JPH10138860A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内を狭くすることなく、側突時に乗員頭
部をより確実に支持する。 【解決手段】 展開状態となったエアバッグ袋体２０の
車両前後方向から見た断面形状は、車室内側に拡大した
下側断面拡大部３０を設けた形状になっている。下側断
面拡大部３０はエアバッグ袋体２０の前側固定点と後側
固定点を結ぶテンションラインに略平行に設定されてお
り、乗員６６の首６６Ｂを支持できる位置とされてい
る。エアバッグ袋体２０は１枚の布を下端部で折返し、
下端縁部を除いた周囲を縫製糸で縫製すると共に、布の
車室外側部と車室内側部とを、上ストラップ３６と下ス
トラップ３８とで互いに連結し、展開時の断面形状が下
側断面拡大部３０を有する形状に保持されるようになっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の乗員保護装
置に係り、特にフロントピラーとルーフサイドレールに
跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
端部を車室側部の前方と後方とに固定した自動車の乗員
保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の乗員保護装置には、フロ
ントピラーとルーフサイドレールに跨がって格納される
カーテン状エアバッグ袋体を衝突時に展開させる乗員保
護装置があり、その一例が特開平６−２２７３４０号公
報に示されている。

【０００３】図１２に示される如く、この自動車の乗員
保護装置では、車体７０のルーフサイド部分７２に細長
い密閉中空状のエアバッグ袋体７４を配置しており、こ
のエアバッグ袋体７４はトリム７６内に折り畳んで格納
されている。また、エアバッグ袋体７４の前端部７４Ａ
はインフレータ７８に接続されており、側突時には、側
突検知手段８０によりインフレータ７８が作動し、イン
フレータ７８から噴出したガスによって、エアバッグ袋
体７４がトリム７６を展開し、車室内に膨張し、乗員頭
部と車室側面との間に展開するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の乗員保護装置では、展開状態となったエアバッグ
袋体７４の車室内側部が平坦なため、エアバッグ袋体７
４と乗員頭部との接触面積が小さく、この接触面積を大
きくするためには、展開後のエアバッグ袋体７４の厚み
を充分に取らなければならない。従って、エアバッグ袋
体７４が大型化し、収納スペースが大きくなるため、車
室内が狭くなる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車室内を狭く
することなく、側突時に乗員頭部をより確実に支持する
ことができる自動車の乗員保護装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両端部を車室
側部の前方と後方とに固定し、該エアバッグ袋体を膨張
展開させることにより乗員の頭部を保護する自動車の乗
員保護装置であって、前記エアバッグ袋体下部の断面積
を少なくとも車室内側に拡大した下側断面拡大部を設け
たことを特徴としている。

【０００７】従って、展開したエアバッグ袋体は、下部
が車室内側へ拡大した断面形状となる。この結果、展開
したエアバッグ袋体は、頭部側面形状に沿って広い面積
で、乗員頭部を拘束するため、初期の頭部拘束が良くな
り、従来技術の様に車室内を狭くすることなく、乗員頭
部をより確実に支持する。また、頭部高さが低い子供等
の乗員に対しても、頭部が下側断面拡大部に当接する。
このため、エアバッグ袋体のエネルギー吸収ストローク
が増加し、乗員頭部の持つ運動エネルギーを効率良く吸
収できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記下側断面拡大部
は、前記エアバッグ袋体の前後の固定点を結ぶテンショ
ンラインに略平行に設定したことを特徴としている。

【０００９】従って、乗員の着座位置が前後方向へ移動
した場合にも、展開したエアバッグ袋体は、乗員の頭部
を首から拘束して乗員頭部を確実に支持する。また、必
要とする場所にのみ、下側断面拡大部を形成するため、
展開時のエアバッグ袋体の容量増加を最小限に抑えるこ
とができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体上
部に断面積を少なくとも車室内側に拡大した上側断面拡
大部を設けたことを特徴としている。

【００１１】従って、乗員頭部を上下から更に広い面で
効率良く拘束できる。また、乗員頭部がピラーやルーフ
サイドレールと直接当接する可能性を更に低減できると
共に、エアバッグ袋体上部のエネルギー吸収ストローク
が増加するため、頭部高さが高い乗員に対しても、頭部
が上側断面拡大部に当接する。このため、エアバッグ袋
体のエネルギー吸収ストロークが増加し、乗員頭部の持
つ運動エネルギーを効率良く吸収できる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項３記載の自動車の乗員保護装置において、前記エ
アバッグ袋体の車室外側部と車室内側部とを互いに連結
し、展開時の前記エアバッグ袋体形状を前記断面拡大部
を有する形状に保持する形状保持手段を有することを特
徴としている。

【００１３】従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体の断面形状が形状保持手段によって、上側断面拡
大部または下側断面拡大部を備えた形状に保持される。
また、エアバッグ袋体を製造する場合には、形状保持手
段によりエアバッグ袋体の車室外側部と車室内側部とを
互いに連結すれば良いため、製造が容易で低コスト化を
図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の自動車の乗員保護装置の
第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１５】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。

【００１６】図３に示される如く、本発明の第１実施形
態の自動車の乗員保護装置では、車両１０の運転席１２
の斜め前方に位置するフロントピラー（Ａピラー）２２
とインストルメントパネル１４との接続部付近にインフ
レータ１６が配設されている。インフレータ１６は、セ
ンタピラー（Ｂピラー）１８の下部に配設した側突状態
を検出するためのセンサ１９が所定値以上の加速度を検
出した場合に作動するようになっている。また、インフ
レータ１６には、エアバッグ袋体２０に接続されてお
り、インフレータ１６から噴出したガスがエアバッグ袋
体２０内に流れ込むようになっている。

【００１７】エアバッグ袋体２０は折り畳まれた状態で
フロントピラー２２と、ルーフサイドレール２４に跨が
って格納されており、エアバッグ袋体２０の前側固定点
２０Ａは、フロントピラー２２の下方のインフレータ１
６との連結部に設定されている。また、エアバッグ袋体
２０の後側固定点２０Ｂはクオータピラー（Ｃピラー）
２６近傍のルーフサイドレール２４に設定されている。

【００１８】図２に示される如く、エアバッグ袋体２０
は、前部上端のフロントピラー取付部２０Ｃがフロント
ピラー２２の車室側部にボルト等の固定部材２３によっ
て固定されており、後部上端のルーフサイドレール取付
部２０Ｄが、ルーフサイドレール２４の車室側部にボル
ト等の固定部材２３によって固定されている。なお、各
固定部材２３は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー
取付部２０Ｃとルーフサイドレール取付部２０Ｄとに所
定の間隔で穿設された取付孔に挿入されている。

【００１９】図１に示される如く、展開状態となったエ
アバッグ袋体２０の車両前後方向から見た断面形状は、
下部に断面積を車室内側に拡大した下側断面拡大部３０
を設けた形状になっている。

【００２０】図２に示される如く、この下側断面拡大部
３０は、エアバッグ袋体２０の前側固定点２０Ａと後側
固定点２０Ｂを結ぶテンションライン２８に略平行に設
定されており、前端部３０Ａの位置と後端部３０Ｂの位
置は、運転席１２（着座位置）の前後方向の移動に対し
て、常に乗員６６の首６６Ｂを支持できる位置とされて
いる。

【００２１】図４に示される如く、エアバッグ袋体２０
は、１枚の布３２を下端部で折返し、下端縁部を除いた
周囲を縫製糸３４で縫製すると共に、布３２の車室外側
部３２Ａと車室内側部３２Ｂとを、形状保持手段として
の前後方向に所定の間隔で配設された複数の上ストラッ
プ３６と、下ストラップ３８とで互いに連結し、展開時
のエアバッグ袋体断面形状が下側断面拡大部３０を有す
る形状（図１及び図４に示す断面形状）に保持されるよ
うになっている。なお、上ストラップ３６と下ストラッ
プ３８はそれぞれの両端部３６Ａ、３６Ｂ、３８Ａ、３
８Ｂが糸３５によって布３２の車室外側部３２Ａと車室
内側部３２Ｂに縫合されている。

【００２２】図５及び図６に示される如く、エアバッグ
袋体２０は、ケース５０に折り畳まれた状態で収納され
ており、このケース５０はフロントピラー２２とルーフ
サイドレール２４とに跨がって延設されている。ケース
５０は、エアバッグ袋体２０が展開する場合には、エア
バッグ袋体２０の展開膨張力により、車幅方向外側下端
部５０Ａが破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対
して車室内側へ開くようになっている。

【００２３】この時、図５に示される如く、フロントピ
ラー２２においては、リッド部５０Ｂが、リッド部５０
Ｂの下方に形成されたフロントピラーガーニシュ５１の
リッド部５１Ａを押圧する。これによって、リッド部５
１Ａとフロントピラーインナパネル５３とのウエザスト
リップ５５で閉塞された隙間が開き、この隙間から車室
内に展開するようになっている。なお、リッド部５０Ｂ
の上端部及びベース部５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋
体２０と共にフロントピラーインナパネル５３の車室側
部にボルト４５とナット４７等の固定部材によって固定
されている。

【００２４】また、図６に示される如く、ルーフサイド
レール２４においては、リッド部５０Ｂが、リッド部５
０Ｂの下方に形成されたルーフヘッドライニング５２の
リッド部５２Ａを押圧する。これによって、リッド部５
２Ａとルーフサイドインナパネル５４とのウエザストリ
ップ５６で閉塞された隙間が開き、この隙間から車室内
に展開するようになっている。なお、リッド部５０Ｂの
上端部及びベース部５０Ｃの上端部は、エアバッグ袋体
２０と共にルーフサイドインナパネル５４の車室側部に
ボルト４５とナット４７等の固定部材によって固定され
ている。

【００２５】なお、図５に示す符号６１はフロントピラ
ーアウタパネル、符号６３はフロントピラーリインフォ
ースメントであり、図６に示す符号６０はルーフパネ
ル、符号６２はルーフサイドメンバ、符号６４はルーフ
サイドレールアウタリインフォースメントである。

【００２６】次に、本発明の第１実施形態の作用を説明
する。本発明の第１実施形態の自動車の乗員保護装置で
は、側突時にインフレータ１６が作動すると、インフレ
ータ１６からガスが噴出され、エアバッグ袋体２０にガ
スが送り込まれ、エアバッグ袋体２０が展開膨張する。
この時のエアバッグ袋体２０の展開膨張力により、ケー
ス５０のリッド部５０Ｂが開き、ウエザストリップ５５
で塞がれたフロントピラーガーニシュ５１のリッド部５
１Ａとフロントピラーインナパネル５３との隙間及びウ
エザストリップ５６で塞がれたルーフヘッドライニング
５２のリッド部５２Ａとルーフサイドインナパネル５４
との隙間が押し広げられ、これらの隙間からエアバッグ
袋体２０が展開する。

【００２７】その際、エアバッグ袋体２０の展開形状
は、乗員６６の首６６Ｂと対向する下側断面拡大部３０
がテンションライン２８に略平行に、車室内側に拡大し
た形状となる。このため、展開したエアバッグ袋体２０
は、下側断面拡大部３０によって、乗員６６の頭部６６
Ａを首６６Ｂから拘束して、乗員６６の頭部６６Ａを広
い面積で拘束し、乗員６６の頭部６６Ａをより確実に支
持する。

【００２８】また、エアバッグ袋体２０は、下側断面拡
大部３０によって、乗員６６の首６６Ｂの動きを抑制す
るため、乗員６６の頭部６６Ａのモーメントを低減でき
る。また、エアバッグ袋体２０の下部のエネルギー吸収
ストローク（図１の矢印Ｔ１）が増加することで、頭部
の高さが低い子供等の乗員に対しても、頭部が下側断面
拡大部３０に当接することよって、乗員頭部の持つ運動
エネルギーを効率良く吸収できる。

【００２９】また、下側断面拡大部３０は、エアバッグ
袋体２０のテンションライン２８に略平行に設定されて
いるため、展開したエアバッグ袋体２０は、運転席１２
（着座位置）の前後方向の移動に対しても、乗員６６の
頭部６６Ａを首６６Ｂから拘束して乗員６６の頭部６６
Ａを確実に支持することができる。

【００３０】また、本第１実施形態のエアバッグ袋体２
０では、下側断面拡大部３０を必要最低限の範囲に設定
することにより、展開時のエアバッグ袋体２０の容量増
加を最小限に抑えることができるため、インフレータ１
６の出力を大幅に増加する等の変更がなくコストアップ
を抑制できる。

【００３１】また、展開時のエアバッグ袋体２０の断面
形状を上ストラップ３６と、下ストラップ３８とで保持
する構成としたため、エアバッグ袋体２０を製造する場
合に、上ストラップ３６と、下ストラップ３８により、
布３２の車室外側部３２Ａと車室内側部３２Ｂとを互い
に連結すれば良いため、製造が容易で低コスト化を図れ
る。

【００３２】また、本第１実施形態のエアバッグ袋体２
０では、従来技術の様に展開後のエアバッグ袋体の厚み
を充分に取る必要がないため、車室内が狭くなることも
ない。

【００３３】なお、本第１実施形態では、展開時のエア
バッグ袋体２０の形状を形状保持手段としての上ストラ
ップ３６と、下ストラップ３８とで保持する構成とした
が、形状保持手段はストラップに限定されず、例えば、
図７に示される如く、布３２と同じ布からなる形状保持
手段としての仕切布４０の両端部４０Ａ、４０Ｂを布３
２の車室外側部３２Ａと車室内側部３２Ｂに縫合した構
成としても良い。

【００３４】次に、本発明の自動車の乗員保護装置の第
２実施形態を図８〜図１１に従って説明する。

【００３５】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３６】図８に示される如く、本発明の第２実施形
態自動車の乗員保護装置では、展開状態となったエアバ
ッグ袋体２０の車両前後方向から見た断面形状は、上部
に断面積を車室内側に拡大した上側断面拡大部６８を設
けた形状になっている。

【００３７】図９に示される如く、この上側断面拡大部
６８は、エアバッグ袋体２０のフロントピラー取付部２
０Ｃとルーフサイドレール取付部２０Ｄに沿って設定さ
れており、運転席１２（着座位置）の前後方向の移動に
対して、常に乗員６６の頭部６６Ａの上部を支持可能に
なっている。

【００３８】図１０に示される如く、エアバッグ袋体２
０を構成する布３２の車室外側部３２Ａと車室内側部３
２Ｂとは、形状保持手段としての前後方向に所定の間隔
で配設された複数のストラップ６９により互いに連結さ
れており、ストラップ６９は、中央部６９Ａが布３２の
車室内側部３２Ｂに沿って配設されている。ストラップ
６９の上部６９Ｂは、その両端部が布３２の車室外側部
３２Ａと車室内側部３２Ｂとにそれぞれ糸３５で縫合さ
れており、エアバッグ袋体展開時の上側断面拡大部６８
の形状を保持するようになっている。また、ストラップ
６９の下部６９Ｃは、その両端部が布３２の車室外側部
３２Ａと車室内側部３２Ｂとにそれぞれ糸３５で縫合さ
れており、エアバッグ袋体展開時の下側断面拡大部３０
の形状を保持するようになっている。

【００３９】次に、本発明の第２実施形態の作用を説明
する。本発明の第２実施形態の自動車の乗員保護装置で
は、エアバッグ袋体２０の展開形状が、乗員６６の首６
６Ｂと対向する下側断面拡大部３０がテンションライン
２８に略平行に、車室内側に拡大すると共に、乗員６６
の頭部６６Ａの上部と対向する上側断面拡大部６８が、
フロントピラー２２及びルーフサイドレール２４に沿っ
て車室内側に拡大した形状となっている。このため、下
側断面拡大部３０と上側断面拡大部６８によって、展開
したエアバッグ袋体２０は、乗員６６の頭部６６Ａを上
下から更に広い面で効率良く拘束できる。この結果、乗
員６６の頭部６６Ａを更に確実に支持する。

【００４０】また、乗員６６の頭部６６Ａがフロントピ
ラー２２やルーフサイドレール２４と直接当接する可能
性を更に低減できると共に、エアバッグ袋体２０の上部
のエネルギー吸収ストローク（図８の矢印Ｔ２）も増加
するため、頭部の高さが高い乗員に対しても、頭部が上
側断面拡大部６８に当接することよって、乗員頭部の持
つ運動エネルギーを効率良く吸収できる。

【００４１】また、展開時のエアバッグ袋体２０の形状
をストラップ６９で保持する構成としたため、エアバッ
グ袋体２０を製造する場合に、ストラップ６９により、
布３２の車室外側部３２Ａと車室内側部３２Ｂとを互い
に連結すれば良いため、製造が容易で低コスト化を図る
ことができる。

【００４２】なお、本第２実施形態では、展開時のエア
バッグ袋体２０の形状を形状保持手段としてのストラッ
プ６９で保持する構成としたが、形状保持手段はストラ
ップに限定されず、例えば、図１１に示される如く、布
３２と同じ布からなる形状保持手段としての上仕切布４
１と下仕切布４３の各両端部４１Ａ、４１Ｂ、４３Ａ、
４３Ｂ、を布３２の車室外側部３２Ａと車室内側部３２
Ｂにそれぞれ縫合した構成としても良い。

【００４３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００４４】例えば、本発明の第１、第２実施形態の自
動車の乗員保護装置では、エアバッグ袋体２０を運転席
１２側の車室側部に設けたが、エアバッグ袋体２０は助
手席側の車室側部に設けても良い。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーとルーフサイドレールに跨がって格納されるカーテン
状エアバッグ袋体の前後両端部を車室側部の前方と後方
とに固定し、エアバッグ袋体を膨張展開させることによ
り乗員の頭部を保護する自動車の乗員保護装置であっ
て、エアバッグ袋体下部の断面積を少なくとも車室内側
に拡大した下側断面拡大部を設けたので、乗員頭部を広
い面積で拘束するため、車室内を狭くすることなく、側
突時に乗員頭部をより確実に支持することができるとい
う優れた効果を有する。また、頭部高さが低い子供等の
乗員に対しても乗員頭部の持つ運動エネルギーを効率良
く吸収できるという優れた効果を有する。

【００４６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、下側断面拡大部は、エ
アバッグ袋体の前後の固定点を結ぶテンションラインに
略平行に設定したため、請求項１記載の効果に加えて、
展開時のエアバッグ袋体の容量増加を最小限に抑えるこ
とができるという優れた効果を有する。

【００４７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の乗員保護装置において、エアバッグ袋体上部に
断面積を少なくとも車室内側に拡大した上側断面拡大部
を設けたため、請求項１記載の効果に加えて、乗員頭部
を上下から更に広い面で効率良く拘束できるという優れ
た効果を有する。また、乗員頭部がピラーやルーフサイ
ドレールと直接当接する可能性を更に低減できると共
に、頭部高さが高い乗員に対しても、乗員頭部の持つ運
動エネルギーを効率良く吸収できるという優れた効果を
有する。

【００４８】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項３記載の自動車の乗員保護装置において、エアバ
ッグ袋体の車室外側部と車室内側部とを互いに連結し、
展開時のエアバッグ袋体形状を断面拡大部を有する形状
に保持する形状保持手段を有するため、請求項１または
請求項３記載の効果に加えて、製造が容易で低コスト化
を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面
図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面
図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す拡大断面
図である。

【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】図３の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車の
乗員保護装置における図４に対応する断面図である。

【図８】図９の８−８線に沿った拡大断面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係る自動車の乗員保護
装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面
図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る自動車の乗員保
護装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す拡大断
面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態の変形例に係る自動車
の乗員保護装置における図１０に対応する断面図であ
る。

【図１２】従来の実施形態に係る自動車の乗員保護装置
におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図で
ある。

【符号の説明】

１２ 運転席 ２０ エアバッグ袋体 ２０Ａ エアバッグ袋体の前側固定点 ２０Ｂ エアバッグ袋体の後側固定点 ２２ フロントピラー ２４ ルーフサイドレール ２８ テンションライン ３０ 下側断面拡大部 ３２ エアバッグ袋体を構成する布 ３２Ａ エアバッグ袋体を構成する布の車室外側部 ３２Ｂ エアバッグ袋体を構成する布の車室内側部 ３６ 上ストラップ（形状保持手段） ３８ 下ストラップ（形状保持手段） ４０ 仕切布（形状保持手段） ４１ 上仕切布（形状保持手段） ４３ 下仕切布（形状保持手段） ６６ 乗員 ６６Ａ 乗員の頭部 ６６Ｂ 乗員の首 ６８ 上側断面拡大部 ６９ ストラップ（形状保持手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーとルーフサイドレールに
   跨がって格納されるカーテン状エアバッグ袋体の前後両
   端部を車室側部の前方と後方とに固定し、該エアバッグ
   袋体を膨張展開させることにより乗員の頭部を保護する
   自動車の乗員保護装置であって、 前記エアバッグ袋体下部の断面積を少なくとも車室内側
   に拡大した下側断面拡大部を設けたことを特徴とする自
   動車の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記下側断面拡大部は、前記エアバッグ
   袋体の前後の固定点を結ぶテンションラインに略平行に
   設定したことを特徴とする請求項１記載の自動車の乗員
   保護装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ袋体上部に断面積を少な
   くとも車室内側に拡大した上側断面拡大部を設けたこと
   を特徴とする請求項１記載の自動車の乗員保護装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグ袋体の車室外側部と車室
   内側部とを互いに連結し、展開時の前記エアバッグ袋体
   形状を前記断面拡大部を有する形状に保持する形状保持
   手段を有することを特徴とする請求項１または請求項３
   記載の自動車の乗員保護装置。