JP6267181B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に設けられるエアバッグ装置に関し、フロントピラーの拡大による運転手の視界悪化を防止しつつ、オブリーク衝突に対応するエアバッグ装置に関する。

近年、衝突時等に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた車両が普及してきている。一般的なカーテンエアバッグでは、フロントピラートリム内部からルーフトリム内部に跨ってカーテンエアバッグを収納し、車両衝突時等にサイドウィンドガラスに沿ってカーテンエアバッグを展開させることで乗員の頭部を保護している。

また、国によっては法律でロールオーバー時に於ける車外放出防止対応が求められることもあるが、カーテンエアバッグはこの対応として有効である。そして、下記特許文献には、乗員の頭部を保護するためのカーテンエアバックの形状が開示されている。

先ず、図６（Ａ）では、頭部保護用エアバック装置４１のエアバック４２が膨張展開している状態を示している。エアバック４２は、窓の車内側を覆う保護部４３と、保護部４３の下端部４３Ａ側となる下方側にて、保護部４３の車内側に隣接して膨張する補助膨張部４４とを備えている。そして、エアバック４２は長方形形状であるが、補助膨張部４４はその長側辺（車両の前後方向の側辺）に沿って配設されている。

図６（Ｂ）では、図６（Ａ）に示すエアバック４２のＡ−Ａ線方向の断面図を示しているが、補助膨張部４４は、その上端部４４Ａ側が車両上方側へと膨張展開するように折り返されている。そして、乗員の頭部が、窓の下端位置よりも下方側へと滑っていくことを防止している（例えば、特許文献１参照。）。

次に、図７（Ａ）では、サイドカーテンエアバックモジュール５１のカーテンエアバック５２が膨張展開した状態を示している。カーテンエアバック５２は、複数の膨張部を有する主チャンバ５３と、その主チャンバ５３の前方に配設された前方チャンバ５４とを有している。テザー５５の一端がカーテンエアバック５２の先端側に固定され、テザー５５の他端はＡピラー５６に固定されている。そして、前方チャンバ５４は、テザー５５の車内側を覆うように膨張展開している。

図７（Ｂ）では、カーテンエアバック５２が折り畳まれＡピラー５６及びルーフレール５７に格納される状況を示している。最初に、前方チャンバ５４は主チャンバ５３側へと折り返され、次に、両チャンバ５３、５４が重畳した状態にて、カーテンエアバック５２は上方へとＺ折り又は蛇腹式にて折り畳まれている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０１０−３６７９５号公報 特開２０１０−２０２１８７号公報

オブリーク衝突に対応するエアバック装置の一般的な対策としては、エアバックを拡大させることが考えられる。しかしながら、エアバックの基布が大きくなることで、インフレータ出力を増大させる必要がありインフレータ装置の大型化を招き、車室内空間の小容量化に繋がるという課題がある。また、エアバックの基布が大きくなり、インフレータ装置が大型化することで、コストアップに繋がるという課題がある。

上記特許文献１に記載された頭部保護用エアバック装置４１では、そのエアバック４２は、保護部４３と、保護部４３の下端部４３Ａ側に補助膨張部４４とを有している。そして、補助膨張部４４は、エアバック４２の長側辺に沿って配設されている。

例えば、オブリーク衝突時に運転席や助手席に乗員した人の頭部を保護するためには、より車両前方までエアバック４２が配置されていた方が良い。この場合、上述したように、エアバック４２の基布が大きくなること等により、車室内空間の小容量化やコストアップに繋がるという課題がある。

更には、エアバック４２は折り畳まれルーフレールに格納されるが、保護部４３と補助膨張部４４は、エアバック４２の車両前方まで重畳して配設されているため、折り畳まれた際にエアバック４２の厚みが厚くなってしまう。

そして、折り畳まれたエアバック４２がＡピラーまで配設されることで、エアバック４２の厚みによりＡピラーが拡大されてしまう。この構造により、運転席や助手席に乗員する人の頭部を保護する確実性は向上するが、走行時において、Ａピラーが運転者の視界の妨げとなり、走行時の安全性が悪化する恐れがあるという新たな課題が発生する。

また、上記特許文献２に記載されたサイドカーテンエアバックモジュール５１では、カーテンエアバック５２は主チャンバ５３と、前方チャンバ５４とを有し、前方チャンバ５４が主チャンバ５３の前方に配設されている。

しかしながら、前方チャンバ５４は主チャンバ５３側へと折り返された後、主チャンバ５３と共に折り畳まれて収納される構造のため、両チャンバ５３、５４の重畳領域の厚みが厚くなってしまう。そして、その重畳領域はカーテンエアバック５２の先端側に配設され、Ａピラー５６に収納されるため、Ａピラー５６が拡大されてしまう。その結果、上述したように、Ａピラー５６が運転者の視界の妨げとなり、走行時の安全性が悪化する恐れがあるという新たな課題が発生する。

また、主チャンバ５３と前方チャンバ５４とが車両の前後方向に沿って一列に配設され、主チャンバ５３の先端であり前方チャンバ５４上方には窪み領域５８が形成されている。この構造により、オブリーク衝突時に運転席や助手席に乗員した人の頭部が、上記窪み領域５８に入り込み、頭部にヨー方向の回転を生じさせてしまう恐れがある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、フロントピラーの拡大による運転手の視界悪化を防止しつつ、オブリーク衝突に対応するエアバッグ装置を提供することにある。

本発明のエアバッグ装置は、車両のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って配設されるカーテン袋体と、前記カーテン袋体の上縁に配設され、前記ルーフサイドレール に沿って前記カーテン袋体の前記上縁を前記ルーフサイドレールに固定するタブと、前記 カーテン袋体の前縁に配設され、前記フロントピラーに沿って前記カーテン袋体の前記前 縁を前記フロントピラーに固定するタブと、を備え、前記カーテン袋体は、前記ルーフサイドレール下方に配設される第１膨張部が形成された第１領域部と、前記第１膨張部と連通し前記第１膨張部よりも前記フロントピラー側に配設される第２膨張部が形成された第２領域部とを有し、前記第２領域部は、前記第２膨張部の一部が前記第１膨張部と前記車両の車幅方向に重なるように、前記カーテン袋体の前記前縁が前記フロントピラー側に向 かって捩じられながら折り返された状態で、前記タブにより前記フロントピラーに固定されていることを特徴とする。

また、本発明のエアバッグ装置は、前記カーテン袋体は、その中間部に前記第１領域部と前記第２領域部の重なる領域を有し、その他の領域では前記第１領域部及び前記第２領域部が単独にて配設されていることを特徴とする。

また、本発明のエアバッグ装置は、前記第２領域部は前記車両の車幅方向の車内側へ折り返されていることを特徴とする。

また、本発明のエアバッグ装置は、前記第２領域部は前記車両の車幅方向の車外側へ折り返されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、カーテン袋体はルーフサイドレール下方に配設される第１膨張部が形成された第１領域部と、フロントピラー側に配設される第２膨張部が形成された第２領域部とを有する。そして、第２領域部は、第１領域部と第２領域部の一部が重畳するように車両上方へと折り返されてフロントピラーへと固定されている。この構造により、カーテン袋体を折り畳んだ際に、カーテン袋体の厚くなる領域が低減され、フロントピラーの拡大が防止され、更には、オブリーク衝突に対応可能なエアバッグ装置が実現される。

また、本発明のエアバッグ装置では、カーテン袋体を折り畳んだ際に、カーテン袋体の厚くなる領域が、カーテン袋体の中間部に配置されている。そして、カーテン袋体の先端側では、カーテン袋体の厚みが薄くなっている。この構造により、フロントピラーの拡大が防止され、運転手の視界がフロントピラーにより妨げ難くなり、走行時における安全性が向上される。

また、本発明のエアバッグ装置では、第２領域部が車室内側へと折り返されることで、車両前方側のカーテン袋体が車幅方向に厚く膨張展開する。そして、第１領域部と第２領域部によりポケット領域が形成されることで、オブリーク衝突の際に乗員の頭部を受け止め、支えることができ、乗員の頭部にヨー方向の回転が生じることが防止される。

また、本発明のエアバッグ装置では、第２領域部が車室外側へと折り返されることで、車両前方側のカーテン袋体が車幅方向に厚く膨張展開する。そして、第１領域部と第２領域部により張り出し領域が形成されることで、オブリーク衝突の際に乗員の頭部を受け止め、支えることができ、乗員の頭部にヨー方向の回転が生じることが防止される。

本発明の第１の実施形態のエアバッグ装置の取付構造を示す図であり、エアバッグ装置が車両に取付けられる状況を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態の（Ａ）エアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、（Ｂ）図２（Ａ）に示すカーテン袋体の車両への取り付け前の状況を説明する側面図であり、（Ｃ）運転席側におけるエアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する上面図である。 本発明の第２の実施形態の（Ａ）エアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、（Ｂ）運転席側におけるエアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する上面図である。 本発明の第３の実施形態の（Ａ）エアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、（Ｂ）図４（Ａ）に示すカーテン袋体の車両への取り付け前の状況を説明する側面図であり、（Ｃ）運転席側におけるエアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する上面図である。 本発明の第４の実施形態の（Ａ）エアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、（Ｂ）運転席側におけるエアバッグ装置の膨張展開時の状況を説明する上面図である。 従来のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）エアバックの膨張展開時の状態を説明する側面図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）のＡ−Ａ線方向の断面を示す断面図である。 従来のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）カーテン部材の膨張展開時の状態を説明する側面図であり、（Ｂ）カーテン部材の収納時の状態を説明する側面図である。

以下、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。

図１はエアバッグ装置の取付構造の概略を説明する車室内側から見た側面図である。図２（Ａ）は車室内側から見たカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）に示すカーテン袋体を車両へ取り付け前の状況を説明する側面図であり、図２（Ｃ）は運転席側におけるカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する上面図である。

図１に示す如く、本実施形態の車両１は、例えば、車両１の前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの車両であり、車体側壁２には第１列目シートに対応したフロントドア開口部３と、第２列目シートに対応したリアドア開口部４と、第３列目シートに対応した窓開口部５が形成されている。尚、車両１は、３列シートの車両に限定されるものではなく、２列シートの車両の場合でも良い。

また、車体側壁２には、車両１の前方側からフロントピラー６（以下、「Ａピラー６」と呼ぶ。）、センターピラー７（以下、「Ｂピラー７」と呼ぶ。）、クォーターピラー８（以下、「Ｃピラー８」と呼ぶ。）及びリヤピラー９（以下、「Ｄピラー９」と呼ぶ。）が設けられ、それらのピラー６〜９の上部が、車両１の前後方向に延在するルーフサイドレール１０に接合されている。

エアバッグ装置１１は、主に、カーテン袋体１２と、カーテン袋体１２にガスを供給するインフレータ１３と、折り畳んだ収納状態のカーテン袋体１２を車体側壁２に取り付ける固定タブ１４と、カーテン袋体１２の動きを規制するストラップ１５とを有している。

カーテン袋体１２は、膨張展開時には車両１の前後方向に長い略長方形状を成す布製であって、通常、上下方向に細く巻回されたロール状に折り畳まれた状態に保持されている。カーテン袋体１２は、Ａピラー６及びルーフサイドレール１０に沿って配置され、固定タブ１４を介して車体側壁２へ固定されている。そして、カーテン袋体１２にはガス導入部が設けられ、カーテン袋体１２はルーフサイドレール１０に固定されたインフレータ１３とガス導入部を介して連結している。

尚、カーテン袋体１２は、ロール状に折り畳まれる場合に限定されものではなく、蛇腹状に折り畳まれる場合でも良く、また、それらの組み合わせでも良い。

エアバッグ装置１１では、車両１のオブリーク衝突時やロールオーバー時等の緊急時に、インフレータ１３からカーテン袋体１２内へ高圧ガスが噴出され、カーテン袋体１２が車体側壁２と乗員の頭部との間にカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する。

ストラップ１５は、例えば、布製の紐状部材であり、Ａピラー６にボルト締結されたブラケット１６の輪状部に挿通して配設され、車両１の前方側のカーテン袋体１２に連結されている。そして、カーテン袋体１２の膨張展開時に、車両１の前方側のカーテン袋体１２が捻じれた状態を維持するように規制している。

図２（Ａ）では、カーテン袋体１２が膨張展開した状態を示している。カーテン袋体１２は車両１の前後方向に長い略長方形状の袋体であり、欧文字略Ｌ字形状のように、車両１の前方側が斜め下方へと傾斜している。そして、ルーフサイドレール１０に沿った領域には、カーテン袋体１２の直線状の部分が配設され、複数の固定タブ１４によりルーフサイドレール１０に固定されている。

一方、Ａピラー６に沿った領域では、カーテン袋体１２の傾斜した部分が、車室内側から車両１の上方へと折り返され、その先端側に配設された２つの固定タブ１４によりＡピラー６へと固定されている。つまり、カーテン袋体１２は、車両１の前方側にて捻じれた状態にて車両１に配設されている。

ここで、図２（Ｂ）では、車両１に取り付ける前のカーテン袋体１２が展開している状態を示している。カーテン袋体１２は、インフレータ１３（図１参照）からのガスが流入して膨張する膨張部１７と、ガスが流入せず膨張展開しない非膨張部１８とを有している。非膨張部１８は、例えば、膨張部１７の周囲を囲むようにカーテン袋体１２の端部周辺に配置されている。

カーテン袋体１２は、主に、ルーフサイドレール１０下方に配設されるメインセル領域１２Ａと、メインセル領域１２Ａの前方側であり、主に、Ａピラー６下方に配設されるサブセル領域１２Ｂとを有している。

メインセル領域１２Ａとサブセル領域１２Ｂでは、膨張部１７が連通して配置されているが、その境界領域では、非膨張部１８が、カーテン袋体１２の上方の端部から下方へと張り出し、膨張部１７が狭まっている。

点線２０はカーテン袋体１２の折り曲げラインを示している。図２（Ａ）に示すように、メインセル領域１２Ａとサブセル領域１２Ｂとの重畳領域１９では、膨張部１７同士の重畳領域は狭く、膨張部１７と非膨張部１８との重畳領域が広くなっている。

非膨張部１８は膨張部１７よりも基布が小さく、重畳領域１９に非膨張部１８を広く配置することで、折り畳まれたカーテン袋体１２の厚みが薄くなり、カーテン袋体１２の厚くなる領域が低減される。

また、図２（Ａ）に示すように、重畳領域１９より車両１の前方側には、サブセル領域１２Ｂが単独にて配設されている。

この構造により、折り畳まれたカーテン袋体１２は、重畳領域１９にてその厚みが厚くなるが、重畳領域１９よりも車両１の前方及び後方ではその厚みが薄くなり、図６、図７にて示した従来の折り返し構造のものに比べて厚くなる領域が短くなる。丸印２１（図１参照）に示すように、重畳領域１９にてカーテン袋体１２の厚みが最も厚くなる領域は、ルーフサイドレール１０あるいはルーフサイドレール１０近傍のＡピラー６に配設されている。

つまり、折り畳まれたカーテン袋体１２の厚みが、運転者の視界に入り易い領域のＡピラー６では薄くなっていることで、運転者の視界に入るＡピラー６が拡大されることが防止される。そして、運転手の視界がＡピラー６により妨げ難くなり、走行時における安全性が悪化することが防止される。同様に、助手席へ乗員した人の視界も妨げ難くなり、走行時における車外風景を楽しみ易くなる。

図２（Ｃ）では、膨張展開時における運転席側での乗員の頭部の動きを示している。上述したように、カーテン袋体１２は、車両１の前方側にて、車室内側へと折れ曲がり、捻じれた状態にて車両１に配設されている。そして、オブリーク衝突によりカーテン袋体１２が膨張展開した際には、サブセル領域１２Ｂが、メインセル領域１２Ａよりも車室内側へと位置している。

図２（Ａ）及び（Ｂ）にて示したように、メインセル領域１２Ａ及びサブセル領域１２Ｂでは、カーテン袋体１２の短手方向（車両の上下方向）のほぼ全面に渡り膨張部１７を有している。メインセル領域１２Ａ及びサブセル領域１２Ｂは、その重畳領域１９において、車室内方向に重なるように当接し、カーテン袋体１２の車両１の前方側が厚みをもって膨張展開されている。そして、メインセル領域１２Ａ及びサブセル領域１２Ｂの重畳１９領域には、乗員の頭部２２を受け止めるポケット領域２３が形成されている。

この構造により、オブリーク衝突により乗員の頭部２２が車室外側へと移動した際には、ポケット領域２３により、乗員の頭部２２をほぼ正面の状態にて受け止め、支えることができる。そして、乗員の頭部２２にヨー方向の回転が生じることを防止し、乗員の頭部２２をより確実に保護することができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。

図３（Ａ）は車室内側から見たカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、図３（Ｂ）は運転席側におけるカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する上面図である。

尚、本実施の形態では、図１及び図２を用いて説明した第１の実施形態とは、カーテン袋体１２の折り曲げる方向が車室外側へとなる点が異なり、カーテン袋体１２の構造等、その他の構造は第１の実施形態と同じである。そのため、図１及び図２を用いて説明した第１の実施形態と同じ構成要素には同じ符番を用い、上述した説明を参照とし、ここではその説明を省略する。

図３（Ａ）に示す如く、本実施の形態では、カーテン袋体１２のサブセル領域１２Ｂが、車室外側から車両１の上方へと折り返され、その先端側に配設された２つの固定タブ１４によりＡピラー６へと固定されている。

そして、図３（Ｂ）に示す如く、オブリーク衝突によりカーテン袋体１２が膨張展開した際には、サブセル領域１２Ｂが、メインセル領域１２Ａよりも車室外側へと位置するように捻じれた状態にて展開している。尚、前記サブセル領域１２Ｂによりメインセル領域１２Ａが車室内側に移動するため、側面衝突にも有効である。

図示したように、メインセル領域１２Ａとサブセル領域１２Ｂとの重畳領域１９が、カーテン袋体１２として車室内方向に最も厚みを持って膨張展開されている。言い換えると、メインセル領域１２Ａとサブセル領域１２Ｂとの重畳領域１９が、カーテン袋体１２として最も車室内側へ張り出した領域２４として膨張展開している。

この構造により、オブリーク衝突により乗員の頭部２２が車室外側へと移動した際には、メインセル領域１２Ａとサブセル領域１２Ｂの張り出した領域２４により、乗員の頭部２２をほぼ正面の状態にて受け止め、支えられることができる。そして、乗員の頭部２２にヨー方向の回転が生じることを防止し、乗員の頭部２２をより確実に保護することができる。

その他、本実施形態においても、第１の実施形態において説明したように、重畳領域１９にてカーテン袋体１２の厚みが最も厚くなる領域は、ルーフサイドレール１０あるいはルーフサイドレール１０近傍のＡピラー６に配設されている。そして、運転者の視界に入るＡピラー６が拡大されることが防止され、運転手の視界がＡピラー６により妨げ難くなり、走行時における安全性が悪化することが防止される。

次に、本発明の第３の実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。

図４（Ａ）は車室内側から見たカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）に示すカーテン袋体を車両へ取り付け前の状況を説明する側面図であり、図４（Ｃ）は運転席側におけるカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する上面図である。

尚、本実施の形態では、図１及び図２を用いて説明した第１の実施形態とは、カーテン袋体１２の形状が、車両１の前後方向へ直線状となる点が異なり、その他の構造は第１の実施形態と同じである。そのため、図１及び図２を用いて説明した第１の実施形態と同じ構成要素には同じ符番を用い、上述した説明を参照とし、ここではその説明を省略する。

図４（Ａ）に示す如く、車両１の前方側のカーテン袋体３１は車室内側から車両１の上方へと折り返され、その先端側に配設された２つの固定タブ１４によりＡピラー６へと固定されている。つまり、カーテン袋体３１は、車両１の前方側にて上下方向が捻じれた状態にて車両１に配設されている。

図４（Ｂ）に示す如く、カーテン袋体３１は、車両１の前後方向に長い略長方形状の袋体であり、直線状に形成されている。カーテン袋体１２は、インフレータ１３（図１参照）からのガスが流入して膨張する膨張部１７と、ガスが流入せず膨張展開しない非膨張部１８とを有している。

カーテン袋体３１は、主に、ルーフサイドレール１０下方に配設されるメインセル領域３１Ａと、メインセル領域３１Ａの前方側であり、主に、Ａピラー６下方に配設されるサブセル領域３１Ｂとを有している。

メインセル領域３１Ａとサブセル領域３１Ｂの境界領域では、カーテン袋体３１の上方端部から大部分の領域にて分離し、カーテン袋体１２の下方端部側にて膨張部１７が狭まって連通している。

図４（Ｃ）に示す如く、メインセル領域３１Ａ及びサブセル領域３１Ｂは、その重畳領域１９において車室内方向に重なるように当接し、カーテン袋体３１の車両１の前方側が厚みをもって膨張展開されている。そして、メインセル領域３１Ａ及びサブセル領域３１Ｂの重畳領域１９には、乗員の頭部３３を受け止めるポケット領域３２が形成されている。

この構造により、オブリーク衝突により乗員の頭部３３が車室外側へと移動した際には、ポケット領域３２により、乗員の頭部３３をほぼ正面の状態にて受け止め、支えることができる。そして、乗員の頭部３３にヨー方向の回転が生じることを防止し、乗員の頭部３３をより確実に保護することができる。

その他、本実施形態においても、第１の実施形態において説明したように、重畳領域１９にてカーテン袋体３１の厚みが最も厚くなる領域は、ルーフサイドレール１０あるいはルーフサイドレール１０近傍のＡピラー６に配設されている。そして、運転者の視界に入るＡピラー６が拡大されることが防止され、運転手の視界がＡピラー６により妨げ難くなり、走行時における安全性が悪化することが防止される。

次に、本発明の第４の実施形態に係るエアバッグ装置を図面に基づき詳細に説明する。

図５（Ａ）は車室内側から見たカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する側面図であり、図５（Ｂ）は運転席側におけるカーテン袋体の膨張展開時の状況を説明する上面図である。

尚、本実施の形態では、図４を用いて説明した第３の実施形態とは、カーテン袋体３１の折り曲げる方向が車室外側へとなる点が異なり、その他の構造は第１及び第３の実施形態と同じである。そのため、図１、図２及び図４を用いて説明した第１及び第３の実施形態と同じ構成要素には同じ符番を用い、上述した説明を参照とし、ここではその説明を省略する。

図５（Ａ）に示す如く、本実施の形態では、カーテン袋体３１のサブセル領域３１Ｂが、車室外側から車両１の上方へと折り返され、その先端側に配設された２つの固定タブ１４によりＡピラー６へと固定されている。

そして、図５（Ｂ）に示す如く、オブリーク衝突によりカーテン袋体３１が膨張展開した際には、サブセル領域３１Ｂが、メインセル領域３１Ａよりも車室外側へと位置するように捻じれた状態にて展開している。

図示したように、メインセル領域３１Ａとサブセル領域３１Ｂとの重畳領域１９が、カーテン袋体３１として車室内方向に最も厚みを持って膨張展開されている。言い換えると、メインセル領域３１Ａとサブセル領域３１Ｂとの重畳領域１９が、カーテン袋体３１として最も車室内側へ張り出した領域３４として膨張展開している。

この構造により、オブリーク衝突により乗員の頭部３３が車室外側へと移動した際には、メインセル領域３１Ａとサブセル領域３１Ｂの張り出した領域３４により、乗員の頭部３３をほぼ正面の状態にて受け止め、支えられることができる。そして、乗員の頭部３３にヨー方向の回転が生じることを防止し、乗員の頭部３３をより確実に保護することができる。

その他、本実施形態においても、第１及び第３の実施形態において説明したように、重畳領域１９にてカーテン袋体３１の厚みが最も厚くなる領域は、ルーフサイドレール１０あるいはルーフサイドレール１０近傍のＡピラー６に配設されている。そして、運転者の視界に入るＡピラー６が拡大されることが防止され、運転手の視界がＡピラー６により妨げ難くなり、走行時における安全性が悪化することが防止される。

尚、第１〜第４の実施形態では、運転席側のエアバッグ装置にて説明したが、この場合に限定されるものではない。助手席側のエアバッグ装置においても上記説明した構造と同じ構造であり、同様な効果を得ることが出来る。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１ 車両
２ 車体側壁
６ Ａピラー
１０ ルーフサイドレール
１１ エアバッグ装置
１２ カーテン袋体
１２Ａ メインセル領域
１２Ｂ サブセル領域
１４ タブ
１７ 膨張部
１８ 非膨張部
１９ 重畳領域
２２ 頭部
２３ ポケット領域
２４ 張り出した領域
３１ カーテン袋体
３１Ａ メインセル領域
３１Ｂ サブセル領域
３２ ポケット領域
３３ 頭部
３４ 張り出した領域

Claims (4)

1. 車両のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って配設されるカーテン袋体と、
   前記カーテン袋体の上縁に配設され、前記ルーフサイドレールに沿って前記カーテン袋 体の前記上縁を前記ルーフサイドレールに固定するタブと、
   前記カーテン袋体の前縁に配設され、前記フロントピラーに沿って前記カーテン袋体の 前記前縁を前記フロントピラーに固定するタブと、を備え、
   前記カーテン袋体は、前記ルーフサイドレール下方に配設される第１膨張部が形成された第１領域部と、前記第１膨張部と連通し前記第１膨張部よりも前記フロントピラー側に配設される第２膨張部が形成された第２領域部とを有し、
   前記第２領域部は、前記第２膨張部の一部が前記第１膨張部と前記車両の車幅方向に重なるように、前記カーテン袋体の前記前縁が前記フロントピラー側に向かって捻じられな がら折り返された状態で、前記タブにより前記フロントピラーに固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記カーテン袋体は、その中間部に前記第１領域部と前記第２領域部の重なる領域を有し、その他の領域では前記第１領域部及び前記第２領域部が単独にて配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記第２領域部は前記車両の車幅方向の車内側へ折り返されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記第２領域部は前記車両の車幅方向の車外側へ折り返されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
   

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