すべく、折
り畳んだエアバッグの上部に沿うように衝撃吸収部材を
配置することも行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、折り畳んだ
エアバッグがルーフサイドレールから下方に展開すると
き、エアバッグはフロントドアのドアガラスやリヤドア
のドアガラスに沿ってスムーズに展開することができる
が、センターピラーはドアガラスの内面よりも車室側に
突出しているため、エアバッグがセンターピラーのピラ
ーガーニッシュの上端に引っ掛かってスムーズに展開で
きなくなる可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、折り畳んだエアバッグに沿って配置される衝撃吸収
部材を利用して、展開するエアバッグがピラーガーニッ
シュの上端に引っ掛かるのを防止することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエア
バッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状
に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエアバ
ッグに沿って衝撃吸収部材を配置し、少なくとも一つの
ピラーのピラーガーニッシュの近傍では前記エアバッグ
の下部に衝撃吸収部材を配置したことを特徴とする乗員
拘束装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、折り畳んだエアバッグ
の上部あるいは下部に配置した衝撃吸収部材により、エ
アバッグが展開しないような軽衝突時に乗員の頭部を二
次衝突の衝撃から保護することができる。またピラーガ
ーニッシュの近傍でエアバッグの下部に衝撃吸収部材を
配置したので、エアバッグとピラーガーニッシュの上端
との距離を確保して展開するエアバッグがピラーガーニ
ッシュの上端に引っ掛かり難くするとともに、展開する
エアバッグを衝撃吸収部材で車室側に案内してピラーガ
ーニッシュの上端に引っ掛かるのを更に確実に防止する
ことができる。
【０００７】尚、実施例のセンターピラー１２は本発明
のピラーに対応し、実施例のセンターピラーガーニッシ
ュ５３は本発明のピラーガーニッシュに対応する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗
員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図
１に対応する図、図３はエアバッグが展開した乗員拘束
装置の拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５
は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６−６線拡
大断面図、図７は図１の７−７線拡大断面図、図８は図
１の８−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断
面図、図１０は図５の１０−１０線拡大断面図、図１１
は図４の１１方向矢視図、図１２は図７の１２方向矢視
図である。
【００１０】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール１８（図５参照）はフロントドア１３およびリヤ
ドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画してお
り、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置
Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一
構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられている
が、以下その代表として車体の右側に設けられたものに
ついて説明する。
【００１１】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員と
の間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１が
ドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に
展開する。
【００１２】図３に示すように、車体前後方向に延びる
エアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２
基布２６（図９参照）を２重に重ね合わせて縫製２７し
たものであり、その縫製２７によって複数個（例えば１
３個）のセル２８…と、上部連通路２９とが形成され
る。リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３
０から前方に延びるガス供給パイプ３１の前端は上部連
通路２９内に挿入され、その上部連通路２９から下向き
に分岐する前記１３個のセル２８…の下端は閉塞され
る。ガス供給パイプ３１が上部連通路２９内に挿入され
る部分は金属バンド等で固定され、ガスが漏れないよう
にシールされる。
【００１３】尚、エアバッグ２１のフロントピラー１１
の後側に対応する位置と、センターピラー１２の後側に
対応する位置とには、セル２８…が形成されない非膨張
部２１ｂ，２１ｃが設けられる。
【００１４】エアバッグ２１の上縁に沿って複数個（例
えば６個の）の支持部２１ａ…，２１ａ′設けられてお
り、コルゲートパイプよりなる３分割された衝撃吸収部
材３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒが前記支持部２１ａ…，２１
ａ′によってエアバッグ２１と一体化される。図１０に
示すように、衝撃吸収部材３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒは中
央のアルミニウム製の本体部３３ａと内外の紙製の被覆
３３ｂ，３３ｃとを積層して円形断面の蛇腹状に形成し
たもので、外部からの荷重により潰れて有効な衝撃吸収
効果を発揮する。
【００１５】図３〜図７を参照すると明らかなように、
ルーフ３４はアウター部材３５、センター部材３６およ
びインナー部材３７から構成され、フロントピラー１１
はアウター部材３９、センター部材４０およびインナー
部材４１から構成される。前側の衝撃吸収部材３３Ｆ
は、エアバッグ２１と一体の前から１番目および２番目
の支持部２１ａ，２１ａを貫通する各２本のボルト３
８，３８で、折り畳んだエアバッグ２１の上部に沿って
フロントピラー１１のインナー部材４１およびルーフ３
４のインナー部材３７に固定される。
【００１６】中央の衝撃吸収部材３３Ｍは、エアバッグ
２１と別体の支持部２１ａ′により支持され、エアバッ
グ２１の前から３番の支持部２１ａと共に２本のボルト
３８，３８で、折り畳んだエアバッグ２１の下部に沿っ
てルーフ３４のインナー部材３７に固定される。後側の
衝撃吸収部材３３Ｒは、エアバッグ２１と一体の前から
４番目および５番目の支持部２１ａ，２１ａを貫通する
各２本のボルト３８，３８で、折り畳んだエアバッグ２
１の上部に沿ってルーフ３４のインナー部材３７に固定
される。
【００１７】このように、折り畳んだエアバッグ２１と
衝撃吸収部材３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒとを予め一体化し
てモジュールを構成したので、それらを別個に車体に取
り付ける場合に比べて取付作業が容易になり、作業能率
の向上および組付精度の向上が可能になる。しかも折り
畳んだエアバッグ２１およびコルゲートパイプより衝撃
吸収部材３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒは共に可撓性を有して
いるため、湾曲したルーフサイドレール１８に沿うよう
に配置することが容易である。
【００１８】図４から明らかなように、折り畳み状態の
エアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー
４２の内部に収納される。エアバッグカバー４２は、長
方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、
ルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断す
るスリット４２ａ…がミシン目状に形成される。またエ
アバッグ２１の上端から突出する支持部２１ａ…が、エ
アバッグカバー４２の上面に形成した開口４２ｂ…を通
過して上方に突出する。
【００１９】図５から明らかなように、アウター部材４
３、センター部材４４およびインナー部材４５から構成
されたルーフサイドレール１８の下端には、リヤドア１
６（あるいはフロントドア１３）に当接可能なウエザー
ストリップ４６が設けられる。ルーフ３４の下面に沿う
ように配置された合成樹脂製のルーフガーニッシュ４７
の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から車室側に
突出したウエザーストリップ４６の端縁に係止される。
車室に対向するルーフガーニッシュ４７の下面は表皮材
４９で被覆されており、この表皮材４９はルーフガーニ
ッシュ４７の端縁において下面側から上面側に回り込ん
でいる。これにより、衝撃が加わったときに合成樹脂製
のルーフガーニッシュ４７の端縁が割れて飛散するのを
防止することができる。
【００２０】図４および図６から明らかなように、ルー
フサイドレール１８から下向きに延びるセンターピラー
１２はアウトサイドパネル６５、スチフナ６６およびセ
ンターピラーインナー６７から構成されており、ルーフ
３４のインナー部材３７とセンターピラー１２のセンタ
ーピラーインナー６７とに亘ってフロントブラケット５
０が装着される。フロントブラケット５０は金属板を折
り曲げたもので、その上部がルーフ３４のインナー部材
３７に重ねられた状態で、エアバッグ２１の支持部２１
ａ，２１ａ′と共に２本のボルト３８，３８で固定さ
れ、またその下部がセンターピラー１２のセンターピラ
ーインナー６７に２本のボルト５１，５１で固定され
る。
【００２１】フロントブラケット５０の中間には車室側
に突出する突出部５０ａが形成されており、突出部５０
ａに形成した２個の係止孔５０ｂ，５０ｂに、センター
ピラーガーニッシュ５３の上部内面に突設した係止爪５
３ａ，５３ａが係合する。尚、センターピラーガーニッ
シュ５３の内面には、乗員の二次衝突の衝撃を吸収すべ
く多数の衝撃吸収リブ（図示せず）が形成される。
【００２２】しかして、特別のクリップ等を用いること
なく、センターピラーガーニッシュ５３の上部をセンタ
ーピラー１２に固定することができ、しかもクリップを
用いた場合に比べてセンターピラーガーニッシュ５３を
強固に固定することができる。そしてルーフガーニッシ
ュ４７の下縁が、フロントブラケット５０の突出部５０
ａの頂面５０ｃとセンターピラーガーニッシュ５３の上
端内面との間に挟まれて固定される。
【００２３】図４、図７および図１２から明らかなよう
に、ルーフサイドレール１８から下向きに延びるリヤピ
ラー１５はアウター部材５４、センター部材５５および
インナー部材５６から構成されており、ルーフ３４のイ
ンナー部材３７とリヤピラー１５のインナー部材５６と
に亘ってリヤブラケット５７が装着される。リヤブラケ
ット５７は、その上部がルーフ３４のインナー部材３７
に重ねられた状態で、エアバッグ２１の支持部２１ａと
共に２本のボルト３８，３８で固定され、その下部がリ
ヤピラー１５のインナー部材５６に２本のボルト５８，
５８で固定される。リヤブラケット５７の中間には車室
側に突出する突出部５９が形成されており、突出部５９
の上面に形成したガイド面５９ａが折り畳んだエアバッ
グ２１の下端に対向する。
【００２４】リヤピラー１５のインナー部材５６にクリ
ップ６０で固定されたリヤピラーガーニッシュ６１は、
その上端に車体外側に折れ曲がったフランジ６１ａを備
えており、ルーフガーニッシュ４７の下縁にも前記リヤ
ピラーガーニッシュ６１のフランジ６１ａに突き合わさ
れるフランジ４７ａが形成される。ルーフガーニッシュ
４７のフランジ４７ａは、下向きに突出する複数個（実
施例では５個）の係止爪４７ｂ…を備えており、これら
の係止爪６１ｂ…はリヤピラーガーニッシュ６１のフラ
ンジ６１ａの裏面に係合する。尚、リヤピラーガーニッ
シュ６１の内面には、乗員の二次衝突の衝撃を吸収すべ
く多数の衝撃吸収リブ（図示せず）が形成される。
【００２５】図２、図８および図１１に示すように、フ
ロントピラー１１の前面にはラバー部材６２を介してフ
ロントガラス６３の側縁が支持されており、このラバー
部材６２とフロントピラー１１の後面に設けたウエザー
ストリップ４８との間に、断面が弧状に湾曲するフロン
トピラーガーニッシュ６４が取り付けられる。フロント
ピラーガーニッシュ６４の上半部は中空であり、そこに
エアバッグ２１の前端の折り畳まれた非膨張部２１ｂ
と、衝撃吸収部材３３Ｆの前端部とが収納される。そし
てエアバッグ２１および衝撃吸収部材３３Ｆが収納され
ないフロントピラーガーニッシュ６４の下半部の内面に
は、衝撃吸収用の多数の衝撃吸収リブ６４ａ…が一体に
形成される。
【００２６】このように、フロントピラーガーニッシュ
６４の上半部に衝撃吸収部材３３Ｆを収納し、フロント
ピラーガーニッシュ６４の下半部に多数の衝撃吸収リブ
６４ａ…を形成したことにより、フロントピラー１１内
にエアバッグ２１の前端部を収納しながら、フロントピ
ラー１１の全長に亘って衝撃吸収効果を発揮させること
ができる。しかもエアバッグ２１の前端部を収納するフ
ロントピラーガーニッシュ６４の上半部に衝撃吸収リブ
６４ａ…が形成されていないため、エアバッグ２１の展
開時にフロントピラーガーニッシュ６４を容易に撓ませ
てエアバッグ２１のスムーズな展開を可能にし、かつフ
ロントピラーガーニッシュ６４の一部が割れて飛散する
のを確実に防止することができる。
【００２７】図１に示すように、前部側突センサ７１お
よび後部側突センサ７２が電子制御ユニット７３に接続
されており、電子制御ユニット７３が両加速度センサ７
１，７２からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるい
は車両のロールオーバー）１検知すると、エアバッグ２
１を展開すべくインフレータ３０に作動信号を出力す
る。
【００２８】次に、上記実施例の作用について説明す
る。
【００２９】車両の側面衝突が検知されるとインフレー
タ３０が作動し、インフレータ３０に蓄圧されていたガ
スがガス供給パイプ３１および上部連通路２９を経て１
３個のセル２８…に流入し、それら１３個のセル２８…
を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグ
カバー４２のスリット４２ａ…が破断し、拘束を解かれ
たエアバッグ２１が下方に展開する。
【００３０】図５に示すように、フロントドア１３およ
びリヤドア１６のドア開口部１４，１７では、展開する
エアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の下縁
が下方に押し下げられてウエザーストリップ４６との係
合が外れ、そこに形成された開口を通ってエアバッグ２
１が車室内に下向きに展開する。
【００３１】また図６に示すように、センターピラー１
２の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフ
ガーニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてセンタ
ーピラーガーニッシュ５３の上端との係合が外れ、そこ
に形成された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下
向きに展開する。
【００３２】ところで、センターピラー１２の車室側側
面を覆うセンターピラーガーニッシュ５３は、センター
ピラー１２ではなくフロントブラケット５０に固定され
ているため、車両が側面衝突してルーフサイドレール１
８に対してセンターピラー１２の上部が変形しても、フ
ロントブラケット５０の上部に支持したエアバッグ２１
とセンターピラーガーニッシュ５３との位置関係が変化
し難くなる。従って、センターピラーガーニッシュ５３
をクリップではなく係止爪５３ａ，５３ａでフロントブ
ラケット５０に強固に固定したことと相俟って、展開す
るエアバッグ２１がセンターピラーガーニッシュ５３の
上端に引っ掛かり難くして確実な展開を保証することが
できる。
【００３３】しかも、衝撃吸収部材３３Ｍをエアバッグ
２１の下方に配置したことで、エアバッグ２１とセンタ
ーピラーガーニッシュ５３の上端との距離が増加し、ま
た展開するエアバッグ２１が衝撃吸収部材３３Ｍによっ
て車室内に向けて斜め下方に案内されるため、センター
ピラーガーニッシュ５３との干渉を回避してエアバッグ
２１を一層スムーズに展開させることができる。
【００３４】また図７に示すように、リヤピラー１５の
位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガー
ニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてリヤピラー
ガーニッシュ６１の上端との係合が外れ、そこに形成さ
れた開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに展
開する。このとき、展開するエアバッグ２１は、リヤブ
ラケット５７の突出部５９の傾斜したガイド面５９ａに
案内されて車室内に向けて斜め下方に案内されるため、
リヤピラーガーニッシュ４７との干渉を回避してエアバ
ッグ２１をスムーズに展開させることができる。
【００３５】更に、ルーフガーニッシュ４７の下縁近傍
は突出部５９の頂面５９ｂとリヤピラーガーニッシュ６
１のフランジ６１ａとにより両側から挟まれて位置決め
されるため、両者のフランジ４７ａ，６１ａは段差を発
生せずに突き合わされて美観が向上する。しかもエアバ
ッグ２１の展開時にルーフガーニッシュ４７の係止爪４
７ｂ…が撓んでリヤピラーガーニッシュ６１のフランジ
６１ａから簡単に外れるため、ルーフガーニッシュ４７
とリヤピラーガーニッシュ６１との間にエアバッグ２１
が展開する開口を確実に形成することができる。仮に、
ルーフガーニッシュ４７の下縁全体をリヤピラーガーニ
ッシュ６１の上縁の裏面に係合させると、エアバッグ２
１の展開時にルーフガーニッシュ４７の下縁をリヤピラ
ーガーニッシュ６１の上縁からスムーズに分離させるの
が難しくなる。
【００３６】また図８に示すように、フロントピラー１
１の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でフロン
トピラーガーニッシュ６４の後縁が下方に押し下げられ
てウエザーストリップ４８との係合が外れ、そこに形成
された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに
展開する。
【００３７】側面衝突により発生する加速度が所定値以
下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃
で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッ
シュ４７の下縁、あるいはフロントピラーガーニッシュ
６４の上部に二次衝突した場合には、コルゲートパイプ
よりなる衝撃吸収部材３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒが押し潰
されて衝撃を吸収するだけでなく、折り畳まれたエアバ
ッグ２１も衝撃吸収効果を高める機能を発揮する。この
とき、衝撃吸収部材３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒはルーフ３
４のインナー部材３７あるいはフロントピラー１１のイ
ンナー部材４１に当接する状態で支持されているため
（図５〜図８参照）、それらインナー部材３７，４１に
押し付けられて確実に圧潰し、二次衝突の衝撃を効果的
に吸収することができる。
【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３９】例えば、実施例では衝撃吸収部材３３Ｍを
センターピラー１２の位置でエアバッグ２１の下方に配
置しているが、リヤピラー１５の位置でエアバッグ２１
の下方に配置することも可能である。また衝撃吸収部材
３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒはコルゲートパイプに限定され
ず、任意の構造のものを採用することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、折り畳んだエアバッグの上部あるいは下部に
配置した衝撃吸収部材により、エアバッグが展開しない
ような軽衝突時に乗員の頭部を二次衝突の衝撃から保護
することができる。またピラーガーニッシュの近傍でエ
アバッグの下部に衝撃吸収部材を配置したので、エアバ
ッグとピラーガーニッシュの上端との距離を確保して展
開するエアバッグがピラーガーニッシュの上端に引っ掛
かり難くするとともに、展開するエアバッグを衝撃吸収
部材で車室側に案内してピラーガーニッシュの上端に引
っ掛かるのを更に確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示
す、前記図１に対応する図
【図３】エアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図１の６−６線拡大断面図
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】図１の８−８線拡大断面図
【図９】図３の９−９線拡大断面図
【図１０】図５の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図４の１１方向矢視図
【図１２】図７の１２方向矢視図
【符号の説明】
１２ センターピラー（ピラー） １４ ドア開口部 １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ３０ インフレータ ３３Ｆ 衝撃吸収部材 ３３Ｍ 衝撃吸収部材 ３３Ｒ 衝撃吸収部材 ５３ センターピラーガーニッシュ（ピラーガー
ニッシュ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 落合 史治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斉田 直彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斉藤 雄一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D023 BA07 BB09 BC01 BD08 BE03 BE09 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 BB26 BB30 CC04 CC34 CC42 DD13 EE09 EE14 EE20 FF04 FF17 FF20

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁
    に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、
    車両の衝突時にインフレータ（３０）が発生するガスで
    エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿っ
    てカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、 折り畳んだエアバッグ（２１）に沿って衝撃吸収部材
    （３３Ｆ，３３Ｍ，３３Ｒ）を配置し、少なくとも一つ
    のピラー（１２）のピラーガーニッシュ（５３）の近傍
    では前記エアバッグ（２１）の下部に衝撃吸収部材（３
    ３Ｍ）を配置したことを特徴とする乗員拘束装置。
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