JPH08244552A - 側突用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設置位置から前方へ円滑に展開させる。 【構成】 展開した状態でのエアバッグ厚さをＤとした
場合に、側突用エアバッグ１１の展開方向と逆方向とな
る基端１１ｂからガス導入口１１ａの中心までの距離Ｌ
が、πＤ／８≦Ｌ≦πＤ／４の範囲となるように形成し
て、衝突時に側突用エアバッグ１１が前方へ展開するよ
うにしたので、適切な方向へ円滑に展開する。また一端
にインフレータへの取付け布部を備えるとともに長さの
異なる２枚の基布の両端を縫合し、さらに両側部をそれ
ぞれ縫合して袋状に形成すれば、簡単な構造で製造が容
易な側突用エアバッグ１１とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のシートバック
側部やセンタピラー内側あるいはドア内側等の乗員の着
座位置より後方側に設置され、車両の側面衝突時に、車
室内側部と乗員との間に展開して乗員を保護する側突用
エアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の側面衝突時に、車室内側部と乗員
との間に膨張展開して乗員を保護する側突用エアバッグ
として、例えば特開平５−２３８３４７号公報に記載さ
れたものがある。これは図１１に示すように、自動車の
ドア１内に収納されて、作動時にこのドア１より膨出す
るようになっており、この側突用エアバッグ２を構成す
る乗員側の基布３とドア側の基布４とを、そのエアバッ
グ内部で連結するストラップ５，６の縫着長さを、乗員
Ｗ側の縫着部７の長さがドア１側の縫着部８，９の長さ
の和より長くなるように形成したもので、このように形
成することによって、側突用エアバッグ２は、収納部か
ら膨出して展開する際に、内部にストラップ５，６が設
けられているその上部が車内側に湾曲して、ドア１やド
アガラス１ａ等に衝突しないようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この側突用エ
アバッグ２は、ドア１の乗員Ｗの真横となる部分に収納
されており、膨張時に車両前後方向にそれぞれ展開させ
るようになっている。そのため、シートバックの側部や
センタピラー部等の乗員の着座位置より若干後方に収納
するタイプの側突用エアバッグにこの側突用エアバッグ
２を転用した場合には、展開を必要としない後方（膨出
方向と逆方向）へも展開するため、エアバッグ容量が大
きくなるという問題があった。

【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、必要最小限の容量で、適切な場所に展開させるこ
とのできる側突用エアバッグを提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、保護対象となる乗員の着座
位置より後方に設置され、車両の側面衝突時にインフレ
ータで発生するガスを、ガス導入口から導入して膨張
し、乗員と車室内側部との間に展開して、側面衝突時の
衝撃から乗員を保護する側突用エアバッグにおいて、展
開した状態でのエアバッグ厚さをＤとした場合に、同じ
く展開した状態でのエアバッグ展開方向と逆方向の端部
からガス導入口の中心までの距離Ｌが、πＤ／８≦Ｌ≦
πＤ／４の範囲となるように形成されていることを特徴
としている。

【０００６】また請求項１記載の側突用エアバッグにお
いて、前記それぞれの一端にインフレータへ取付ける取
付け布部を備えるとともに全長寸法の異なる２枚の基布
を、前記取付け布部を備えたそれぞれの一端同士と、他
端同士とをそれぞれ縫合し、一方の長い基布の余長分が
他方の短い基布の前記一端側から突出するようにして、
この状態で両側部を、前記両基布を重ねて縫合するとと
もに、前記長い基布の余長分の突出した部分は長い基布
同士を重ねて縫合することによって袋状に形成すること
ができる。

【０００７】

【作用】上記のように側突用エアバッグを、展開した状
態でのエアバッグ厚さをＤとした場合に、同じく展開し
た状態でのエアバッグ展開方向と逆方向の端部からガス
導入口の中心までの距離Ｌが、πＤ／８≦Ｌ≦πＤ／４
の範囲となるようにして、前記ガス導入口の形成位置を
エアバッグの展開方向と逆方向の端部から所定量離した
ので、所定の位置に展開させることができる必要最小限
のバッグ容量で、所定の位置に展開させることができ
る。

【０００８】また請求項１記載の側突用エアバッグにお
いて、それぞれの一端にインフレータへの取付け布部を
備え、他端までの長さが異なる２枚の基布を、それぞれ
の一端同士を揃えて縫合し、かつ２枚のうち短い方の基
布の前記他端を、長い方の基布の他端に揃えて縫合し、
さらに前記長い方の基布を、その余長部分が前記一端側
から二つ折り状態で突出するようにして、この状態でこ
の２枚の基布を、その両側縁に沿って縫合して袋状に形
成されている。したがって、エアバッグの厚さを考慮し
た上で、長い方の基布の前記一端側から突出する量、す
なわち長い方の基布の余長部分の約２分の１の長さが、
側突用エアバッグのエアバッグ基端側からガス導入口の
中心までの距離Ｌと等しくなるようにすれば、所定の位
置にガス導入口を備えた側突用エアバッグを容易に製造
できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の側突用エアバッグの実施例
を図１ないし図１０に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図６は、この発明の側突用エア
バッグの第１実施例を示すもので、この側突用エアバッ
グ１１は、図３に示すようにインフレータ１２とともに
断面Ｌ字形のモジュールケース１３内に収容されてシー
トバック１４の側部に取付けて用いられる。そして、モ
ジュールケース１３の開口はリッド１３ａによって開閉
可能に閉塞されている。そして、車両の側面衝突時に、
インフレータ１２で発生したガスをガス導入口１１ａか
ら導入してこの側突用エアバッグ１１が膨張し、リッド
１３ａを押し開いてモジュールケース１３から前方へ向
けて膨出し、乗員Ｗと車室内側壁１５との間の空間に展
開し、この側突用エアバッグ１１によって車室内側壁１
５へ乗員が二次衝突する際の衝撃を吸収するようになっ
ている。

【００１１】そして、この側突エアバッグ１１は、衝突
時に薄いマット状に膨張し、設置位置であるシートバッ
クの側部から前方の乗員Ｗと車室内側壁１５との間の狭
い空間へ向けて展開させる必要がある。そのために、側
突エアバッグ１１の膨張時に対向する基布間を連結し
て、一定の厚さ以上に厚くなるのを規制するストラップ
１２，１２を設けて、この側突用エアバック１１の展開
時の厚さが薄くなるようにするとともに、側突用エアバ
ック１１の展開時の厚さをＤとした場合のエアバッグ基
端１１ｂからガス導入口１１ａの中心までの距離Ｌが、
πＤ／８≦Ｌ≦πＤ／４の範囲となるように形成されて
いる。この距離Ｌの範囲は実験によって求めたもので、
その実験結果から、側突用エアバック１１のガス導入口
１１ａの形成位置を、エアバッグ基端１１ｂからの距離
Ｌとすれば、その展開方向αを車両の前後方向に延びる
中心線と平行な直線ｌに対して±２０度の範囲内とする
ことができる。

【００１２】したがって、距離Ｌの値が上記の範囲内と
なるように側突用エアバッグ１１のガス導入口１１ａを
形成し、このガス導入口１１ａにインフレータ１２のガ
ス吐出部に、ガス導入可能に連結するとともに所定の状
態に折り畳んでモジュールケース１３内に収容される。
そして、この側突用エアバッグ１１を収容したモジュー
ルケース１３は、運転席等のシートバック１４の上側部
に、モジュールケース１３の開口部が車両側方を向くよ
うに設置されるとともに、開口部はリッド１３ａによっ
て開閉可能に閉塞される。

【００１３】なお、前記距離Ｌの最大値であるπＤ／４
は、図４に示すように半径Ｄ／２で中心Ｏの円を考えた
場合に、１／４の円周Ｍは、Ｄ／２×２×π／４＝πＤ
／４となる。この距離Ｌが最小値であるπＤ／８に近付
くにしたがって、展開方向αは外側に変化する。したが
って、この結果、距離Ｌは、Ｍ（πＤ／４）より小さく
てもπＤ／８より大ければ、展開方向αはほぼ前方とな
り、円滑に展開させることができる。

【００１４】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、図示していない衝突センサが車両
の側面衝突を検出すると、モジュールケース１３内のイ
ンフレータ１２に着火電流が流れ、インフレータ１２内
のガス発生剤が着火されて大量のガスが発生し、このガ
スがインフレータ１２のガス吐出部からガス導入口１１
ａを介して側突用エアバッグ１１に導入される。

【００１５】そして、ガスが導入されると側突用エアバ
ッグ１１は膨張し、先ずリッドを押し開いてモジュール
ケース１３からシートバック１４の側方へ膨出する。こ
のとき、側突用エアバッグ１１は、そのガス導入口１１
ａが、エアバッグ基端１１ｂから距離Ｌの位置に形成さ
れるとともに、開いた状態のリッド１３ａが前方への展
開をガイドするランプとなって前方ヘ向けて展開すると
ともに、ストラップ１２，１２によって薄く展開するよ
うになっているため、乗員Ｗと車室内側壁１５との間の
狭いスペースに円滑に展開する。

【００１６】また図７ないし図１０は、この発明の別の
実施例として、構造が簡単でかつ製造が容易な側突用エ
アバッグを示すもので、以下、図面に基づいて説明す
る。

【００１７】図７ないし図９は、この実施例の側突用エ
アバッグ２１の製造過程を、図１０は完成品をそれぞれ
示すもので、この側突用エアバッグ２１は、図７および
図８に示すように、それぞれほぼ矩形で長さの長い基布
２１ａと短い基布２１ｂとの２枚の基布を縫合して形成
されており、この両基布２１ａ，２１ｂのそれぞれの一
端（図において左端）のほぼ中央にインフレータのガス
吐出部に被着する小さな矩形の取付け布部２１ｃが延設
されている。

【００１８】この長さの異なる長短２枚の基布２１ａ，
２１ｂの前記取付け布部２１ｃを備えたそれぞれの一端
を揃えて重ね（図７参照）、この端部の両側部から前記
取付け布部２１ｃの両側にかけてＬ字形に縫合する。し
たがって両側をＬ字形に縫合された部分の間に、ガス導
入口となる開口部（取付け布部２１ｃ，２１ｃ間の内方
の縫合されていない部分）２２が形成される（図８参
照）。この状態において両基布２１ａ，２１ｂの他端側
は、短い方の基布２１ｂの他端から長い方の基布２１ａ
の他端側が延在している。

【００１９】次に、短い方の基布２１ｂの他端を、長い
方の基布２１ａの他端に揃えて重ねると、縫合されてい
る一端が他端側に引き寄せられ、長い方の基布２１ａの
長い分が二つ折りされて前記一端より外側に移動する
（図９参照）。

【００２０】この状態において、揃えられた他端をその
縁部に沿って縫合するとともに、２枚の基布２１ａ，２
１ｂの両側を、それぞれの側縁に沿って縫合することに
よって側突用エアバッグが完成する。

【００２１】したがって、長い方の基布２１ａの前記一
端側から突出する量、すなわち長い方の基布２１ａの二
つ折りされた部分の長さｎを、そのエアバッグ展開時の
厚さを考慮に入れて、前記第１実施例における側突用エ
アバッグのエアバッグ基端側からガス導入口の中心まで
の距離Ｌと等しくなるように決定すれば、概ね、所定の
位置にガス導入口（開口部２２）を備えた側突用エアバ
ッグが容易に製造できる。すなわち、長い方の基布２１
ａの長さを、短い方の基布２１ｂより２ｎだけ長く形成
すれば、エアバッグ基端から所定の距離に、ガス導入口
となる開口部２２の口縁に取付け布部２１ｃ，２１ｃを
有する側突用エアバッグ２１が形成される。

【００２２】そして、このように縫製された側突用エア
バッグ２１は、その一端側に位置する取付け布部２１
ｃ，２１ｃによってインフレータ（図示せず）のガス吐
出部側をくるむようにして気密に取付けられる。

【００２３】したがって、上記のように構成される側突
用エアバッグ２１を折り畳んで、インフレータとともに
モジュールケースに納め、前記第１実施例の場合と同様
に、このモジュールケースを運転席のシートバックの側
部に取付けられる。そして、図示してない衝突センサが
車両の側面衝突を検出すると、インフレータに着火電流
が流れて大量のガスが発生し、このガスが開口部２２か
ら流入して側突用エアバッグ２１を膨張展開させ、前記
第１実施例の場合と同様の作用効果が得られる。なお、
この実施例の側突用エアバッグ２１においては、インフ
レータへの取付けを、開口部２２の口縁に形成された取
付け布部２１ｃ，２１ｃでインフレータのガス吐出部側
をくるんで気密に取付ける構造のため、リテーナ等の保
持用部材を使用せずに取付けることができ、使用部品点
数を削減することができる。

【００２４】なお、上記両実施例においては、本発明の
側突用エアバッグを運転席の側突用エアバッグに適用し
た場合について説明したが、助手席および後部座席の側
突用エアバッグとしても同様に実施することができる。

【００２５】側突用エアバッグの収納設置位置として
は、シートパックの側部のほかに、例えばセンタピラー
（Ｂピラー）やサイドドア等の保護目的となる乗員の着
座位置の真横かこれより後方となる位置であれば、同様
に設置することにより、同様の作用効果が得られる。

【００２６】

【発明の効果】上記のように側突用エアバッグを、この
側突用エアバッグの展開方向と逆方向の端部からガス導
入口の中心までの距離を規定して、前方へ展開するよう
にしたので、側突用エアバッグを適切な方向に円滑に展
開できるとともに、必要最小限のバッグ容量とすること
ができ、インフレータの小型化、エアバッグモジュール
の小型化および展開時間の短縮等が可能となる。

【００２７】また、請求項１記載の側突用エアバッグに
おいて、前記インフレータのガス吐出側の外周に被着す
る取付け布部をそれぞれの一端に備えるとともに、その
他端までの長さが異なる２枚の基布の両端を縫合し、か
つ長い方の基布の余長部分が前記一端側から突出するよ
うにして両側部をそれぞれ縫合して袋状に形成すれば、
所定の位置にガス導入口を備え、適正な方向に展開させ
ることができるとともに、簡単な構造で製造が容易な側
突用エアバッグとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の側突用エアバッグの膨
張展開状態を示す断面平面図である。

【図２】第１実施例の側突用エアバッグをガスを充填せ
ずに拡げた状態を示す図である。

【図３】第１実施例の側突用エアバッグをシートバック
の側部に取付けた状態および展開した状態を示す説明図
である。

【図４】ガス導入口の適切な形成位置の下端側の限界位
置の割り出し方を示す説明図である。

【図５】側突用エアバッグの基端からガス導入口の形成
位置までの距離と前方への展開角度との関係を調べた実
験結果を示す線図である。

【図６】側突用エアバッグの適切な展開方向の角度を示
す模式図である。

【図７】この発明の第２実施例の側突用エアバッグを構
成する２枚の基布を、それぞれの一端を揃えて重ねた仕
掛り状態の側突用エアバッグを示す側面図である。

【図８】一端部を縫合した仕掛り状態の側突用エアバッ
グを示す平面図である。

【図９】一端を縫合された２枚の基布のそれぞれの他端
を揃えて重ねた仕掛り状態の側突用エアバッグを示す側
面図である。

【図１０】他端および両側部を縫合した完成状態の側突
用エアバッグを示す平面図である。

【図１１】従来の側突エアバッグの展開状態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１１ 側突用エアバッグ １１ａ ガス導入口 １１ｂ エアバッグ基端 １２ ストラップ １３ モジュールケース １４ シートバック １５ 車室内側壁 ２１ 側突用エアバッグ ２１ａ 短い基布 ２１ｂ 長い基布 ２１ｃ インフレータへの取付け布部 ２２ 開口部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 保護対象となる乗員の着座位置より後方
   に設置され、かつ車両の側面衝突時にインフレータで発
   生したガスを、ガス導入口から導入して膨張するととも
   に前記乗員と車室内側部との間に展開することにより、
   側面衝突時の衝撃から乗員を保護する側突用エアバッグ
   において、 展開した状態でのエアバッグ厚さをＤとした場合に、同
   じく展開した状態でのエアバッグ展開方向と逆方向の端
   部からガス導入口の中心までの距離Ｌが、πＤ／８≦Ｌ
   ≦πＤ／４の範囲となるように形成されていることを特
   徴とする側突用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記それぞれの一端にインフレータへ取
   付ける取付け布部を備えるとともに全長寸法の異なる２
   枚の基布を、前記取付け布部を備えたそれぞれの一端同
   士と、他端同士とをそれぞれ縫合し、一方の長い基布の
   余長分が他方の短い基布の前記一端側から突出するよう
   にして、この状態で両側部を、前記両基布を重ねて縫合
   するとともに、前記長い基布の余長分の突出した部分は
   長い基布同士を重ねて縫合することによって袋状に形成
   したことを特徴とする請求項１記載の側突用エアバッ
   グ。