JP2000118346A - 頭部保護エアバッグ袋体 - Google Patents
頭部保護エアバッグ袋体Info
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- JP2000118346A JP2000118346A JP10295838A JP29583898A JP2000118346A JP 2000118346 A JP2000118346 A JP 2000118346A JP 10295838 A JP10295838 A JP 10295838A JP 29583898 A JP29583898 A JP 29583898A JP 2000118346 A JP2000118346 A JP 2000118346A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内突出物に引っ掛かり難くし、展開性能
を向上する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６の上部１６Ｄは、略
下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれたており、下部１６Ｅ
が蛇腹折りされた上部１６Ｄの車室内側へ折り返されて
いる。なお、下部１６Ｅの先端１６Ｆは、上部１６Ｄの
上面部１６Ｇに達している。この結果、エアバッグ袋体
展開時、折り返されたエアバッグ袋体１６の下部１６Ｅ
は、先行して車両外側へ突出した上部１６Ｄにより、車
室内方へ向けて押し出され、スリップジョイント等の車
室内突出物５２から離れた位置において下方へ向けて膨
張展開する。
を向上する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６の上部１６Ｄは、略
下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれたており、下部１６Ｅ
が蛇腹折りされた上部１６Ｄの車室内側へ折り返されて
いる。なお、下部１６Ｅの先端１６Ｆは、上部１６Ｄの
上面部１６Ｇに達している。この結果、エアバッグ袋体
展開時、折り返されたエアバッグ袋体１６の下部１６Ｅ
は、先行して車両外側へ突出した上部１６Ｄにより、車
室内方へ向けて押し出され、スリップジョイント等の車
室内突出物５２から離れた位置において下方へ向けて膨
張展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー部からルー
フサイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによっ
てカーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体に関す
る。
フサイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによっ
てカーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図８に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれた状態の
エアバッグ袋体が展開する際に、エアバッグ袋体の下部
がセンタピラー部の車室内側部に配設されたピラーガー
ニッシュに沿って下方へ向けて移動する。この際、セン
タピラー部の上部に、スリップジョイント等の車室内突
出物が配設されている車両においては、展開途中のエア
バッグ袋体の下部がこの車室内突出物に引っ掛かり、エ
アバッグ袋体の展開が邪魔されることが考えられる。
うな頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれた状態の
エアバッグ袋体が展開する際に、エアバッグ袋体の下部
がセンタピラー部の車室内側部に配設されたピラーガー
ニッシュに沿って下方へ向けて移動する。この際、セン
タピラー部の上部に、スリップジョイント等の車室内突
出物が配設されている車両においては、展開途中のエア
バッグ袋体の下部がこの車室内突出物に引っ掛かり、エ
アバッグ袋体の展開が邪魔されることが考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車室内突出物
に引っ掛かり難く、展開性能を向上できる頭部保護エア
バッグ袋体を得ることが目的である。
に引っ掛かり難く、展開性能を向上できる頭部保護エア
バッグ袋体を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格納したカ
ーテン状の頭部保護エアバッグ袋体において、展開時に
上部が下部よりも先行して車両外側へ突出するように折
り畳まれたことを特徴とする。
は、ピラーとルーフサイドレールに跨がって格納したカ
ーテン状の頭部保護エアバッグ袋体において、展開時に
上部が下部よりも先行して車両外側へ突出するように折
り畳まれたことを特徴とする。
【０００８】従って、エアバッグ袋体が展開する際に、
エアバッグ袋体の上部からエアバッグ袋体内に入ったガ
スは、エアバッグ袋体の上部を膨張展開すると共に、エ
アバッグ袋体の下部を車両下方へ向けて膨張展開させ
る。この時、本発明のエアバッグ袋体では、展開時に上
部が下部よりも先行して車両外側へ突出するように折り
畳まれているため、エアバッグ袋体の下部は、先行して
車両外側へ突出した上部により、車室内方へ向けて押し
出される。この結果、エアバッグ袋体の下部は、車室内
方へ向けて押し出された状態で車両下方へ向けて膨張展
開する。このため、エアバッグ袋体の下部がスリップジ
ョイント等の車室内突出物から車室内側へ離れた位置に
おいて下方へ移動する。従って、エアバッグ袋体が展開
する部位に、車室内突出物がある車両において、展開途
中のエアバッグ袋体の下部が車室内突出物に引っ掛かり
難く、エアバッグ袋体の展開性能を向上できる。
エアバッグ袋体の上部からエアバッグ袋体内に入ったガ
スは、エアバッグ袋体の上部を膨張展開すると共に、エ
アバッグ袋体の下部を車両下方へ向けて膨張展開させ
る。この時、本発明のエアバッグ袋体では、展開時に上
部が下部よりも先行して車両外側へ突出するように折り
畳まれているため、エアバッグ袋体の下部は、先行して
車両外側へ突出した上部により、車室内方へ向けて押し
出される。この結果、エアバッグ袋体の下部は、車室内
方へ向けて押し出された状態で車両下方へ向けて膨張展
開する。このため、エアバッグ袋体の下部がスリップジ
ョイント等の車室内突出物から車室内側へ離れた位置に
おいて下方へ移動する。従って、エアバッグ袋体が展開
する部位に、車室内突出物がある車両において、展開途
中のエアバッグ袋体の下部が車室内突出物に引っ掛かり
難く、エアバッグ袋体の展開性能を向上できる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体において、上部が蛇腹折りさ
れ、下部が前記蛇腹折りされた上部の車室内側へ折り返
されていることを特徴とする。
頭部保護エアバッグ袋体において、上部が蛇腹折りさ
れ、下部が前記蛇腹折りされた上部の車室内側へ折り返
されていることを特徴とする。
【００１０】従って、エアバッグ袋体が展開する際に、
折り返されたエアバッグ袋体の下部は、先行して車両外
側へ突出した上部により、車室内方へ向けて押し出され
る。この結果、エアバッグ袋体の下部は、車室内方へ向
けて押し出された状態で車両下方へ向けて膨張展開す
る。このため、エアバッグ袋体の下部がスリップジョイ
ント等の車室内突出物から車室内側へ離れた位置におい
て下方へ移動する。従って、エアバッグ袋体が展開する
部位に、車室内突出物がある車両において、展開途中の
エアバッグ袋体の下部が車室内突出物に引っ掛かり難
く、エアバッグ袋体の展開性能を向上できる。
折り返されたエアバッグ袋体の下部は、先行して車両外
側へ突出した上部により、車室内方へ向けて押し出され
る。この結果、エアバッグ袋体の下部は、車室内方へ向
けて押し出された状態で車両下方へ向けて膨張展開す
る。このため、エアバッグ袋体の下部がスリップジョイ
ント等の車室内突出物から車室内側へ離れた位置におい
て下方へ移動する。従って、エアバッグ袋体が展開する
部位に、車室内突出物がある車両において、展開途中の
エアバッグ袋体の下部が車室内突出物に引っ掛かり難
く、エアバッグ袋体の展開性能を向上できる。
【００１１】また、折り畳み状態にあるエアバッグ袋体
においては、エアバッグ袋体の下部が蛇腹折りされた上
部の車室内側へ折り返されており、実質的に、蛇腹折り
された上部を覆っている。この結果、車両に組付けるま
での輸送段階において蛇腹折り部内に異物が挟み込まれ
るという不具合を低減することができる。
においては、エアバッグ袋体の下部が蛇腹折りされた上
部の車室内側へ折り返されており、実質的に、蛇腹折り
された上部を覆っている。この結果、車両に組付けるま
での輸送段階において蛇腹折り部内に異物が挟み込まれ
るという不具合を低減することができる。
【００１２】請求項３記載の本発明は、ピラーとルーフ
サイドレールに跨がって格納したカーテン状の頭部保護
エアバッグ袋体において、上部が蛇腹折りされ、下部が
車室内側へ向けてロール折りされたことを特徴とする。
サイドレールに跨がって格納したカーテン状の頭部保護
エアバッグ袋体において、上部が蛇腹折りされ、下部が
車室内側へ向けてロール折りされたことを特徴とする。
【００１３】従って、エアバッグ袋体が展開する際に、
エアバッグ袋体の上部からエアバッグ袋体内に入ったガ
スは、エアバッグ袋体の上部を膨張展開すると共に、エ
アバッグ袋体の下部を車両下方へ向けて膨張展開させ
る。この時、本発明のエアバッグ袋体では、展開途中で
車室内側へ向けてロール折りされた下部が展開する。こ
の結果、エアバッグ袋体の下部がスリップジョイント等
の車室内突出物を容易に乗り越えることができる。この
ため、エアバッグ袋体が展開する部位に、車室内突出物
がある車両において、展開途中のエアバッグ袋体の下部
が車室内突出物に引っ掛かり難く、エアバッグ袋体の展
開性能を向上できる。
エアバッグ袋体の上部からエアバッグ袋体内に入ったガ
スは、エアバッグ袋体の上部を膨張展開すると共に、エ
アバッグ袋体の下部を車両下方へ向けて膨張展開させ
る。この時、本発明のエアバッグ袋体では、展開途中で
車室内側へ向けてロール折りされた下部が展開する。こ
の結果、エアバッグ袋体の下部がスリップジョイント等
の車室内突出物を容易に乗り越えることができる。この
ため、エアバッグ袋体が展開する部位に、車室内突出物
がある車両において、展開途中のエアバッグ袋体の下部
が車室内突出物に引っ掛かり難く、エアバッグ袋体の展
開性能を向上できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１６】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
【００１７】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００１８】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部２６
が形成されるようになっている。
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部２６
が形成されるようになっている。
【００１９】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に
沿って配置され、後端部１６Ｃの上縁部はクォータピラ
ー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。また、略上
下方向へ折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体１
６の車室内側には、フロントピラーガーニッシュ（図示
省略）とルーフヘッドライニング（図示省略）とが配設
されており、エアバッグ袋体は、これらのフロントピラ
ーガーニッシュとルーフヘッドライニング（図示省略）
とを押し開いて車室内に展開するようになっている。な
お、図３の符号３１はアシストグリップを示している。
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に
沿って配置され、後端部１６Ｃの上縁部はクォータピラ
ー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。また、略上
下方向へ折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体１
６の車室内側には、フロントピラーガーニッシュ（図示
省略）とルーフヘッドライニング（図示省略）とが配設
されており、エアバッグ袋体は、これらのフロントピラ
ーガーニッシュとルーフヘッドライニング（図示省略）
とを押し開いて車室内に展開するようになっている。な
お、図３の符号３１はアシストグリップを示している。
【００２０】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、基布により構成されており、上縁部にはベロ状の取
付部３５が突出形成されており、これらの取付部３５の
略中央部には円形の取付孔３６が穿設されている。エア
バッグ袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の
固定手段によりフロントピラー２０及びルーフサイドレ
ール２８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、
ボデー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッ
グ袋体展開時に、フロントピラー２０及びルーフサイド
レール２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定
されている。
は、基布により構成されており、上縁部にはベロ状の取
付部３５が突出形成されており、これらの取付部３５の
略中央部には円形の取付孔３６が穿設されている。エア
バッグ袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の
固定手段によりフロントピラー２０及びルーフサイドレ
ール２８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、
ボデー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッ
グ袋体展開時に、フロントピラー２０及びルーフサイド
レール２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定
されている。
【００２１】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置されたアウタパネル３２と、車
室内側に配置されたインナパネル３４とによって閉断面
構造とされている。
２８は、車室外側に配置されたアウタパネル３２と、車
室内側に配置されたインナパネル３４とによって閉断面
構造とされている。
【００２２】ルーフサイドレール２８のインナパネル３
４の車室内側には、樹脂製のルーフヘッドライニング４
０の車幅方向外側縁部４２が配設されている。ルーフヘ
ッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２は、エアバ
ッグ袋体展開時に、図２に示される如く、車室内方へ変
形し、開く構成となっている。なお、ルーフヘッドライ
ニング４０の車幅方向外側縁部４２の端末部４２Ａは、
センタピラーガーニッシュ３８の上縁部３８Ａの車室外
側面に係止されている。
４の車室内側には、樹脂製のルーフヘッドライニング４
０の車幅方向外側縁部４２が配設されている。ルーフヘ
ッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２は、エアバ
ッグ袋体展開時に、図２に示される如く、車室内方へ変
形し、開く構成となっている。なお、ルーフヘッドライ
ニング４０の車幅方向外側縁部４２の端末部４２Ａは、
センタピラーガーニッシュ３８の上縁部３８Ａの車室外
側面に係止されている。
【００２３】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の上部１６Ｄは、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれた
ており、下部１６Ｅが蛇腹折りされた上部１６Ｄの車室
内側へ折り返されている。なお、下部１６Ｅの先端１６
Ｆは、上部１６Ｄの上面部１６Ｇに達している。
の上部１６Ｄは、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれた
ており、下部１６Ｅが蛇腹折りされた上部１６Ｄの車室
内側へ折り返されている。なお、下部１６Ｅの先端１６
Ｆは、上部１６Ｄの上面部１６Ｇに達している。
【００２４】エアバッグ袋体１６の取付部３５において
は、取付孔３６にグロメット４８が挿入されており、こ
のグロメット４８によって、ルーフサイドレール２８の
インナパネル３４に固定されている。また、センタピラ
ー１８の上方の部位においては、エアバッグ袋体１６と
インナパネル３４との間にジャンプ台５０が配設されて
おり、このジャンプ台５０もグロメット４８によってル
ーフサイドレール２８のインナパネル３４に固定されて
いる。
は、取付孔３６にグロメット４８が挿入されており、こ
のグロメット４８によって、ルーフサイドレール２８の
インナパネル３４に固定されている。また、センタピラ
ー１８の上方の部位においては、エアバッグ袋体１６と
インナパネル３４との間にジャンプ台５０が配設されて
おり、このジャンプ台５０もグロメット４８によってル
ーフサイドレール２８のインナパネル３４に固定されて
いる。
【００２５】ジャンプ台５０は断面略Ｌ字状の板材で構
成されており、下端部に車室内側へ突出されたガイド部
５０Ａが形成されている。従って、エアバッグ袋体１６
が展開する際には、図２に示される如く、エアバッグ袋
体１６がガイド部５０Ａによって、車室内側方向へ案内
され、センタピラーガーニッシュ３８の上縁部３８Ａの
車室内側部に展開するようになっている。なお、グロメ
ット４８は円盤状の頭部４８Ａと、この頭部４８Ａの中
心部に平行に立設された一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃとで
構成されており、一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃは互いに接
離する方向へ弾性変形可能となっている。一方、ルーフ
サイドレール２８のインナパネル３４には、係止孔５４
が穿設されており、この係止孔５４に脚部４８Ｂ、４８
Ｃを挿入すると、脚部４８Ｂ、４８Ｃが互いに接近する
方向に付勢され、その反力によって、グロメット４８が
インナパネル３４に係止されるようになっている。
成されており、下端部に車室内側へ突出されたガイド部
５０Ａが形成されている。従って、エアバッグ袋体１６
が展開する際には、図２に示される如く、エアバッグ袋
体１６がガイド部５０Ａによって、車室内側方向へ案内
され、センタピラーガーニッシュ３８の上縁部３８Ａの
車室内側部に展開するようになっている。なお、グロメ
ット４８は円盤状の頭部４８Ａと、この頭部４８Ａの中
心部に平行に立設された一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃとで
構成されており、一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃは互いに接
離する方向へ弾性変形可能となっている。一方、ルーフ
サイドレール２８のインナパネル３４には、係止孔５４
が穿設されており、この係止孔５４に脚部４８Ｂ、４８
Ｃを挿入すると、脚部４８Ｂ、４８Ｃが互いに接近する
方向に付勢され、その反力によって、グロメット４８が
インナパネル３４に係止されるようになっている。
【００２６】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は所定の間隔で巻かれたテープ４６によって、折り畳み
状態に保持されており、テープ４６は、エアバッグ袋体
展開時に容易に破断するようになっている。
は所定の間隔で巻かれたテープ４６によって、折り畳み
状態に保持されており、テープ４６は、エアバッグ袋体
展開時に容易に破断するようになっている。
【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】本実施形態では、センサ１２が側突状態を
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開
を開始する。この時、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｅ
が蛇腹折りされた上部１６Ｄの車室内側へ折り返されて
いるため、図２に実線で示される如く、折り返されたエ
アバッグ袋体１６の下部１６Ｅは、先行して車両外側へ
突出した上部１６Ｄにより、車室内方へ向けて押し出さ
れる。この結果、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｅは、
図２に一点鎖線で示されるように、車室内方へ向けて押
し出された状態で車両下方（図２の矢印Ａ方向）へ向け
て膨張展開する。このため、エアバッグ袋体１６の下部
１６Ｅがスリップジョイント等の車室内突出物５２から
車室内側へ離れた位置において下方へ移動する。
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開
を開始する。この時、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｅ
が蛇腹折りされた上部１６Ｄの車室内側へ折り返されて
いるため、図２に実線で示される如く、折り返されたエ
アバッグ袋体１６の下部１６Ｅは、先行して車両外側へ
突出した上部１６Ｄにより、車室内方へ向けて押し出さ
れる。この結果、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｅは、
図２に一点鎖線で示されるように、車室内方へ向けて押
し出された状態で車両下方（図２の矢印Ａ方向）へ向け
て膨張展開する。このため、エアバッグ袋体１６の下部
１６Ｅがスリップジョイント等の車室内突出物５２から
車室内側へ離れた位置において下方へ移動する。
【００２９】従って、図２に二点鎖線で示されるよう
に、エアバッグ袋体１６が展開する部位に、車室内突出
物５２がある車両において、展開途中のエアバッグ袋体
１６の下部１６Ｅが車室内突出物５２に引っ掛かり難
く、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上できる。
に、エアバッグ袋体１６が展開する部位に、車室内突出
物５２がある車両において、展開途中のエアバッグ袋体
１６の下部１６Ｅが車室内突出物５２に引っ掛かり難
く、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上できる。
【００３０】また、折り畳み状態にあるエアバッグ袋体
１６においては、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｅが蛇
腹折りされた上部１６Ｄの車室内側へ折り返されてお
り、実質的に、蛇腹折りされた上部１６Ｄを覆ってい
る。この結果、エアバッグ袋体１６を車両に組付けるま
での輸送段階において、エアバッグ袋体１６の蛇腹折り
部内に異物が挟み込まれるという不具合を低減すること
ができる。
１６においては、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｅが蛇
腹折りされた上部１６Ｄの車室内側へ折り返されてお
り、実質的に、蛇腹折りされた上部１６Ｄを覆ってい
る。この結果、エアバッグ袋体１６を車両に組付けるま
での輸送段階において、エアバッグ袋体１６の蛇腹折り
部内に異物が挟み込まれるという不具合を低減すること
ができる。
【００３１】なお、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の下部１６Ｅの先端１６Ｆが、上部１６Ｄの上面部１
６Ｇに達しているが、これに代えて、先端１６Ｆの位置
を上面部１６Ｇの手前で止めた構成としても良い。
６の下部１６Ｅの先端１６Ｆが、上部１６Ｄの上面部１
６Ｇに達しているが、これに代えて、先端１６Ｆの位置
を上面部１６Ｇの手前で止めた構成としても良い。
【００３２】本発明の頭部保護エアバッグ袋体の第２実
施形態を図５〜図７に従って説明する。
施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００３３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】図５に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６の上部１６Ｈが、略下方へ向けて蛇腹
状に折り畳まれたており、下部１６Ｊが車室内側へ向け
て、即ち、車室内側方向を巻き込み側としてロール折り
されている。
アバッグ袋体１６の上部１６Ｈが、略下方へ向けて蛇腹
状に折り畳まれたており、下部１６Ｊが車室内側へ向け
て、即ち、車室内側方向を巻き込み側としてロール折り
されている。
【００３５】なお、図６に示される如く、エアバッグ袋
体１６は、膨張部２６の上端に形成された首部２４Ａか
ら上方の部位が蛇腹状に折り畳まれており、首部２６Ａ
より下方の比較的広い部位がロール折りされている。
体１６は、膨張部２６の上端に形成された首部２４Ａか
ら上方の部位が蛇腹状に折り畳まれており、首部２６Ａ
より下方の比較的広い部位がロール折りされている。
【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】本実施形態では、センサ１２が側突状態を
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開
を開始する。この時、エアバッグ袋体１６の上部１６Ｈ
が、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれたており、下部
１６Ｊが車室内側へ向けてロール折りされているため、
図７に実線で示される如く、蛇腹状に折り畳まれた上部
１６Ｈが膨張し、ルーフヘッドライニング４０の車幅方
向外側縁部４２を車室内方へ押し開く、その後、図７に
一点鎖線で示されるように、展開途中でロール折りされ
たエアバッグ袋体１６の下部１６Ｊが下方へ向けて展開
する。
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨出して、エアバッグ袋体１６が車室内に展開
を開始する。この時、エアバッグ袋体１６の上部１６Ｈ
が、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれたており、下部
１６Ｊが車室内側へ向けてロール折りされているため、
図７に実線で示される如く、蛇腹状に折り畳まれた上部
１６Ｈが膨張し、ルーフヘッドライニング４０の車幅方
向外側縁部４２を車室内方へ押し開く、その後、図７に
一点鎖線で示されるように、展開途中でロール折りされ
たエアバッグ袋体１６の下部１６Ｊが下方へ向けて展開
する。
【００３８】この時、エアバッグ袋体１６の下部１６Ｊ
が、車室内側へ向けてロール折りされているため、この
ロール折りの展開により、図７に二点鎖線で示されるよ
うに、スリップジョイント等の車室内突出物５２を容易
に乗り越えることができる。この結果、展開途中のエア
バッグ袋体１６の下部１６Ｊが車室内突出物５２に引っ
掛かり難く、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上でき
る。
が、車室内側へ向けてロール折りされているため、この
ロール折りの展開により、図７に二点鎖線で示されるよ
うに、スリップジョイント等の車室内突出物５２を容易
に乗り越えることができる。この結果、展開途中のエア
バッグ袋体１６の下部１６Ｊが車室内突出物５２に引っ
掛かり難く、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上でき
る。
【００３９】また、折り畳み状態にあるエアバッグ袋体
１６においては、蛇腹折りされた上部１６Ｄが比較的狭
いため、エアバッグ袋体１６を車両に組付けるまでの輸
送段階において、エアバッグ袋体１６の蛇腹折り部内に
異物が挟み込まれるという不具合を低減することができ
る。
１６においては、蛇腹折りされた上部１６Ｄが比較的狭
いため、エアバッグ袋体１６を車両に組付けるまでの輸
送段階において、エアバッグ袋体１６の蛇腹折り部内に
異物が挟み込まれるという不具合を低減することができ
る。
【００４０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、グロメット４８に代えて、他の係止手段
を使用しても良い。また、本発明の頭部保護エアバッグ
装置は、クォータピラー（Ｃピラー）３０側にインフレ
ータを配設した構成にも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、グロメット４８に代えて、他の係止手段
を使用しても良い。また、本発明の頭部保護エアバッグ
装置は、クォータピラー（Ｃピラー）３０側にインフレ
ータを配設した構成にも適用可能である。
【００４１】
【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ袋体は、車室内突出物に引っ掛
かり難く、展開性能を向上できるという優れた効果を有
する。
明の頭部保護エアバッグ袋体は、車室内突出物に引っ掛
かり難く、展開性能を向上できるという優れた効果を有
する。
【００４２】また、請求項２記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ袋体は、請求項１記載の効果に加えて、蛇腹折
り部内への異物の挟み込みを低減できるという優れた効
果を有する。
アバッグ袋体は、請求項１記載の効果に加えて、蛇腹折
り部内への異物の挟み込みを低減できるという優れた効
果を有する。
【００４３】また、請求項３記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ袋体は、車室内突出物に引っ掛かり難く、展開
性能を向上できるという優れた効果を有する。
アバッグ袋体は、車室内突出物に引っ掛かり難く、展開
性能を向上できるという優れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の作用説明図である。
グ袋体の作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
グ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
グ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の図１に対応する断面図である。
グ袋体の図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の折り畳み前の状態を示す概略側面図である。
グ袋体の折り畳み前の状態を示す概略側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の作用説明図である。
グ袋体の作用説明図である。
【図８】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １６Ｄ エアバッグ袋体の上部 １６Ｅ エアバッグ袋体の下部 １６Ｈ エアバッグ袋体の上部 １６Ｊ エアバッグ袋体の下部 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールに跨がって
格納したカーテン状の頭部保護エアバッグ袋体におい
て、 展開時に上部が下部よりも先行して車両外側へ突出する
ように折り畳まれたことを特徴とする頭部保護エアバッ
グ袋体。 - 【請求項２】 上部が蛇腹折りされ、下部が前記蛇腹折
りされた上部の車室内側へ折り返されていることを特徴
とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体。 - 【請求項３】 ピラーとルーフサイドレールに跨がって
格納したカーテン状の頭部保護エアバッグ袋体におい
て、 上部が蛇腹折りされ、下部が車室内側へ向けてロール折
りされたことを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29583898A JP3353722B2 (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | 頭部保護エアバッグ袋体 |
| US09/362,902 US6371512B1 (en) | 1998-08-03 | 1999-07-29 | Airbag apparatus for head-protecting |
| DE69932122T DE69932122T2 (de) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Kopfschutz-Airbag-Vorrichtung |
| EP05020232A EP1607277B1 (en) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Airbag apparatus for head-protecting |
| EP99115231A EP0980796B1 (en) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Airbag apparatus for head-protecting |
| DE69939957T DE69939957D1 (de) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Kopfschutz-Airbag-Vorrichtung |
| EP05020231A EP1607276B1 (en) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Airbag apparatus for head-protecting |
| US10/102,876 US6644687B2 (en) | 1998-08-03 | 2002-03-22 | Airbag apparatus for head-protecting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29583898A JP3353722B2 (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | 頭部保護エアバッグ袋体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118346A true JP2000118346A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3353722B2 JP3353722B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=17825850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29583898A Expired - Lifetime JP3353722B2 (ja) | 1998-08-03 | 1998-10-16 | 頭部保護エアバッグ袋体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353722B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034216A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグの取付構造 |
| JP2003175792A (ja) * | 2001-12-10 | 2003-06-24 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2004058848A (ja) * | 2002-07-29 | 2004-02-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
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| US6913282B2 (en) | 2000-08-28 | 2005-07-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Head-protection airbag device |
| EP1167129A3 (en) * | 2000-06-30 | 2005-12-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag |
| JP2006044480A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Hino Motors Ltd | エアバッグ装置 |
| US7344154B2 (en) | 2001-11-26 | 2008-03-18 | Nihon Plast Co., Ltd. | Curtain airbag and its folding method and system |
| WO2009131046A1 (ja) * | 2008-04-23 | 2009-10-29 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2013256270A (ja) * | 2012-06-14 | 2013-12-26 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
Citations (5)
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-
1998
- 1998-10-16 JP JP29583898A patent/JP3353722B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
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| WO2005009803A1 (ja) * | 2003-07-29 | 2005-02-03 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
| JPWO2005009803A1 (ja) * | 2003-07-29 | 2007-04-19 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ |
| JP2006044480A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Hino Motors Ltd | エアバッグ装置 |
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| JP2013256270A (ja) * | 2012-06-14 | 2013-12-26 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3353722B2 (ja) | 2002-12-03 |
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