JP7342825B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、前席に着座した乗員の頭部の側方を覆うように配置される前席用保護部と、前席用保護部の前側に隣接して配置される端側膨張部と、を有するエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置に、関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時に、乗員の頭部を、窓の車内側を覆うように膨張しているエアバッグと接触させつつ斜め前方に向かって移動させて、保護する構成のものがあった（例えば、特許文献１及び２参照）。乗員の頭部には、エアバッグと接触しつつ斜め前方に向かって移動する際に、エアバッグとの間に生じる摩擦力によって、頭部を水平方向に沿って車内側に向かって回転させるような力が作用することから、特許文献１及び２に記載のいずれの頭部保護エアバッグ装置においても、頭部を円滑に保護するために、このような頭部に作用する回転力を低減させる構成とされていた。

特開２０２０－４０４８７公報 特開２０１６－５５８２４公報

特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグと別体の規制テザーを、頭部の側方を覆っているエアバッグの車内側面側に配設させて、エアバッグの膨張完了形状を規制することにより、頭部に作用する回転力を低減させる構成であり、特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグと別体の滑り布を、頭部の側方を覆っているエアバッグの車内側面側に配設させて、接触時に頭部に作用する回転力を低減させる構成であった。すなわち、特許文献１及び２に記載のいずれの頭部保護エアバッグ装置も、エアバッグと別体の部材を、別途配設させる構成であり、構成が簡便ではなく、また、窓の上縁側の狭い収納スペースに収納させるために、装置をコンパクト化する点においても、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に拘束可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備え、
エアバッグが、膨張完了時に、前席に着座した乗員の頭部の側方を覆うように配置される前席用保護部と、膨張完了時の前端側であって前席用保護部の前側に隣接して配置される端側膨張部と、を有し、前席用保護部と端側膨張部とを、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部とを結合させて構成される区画用閉じ部によって、区画させ、端側膨張部を、前席用保護部を経て内部に膨張用ガスを流入させて膨張させる構成とした頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する頭部を、前席用保護部によって受け止める単独受止エリアと、前席用保護部と端側膨張部とによって受け止める協働受止エリアと、を配設させる構成とされ、
区画用閉じ部が、膨張完了時のエアバッグを側方から見た状態で、前下がりに傾斜するように線状に配設され、
協働受止エリアが、区画用閉じ部を間にした端側膨張部と前席用保護部との車内側面から、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部は、まず、単独受止エリアにおいて、前席用保護部によって受け止められることとなり、その後、協働受止エリアにおいて、前席用保護部と端側膨張部とによって受け止められることとなるが、前席用保護部と端側膨張部とを区画する線状の区画用閉じ部が、前下がりに傾斜して形成されるとともに、協働受止エリアは、この区画用閉じ部を間にした端側膨張部と前席用保護部との車内側面から、構成されている。そのため、エアバッグに接触しつつ斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、車内側となる側方から見た状態において、区画用閉じ部を直交方向側で跨ぐように移動せず、区画用閉じ部に略沿うように移動することとなる。その結果、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、単独受止エリアから、協働受止エリアにかけて、端側膨張部と前席用保護部とによって受け止められつつ、スムーズに移動させることができる。また、頭部は、協働受止エリアにおいては、間に区画用閉じ部を配設させた状態の端側膨張部と前席用保護部とに、共に、接触されつつ、斜め前方に向かって移動することから、エアバッグ自体の頭部への接触面積も小さい。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部に、水平方向に沿って車内側に向かって回転させるような力が生じることを、極力抑制でき、乗員の頭部を、エアバッグに接触させつつスムーズに斜め前方に向かって移動させることができて、端側膨張部によって受け止めることができる。そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、従来の頭部保護エアバッグ装置のごとく別部材を使用せず、前席用保護部を経て内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成の端側膨張部と、前席用保護部と、を区画している区画用閉じ部の配置位置や形状を調整することにより、このような作用を得ることができることから、構成を簡便にすることができ、また、別部材を使用していないことから、エアバッグを、コンパクトに折り畳むことができて嵩張らず、窓の上縁側の狭い収納スペースに円滑に収納させることもできる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構成として、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に拘束することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、区画用閉じ部を、膨張完了時のエアバッグを側方から見た状態で、後端を、前席に着座した状態の乗員の頭部の中心を通る上下方向に沿った基準線よりも前側に位置させるように、構成すれば、前席用保護部において、側面衝突時に乗員の頭部を保護する領域の上下に区画用閉じ部を配置させない構成であることから、側面衝突時に乗員の頭部を保護する領域の膨張完了時の厚さを、十分に確保することが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、区画用閉じ部を、膨張完了時のエアバッグを側方から見た状態で、後端側に比べて前端側を、斜め前方に向かって移動する頭部の移動軌跡に接近させるように、構成すれば、区画用閉じ部を頭部の移動軌跡と略沿うように傾斜させる場合と比較して、端側膨張部の容積を大きく確保することが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、区画用閉じ部の前端側に、後下方に向かって反転するような反転部を、配設させる構成とすれば、端側膨張部の容積を一層大きく確保することが可能となり、また、端側膨張部内に、反転部の下端側の隙間から内部に膨張用ガスを流入させる構成とすることで、端側膨張部内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部よりも、確実に遅らせることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、前席用保護部から端側膨張部にかけての部位を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す運転席側方の領域を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た状態の概略斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、斜め前方に向かって移動する頭部が膨張したエアバッグと接触する状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、実施形態では、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側Ｏ）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍについて、説明をする。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，８に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。このエアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において、窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突、斜め衝突、オフセット衝突、若しくは、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、図１，４，５に示すように、エアバッグ２０の上縁２１ａ側に形成される後述する各連結タブ５０を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付けるためのもので、詳細な図示は省略するが、板金製として、ループ状に形成される連結タブ５０に挿入されることにより、各連結タブ５０に取り付けられる構成である。この取付ブラケット１１は、ボルト１２を利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２０は、実施形態の場合、図２，３に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１をボディ１側に取り付けるための連結タブ５０と、バッグ本体２１の内部に配置されるインナチューブ５２と、を備えている。

バッグ本体２１は、可撓性を有した袋状として、図１の二点鎖線及び図４～８に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されている。バッグ本体２１は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ及び窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけて覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２，４参照）。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図４，５に示すように、膨張完了時の下縁を、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬよりも下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，３，７，８に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて構成されて膨張用ガスを流入させない非膨張部４０と、を有している。

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させてまず膨張する一次膨張部２４と、一次膨張部２４よりも膨張用ガスの流入を遅らせて膨張する二次膨張部３２と、を備える構成とされている。一次膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部３０を、備えている。二次膨張部３２は、端側膨張部３３と中央側膨張部３５とを備えている。実施形態のバッグ本体２１は、ガス案内流路２５，端側膨張部３３，前席用保護部２７，中央側膨張部３５，後席用保護部３０を区画する前側区画用閉じ部４２，中央側区画用閉じ部４６，後側区画用閉じ部４７と、中央側膨張部３５内を区画している厚さ規制区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄと、の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

ガス案内流路２５は、図２に示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部３０に案内するように、構成されている。ガス案内流路２５において、前席用保護部２７の後上方となる位置（バッグ本体２１の前後の略中央）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に、開口させている。この接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に接続される。バッグ本体２１内において、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位には、耐熱性を高めるためのインナチューブ５２が、配設されている（図２，３参照）。このインナチューブ５２は、前端側と後端側とに、膨張用ガスＧを流出させるためのガス流出口５２ａ，５２ｂを有する構成であり、接続口部２６から流入する膨張用ガスＧは、このインナチューブ５２を経て、２つのガス流出口５２ａ，５２ｂから、ガス案内流路２５を前方側と後方側とに流れることとなる（図２，３参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員ＭＰ（運転者）の頭部ＭＨを保護するための部位である。前席用保護部２７は、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びるように構成されている（図４，５参照）。後席用保護部３０は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

端側膨張部３３は、一次膨張部２４である前席用保護部２７の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されている。端側膨張部３３は、後述する前側区画用閉じ部４２によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されるもので、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下の中間部位を最も狭幅として、上端３３ａ側と下端３３ｂ側とにかけてそれぞれ広幅とするように、構成されている（図２，３参照）。端側膨張部３３は、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びるように構成されている。この端側膨張部３３は、前席用保護部２７を経て、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成であり、実施形態の場合、端側膨張部３３は、上端３３ａ側を閉塞され、下端３３ｂ側に設けられる連通部３７により、前席用保護部２７と連通されている。実施形態の場合、この連通部３７は、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方となる位置に、配置される（図４，５参照）。すなわち、端側膨張部３３と前席用保護部２７とは、膨張完了時にベルトラインＢＬよりも下方の領域で、相互に連通される構成であり、二次膨張部３２である端側膨張部３３は、一次膨張部２４である前席用保護部２７よりも膨張用ガスの流入を遅らせて膨張することとなる。

中央側膨張部３５は、一次膨張部２４である前席用保護部２７と後席用保護部３０との間であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されている。この中央側膨張部３５は、前席用保護部２７の後上側に配置される連通部３８によって前席用保護部２７と連通されている。中央側膨張部３５は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びる構成とされており、このベルトラインＢＬより下側に位置する下端３５ａ側の領域に、膨張完了時の厚さ寸法を規制する厚さ規制区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄを、前後方向側で複数個（実施形態の場合４個）配設させて、ベルトラインＢＬより下側に位置する下端３５ａ側の領域を薄肉に膨張させる構成とされている（図４参照）。中央側膨張部３５と前席用保護部２７とを連通させる連通部３８は、詳細には、接続口部２６（接続口部２６とガス案内流路２５との境界部位）の略直下となる位置に、形成されている。実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位には、上述したごとくインナチューブ５２が配設されており、膨張用ガスＧは、インナチューブ５２に形成される２つのガス流出口５２ａ，５２ｂから、ガス案内流路２５内を、前方側と後方側とに向かうように流れることとなり、連通部３８から直接的に、中央側膨張部３５内に流入しない。中央側膨張部３５内には、ガス流出口５２ａを経て前席用保護部２７内に流入した膨張用ガスＧが、連通部３８を経て、内部に流入することとなる（図３参照）。すなわち、二次膨張部３２である中央側膨張部３５は、一次膨張部２４である前席用保護部２７よりも膨張用ガスの流入を遅らせて膨張することとなる。

非膨張部４０は、図２，３に示すように、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４１と、膨張部２２の領域内に配置される前側区画用閉じ部４２，中央側区画用閉じ部４６，後側区画用閉じ部４７，厚さ規制区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄと、を備えている。

周縁部４１は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。バッグ本体２１と別体とされてバッグ本体２１の上縁２１ａをボディ１側に取り付けるための連結タブ５０は、周縁部４１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａを構成する部位の複数箇所（実施形態の場合、６箇所）と、バッグ本体２１の前端２１ｃ側の一箇所と、に、配設されるもので、上述したごとく、取付ブラケット１１を挿入可能なループ状とされている。

前側区画用閉じ部４２は、端側膨張部３３と前席用保護部２７とを区画しているもので、実施形態の場合、上端側（本体部４３の後端４３ｂ側）を周縁部４１と連ならせ、下端側（反転部４４の先端４４ａ側）を周縁部４１から分離させて構成されている。詳細には、前側区画用閉じ部４２は、図２，３に示すように、バッグ本体２１を平らに展開した状態（膨張完了時のエアバッグ２０を側方から見た状態）で、前下がりに傾斜して形成される本体部４３と、本体部４３の前端４３ａ側において後下方に向かって延びるように形成される反転部４４と、を有する構成として、略「く」字形の線状とされている。具体的には、実施形態の場合、前側区画用閉じ部４２は、太さ（幅寸法）を、４～１０ｍｍの範囲内に設定された線状とされている。この前側区画用閉じ部４２は、直線状の本体部４３の後端４３ｂを、膨張完了時のバッグ本体２１を側方から見た状態において、運転席ＤＳ（前席）に着座した状態の乗員ＭＰ（ＡＭ５０ダミー相当）の頭部ＭＨの中心ＨＣ０を通る上下方向（鉛直方向）に沿った着座基準線Ｌ１よりも前側に位置させるように構成されている（図５参照）。実施形態の場合、本体部４３の後端４３ｂは、バッグ本体２１において、接続口部２６より前側の領域の前後の略中央となる位置に、配置されている（図２，３参照）。また、本体部４３は、前下がりの傾斜状態を、膨張完了時のバッグ本体２１を側方から見た状態において、後端４３ｂ側に比べて前端４３ａ側を、斜め前方に向かって移動するの頭部ＭＨの移動軌跡ＭＴに接近させるように、構成されている（図５参照）。この頭部ＭＨの移動軌跡ＭＴは、車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時に、図示しないシートベルトにより腰部を拘束された状態で、腰部を起点として上半身を下半身に接近させるように前傾しつつ斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰにおいて、頭部中心ＨＣの移動軌跡ＭＴを、側方から見た状態を示しており、具体的には、車両Ｖを、９０ｋｍ／ｈの速度で衝突角度を１５°としてラップ量３５％でオフセット衝突させた際の、頭部中心ＨＣの移動軌跡ＭＴを側方から見た状態である。具体的には、実施形態の場合、本体部４３は斜め下方に向かって延びる略直線状とされており、バッグ本体２１を平らに展開した状態での前後方向に対する傾斜角度αを、４５°以下とするように、構成されている（図３参照）。さらに具体的には、本体部４３の前後方向に対する傾斜角度αは、４０°程度に設定されている。

また、本体部４３は、前端４３ａを、膨張完了時のエアバッグ２０を側方から見た状態で、運転席ＤＳの前方に配置されているステアリングホイール７０のリング部７２の後端７２ａより前方に位置させるように構成されている。具体的には、本体部４３は、前端４３ａを、ステアリングホイール７０におけるステアリング中心ＳＣ（回転中心とボス部７１表面との交点）を通る鉛直（上下）方向に沿ったステアリング基準線Ｌ２よりも前方に位置させるように、構成されている（図５参照）。このように、前側区画用閉じ部４２の前端（本体部４３の前端４３ａ）を、ステアリング中心ＳＣよりも前方に位置させることにより、後述する協働受止エリア６２を、ステアリングホイール７０の上方の領域まで配置させることができることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨがステアリングホイール７０に近接するまで前方移動することとなっても、この頭部ＭＨを円滑に受け止めることができる。実際には、この本体部４３の前端４３ａは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動軌跡ＭＴにおいて、移動完了時の頭部中心ＨＣ１を通る上下方向（鉛直方向）に沿った移動基準線Ｌ３（図５参照）よりも前側（上側ともいえる）に位置している。さらに、実施形態では、前側区画用閉じ部４２は、膨張完了時のエアバッグ２０を側方から見た状態で、反転部４４の先端４４ａを、ベルトラインＢＬと略一致した位置に配置させるように、構成されている（図４，５参照）。すなわち、本体部４３の前端４３ａは、ベルトラインＢＬより上方となる位置に、配置されている。反転部４４は、直線状とされており、前後方向に対する傾斜角度βを、１５°程度に設定されるとともに、前後方向側の幅寸Ｄ１を、本体部４３の前後方向側の幅寸法Ｄ２の３／４程度に設定されている（図３参照）。この反転部４４の先端４４ａと周縁部４１との間の隙間が、連通部３７を構成している。

中央側区画用閉じ部４６は、図２，３に示すように、周縁部４１の下縁側から後上方に延びるように配設されるもので、前席用保護部２７と中央側膨張部３５とを区画している。後側区画用閉じ部４７は、図２に示すように、周縁部４１の後下縁側から前方に延びるように配設されるもので、後席用保護部３０及びガス案内流路２５と、中央側膨張部３５と、を区画している。中央側区画用閉じ部４６と後側区画用閉じ部４７との間の隙間が、連通部３８を構成している。厚さ規制区画部４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ，４８Ｄは、図２に示すように、中央側膨張部３５の領域内において、周縁部４１の下縁から上方に延びるように配設されるもので、前後方向側で４箇所に、並設されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０は、車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する頭部ＭＨを、前席用保護部２７によって受け止める単独受止エリア６０と、前席用保護部２７と端側膨張部３３とによって受け止める協働受止エリア６２と、を配設させる構成とされている。車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時に、乗員ＭＰは、図示しないシートベルトにより腰部を拘束された状態で、腰部を起点として上半身を下半身に接近させるように前傾しつつ斜め前方に向かって移動することとなる。そして、このような移動に伴って斜め前方に向かって移動する頭部ＭＨは、頭部ＭＨの側方を覆っている前席用保護部２７において、後側部位２９の領域の車内側壁部２２ａに接触し、その後、車内側壁部２２ａとの接触を維持されつつ、エアバッグ２０に対して斜めに進入するようにして、前下方に向かうように移動し（図５，８の二点鎖線参照）、図示しないシートベルトのロックにより、さらなる移動を規制されて、移動を完了することとなる（移動完了後、頭部ＭＨは、図５の移動軌跡ＭＴに示すごとく、反動でやや後下方に振り戻されることとなる）。詳細には、単独受止エリア６０は、図３に示すように、前席用保護部２７において、運転席ＤＳ着座時の乗員ＭＰの頭部ＭＨの側方から前側区画用閉じ部４２の本体部４３の後端４３ｂの略直下となる位置までの領域（具体的には、前席用保護部２７の後側部位２９）の車内側壁部２２ａから、構成されている。協働受止エリア６２は、単独受止エリア６０の前側に隣接して、前側区画用閉じ部４２における本体部４３の略全域における周縁の領域、具体的には、端側膨張部３３において本体部４３の上側を構成している上側部位３４の車内側壁部２２ａと、前席用保護部２７において本体部４３の下側を構成している前側部位２８の車内側壁部２２ａと、から、構成されている（図３参照）。すなわち、協働受止エリア６２は、前側区画用閉じ部４２（本体部４３）を間にした端側膨張部３３と前席用保護部２７との車内側面（車内側壁部２２ａ）から、構成されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。実施形態では、詳細な図示は省略するが、バッグ本体２１は、上縁２１ａ側となるガス案内流路２５の部位を、複数の前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、ガス案内流路２５より下方の領域を、下縁２１ｂ側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる。エアバッグ２０の折畳完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り畳まれたエアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、各連結タブ５０に取付ブラケット１１を挿入させて、エアバッグ組付体を形成する。次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜め衝突時、オフセット衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、図示しない制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図４～８に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨは、まず、単独受止エリア６０において、前席用保護部２７（具体的には、前席用保護部２７の後側部位２９）によって受け止められることとなり、その後、協働受止エリア６２において、前席用保護部２７（前席用保護部２７の前側部位２８）と端側膨張部３３（端側膨張部３３の上側部位３４）とによって受け止められることとなるが（図８の二点鎖線参照）、前席用保護部２７と端側膨張部３３とを区画する線状の前側区画用閉じ部４２が、図５，６に示すように、前下がりに傾斜して形成されるとともに、協働受止エリア６２は、この前側区画用閉じ部４２を間にした端側膨張部３３（上側部位３４）と前席用保護部２７（前側部位２８）との車内側面（車内側壁部２２ａ）から、構成されている。そのため、エアバッグ２０の車内側壁部２２ａに接触しつつ斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、車内側となる側方から見た状態において、前側区画用閉じ部４２を直交方向側で跨ぐように移動せず、前側区画用閉じ部４２に略沿うように移動することとなる（図５，６参照）。その結果、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、単独受止エリア６０から、協働受止エリア６２にかけて、端側膨張部３３と前席用保護部２７とによって受け止められつつ、スムーズに移動させることができる。また、頭部ＭＨは、協働受止エリア６２においては、間に前側区画用閉じ部４２を配設させた状態の端側膨張部３３と前席用保護部２７とに、ともに、接触されつつ、斜め前方に向かって移動することから（図７参照）、エアバッグ２０自体の頭部ＭＨへの接触面積も小さい。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨに、水平方向に沿って車内側に向かって回転させるような力が生じることを、極力抑制でき、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ２０に接触させつつスムーズに斜め前方に向かって移動させることができて、端側膨張部３３によって受け止めることができる。なお、詳細には図示していないが、ステアリングホイール７０には、ステアリングホイール７０の上面を全面にわたって覆うように膨張するエアバッグが、収納されており、実際には、乗員ＭＰは、膨張したステアリングホイール用のエアバッグと、端側膨張部３３と、によって、受け止められることとなる。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、従来の頭部保護エアバッグ装置のごとく別部材を使用せず、前席用保護部２７を経て内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成の端側膨張部３３と、前席用保護部２７と、を区画している前側区画用閉じ部４２の配置位置や形状を調整することにより、このような作用を得ることができることから、構成を簡便にすることができ、また、別部材を使用していないことから、エアバッグ２０を、コンパクトに折り畳むことができて嵩張らず、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の狭い収納スペースに円滑に収納させることもできる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、膨張を完了させたエアバッグ２０によって円滑に拘束することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍにおいて、前側区画用閉じ部４２は、膨張完了時のエアバッグ２０を側方から見た状態で、後端（本体部４３の後端４３ｂ）を、前席としての運転席ＤＳに着座した状態の乗員ＭＰの頭部ＭＨの中心ＨＣ０を通る上下方向に沿った着座基準線Ｌ１よりも前側に位置させるように、構成されている（図５参照）。すなわち、前席用保護部２７において、側面衝突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護する領域（後側部位２９）の上下に前側区画用閉じ部４２を配置させない構成であることから、側面衝突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護する領域（後側部位２９）の膨張完了時の厚さを、十分に確保することができる。なお、このような点を考慮しなければ、前側区画用閉じ部は、後端を、頭部の中心を通る基準線よりも後側に位置するように、構成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前側区画用閉じ部４２の本体部４３は、膨張完了時のエアバッグ２０を側方から見た状態で、後端４３ｂ側に比べて前端４３ａ側を、斜め前方に向かって移動する頭部ＭＨの移動軌跡ＭＴに接近させるように、構成されていることから、前側区画用閉じ部を頭部の移動軌跡と略沿うように傾斜させる場合と比較して、端側膨張部３３の容積を大きく確保することができる。なお、このような点を考慮しなければ、前側区画用閉じ部は、頭部の移動軌跡と略沿うように傾斜させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前側区画用閉じ部４２が、本体部４３の前端４３ａ側に、後下方に向かって反転するような反転部４４を、配設させている構成であることから、端側膨張部３３が、下端３３ｂ側に、下側に向かって広幅となる部位を有することとなって、端側膨張部３３の容積を一層大きく確保することが可能となる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３３内に、反転部４４の下端（先端４４ａ）側の隙間（連通部３７）から内部に膨張用ガスを流入させる構成とすることで、端側膨張部３３内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも、確実に遅らせることができる。なお、このような点を考慮しなければ、前側区画用閉じ部として、反転部を備えない構成としてもよい。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前側区画用閉じ部４２の本体部４３は、略直線状とされるとともに、後端４３ｂを、周縁部４１に連結させて構成されている。すなわち、端側膨張部３３は、上端３３ａ側を閉塞されて構成されている。この前側区画用閉じ部の外形形状は、実施形態に限られるものではない。前側区画用閉じ部（本体部）は、直線状ではなく湾曲させて構成してもよく、また、端側膨張部内に多量の膨張用ガスを流入させない程度に、後端を、周縁部から離隔させるように、構成してもよい。

なお、実施形態では、運転席ＤＳの側方（車外側）に配置される頭部保護エアバッグ装置Ｍを例に採り説明しているが、本発明は、勿論、助手席の側方（車外側）に配置される頭部保護エアバッグ装置にも適用可能である。

１…ボディ、２…インナパネル、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｃ…前端、２２…膨張部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２７…前席用保護部、３３…端側膨張部、４０…非膨張部、４２…前側区画用閉じ部（区画用閉じ部）、４３…本体部、４３ａ…前端、４３ｂ…後端、４４…反転部、４４ａ…先端、６０…単独受止エリア、６２…協働受止エリア、７０…ステアリングホイール、ＤＳ…運転席（前席）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＭＴ…移動軌跡、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、膨張完了時に、前席に着座した乗員の頭部の側方を覆うように配置される前席用保護部と、膨張完了時の前端側であって該前席用保護部の前側に隣接して配置される端側膨張部と、を有し、前記前席用保護部と前記端側膨張部とを、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部とを結合させて構成される区画用閉じ部によって、区画させ、前記端側膨張部を、前記前席用保護部を経て内部に膨張用ガスを流入させて膨張させる構成とした頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記車両の斜め衝突時やオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記頭部を、前記前席用保護部によって受け止める単独受止エリアと、前記前席用保護部と前記端側膨張部とによって受け止める協働受止エリアと、を配設させる構成とされ、
   前記区画用閉じ部が、膨張完了時の前記エアバッグを側方から見た状態で、前下がりに傾斜するように線状に配設され、
   前記協働受止エリアが、前記区画用閉じ部を間にした前記端側膨張部と前記前席用保護部との車内側面から、構成され、
   前記区画用閉じ部が、前端側に、後下方に向かって反転するような反転部を、配設させ
   ていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記区画用閉じ部が、膨張完了時の前記エアバッグを側方から見た状態で、後端を、前席に着座した状態の前記乗員の前記頭部の中心を通る上下方向に沿った基準線よりも前側に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記区画用閉じ部が、膨張完了時の前記エアバッグを側方から見た状態で、後端側に比べて前端側を、斜め前方に向かって移動する前記頭部の移動軌跡に接近させるように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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