JPH10138858A - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents
自動車用乗員保護装置の配設構造Info
- Publication number
- JPH10138858A JPH10138858A JP8295547A JP29554796A JPH10138858A JP H10138858 A JPH10138858 A JP H10138858A JP 8295547 A JP8295547 A JP 8295547A JP 29554796 A JP29554796 A JP 29554796A JP H10138858 A JPH10138858 A JP H10138858A
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- JP
- Japan
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- bag
- pillar
- occupant protection
- pillar garnish
- vehicle
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センタピラーのピラーガーニッシュの上端部
よってバッグの膨張が阻害されるのを防止することによ
り、迅速かつ確実にバッグを膨張させる。 【解決手段】 ルーフヘッドライニング３４の外端部３
４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部３２
Ａを重合させることで合わせ部が構成されており、更に
当該上端部３２Ａの裏面における前記外端部３４Ａの端
縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４が形成されてい
る。従って、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対の
展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開し、
これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室内側
へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張は阻害
されず、適正にかつ迅速・確実に膨張する。
よってバッグの膨張が阻害されるのを防止することによ
り、迅速かつ確実にバッグを膨張させる。 【解決手段】 ルーフヘッドライニング３４の外端部３
４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部３２
Ａを重合させることで合わせ部が構成されており、更に
当該上端部３２Ａの裏面における前記外端部３４Ａの端
縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４が形成されてい
る。従って、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対の
展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開し、
これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室内側
へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張は阻害
されず、適正にかつ迅速・確実に膨張する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーと
ルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納さ
れたバッグを、側突時にインフレータから噴出されたガ
スによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカ
ーテン状に膨張させる自動車用乗員保護装置の配設構造
に関する。
ルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納さ
れたバッグを、側突時にインフレータから噴出されたガ
スによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカ
ーテン状に膨張させる自動車用乗員保護装置の配設構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図９に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。
【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。
【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーとルーフサイドレー
ルとに跨がって折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含
んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造であっ
て、天井材とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端
部との合わせ部付近に、当該ピラーガーニッシュの上端
部によってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止す
る膨張阻害阻止手段を設けた、ことを特徴としている。
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーとルーフサイドレー
ルとに跨がって折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含
んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造であっ
て、天井材とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端
部との合わせ部付近に、当該ピラーガーニッシュの上端
部によってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止す
る膨張阻害阻止手段を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】請求項２に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部の車室内側にピラー
ガーニッシュの上端部を重合させることで、前記合わせ
部が構成されており、さらに、当該上端部の車室外側と
なる面における当該外端部の端縁に沿う位置に、バッグ
膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させる弱化部を設
けることで、前記膨張阻害阻止手段を構成した、ことを
特徴としている。
員保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部の車室内側にピラー
ガーニッシュの上端部を重合させることで、前記合わせ
部が構成されており、さらに、当該上端部の車室外側と
なる面における当該外端部の端縁に沿う位置に、バッグ
膨張圧で当該上端部を車室内側へ変形させる弱化部を設
けることで、前記膨張阻害阻止手段を構成した、ことを
特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシ
ュの上端部とが重合することなく当接することで、前記
合わせ部が構成されており、さらに、当該合わせ部と当
該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパ
ネルとの間の空間部に、バッグが当該合わせ部における
当該外端部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向
を規制する規制手段を設けることで、前記膨張阻害阻止
手段を構成した、ことを特徴としている。
員保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシ
ュの上端部とが重合することなく当接することで、前記
合わせ部が構成されており、さらに、当該合わせ部と当
該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパ
ネルとの間の空間部に、バッグが当該合わせ部における
当該外端部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向
を規制する規制手段を設けることで、前記膨張阻害阻止
手段を構成した、ことを特徴としている。
【００１１】請求項４に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部に設けられると共に空
間部を横切ってボディーパネル側へ延出されるガーニッ
シュ側延出部によって、前記規制手段を構成した、こと
を特徴としている。
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部に設けられると共に空
間部を横切ってボディーパネル側へ延出されるガーニッ
シュ側延出部によって、前記規制手段を構成した、こと
を特徴としている。
【００１２】請求項５に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部とボディーパネルとの
間の空間部に設けられたエネルギー吸収部材によって、
前記規制手段を構成した、ことを特徴としている。
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部とボディーパネルとの
間の空間部に設けられたエネルギー吸収部材によって、
前記規制手段を構成した、ことを特徴としている。
【００１３】請求項６に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、バッグを収容するケースに設けられると共にバッグ
の膨張圧が所定値以上になると展開してボディーパネル
に当接することで膨張方向規制面を形成する展開部によ
って、前記規制手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、バッグを収容するケースに設けられると共にバッグ
の膨張圧が所定値以上になると展開してボディーパネル
に当接することで膨張方向規制面を形成する展開部によ
って、前記規制手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
【００１４】請求項７に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ボディーパネルに設けられると共に空間部を横切っ
てピラーガーニッシュの上端部側へ延出されるパネル側
延出部によって、前記規制手段を構成した、ことを特徴
としている。
員保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ボディーパネルに設けられると共に空間部を横切っ
てピラーガーニッシュの上端部側へ延出されるパネル側
延出部によって、前記規制手段を構成した、ことを特徴
としている。
【００１５】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって
折り畳み状態で格納されたバッグが、車室内におけるル
ーフサイドレール下方にカーテン状に膨張される。これ
により、車体側部と乗員頭部との間にバッグが介在さ
れ、当該乗員頭部が保護される。
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって
折り畳み状態で格納されたバッグが、車室内におけるル
ーフサイドレール下方にカーテン状に膨張される。これ
により、車体側部と乗員頭部との間にバッグが介在さ
れ、当該乗員頭部が保護される。
【００１６】ここで、本発明では、天井材とピラーガー
ニッシュの上端部との合わせ部付近に膨張阻害阻止手段
を設けたので、バッグがルーフサイドレール下方にカー
テン状に膨張する際に、ピラーガーニッシュの上端部に
よってバッグの適正な膨張が阻害されることはない。
ニッシュの上端部との合わせ部付近に膨張阻害阻止手段
を設けたので、バッグがルーフサイドレール下方にカー
テン状に膨張する際に、ピラーガーニッシュの上端部に
よってバッグの適正な膨張が阻害されることはない。
【００１７】請求項２記載の本発明では、天井材におけ
る幅方向の外端部の車室内側にピラーガーニッシュの上
端部を重合させることで、天井材とセンタピラーのピラ
ーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成されてい
る。従って、本発明の構成を採らない場合には、バッグ
の膨張によって天井材の外端部が押し開かれる際に、当
該外端部がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり、
バッグの適正な膨張が阻害される可能性もある。
る幅方向の外端部の車室内側にピラーガーニッシュの上
端部を重合させることで、天井材とセンタピラーのピラ
ーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成されてい
る。従って、本発明の構成を採らない場合には、バッグ
の膨張によって天井材の外端部が押し開かれる際に、当
該外端部がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり、
バッグの適正な膨張が阻害される可能性もある。
【００１８】しかし、本発明では、ピラーガーニッシュ
の上端部の車室外側となる面における天井材の外端部の
端縁に沿う位置に弱化部が設けられているので、バッグ
の膨張圧が天井材の外端部を介してピラーガーニッシュ
の上端部に作用すると、当該上端部は弱化部から変形し
て車室内側へ容易に開く。
の上端部の車室外側となる面における天井材の外端部の
端縁に沿う位置に弱化部が設けられているので、バッグ
の膨張圧が天井材の外端部を介してピラーガーニッシュ
の上端部に作用すると、当該上端部は弱化部から変形し
て車室内側へ容易に開く。
【００１９】請求項３記載の本発明では、天井材におけ
る幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部とが重
合することなく当接することで、天井材とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成され
ている。従って、本発明の構成を採らない場合には、膨
張しようとするバッグがピラーガーニッシュの上端部に
引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される可能性も
ある。
る幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端部とが重
合することなく当接することで、天井材とセンタピラー
のピラーガーニッシュの上端部との合わせ部が構成され
ている。従って、本発明の構成を採らない場合には、膨
張しようとするバッグがピラーガーニッシュの上端部に
引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される可能性も
ある。
【００２０】しかし、本発明では、当該合わせ部と当該
合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネ
ルとの間の空間部に規制手段が設けられているので、バ
ッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側に膨張
するようにバッグの膨張方向が規制される。従って、バ
ッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上端部の
側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押し開か
れる。
合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネ
ルとの間の空間部に規制手段が設けられているので、バ
ッグは当該合わせ部における天井材の外端部の側に膨張
するようにバッグの膨張方向が規制される。従って、バ
ッグは合わせ部におけるピラーガーニッシュの上端部の
側には膨張せず、天井材の外端部が車室内側へ押し開か
れる。
【００２１】請求項４記載の本発明によれば、ピラーガ
ーニッシュの上端部に設けられると共に空間部を横切っ
てボディーパネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部
によって規制手段を構成したので、バッグの膨張方向は
ガーニッシュ側延出部によって規制される。このため、
バッグはガーニッシュ側延出部に沿って膨張し、合わせ
部における天井材の外端部の側に確実に膨張圧を作用さ
せる。
ーニッシュの上端部に設けられると共に空間部を横切っ
てボディーパネル側へ延出されるガーニッシュ側延出部
によって規制手段を構成したので、バッグの膨張方向は
ガーニッシュ側延出部によって規制される。このため、
バッグはガーニッシュ側延出部に沿って膨張し、合わせ
部における天井材の外端部の側に確実に膨張圧を作用さ
せる。
【００２２】請求項５記載の本発明によれば、ピラーガ
ーニッシュの上端部とボディーパネルとの間の空間部に
設けられたエネルギー吸収部材によって規制手段を構成
したので、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によ
って規制される。このため、バッグはエネルギー吸収部
材に沿って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の
側に確実に膨張圧を作用させる。
ーニッシュの上端部とボディーパネルとの間の空間部に
設けられたエネルギー吸収部材によって規制手段を構成
したので、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によ
って規制される。このため、バッグはエネルギー吸収部
材に沿って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の
側に確実に膨張圧を作用させる。
【００２３】請求項６記載の本発明では、バッグを収容
すると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開す
る展開部を備えたケースを有している。そして、本発明
によれば、展開した展開部がボディーパネルに当接する
ことで膨張方向規制面が形成され、これにより規制手段
が構成される。このため、バッグは膨張方向規制面に沿
って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の側に確
実に膨張圧を作用させる。
すると共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開す
る展開部を備えたケースを有している。そして、本発明
によれば、展開した展開部がボディーパネルに当接する
ことで膨張方向規制面が形成され、これにより規制手段
が構成される。このため、バッグは膨張方向規制面に沿
って膨張し、合わせ部における天井材の外端部の側に確
実に膨張圧を作用させる。
【００２４】請求項７記載の本発明によれば、ボディー
パネルに設けられると共に空間部を横切ってピラーガー
ニッシュの上端部側へ延出されるパネル側延出部によっ
て規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はパネル
側延出部によって規制される。このため、バッグはパネ
ル側延出部に沿って膨張し、合わせ部における天井材の
外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。
パネルに設けられると共に空間部を横切ってピラーガー
ニッシュの上端部側へ延出されるパネル側延出部によっ
て規制手段を構成したので、バッグの膨張方向はパネル
側延出部によって規制される。このため、バッグはパネ
ル側延出部に沿って膨張し、合わせ部における天井材の
外端部の側に確実に膨張圧を作用させる。
【００２５】
〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、第１実施
形態について説明する。なお、この第１実施形態が請求
項１及び請求項２に記載の本発明の一実施形態に相当す
る。
形態について説明する。なお、この第１実施形態が請求
項１及び請求項２に記載の本発明の一実施形態に相当す
る。
【００２６】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。
【００２７】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。
【００２８】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。
【００２９】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部について説明する。図１には、
センタピラー１８の内側に配設されるピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとルーフヘッドライニング（成形
天井）３４の外端部３４Ａとの合わせ部付近の縦断面構
造が拡大して示されている。この図に示されるように、
センタピラー１８は、車室内側に配置されるピラーイン
ナパネル３６と、車室外側に配置されるピラーアウタパ
ネル３７と、ピラーインナパネル３６とピラーアウタパ
ネル３７との間に挟持状態で配置されるピラーリインフ
ォース３８と、によって閉断面構造に構成されている。
このセンタピラー１８のピラーインナパネル３６の内側
には、樹脂製のピラーガーニッシュ３２が取り付けられ
ている。なお、ピラーガーニッシュ３２の裏面側には、
図示しないショルダアンカの高さ調整時にショルダアン
カと共にピラー高さ方向にスライドするスライド部材３
９が配設されている。
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部について説明する。図１には、
センタピラー１８の内側に配設されるピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとルーフヘッドライニング（成形
天井）３４の外端部３４Ａとの合わせ部付近の縦断面構
造が拡大して示されている。この図に示されるように、
センタピラー１８は、車室内側に配置されるピラーイン
ナパネル３６と、車室外側に配置されるピラーアウタパ
ネル３７と、ピラーインナパネル３６とピラーアウタパ
ネル３７との間に挟持状態で配置されるピラーリインフ
ォース３８と、によって閉断面構造に構成されている。
このセンタピラー１８のピラーインナパネル３６の内側
には、樹脂製のピラーガーニッシュ３２が取り付けられ
ている。なお、ピラーガーニッシュ３２の裏面側には、
図示しないショルダアンカの高さ調整時にショルダアン
カと共にピラー高さ方向にスライドするスライド部材３
９が配設されている。
【００３０】また、センタピラー１８の上端部は図示し
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング３４が配
設されている。このルーフヘッドライニング３４の外端
部３４Ａは車室外側へ鉤状に屈曲されており、この外端
部３４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部
３２Ａが係止されている。従って、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の
外端部３４Ａに側面視で重合されている（図２参照）。
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング３４が配
設されている。このルーフヘッドライニング３４の外端
部３４Ａは車室外側へ鉤状に屈曲されており、この外端
部３４Ａの車室内側にピラーガーニッシュ３２の上端部
３２Ａが係止されている。従って、ピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の
外端部３４Ａに側面視で重合されている（図２参照）。
【００３１】ここで、上述したピラーガーニッシュ３２
の上端部３２Ａの裏面（車室外側となる面）の所定位置
には、Ｖ溝による弱化部４４が形成されている。この弱
化部４４は、ルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａの端縁に沿ってガーニッシュ幅方向（車両前後方向）
に形成されている。従って、ピラーガーニッシュ３２の
上端部３２Ａにおける弱化部４４の形成部位は、ガーニ
ッシュ一般部よりも剛性が低下されている。
の上端部３２Ａの裏面（車室外側となる面）の所定位置
には、Ｖ溝による弱化部４４が形成されている。この弱
化部４４は、ルーフヘッドライニング３４の外端部３４
Ａの端縁に沿ってガーニッシュ幅方向（車両前後方向）
に形成されている。従って、ピラーガーニッシュ３２の
上端部３２Ａにおける弱化部４４の形成部位は、ガーニ
ッシュ一般部よりも剛性が低下されている。
【００３２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング３４の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング３４の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
【００３３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。
【００３４】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング３４の外端部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａを重合させることで合わせ部
を構成し、更に当該上端部３２Ａの裏面における前記外
端部３４Ａの端縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４を
形成したので、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対
の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室
内側へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張
が、ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａによって阻
害されることはない。よって、本実施形態によれば、バ
ッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることがで
きる。
イニング３４の外端部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａを重合させることで合わせ部
を構成し、更に当該上端部３２Ａの裏面における前記外
端部３４Ａの端縁に沿う位置にＶ溝による弱化部４４を
形成したので、バッグ１６の膨張圧でケース２６の一対
の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の外端部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａが弱化部４４を起点として車室
内側へ容易に屈曲される。従って、バッグ１６の膨張
が、ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａによって阻
害されることはない。よって、本実施形態によれば、バ
ッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることがで
きる。
【００３５】しかも、本実施形態によれば、ピラーガー
ニッシュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部
４４を設けるだけなので、ピラーガーニッシュ３２の成
形時に一体に形成することができる。従って、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
ニッシュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部
４４を設けるだけなので、ピラーガーニッシュ３２の成
形時に一体に形成することができる。従って、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
【００３６】なお、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部４４を
形成する構成を採ったが、これに限らず、樹脂密度を粗
密化させる等、種々の構成を採ることが可能である。 〔第２実施形態〕以下、図４及び図５を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態が請
求項１、請求項３、及び請求項４に記載の本発明の一実
施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
ュ３２の上端部３２Ａの裏面にＶ溝による弱化部４４を
形成する構成を採ったが、これに限らず、樹脂密度を粗
密化させる等、種々の構成を採ることが可能である。 〔第２実施形態〕以下、図４及び図５を用いて、第２実
施形態について説明する。なお、この第２実施形態が請
求項１、請求項３、及び請求項４に記載の本発明の一実
施形態に相当する。また、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
【００３７】図４に示される実施形態では、ルーフヘッ
ドライニング５０の外端部５０Ａが車室外側へ直角に屈
曲されており、この外端部５０Ａにピラーガーニッシュ
５２の上端部５２Ａが重合することなく面一に当接され
ることで、ルーフヘッドライニング５０とピラーガーニ
ッシュ５２との合わせ部が構成されている。さらに、本
実施形態では、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａ
に、Ｌ字状に屈曲された延出部５２Ｂが一体に形成され
ている。この延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 はピラーイン
ナパネル３６に面直角に配置されており、又延出部５２
Ｂの先端部５２Ｂ2 はバッグ１６を収容するケース２６
とピラーインナパネル３６との間に挟持されている。こ
れにより、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａとピ
ラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切られて
おり、その意味では延出部５２Ｂは仕切り部材とも言え
る。
ドライニング５０の外端部５０Ａが車室外側へ直角に屈
曲されており、この外端部５０Ａにピラーガーニッシュ
５２の上端部５２Ａが重合することなく面一に当接され
ることで、ルーフヘッドライニング５０とピラーガーニ
ッシュ５２との合わせ部が構成されている。さらに、本
実施形態では、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａ
に、Ｌ字状に屈曲された延出部５２Ｂが一体に形成され
ている。この延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 はピラーイン
ナパネル３６に面直角に配置されており、又延出部５２
Ｂの先端部５２Ｂ2 はバッグ１６を収容するケース２６
とピラーインナパネル３６との間に挟持されている。こ
れにより、ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａとピ
ラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切られて
おり、その意味では延出部５２Ｂは仕切り部材とも言え
る。
【００３８】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、他方の展開部２６
Ｂの展開角度が、ピラーガーニッシュ５２に設けられた
延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 によって規制される。この
ため、バッグ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ
部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａ
にのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができる。
従って、本実施形態においても、ピラーガーニッシュ５
２の上端部５２Ａがバッグ１６の膨張を阻害することは
なく、バッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させる
ことができる。
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、他方の展開部２６
Ｂの展開角度が、ピラーガーニッシュ５２に設けられた
延出部５２Ｂの基部５２Ｂ1 によって規制される。この
ため、バッグ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ
部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａ
にのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができる。
従って、本実施形態においても、ピラーガーニッシュ５
２の上端部５２Ａがバッグ１６の膨張を阻害することは
なく、バッグ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させる
ことができる。
【００３９】さらに、本実施形態では、前述した如く、
合わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部
５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることがで
きるので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させること
ができる また、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッシュ５２
の成形時に一体に形成することができるので、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
合わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部
５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることがで
きるので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させること
ができる また、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッシュ５２
の成形時に一体に形成することができるので、部品点数
が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができ
る。
【００４０】図５に示される実施形態では、図４に示さ
れるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に延出部
５２Ｂの先端部５２Ｂ2 に、Ｌ字状の係合部５２Ｃが形
成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナパネル３
６に形成された係合孔５６に弾性的に係合されている。
従って、本実施形態においても、図４に示される構成と
同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施形態によ
れば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合されることによ
って延出部５２Ｂを確実に保持することができるので、
他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支持強度を
高めることができる。 〔第３実施形態〕以下、図６を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。なお、この第３実施形態が請求項１、
請求項３、及び請求項５に記載の本発明の一実施形態に
相当する。また、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
れるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に延出部
５２Ｂの先端部５２Ｂ2 に、Ｌ字状の係合部５２Ｃが形
成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナパネル３
６に形成された係合孔５６に弾性的に係合されている。
従って、本実施形態においても、図４に示される構成と
同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施形態によ
れば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合されることによ
って延出部５２Ｂを確実に保持することができるので、
他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支持強度を
高めることができる。 〔第３実施形態〕以下、図６を用いて、第３実施形態に
ついて説明する。なお、この第３実施形態が請求項１、
請求項３、及び請求項５に記載の本発明の一実施形態に
相当する。また、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】図６に示されるように、この実施形態にお
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。
【００４２】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。
【００４３】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。
【００４４】なお、本実施形態では、エネルギー吸収材
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第４実施形態〕以下、図７を用いて、第４実施形態に
ついて説明する。なお、この第４実施形態が請求項１、
請求項３、及び請求項６に記載の本発明の一実施形態に
相当する。また、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第４実施形態〕以下、図７を用いて、第４実施形態に
ついて説明する。なお、この第４実施形態が請求項１、
請求項３、及び請求項６に記載の本発明の一実施形態に
相当する。また、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】図７に示される実施形態では、バッグ１６
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形態と同様で
ある。
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形態と同様で
ある。
【００４６】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ1 がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ2 が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制面
として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規制
されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニング
５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用さ
せることができる。従って、本実施形態においても、前
述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅速
・確実に膨張させることができる。
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ1 がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ2 が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制面
として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規制
されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニング
５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用さ
せることができる。従って、本実施形態においても、前
述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅速
・確実に膨張させることができる。
【００４７】さらに、厚肉化された他方の展開部７０Ｂ
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第５実施形態〕以下、図８を用いて、第５実施形態に
ついて説明する。なお、この第５実施形態が請求項１、
請求項３、及び請求項７に記載の本発明の一実施形態に
相当する。また、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第５実施形態〕以下、図８を用いて、第５実施形態に
ついて説明する。なお、この第５実施形態が請求項１、
請求項３、及び請求項７に記載の本発明の一実施形態に
相当する。また、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４８】図８に示される実施形態では、ピラーイン
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。
【００４９】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。
【００５０】さらに、本実施形態では、ピラーインナパ
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。
【００５１】なお、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、天井材
とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端部との合わ
せ部付近に、当該ピラーガーニッシュの上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する膨張阻害
阻止手段を設けたので、迅速かつ確実にバッグを膨張さ
せることができるという優れた効果を有する。
発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、天井材
とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端部との合わ
せ部付近に、当該ピラーガーニッシュの上端部によって
バッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する膨張阻害
阻止手段を設けたので、迅速かつ確実にバッグを膨張さ
せることができるという優れた効果を有する。
【００５３】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部の車室内側にピラー
ガーニッシュの上端部を重合させることで、合わせ部が
構成されており、さらに、当該上端部の車室外側となる
面における当該外端部の端縁に沿う位置に、バッグ膨張
圧で当該上端部を車室内側へ変形させる弱化部を設ける
ことで、膨張阻害阻止手段を構成したので、バッグの膨
張が阻害されるのを防止して迅速かつ確実にバッグを膨
張させることができるのみならず、構造の簡素化を図る
ことができるという優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部の車室内側にピラー
ガーニッシュの上端部を重合させることで、合わせ部が
構成されており、さらに、当該上端部の車室外側となる
面における当該外端部の端縁に沿う位置に、バッグ膨張
圧で当該上端部を車室内側へ変形させる弱化部を設ける
ことで、膨張阻害阻止手段を構成したので、バッグの膨
張が阻害されるのを防止して迅速かつ確実にバッグを膨
張させることができるのみならず、構造の簡素化を図る
ことができるという優れた効果を有する。
【００５４】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシ
ュの上端部とが重合することなく当接することで、合わ
せ部が構成されており、さらに、当該合わせ部と当該合
わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネル
との間の空間部に、バッグが当該合わせ部における当該
外端部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向を規
制する規制手段を設けることで、膨張阻害阻止手段を構
成したので、バッグの膨張が阻害されるのを防止して迅
速かつ確実にバッグを膨張させることができるのみなら
ず、合わせ部における天井材の外端部の側にのみバッグ
の膨張圧を作用させることができ、その結果より一層迅
速にバッグを膨張させることができるという優れた効果
を有する。
保護装置の配設構造は、請求項１に記載の発明におい
て、天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシ
ュの上端部とが重合することなく当接することで、合わ
せ部が構成されており、さらに、当該合わせ部と当該合
わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパネル
との間の空間部に、バッグが当該合わせ部における当該
外端部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向を規
制する規制手段を設けることで、膨張阻害阻止手段を構
成したので、バッグの膨張が阻害されるのを防止して迅
速かつ確実にバッグを膨張させることができるのみなら
ず、合わせ部における天井材の外端部の側にのみバッグ
の膨張圧を作用させることができ、その結果より一層迅
速にバッグを膨張させることができるという優れた効果
を有する。
【００５５】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部に設けられると共に空
間部を横切ってボディーパネル側へ延出されるガーニッ
シュ側延出部によって、規制手段を構成したので、請求
項３記載の発明の効果に加え、部品点数が増加せず構造
の簡素化を図ることができるという優れた効果を有す
る。
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部に設けられると共に空
間部を横切ってボディーパネル側へ延出されるガーニッ
シュ側延出部によって、規制手段を構成したので、請求
項３記載の発明の効果に加え、部品点数が増加せず構造
の簡素化を図ることができるという優れた効果を有す
る。
【００５６】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部とボディーパネルとの
間の空間部に設けられたエネルギー吸収部材によって、
規制手段を構成したので、請求項３記載の発明の効果に
加え、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を
エネルギー吸収部材によって吸収することができるとい
う優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ピラーガーニッシュの上端部とボディーパネルとの
間の空間部に設けられたエネルギー吸収部材によって、
規制手段を構成したので、請求項３記載の発明の効果に
加え、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を
エネルギー吸収部材によって吸収することができるとい
う優れた効果を有する。
【００５７】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、バッグを収容するケースに設けられると共にバッグ
の膨張圧が所定値以上になると展開してボディーパネル
に当接することで膨張方向規制面を形成する展開部によ
って、規制手段を構成したので、請求項３記載の発明の
効果に加え、部品点数が増加せず構造の簡素化を図るこ
とができるという優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、バッグを収容するケースに設けられると共にバッグ
の膨張圧が所定値以上になると展開してボディーパネル
に当接することで膨張方向規制面を形成する展開部によ
って、規制手段を構成したので、請求項３記載の発明の
効果に加え、部品点数が増加せず構造の簡素化を図るこ
とができるという優れた効果を有する。
【００５８】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ボディーパネルに設けられると共に空間部を横切っ
てピラーガーニッシュの上端部側へ延出されるパネル側
延出部によって、規制手段を構成したので、請求項３記
載の発明の効果に加え、高強度の規制手段を得ることが
でき、その結果規制手段に対する信頼性を向上させるこ
とができるという優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、請求項３に記載の発明におい
て、ボディーパネルに設けられると共に空間部を横切っ
てピラーガーニッシュの上端部側へ延出されるパネル側
延出部によって、規制手段を構成したので、請求項３記
載の発明の効果に加え、高強度の規制手段を得ることが
でき、その結果規制手段に対する信頼性を向上させるこ
とができるという優れた効果を有する。
【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。
【図２】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位
を側方から見て示す概略構成図である。
を側方から見て示す概略構成図である。
【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。
応する概略構成図である。
【図４】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の一例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
の一例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図７】第４実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図８】第５実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
を拡大して示す図１に対応する断面図である。
【図９】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。
構成図である。
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３２ ピラーガーニッシュ ３２Ａ 上端部 ３４ ルーフヘッドライニング（天井材） ３４Ａ 外端部 ３６ ピラーインナパネル（ボディーパネル） ４４ 弱化部（膨張阻害阻止手段） ５０ ルーフヘッドライニング（天井材） ５０Ａ 外端部 ５２ ピラーガーニッシュ ５２Ａ 上端部 ５２Ｂ 延出部（規制手段、ガーニッシュ側延出部） ５４ 空間部 ６０ ピラーガーニッシュ ６０Ａ 上端部 ６２ エネルギー吸収材（規制手段） ７０ ケース ７０Ｂ 展開部（規制手段） ７０Ｂ2 他方の面（膨張方向規制面） ８０ ピラーインナ（ボディーパネル） ８２ 凹部（規制手段、パネル側延出部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 実 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り
畳み状態で格納され、インフレータから供給されたガス
によって車室内におけるルーフサイドレール下方にカー
テン状に膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
あって、 天井材とセンタピラーのピラーガーニッシュの上端部と
の合わせ部付近に、当該ピラーガーニッシュの上端部に
よってバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する膨
張阻害阻止手段を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項２】 天井材における幅方向の外端部の車室内
側にピラーガーニッシュの上端部を重合させることで、
前記合わせ部が構成されており、 さらに、当該上端部の車室外側となる面における当該外
端部の端縁に沿う位置に、バッグ膨張圧で当該上端部を
車室内側へ変形させる弱化部を設けることで、前記膨張
阻害阻止手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
置の配設構造。 - 【請求項３】 天井材における幅方向の外端部とピラー
ガーニッシュの上端部とが重合することなく当接するこ
とで、前記合わせ部が構成されており、 さらに、当該合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間
して配置されるボディーパネルとの間の空間部に、バッ
グが当該合わせ部における当該外端部の側に膨張するよ
うに当該バッグの膨張方向を規制する規制手段を設ける
ことで、前記膨張阻害阻止手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
置の配設構造。 - 【請求項４】 ピラーガーニッシュの上端部に設けられ
ると共に空間部を横切ってボディーパネル側へ延出され
るガーニッシュ側延出部によって、前記規制手段を構成
した、 ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用乗員保護装
置の配設構造。 - 【請求項５】 ピラーガーニッシュの上端部とボディー
パネルとの間の空間部に設けられたエネルギー吸収部材
によって、前記規制手段を構成した、 ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用乗員保護装
置の配設構造。 - 【請求項６】 バッグを収容するケースに設けられると
共にバッグの膨張圧が所定値以上になると展開してボデ
ィーパネルに当接することで膨張方向規制面を形成する
展開部によって、前記規制手段を構成した、 ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用乗員保護装
置の配設構造。 - 【請求項７】 ボディーパネルに設けられると共に空間
部を横切ってピラーガーニッシュの上端部側へ延出され
るパネル側延出部によって、前記規制手段を構成した、 ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用乗員保護装
置の配設構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08295547A JP3137587B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
| JP2000289208A JP3501741B2 (ja) | 1996-11-07 | 2000-09-22 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08295547A JP3137587B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000289208A Division JP3501741B2 (ja) | 1996-11-07 | 2000-09-22 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138858A true JPH10138858A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3137587B2 JP3137587B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17822067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08295547A Expired - Lifetime JP3137587B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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-
1996
- 1996-11-07 JP JP08295547A patent/JP3137587B2/ja not_active Expired - Lifetime
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