JPH1191477A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグにおける胸部保護部の展開スピー
ドを高めることができる自動車の側突用エアバッグ装置
を提供する。 【解決手段】 エアバッグ３における隔壁布６の後端６
ａが乗員Ｍの肩Ｓ付近に位置していて、該隔壁布６がイ
ンフレータ４の長手方向に対する直交方向Ｙよりも下向
きの角度θ1 で前方へ延びている。隔壁布６が下向きに
形成されているため、胸部保護部Ａの容量が小さくな
り、ガスＧによる胸部保護部Ａの前方へ展開するスピー
ドが向上する。
ドを高めることができる自動車の側突用エアバッグ装置
を提供する。 【解決手段】 エアバッグ３における隔壁布６の後端６
ａが乗員Ｍの肩Ｓ付近に位置していて、該隔壁布６がイ
ンフレータ４の長手方向に対する直交方向Ｙよりも下向
きの角度θ1 で前方へ延びている。隔壁布６が下向きに
形成されているため、胸部保護部Ａの容量が小さくな
り、ガスＧによる胸部保護部Ａの前方へ展開するスピー
ドが向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号公報参照）。
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号公報参照）。
【０００３】この種のエアバッグは、概略Ｌ形をしてい
て、内部に設けられた隔壁布により上側の頭部保護部と
下側の胸部保護部とに区画されている。エアバッグの入
口にはインフレータが設けられていて、該インフレータ
側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部に
入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、隔壁布に
設けられた通気孔から頭部保護部に入って該頭部保護部
を上方へ展開させるようになっている。
て、内部に設けられた隔壁布により上側の頭部保護部と
下側の胸部保護部とに区画されている。エアバッグの入
口にはインフレータが設けられていて、該インフレータ
側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部に
入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、隔壁布に
設けられた通気孔から頭部保護部に入って該頭部保護部
を上方へ展開させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
にあっては、まずエアバッグの胸部保護部が前方へ展開
する構造になっているため、この胸部保護部の展開スピ
ードが非常に重要になってくる。すなわち、側突用のエ
アバッグ装置の場合は、乗員と車体側壁との間隔が小さ
いため、瞬時のうちに胸部保護部を乗員と車体側壁との
間に確実に展開させる必要がある。そこで、胸部保護部
の展開スピードを更に高められるような新たなエアバッ
グ装置の提案が望まれている。
にあっては、まずエアバッグの胸部保護部が前方へ展開
する構造になっているため、この胸部保護部の展開スピ
ードが非常に重要になってくる。すなわち、側突用のエ
アバッグ装置の場合は、乗員と車体側壁との間隔が小さ
いため、瞬時のうちに胸部保護部を乗員と車体側壁との
間に確実に展開させる必要がある。そこで、胸部保護部
の展開スピードを更に高められるような新たなエアバッ
グ装置の提案が望まれている。
【０００５】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、エアバッグにおける胸部保護部の展開
スピードを高めることができる自動車の側突用エアバッ
グ装置を提供するものである。
れたものであり、エアバッグにおける胸部保護部の展開
スピードを高めることができる自動車の側突用エアバッ
グ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの側部から前方へ向けて展開される概略Ｌ
形のエアバッグを備え、該エアバッグの内部に隔壁布を
設けて上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画
し、該隔壁布にインフレータ側面の噴出口から胸部保護
部内に噴出されるガスを頭部保護部へ導入する通気孔を
設けた自動車の側突用エアバッグ装置において、前記隔
壁布の後端が乗員の肩付近に位置していて、該隔壁布が
インフレータの長手方向に対する直交方向よりも下向き
の角度で前方へ延びていることを特徴とする。
シートバックの側部から前方へ向けて展開される概略Ｌ
形のエアバッグを備え、該エアバッグの内部に隔壁布を
設けて上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画
し、該隔壁布にインフレータ側面の噴出口から胸部保護
部内に噴出されるガスを頭部保護部へ導入する通気孔を
設けた自動車の側突用エアバッグ装置において、前記隔
壁布の後端が乗員の肩付近に位置していて、該隔壁布が
インフレータの長手方向に対する直交方向よりも下向き
の角度で前方へ延びていることを特徴とする。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、隔壁布の後
端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上端
（即ち、隔壁布の後端）が少なくとも乗員の脇下位置よ
りも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこと
がない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車体
側壁との間で確実に展開することになる。また、このよ
うに胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔壁
布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも下
向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量が
小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピード
が向上する。
端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上端
（即ち、隔壁布の後端）が少なくとも乗員の脇下位置よ
りも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこと
がない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車体
側壁との間で確実に展開することになる。また、このよ
うに胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔壁
布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも下
向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量が
小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピード
が向上する。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、ガスの噴出口が
インフレータ側面の下端部に形成されていることを特徴
とする。
動車の側突用エアバッグ装置であって、ガスの噴出口が
インフレータ側面の下端部に形成されていることを特徴
とする。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、ガスの噴出
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、フ
ロントシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の後側
に設けたことを特徴とする。
項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、フ
ロントシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の後側
に設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、隔壁布の後
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、リ
ヤシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の前側に設
けたことを特徴とする。
項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、リ
ヤシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の前側に設
けたことを特徴とする。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、隔壁布の前
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、胸部保護部内にエアバッグの左右の面を連結し
て、エアバッグの左右方向での膨らみを規制する幅規制
布を設けたことを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、胸部保護部内にエアバッグの左右の面を連結し
て、エアバッグの左右方向での膨らみを規制する幅規制
布を設けたことを特徴とする。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、幅規制布に
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
【００１６】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、エアバッグの車室内側の面に、エアバッグの一部
を所定の前後幅にわたってつまんで縫製したタック部を
設けたことを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、エアバッグの車室内側の面に、エアバッグの一部
を所定の前後幅にわたってつまんで縫製したタック部を
設けたことを特徴とする。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、タック部の
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、隔壁布の
後端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上
端（即ち、隔壁布の後端）が少なくとも乗員の脇下位置
よりも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこ
とがない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車
体側壁との間で確実に展開することになる。また、この
ように胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔
壁布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも
下向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量
が小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピー
ドが向上する。
後端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上
端（即ち、隔壁布の後端）が少なくとも乗員の脇下位置
よりも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこ
とがない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車
体側壁との間で確実に展開することになる。また、この
ように胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔
壁布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも
下向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量
が小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピー
ドが向上する。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、ガスの噴出
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
【００２０】請求項３記載の発明によれば、隔壁布の後
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
【００２１】請求項４記載の発明によれば、隔壁布の前
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
【００２２】請求項５記載の発明によれば、幅規制布に
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
【００２３】請求項６記載の発明によれば、タック部の
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図面に基づいて説明する。
を、図面に基づいて説明する。
【００２５】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を
示す図である。尚、図３中において、Ｘ1 が車室内側、
Ｘ2 が車外側を示している。
示す図である。尚、図３中において、Ｘ1 が車室内側、
Ｘ2 が車外側を示している。
【００２６】図１は、運転席側（右側）のフロントシー
トのシートバック１を右側（車外側）から見た図であ
る。このシートバック１の右端部には、エアバッグモジ
ュール２が内蔵されていて、該エアバッグモジュール２
内には、折りたたまれたエアバッグ３と、それを展開さ
せるためのガスＧを噴出するインフレータ４が収納され
ている。
トのシートバック１を右側（車外側）から見た図であ
る。このシートバック１の右端部には、エアバッグモジ
ュール２が内蔵されていて、該エアバッグモジュール２
内には、折りたたまれたエアバッグ３と、それを展開さ
せるためのガスＧを噴出するインフレータ４が収納され
ている。
【００２７】インフレータ４は、エアバッグ３の入口に
設けられていて、シートバック１の長手方向に沿った状
態で配置されている。そして、このインフレータ４の側
面下端部に形成された噴出口５から、該インフレータ４
の長手方向に対する直交方向Ｙへ向けてガスＧを噴出で
きるようになっている。
設けられていて、シートバック１の長手方向に沿った状
態で配置されている。そして、このインフレータ４の側
面下端部に形成された噴出口５から、該インフレータ４
の長手方向に対する直交方向Ｙへ向けてガスＧを噴出で
きるようになっている。
【００２８】エアバッグ３は、概略Ｌ形をしていて、内
部にはエアバッグ３の空間を、下側の胸部保護部Ａと、
上側の頭部保護部Ｂに区画する隔壁布６が設けられてい
る。この隔壁布６は、エアバッグ３の前後幅に相応する
幅を有し、該エアバッグ３の左右両側の面に対して縫製
されている。従って、この隔壁布６は、エアバッグ３を
胸部保護部Ａと頭部保護部Ｂに区画する機能だけでな
く、展開した際におけるエアバッグ３の左右方向での膨
らみを規制する機能も有する。
部にはエアバッグ３の空間を、下側の胸部保護部Ａと、
上側の頭部保護部Ｂに区画する隔壁布６が設けられてい
る。この隔壁布６は、エアバッグ３の前後幅に相応する
幅を有し、該エアバッグ３の左右両側の面に対して縫製
されている。従って、この隔壁布６は、エアバッグ３を
胸部保護部Ａと頭部保護部Ｂに区画する機能だけでな
く、展開した際におけるエアバッグ３の左右方向での膨
らみを規制する機能も有する。
【００２９】この隔壁布６は、後端６ａが乗員の肩Ｓ付
近に位置していて、該後端６ａからインフレータ４の長
手方向に対する直交方向Ｙよりも下向きの角度θ1 で前
方へ延びている。
近に位置していて、該後端６ａからインフレータ４の長
手方向に対する直交方向Ｙよりも下向きの角度θ1 で前
方へ延びている。
【００３０】また、この隔壁布６の後側には通気孔７が
形成されている。この通気孔７は、インフレータ４から
胸部保護部Ａ内に噴出されたガスＧを、頭部保護部Ｂに
導くためのものである。
形成されている。この通気孔７は、インフレータ４から
胸部保護部Ａ内に噴出されたガスＧを、頭部保護部Ｂに
導くためのものである。
【００３１】胸部保護部Ａの内部には、左右の面を連結
して、胸部保護部Ａの左右方向での膨らみを規制する幅
規制布８が縫製されている。この幅規制布８は、ガスＧ
の流れを阻害しないサイズで、且つ前記インフレータ４
の長手方向に対する直交方向Ｙよりも、更に下向きの角
度θ2 になっている。この下向きの角度θ2 は、乗員Ｍ
としてのダミー（ECE Regulation No.95 ＥＵＲＯＳＩ
Ｄ−１）の上腕Ｒに沿った角度となっている。尚、この
ダミー（ＥＵＲＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒの下向き角度θ
2 は、上腕Ｒの規定角度（上腕Ｒが肋骨前面に接する面
に対して３５〜４５°）から求められる。
して、胸部保護部Ａの左右方向での膨らみを規制する幅
規制布８が縫製されている。この幅規制布８は、ガスＧ
の流れを阻害しないサイズで、且つ前記インフレータ４
の長手方向に対する直交方向Ｙよりも、更に下向きの角
度θ2 になっている。この下向きの角度θ2 は、乗員Ｍ
としてのダミー（ECE Regulation No.95 ＥＵＲＯＳＩ
Ｄ−１）の上腕Ｒに沿った角度となっている。尚、この
ダミー（ＥＵＲＯＳＩＤ−１）の上腕Ｒの下向き角度θ
2 は、上腕Ｒの規定角度（上腕Ｒが肋骨前面に接する面
に対して３５〜４５°）から求められる。
【００３２】また、頭部保護部Ｂにおける車室内側の面
には、その一部を所定の前後幅にわたってつまんで縫製
したタック部９が設けられている。従って、エアバッグ
３は車室内側の面の方が短くなっている。
には、その一部を所定の前後幅にわたってつまんで縫製
したタック部９が設けられている。従って、エアバッグ
３は車室内側の面の方が短くなっている。
【００３３】次に、車両の側突時におけるエアバッグ３
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフ
レータ４内部の薬剤が爆発し、発生したガスＧが噴出口
５からインフレータ４の直交方向Ｙへ噴出される。
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフ
レータ４内部の薬剤が爆発し、発生したガスＧが噴出口
５からインフレータ４の直交方向Ｙへ噴出される。
【００３４】噴出されたガスＧは、まず胸部保護部Ａ内
に入り、シートバック１の表皮カバーを開裂して前方へ
展開する。この時、隔壁布６を前記直交方向Ｙよりも下
向きの角度θ1 にしたことにより、胸部保護部Ａの容量
が小さくなっているため、胸部保護部Ａの前方へ展開す
るスピードが速い。従って、エアバッグ３の胸部保護部
Ａは、乗員Ｍの胸部と車体側壁との間に確実に展開す
る。幅規制布８により胸部保護部Ａの左右幅を抑えてい
ることも、胸部保護部Ａの容量を小さくすることに役立
っていて、このことによっても胸部保護部Ａの展開スピ
ードがより一層向上する。
に入り、シートバック１の表皮カバーを開裂して前方へ
展開する。この時、隔壁布６を前記直交方向Ｙよりも下
向きの角度θ1 にしたことにより、胸部保護部Ａの容量
が小さくなっているため、胸部保護部Ａの前方へ展開す
るスピードが速い。従って、エアバッグ３の胸部保護部
Ａは、乗員Ｍの胸部と車体側壁との間に確実に展開す
る。幅規制布８により胸部保護部Ａの左右幅を抑えてい
ることも、胸部保護部Ａの容量を小さくすることに役立
っていて、このことによっても胸部保護部Ａの展開スピ
ードがより一層向上する。
【００３５】また、隔壁布６の後端６ａが乗員の肩Ｓ付
近に位置していため、胸部保護部Ａの上端位置（即ち、
後端６ａ）は、乗員Ｍの脇下位置よりも高くなる。従っ
て、前述のように、胸部保護部Ａの容量を小さくして
も、前方への展開時に胸部保護部Ａが乗員Ｍの脇下に入
むことはない。従って、胸部保護部Ａが乗員Ｍと車体側
壁との間で確実に展開し、乗員Ｍの胸部を保護すること
ができる。
近に位置していため、胸部保護部Ａの上端位置（即ち、
後端６ａ）は、乗員Ｍの脇下位置よりも高くなる。従っ
て、前述のように、胸部保護部Ａの容量を小さくして
も、前方への展開時に胸部保護部Ａが乗員Ｍの脇下に入
むことはない。従って、胸部保護部Ａが乗員Ｍと車体側
壁との間で確実に展開し、乗員Ｍの胸部を保護すること
ができる。
【００３６】そして、ガスＧの噴出口５をインフレータ
４の側面下端部に設けたことも、胸部保護部Ａの展開ス
ピードの向上に役立っている。すなわち、ガスＧが胸部
保護部Ａの底面から内面に沿って噴出されるため、胸部
保護部Ａの展開に勢いがつき、その展開スピードを更に
高めることになる。
４の側面下端部に設けたことも、胸部保護部Ａの展開ス
ピードの向上に役立っている。すなわち、ガスＧが胸部
保護部Ａの底面から内面に沿って噴出されるため、胸部
保護部Ａの展開に勢いがつき、その展開スピードを更に
高めることになる。
【００３７】胸部保護部Ａを展開させたガスＧは、隔壁
布６の通気孔７から、前向き角度で頭部保護部Ｂに入
る。ここで、通気孔７が隔壁布６の後側に形成されてい
るため、この通気孔７はちょうど乗員Ｍの肩Ｓ付近に位
置する。肩Ｓ付近では、肩Ｓからすぐ上が首となってい
るため、胴体部分に比べて、車体側壁とのスペースに余
裕がある。従って、この通気孔７から頭部保護部Ｂ側に
ガスＧを導入することにより、頭部保護部Ｂを肩Ｓ付近
の余裕スペースを利用して確実に展開することができ
る。
布６の通気孔７から、前向き角度で頭部保護部Ｂに入
る。ここで、通気孔７が隔壁布６の後側に形成されてい
るため、この通気孔７はちょうど乗員Ｍの肩Ｓ付近に位
置する。肩Ｓ付近では、肩Ｓからすぐ上が首となってい
るため、胴体部分に比べて、車体側壁とのスペースに余
裕がある。従って、この通気孔７から頭部保護部Ｂ側に
ガスＧを導入することにより、頭部保護部Ｂを肩Ｓ付近
の余裕スペースを利用して確実に展開することができ
る。
【００３８】頭部保護部ＢにガスＧが入ることにより、
頭部保護部Ｂが上向きに展開し、この頭部保護部Ｂによ
り乗員Ｍの頭部を保護することができる。また、この頭
部保護部Ｂの車室内側の面には、タック部９が形成され
ているため、頭部保護部Ｂが車室内側へ傾いた状態で展
開する。従って、頭部保護部Ｂの車体側壁に対する干渉
力が弱まり、頭部保護部Ｂの展開が更に確実になる。
頭部保護部Ｂが上向きに展開し、この頭部保護部Ｂによ
り乗員Ｍの頭部を保護することができる。また、この頭
部保護部Ｂの車室内側の面には、タック部９が形成され
ているため、頭部保護部Ｂが車室内側へ傾いた状態で展
開する。従って、頭部保護部Ｂの車体側壁に対する干渉
力が弱まり、頭部保護部Ｂの展開が更に確実になる。
【００３９】図４及び図５は、この発明の第２実施形態
を示す図である。図４は、リヤシートの右側端部を右側
から（車外側から）見た図である。この第２実施形態
は、このリヤシートのシートバック１０の右側端部に、
エアバッグ１１とインフレータ１２を内蔵したエアバッ
グモジュール１３を収納したものである。エアバッグ１
１には、第１実施形態と同様に、隔壁布１４と幅規制布
１５が設けられている。エアバッグ１１の車室内側に
は、タック部９も形成されている。第２実施形態と第１
実施形態の違いは、隔壁布１４に設けられた通気孔１６
の位置である。この第２実施形態では、通気孔１６が隔
壁布１４の前側に設けられている。
を示す図である。図４は、リヤシートの右側端部を右側
から（車外側から）見た図である。この第２実施形態
は、このリヤシートのシートバック１０の右側端部に、
エアバッグ１１とインフレータ１２を内蔵したエアバッ
グモジュール１３を収納したものである。エアバッグ１
１には、第１実施形態と同様に、隔壁布１４と幅規制布
１５が設けられている。エアバッグ１１の車室内側に
は、タック部９も形成されている。第２実施形態と第１
実施形態の違いは、隔壁布１４に設けられた通気孔１６
の位置である。この第２実施形態では、通気孔１６が隔
壁布１４の前側に設けられている。
【００４０】このため、胸部保護部Ａから通気孔１６を
介して入っているガスＧは、頭部保護部Ｂの前側内面に
沿って頭部保護部Ｂ全体へ導入される。頭部保護部Ｂの
前側内面に沿って導入されたガスＧは、そのまま頭部保
護部Ｂの内面に沿って後向き状態になるため、頭部保護
部Ｂは若干後向きに展開することとなる。従って、頭部
保護部Ｂが、シートバック１０の近くに斜め状態で形成
されているリヤピラー１７に対して、より直角に近い状
態で当たり、また、図５に示すように、エアバッグ１１
の車室内側に形成されたタック部９により、エアバッグ
１１は、タック部９より上側の部分が車室内側に傾く頭
部保護部Ｂの先端がリヤピラー１７の段差を乗り越え易
くなる。Ｗはリヤウインドパネルである。
介して入っているガスＧは、頭部保護部Ｂの前側内面に
沿って頭部保護部Ｂ全体へ導入される。頭部保護部Ｂの
前側内面に沿って導入されたガスＧは、そのまま頭部保
護部Ｂの内面に沿って後向き状態になるため、頭部保護
部Ｂは若干後向きに展開することとなる。従って、頭部
保護部Ｂが、シートバック１０の近くに斜め状態で形成
されているリヤピラー１７に対して、より直角に近い状
態で当たり、また、図５に示すように、エアバッグ１１
の車室内側に形成されたタック部９により、エアバッグ
１１は、タック部９より上側の部分が車室内側に傾く頭
部保護部Ｂの先端がリヤピラー１７の段差を乗り越え易
くなる。Ｗはリヤウインドパネルである。
【図１】この発明の第１実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置を示す側面図である。
グ装置を示す側面図である。
【図２】エアバッグを示す斜視図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】この発明の第２実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置を示す側面図である。
グ装置を示す側面図である。
【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【符号の説明】 １、１０ シートバック ３、１１ エアバッグ ４、１２ インフレータ ５ 噴出口 ６、１４ 隔壁布 ６ａ 後端 ８ 幅規制布 ９ タック部 Ａ 胸部保護部 Ｂ 頭部保護部 Ｇ ガス Ｓ 肩 Ｍ 乗員 Ｙ 直交方向 θ1 、θ2 下向き角度
Claims (6)
- 【請求項１】 シートバックの側部から前方へ向けて展
開される概略Ｌ形のエアバッグを備え、該エアバッグの
内部に隔壁布を設けて上側の頭部保護部と下側の胸部保
護部とに区画し、該隔壁布にインフレータ側面の噴出口
から胸部保護部内に噴出されるガスを頭部保護部へ導入
する通気孔を設けた自動車の側突用エアバッグ装置にお
いて、 前記隔壁布の後端が乗員の肩付近に位置していて、該隔
壁布がインフレータの長手方向に対する直交方向よりも
下向きの角度で前方へ延びていることを特徴とする自動
車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 ガスの噴出口がインフレータ側面の下端部に形成されて
いることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 フロントシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の後
側に設けたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ
装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 リヤシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の前側に
設けたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 胸部保護部内にエアバッグの左右の面を連結して、エア
バッグの左右方向での膨らみを規制する幅規制布を設け
たことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 エアバッグの車室内側の面に、エアバッグの一部を所定
の前後幅にわたってつまんで縫製したタック部を設けた
ことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25563297A JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
| PCT/JP1998/004230 WO1999015373A1 (fr) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Dispositif d'airbag pour collision laterale d'une automobile |
| US09/308,344 US6561539B1 (en) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Air bag device for side collision of automobile |
| EP98943059A EP0940302B1 (en) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Air bag device for side collision of automobile |
| DE69835735T DE69835735T2 (de) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Airbag vorrichtung für einen seitlichen zusammenstoss von fahrzeugen |
| KR1019997004439A KR100294316B1 (ko) | 1997-09-19 | 1999-05-19 | 자동차의 측면충돌용 에어백장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25563297A JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191477A true JPH1191477A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3365271B2 JP3365271B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=17281453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25563297A Expired - Fee Related JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6561539B1 (ja) |
| EP (1) | EP0940302B1 (ja) |
| JP (1) | JP3365271B2 (ja) |
| KR (1) | KR100294316B1 (ja) |
| DE (1) | DE69835735T2 (ja) |
| WO (1) | WO1999015373A1 (ja) |
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