JP2012020674A - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員頭部の保護エリアを犠牲にすることなくＡピラーガーニッシュの細幅化に有利な車両用カーテンエアバッグ装置の提供。
【解決手段】カーテンエアバッグ１０が、（ａ）車両のルーフ３０の車幅方向の端部で車両前後方向に延びる前後方向延設部１１と、（ｂ）前後方向延設部１１の、車両のＡピラーガーニッシュ４０よりも車両後側に位置する車両前側の端部１１ａから、車幅方向内側に折れ曲って車幅方向内側に延びる車幅方向延設部１２と、を有する。そのため、カーテンエアバッグ１０は、車両のＡピラーとＡピラーガーニッシュ４０との間に収納されていない。そのため、カーテンエアバッグ１０がＡピラーとＡピラーガーニッシュ４０との間に収納される場合に比べて、Ａピラーガーニッシュ４０の細幅化に有利である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用のカーテンエアバッグ装置に関する。

特許文献１には、カーテンエアバッグが開示されている。カーテンエアバッグは、折り畳まれてフロントピラー（Ａピラー）からルーフサイドレール及びリヤピラー（Ｃピラー）に跨って取付けられ、Ａピラーガーニッシュとルーフヘッドライニング及びＣピラーガーニッシュで覆われている。そして、カーテンエアバッグにおける膨張部の前部が、ＡピラーとＡピラーガーニッシュとの間に収納されている。

しかし、特許文献１に開示された車両用カーテンエアバッグには、つぎの問題点がある。
運転者の視界はＡピラーガーニッシュを含むＡピラーの幅分遮られ、Ａピラーの幅の増大は運転者の視界を低下させるため、Ａピラーの幅は細くされていることが望ましい。しかし、上記特許文献１に開示された車両用カーテンエアバッグでは、ＡピラーとＡピラーガーニッシュの間にカーテンエアバッグ自体（特に、膨張部の前部）の収納スペースを必要とするため、Ａピラーガーニッシュを細幅化することが困難である。
カーテンエアバッグのＡピラーとＡピラーガーニッシュとの間に収納される前部を無くし、カーテンエアバッグの車両前側端をＡピラーガーニッシュよりも車両後側に配置することにより、Ａピラーガーニッシュの細幅化を図ることも考えられる。しかしながら、この場合、カーテンエアバッグの膨張部前部によりＡピラーガーニッシュを押し開くことができず、エアバッグの下方への展開が遅くなる。さらに、カーテンエアバッグによる乗員頭部の保護エリアが狭くなってしまう。

特開２００１−８０４４６号公報

本発明の目的は、乗員頭部の保護エリアを犠牲にすることなくＡピラーガーニッシュの細幅化に有利な車両用カーテンエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 〔実施例１，２〕
本発明の車両用カーテンエアバッグ装置は、膨張部を備えるカーテンエアバッグが、（ａ）車両のルーフの車幅方向の端部で車両前後方向に延びる前後方向延設部と、（ｂ）前記前後方向延設部の、車両のＡピラーガーニッシュよりも車両後側に位置する車両前側の端部から、車幅方向内側に折れ曲って車幅方向内側に延びる車幅方向延設部と、を有する。

（２）〔実施例１，２〕
上記（１）において、前記車幅方向延設部は、車両のルーフのルーフヘッドライニングに車幅方向に延びて設けられる見切り部であってルーフヘッドライニングに設けられるサンバイザ収納凹部の車両後側の端部を通る見切り部から、車室内に展開する。

（３）〔実施例１，２〕
上記（１）において、前記車幅方向延設部の車幅方向内側端部は、該車幅方向内側端部より車両後側にある車両のルーフとテザーで繋がれている。

（４）〔実施例１，２〕
上記（１）において、前記カーテンエアバッグは、車両の幅方向一側に設けられる第１のエアバッグと、車両の幅方向他側に設けられる第２のエアバッグと、を有する。
前記第１、第２のエアバッグのそれぞれが、前記前後方向延設部と前記車幅方向延設部を有している。

（５）〔実施例１〕
上記（４）において、前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグとは互いにそれぞれ独立して設けられている。

（６）〔実施例２〕
上記（４）において、前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグとは、それぞれの前記車幅方向延設部の車幅方向内側端部で、互いに繋がれている。

上記（１）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、膨張部を備えるカーテンエアバッグが、（ａ）車両のルーフの車幅方向の端部で車両前後方向に延びる前後方向延設部と、（ｂ）前後方向延設部の、車両のＡピラーガーニッシュよりも車両後側に位置する車両前側の端部から、車幅方向内側に折れ曲って車幅方向内側に延びる車幅方向延設部と、を有するため、つぎの効果を得ることができる。
カーテンエアバッグが車両のＡピラーとＡピラーガーニッシュとの間に収納されない構成である。そのため、カーテンエアバッグがＡピラーとＡピラーガーニッシュとの間に収納される場合に比べて、Ａピラーガーニッシュの細幅化に有利である。
また、膨張部を備えるカーテンエアバッグが車幅方向延設部を有するため、前後方向延設部だけが設けられ車幅方向延設部が設けられていない場合に比べて、カーテンエアバッグによる乗員頭部の保護エリアを広くすることができる。そのため、側面衝突時（側突時）だけでなく斜突時（斜め衝突時）と前突時（前面衝突時）にも、車両前席に着座している乗員の頭部を効果的に保護することができる。

上記（２）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、車幅方向延設部が、車両のルーフのルーフヘッドライニングに車幅方向に延びて設けられる見切り部であってルーフヘッドライニングに設けられるサンバイザ収納凹部の車両後側の端部を通る見切り部から、車室内に展開するため、つぎの効果を得ることができる。
車幅方向延設部が乗員の頭部に比較的近い位置から車室内に展開するため、前突時に車幅方向延設部で乗員の頭部を比較的早期に保護（拘束）できる。
また、サンバイザ収納凹部の車両後側の端部は乗員から比較的見え難い部分である。そのため、見切り部がサンバイザ収納凹部の車両後側の端部を通らない場合に比べて、見切り部によるルーフヘッドライニングの意匠への影響を抑えることができる。

上記（３）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、車幅方向延設部の車幅方向内側端部が、該車幅方向内側端部より車両後側にある車両のルーフとテザーで繋がれているため、つぎの効果を得ることができる。
車幅方向延設部がルーフとテザーで繋がれていない場合に比べて、前突時または斜突時であって車幅方向延設部で乗員の頭部を保護する際に、車幅方向延設部が乗員によって押されて車両前側に移動することを抑制できる。そのため、車幅方向延設部がルーフとテザーで繋がれていない場合に比べて、前突時または斜突時に車幅方向延設部によって効果的に乗員の頭部を保護できる。

上記（４）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグが、車両の幅方向一側に設けられる第１のエアバッグと、車両の幅方向他側に設けられる第２のエアバッグと、を有し、第１、第２のエアバッグのそれぞれが、前後方向延設部と車幅方向延設部を有しているため、つぎの効果を得ることができる。
運転席側と助手席側の両方で、上記（１）の車両用カーテンエアバッグ装置によって得られる効果を得ることができる。

上記（５）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、第１のエアバッグと第２のエアバッグとが互いにそれぞれ独立して設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
第１のエアバッグと第２のエアバッグとが互いに繋がれている場合に比べて、カーテンエアバッグが小型化され、カーテンエアバッグの車両への組付け（搭載）を簡易に行なうことができる。

上記（６）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、第１のエアバッグと第２のエアバッグとが、それぞれの車幅方向延設部の車幅方向内側端部で、互いに繋がれているため、つぎの効果を得ることができる。
第１のエアバッグと第２のエアバッグとの間の隙間を無くすことができ、前突時に、運転席に着座している乗員と助手席に着座している乗員の両方を、確実にカーテンエアバッグで保護することができる。
また、１つのインフレータ（ガス供給源）で第１、第２のエアバッグの両方にガスを供給することができ、第１、第２のエアバッグのそれぞれに応じてインフレータ及びインフレータに繋がるワイヤハーネスをそれぞれ設ける場合に比べて、インフレータ及びインフレータに繋がるワイヤハーネスを半分（の個数）にでき、大幅なコストダウンを図ることができる。

本発明実施例１の車両用カーテンエアバッグ装置が収納状態にあるときの、車室内乗員の概略目線視図である。 本発明実施例１の車両用カーテンエアバッグ装置が展開状態にあるときの、車室内乗員の概略目線視図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明実施例１の車両用カーテンエアバッグ装置のテザーがルーフヘッドライニングの下面に沿って配置される場合の、図１のＢ−Ｂ線に相当する線における断面図である。 図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明実施例２の車両用カーテンエアバッグ装置が収納状態にあるときの、車室内乗員の概略目線視図である。 本発明実施例２の車両用カーテンエアバッグ装置が展開状態にあるときの、車室内乗員の概略目線視図である。

以下に、本発明実施例の車両用カーテンエアバッグ装置を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。

図１〜図６は、本発明実施例１のカーテンエアバッグ装置を示しており、図７、図８は、本発明実施例２のカーテンエアバッグ装置を示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕（図１〜図６）
本発明実施例１について説明する。

まず、カーテンエアバッグ装置１が搭載される車両２０について説明する。

車両２０は、１列シート車両であってもよく、２列以上の複数列のシート車両であってもよい。車両２０は、図１に示すように、ルーフ３０と、Ａピラー（フロントピラー）ガーニッシュ４０と、サンバイザ５０と、フロントウインドシールド（フロントガラス）６０と、を備える。
また、ルーフ３０は、図３に示すように、外板３１と、内板３２と、を備え、図６に示すように、ルーフサイドレール３３と、ルーフヘッドライニング（ルーフライナー、天井材）３４と、を備える。

外板３１は、図３に示すように、鋼板（金属板）で製作される。外板３１は、一枚構成であってもよく、互いに溶接等で固定される複数枚構成であってもよい。外板３１の車両前側の端部には、下方に折れ曲り、下方に所定量延びた後、車両前側に折れ曲り、車両前側に延びる、折れ曲り部３１ａが設けられている。折れ曲り部３１ａの上面には、ウエザストリップ３１ｂを介してフロントウインドシールド６０が取付けられている。

内板３２は、ルーフ３０の車両前側の端部とその近傍で、車幅方向に延びて設けられている。内板３２は、外板３１とルーフヘッドライニング３４との上下方向間に設けられる。内板３２は、車両前側の端部に設けられる前方フランジ部３２ａで、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、外板３１の折れ曲り部３１ａの下面に接合されている。内板３２は、車両後側の端部に設けられる後方フランジ部３２ｂで、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、外板３１の折れ曲り部３１ａより車両後側に位置する一般部３１ｃの下面に接合されている。車両前後方向で内板３２の、前方フランジ部３２ａと後方フランジ部３２ｂとの間の部分の少なくとも一部は、外板３１と上下方向に間隔をおいて設けられている。

外板３１と内板３２とで閉断面を形成している。その結果、ルーフ３０の車両前側の端部とその近傍の剛性が高められている。

ルーフサイドレール３３は、ルーフ３０の車幅方向の両端部で車両前後方向に延びて設けられている。ルーフサイドレール３３は、車両のＡピラーの車両後側端から車両後側に延びている。ルーフサイドレール３３は、図６に示すように、ルーフサイドインナーパネル（以下、単にインナーパネルともいう）３３ａとルーフサイドアウターパネル３３ｂ（以下、単にアウターパネルともいう）と、を備える。

インナーパネル３３ａは、ルーフヘッドライニング３４の車幅方向の端部とアウターパネル３３ｂとの間に設けられる。インナーパネル３３ｂは、車幅方向の両フランジ部３３ｃ、３３ｄで、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、アウターパネル３３ｂに接合されている。車幅方向で両フランジ部３３ｃ、３３ｄの間の部分の少なくとも一部は、アウターパネル３３ｂと間隔をおいて設けられている。

インナーパネル３３ａとアウターパネル３３ｂとで閉断面を形成している。その結果、ルーフ３０の車幅方向の端部の剛性が高められている。

アウターパネル３３ｂは、インナーパネル３３ａと、外板３１の車幅方向の端部に溶接等で接合されるサイドアウターパネル３１ｄとの間に設けられる。アウターパネル３３ｂは、サイドアウターパネル３１ｄに、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、接合される。アウターパネル３３ｂとサイドアウターパネル３１ｄとの間には、ルーフ３０の車幅方向の端部の剛性を高めるために、リインホースメント３３ｅが設けられている。

ルーフサイドレール３３の下端部には、図示略のサイドドアとのシール用のウエザストリップ３３ｆが設けられている。ウエザストリップ３３ｆは、ルーフヘッドライニング３４を保持する保持部３３ｇを備えている。

ルーフヘッドライニング３４は、可撓性を有する樹脂製である。ルーフヘッドライニング３４は、外板３１の車室側面の略全体を覆っている。ルーフヘッドライニング３４の車幅方向の端部は、ウエザストリップ３３ｆの保持部３３ｇに、カーテンエアバッグ１０が展開膨張した際に容易に外れるように保持されている。

図１に示すように、ルーフヘッドライニング３４の車両前側の端部には、不使用時のサンバイザ５０が収納されるサンバイザ収納凹部３４ａが、図示略の運転席と助手席の車両前側となる位置に設けられている。サンバイザ収納凹部３４ａは、上方に凹となる部分である。図３に示すように、サンバイザ収納凹部３４ａの車両後側の端部３４ｂは、サンバイザ収納凹部３４ａとサンバイザ収納凹部３４ａより車両後側にあるルーフヘッドライニング３４の一般部分とをつなぐ、車両後側かつ下方に傾斜する傾斜部となっている。
また、図４に示すように、ルーフヘッドライニング３４の車両前側の端部で車幅方向中央部とその近傍には、光源３４ｉとレンズ３４ｊを備える（マップランプを備える）マップランプ装置（オーバーヘッドコンソール装置）３４ｋが配設されている。

ルーフヘッドライニング３４は、車両前後方向で内板３２の後側にある外板３１との間に、上下方向の空間Ｓ１を形成しており、この空間Ｓ１にカーテンエアバッグ装置１の後述する車幅方向延設部１２が収納（搭載、収容）される。ルーフヘッドライニング３４は、また、図６に示すように、上下方向でルーフサイドレール３３との間に空間Ｓ２を形成しており、この空間Ｓ２にカーテンエアバッグ装置１の後述する前後方向延設部１１が収納（搭載、収容）される。

ルーフヘッドライニング３４には、図３に示すように、サンバイザ収納凹部３４ａの車両後側の端部３４ｂを通って車幅方向に延びる見切り部３４ｃが設けられている。見切り部３４ｃは、上下方向から見たとき、車幅方向に直線状（略直線状を含む）に延びている。見切り部３４ｃは、図１に示すように、ルーフヘッドライニング３４の車幅方向の全体にわたって連続して設けられている。見切り部３４ｃは、図３に示すように、ルーフヘッドライニング３４に設けられるスリットである。ルーフヘッドライニング３４の、見切り部３４ｃより車両前側と車両後側にある部分３４ｄ、３４ｅは、互いに接触し合っていてもよく、互いに非接触であってもよい。

Ａピラー（フロントピラー）ガーニッシュ４０は、樹脂製である。Ａピラーガーニッシュ４０は、フロントウインドシールド６０の車幅方向両側にあり車両後側かつ上方に延びる車両のＡピラー（金属製のボデー骨格部材）に取付けられる。図１に示すように、Ａピラーガーニッシュ４０は、ルーフヘッドライニング３４の車両前側の端部かつ車幅方向の各端部から、車両前側かつ下方に延びている。Ａピラーガーニッシュ４０内には（Ａピラーガーニッシュ４０とＡピラーとの間には）、収納状態にある（非展開状態にある）カーテンエアバッグ１０は収納（配置）されていない。

つぎに、カーテンエアバッグ装置１について、説明する。

カーテンエアバッグ装置１は、カーテンエアバッグ（以下、単にエアバッグともいう）１０と、車両の金属製のボデー骨格部材に取付けられるインフレータ（ガス供給源）１４と、を有する。

カーテンエアバッグ１０は、車両のルーフ３０に折り畳まれて収納されており、側面衝突時（側突時）、前面衝突時（前突時）および斜め衝突時（斜突時）の衝突時、またはこれらの衝突予知時に、図６に示すインフレータ１４から供給されるガスによりカーテン状に下方に展開し、乗員の頭部を保護する。

エアバッグ１０は、図１に示すように、前後方向延設部１１と、車幅方向延設部１２と、を有する。エアバッグ１０が展開膨張するとき、前後方向延設部１１と車幅方向延設部１２の両方が同時に展開膨張する。

前後方向延設部１１は、上下方向から見た時に、ルーフ３０の車幅方向の端部（その近傍を含む）で車両前後方向に延びる部分である。前後方向延設部１１の車両後側の端部は、ルーフヘッドライニング３３の車両後側の端部またはその近傍に位置していてもよく、ルーフヘッドライニング３３の車両後側の端部を越えて該後側端部から車両後側に延びる図示略のピラー（Ｃピラー、Ｄピラー等）部位に位置していてもよい。前後方向延設部１１の車両前側の端部１１ａは、Ａピラーガーニッシュ４０より車両後側（Ａピラーガーニッシュ４０の手前）にある。

前後方向延設部１１は、図６に示すように、展開時に車幅方向に膨張する膨張部１１ｂを備えている。前後方向延設部１１は、ルーフサイドレール３３の車内側に（空間Ｓ２内に）折り畳まれて収納（搭載）されている。前後方向延設部１１は、上下方向に折り畳まれて空間Ｓ２内に収納されている。

前後方向延設部１１の上下方向（上方）への折り畳み方は、車幅方向の外側から内側へと巻き上げるロール折りとされている。これは、エアバッグ１０の展開時に、前後方向延設部１１を車両のサイドウインドシールド（サイドガラス）に沿って展開し易くさせ、前後方向延設部１１を乗員とサイドウインドシールドとの間に入り込ませることを容易にするためである。ただし、前後方向延設部１１の上下方向（上方）への折り畳み方は、車幅方向内側から外側へと巻き上げるロール折りとされていてもよく、蛇腹折りとされていてもよく、その他の折りとされていてもよい。

車幅方向延設部１２は、図１に示すように、上下方向から見た時に、前後方向延設部１１の車両前側の端部１１ａから、車幅方向内側（中央側）に折れ曲って車幅方向内側に直線状または略直線状に延びる部分である。車幅方向延設部１２の車幅方向内側端部は、車両の車幅方向の中央部またはその近傍に位置しており、車幅方向で運転席（運転席乗員）と助手席（助手席乗員）の間にある。

エアバッグ１０を上下方向から見た時の形状は、「Ｌ」字形状または略「Ｌ」字形状となる。

車幅方向延設部１２は、図３に示すように、展開時に車両前後方向に膨張する膨張部１２ａを備えている。車幅方向延設部１２は、前後方向延設部１１と一体に作製されていてもよく、前後方向延設部１１と別体に作製されて前後方向延設部１１に縫合等により取外し不能に取付けられていてもよい。車幅方向延設部１２は、ルーフヘッドライニング３４の裏側に（空間Ｓ１内に）折り畳まれて収納（搭載）されている。車幅方向延設部１２は、上下方向に折り畳まれて空間Ｓ１内に収納されている。

車幅方向延設部１２の上下方向（上方）への折り畳み方は、車両前後方向の前側から後側へと巻き上げるロール折りとされている。これは、エアバッグ１０の展開時に、車幅方向延設部１２をフロントウインドシールド６０に沿って展開し易くさせ、車幅方向延設部１２を乗員とフロントウインドシールド６０との間に入り込ませることを容易にするためである。ただし、車幅方向延設部１２の上下方向（上方）への折り畳み方は、車両前後方向の後側から前側へと巻き上げるロール折りとされていてもよく、蛇腹折りとされていてもよく、その他の折りとされていてもよい。

車幅方向延設部１２の車幅方向内側端部（その近傍を含む）の展開状態における下端部（その近傍を含む）は、図２に示すように、該車幅方向内側端部と車幅方向で同じかまたは略同じ位置にあり該車幅方向内側端部より車両後側にある車両のルーフ３０と、伸縮不能または伸縮しても無視できる程度の材料で構成されるテザー１３で繋がれている（連結されている）。ただし、テザー１３は、必須の構成要件ではない。

テザー１３は、車幅方向で、運転席と助手席との間にある。テザー１３は、車幅方向の幅が狭く、車幅方向と直交する方向を長手方向とする、可撓性を有する紐である。

テザー１３は、エアバッグ１０が収納状態にあるとき、図４に示すように、長手方向の一端部（車両前側の端部）で車幅方向延設部１２に取外し不能に繋がれており、ルーフヘッドライニング３４の裏側（上側）を通って、長手方向の他端部（車両後側の端部）でルーフ３０の外板３１に溶接、マスチック等により固定されるリインホース３１ｆに、ボルト、ねじ、クリップ等３１ｇを用いて繋がれている。

ただし、テザー１３は、図５の変形例に示すように、長手方向の一端部（車両前側の端部）で車幅方向延設部１２に取外し不能に繋がれており、見切り部３４ｃからルーフヘッドライニング３４の車内側（下側）に出て、ルーフヘッドライニング３４の下面に沿って車両後側に延び、ルーフヘッドライニング３４に設けられる凹部３４ｆ内に入り、凹部３４ｆの奥壁を介してリインホース３１ｆに、ボルト、ねじ、クリップ等３１ｇを用いて繋がれていてもよい。この場合、エアバッグ１０が収納状態にあるときにテザー１３が目立つことを抑制してテザー１３によってルーフ３０の意匠性が低下することを抑制するために、テザー１３はルーフヘッドライニング３４の意匠面を構成する材料、色と同一の材料、色で構成されていることが望ましい。なお、図５における符号３４ｈは、凹部３４ｆを塞ぎルーフ３０の意匠性を向上させるための蓋である。

エアバッグ１０が展開膨張する時、図６に示すように、ルーフヘッドライニング３４の車幅方向の端部とその近傍は、前後方向延設部１１によって押され、ウエザストリップ３３ｆの保持部３３ｇから外れて下方に変形する（撓む）。このため、ルーフヘッドライニング３４の車幅方向の端部とウエザストリップ３３ｆとの間に間隔（隙間）が形成される。この間隔を通って、前後方向延設部１１が車室内に展開する。
また、エアバッグ１０が展開膨張する時、図３に示すように、ルーフヘッドライニング３４の、見切り部３４ｃより車両後側の部分３４ｅは、車幅方向延設部１２によって押されて下方に変形する（撓む）。このため、見切り部３４ｃの車幅方向と直交する方向の間隔が拡がる（見切り部３４ｃの前後のルーフヘッドライニング部分３４ｄ、３４ｅ間の間隔が拡がる）。この拡がった見切り部３４ｃを通って、車幅方向延設部１２が車室内に展開する。

エアバッグ１０は、図１に示すように、車両の幅方向一側と幅方向他側にそれぞれ１つずつ、車両の車幅方向中央を通り車幅方向と直交する面に対して対称となるようにして設けられている（左右一対からなる）。すなわち、エアバッグ１０は、車両の幅方向一側に設けられる第１のエアバッグ１０ａと、車両の幅方向他側に設けられる第２のエアバッグ１０ｂと、を備えている。この第１、第２のエアバッグ１０ａ、１０ｂのそれぞれが、前後方向延設部１１と車幅方向延設部１２を有している。
以上の構成は、本発明実施例２にも適用可能である。

本発明実施例１では、さらに、つぎの特有な構成を有する。

第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとは、図１、図２に示すように、互いに繋がれておらず（連結されておらず）それぞれ独立して設けられている。第１のエアバッグ１０ａの車幅方向延設部１２とルーフ３０をつなぐテザー１３と、第２のエアバッグ１０ｂの車幅方向延設部１２とルーフ３０をつなぐテザー１３とは、図１、図２においては別体であるが、部品点数削減およびカーテンエアバッグ１０の収納状態におけるルーフ３０の意匠性向上のため、一体とされていてもよい。

つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。

（Ａ）エアバッグ１０が、（ａ）車両のルーフ３０の車幅方向の端部で車両前後方向に延びる前後方向延設部１１と、（ｂ）前後方向延設部１１の、Ａピラーガーニッシュ４０より車両後側に位置する車両前側の端部１１ａから、車幅方向内側に折れ曲って車幅方向内側に延びる車幅方向延設部１２と、を有するため、つぎの作用を得ることができる。
（ｉ）エアバッグ１０がＡピラーガーニッシュ４０内に収納されない構成である。そのため、エアバッグ１０がＡピラーガーニッシュ４０内に収納される場合に比べて、Ａピラーガーニッシュ４０の細幅化に有利である。

（ｉｉ）また、膨張部１２ａを備える車幅方向延設部１２を有するため、前後方向延設部１１だけが設けられ車幅方向延設部１２が設けられていない場合に比べて、エアバッグ１０による乗員頭部の保護エリアを広くすることができる。そのため、車両前方に対する９０度方向（真横）からの側突時だけでなく斜突時（斜め衝突時、斜め前方からの衝突時）と前突時（前面衝突時）にも、車両前席に着座している乗員の頭部を効果的に保護することができる。

（ｉｉｉ）また、前突時に、車幅方向延設部１２で車両前席に着座している乗員の頭部を効果的に保護することができるため、車両前席に着座している乗員の頭部を、前突時に、運転席エアバッグまたは助手席エアバッグ（車両のインストルメントパネル等に設けられるエアバッグ）で保護する必要がない。言い換えれば、運転席エアバッグまたは助手席エアバッグで前突時に乗員の胸部のみ（腹部を含んでいてもよい）を保護すればよい。そのため、運転席エアバッグまたは助手席エアバッグで前突時に乗員の胸部だけでなく頭部も保護する場合に比べて、運転席エアバッグまたは助手席エアバッグの小型化を図ることができ、コスト削減を図ることができる。

（Ｂ）車幅方向延設部１２が、展開する時、車両のルーフ３０のルーフヘッドライニング３４に車幅方向に延びて設けられる見切り部３４ｃであってルーフヘッドライニング３４に設けられるサンバイザ収納凹部３４ａの車両後側の端部３４ｂを通る見切り部３４ｃから、車室内に展開するため、つぎの作用を得ることができる。
（ｉ）車幅方向延設部１２が乗員の頭部に比較的近い位置から車室内に展開するため、前突時に車幅方向延設部１２で乗員の頭部を比較的早期に保護（拘束）できる。

（ｉｉ）また、サンバイザ収納凹部３４ａの車両後側の端部３４ｂを通る部分は、車両後側かつ下方に傾斜しているため、車室内の乗員から比較的見え難い部分である。そのため、見切り部３４ｃがサンバイザ収納凹部３４ａの車両後側の端部３４ｂを通らない場合に比べて、見切り部３４ｃによるルーフヘッドライニング３４の意匠への影響を抑えることができる。

（Ｃ）車幅方向延設部１２の車幅方向内側端部が、該車幅方向内側端部より車両前後方向の後側にある車両のルーフ３０とテザー１３で繋がれているため、つぎの作用を得ることができる。
車幅方向延設部１２がルーフ３０とテザー１３で繋がれていない場合に比べて、前突時または斜突時であって展開膨張した車幅方向延設部１２で乗員の頭部を保護する際に、車幅方向延設部１２が乗員によって押されて車両前側に移動することを抑制できる。そのため、車幅方向延設部１２がルーフ３０とテザー１３で繋がれていない場合に比べて、前突時または斜突時に車幅方向延設部１２によって乗員の頭部を効果的に保護できる。

（Ｄ）エアバッグ１０が、車両の幅方向一側に設けられる第１のエアバッグ１０ａと、車両の幅方向他側に設けられる第２のエアバッグ１０ｂと、を有し、第１、第２のエアバッグ１０ａ、１０ｂのそれぞれが、前後方向延設部１１と車幅方向延設部１２を有しているため、つぎの作用を得ることができる。
車両幅方向の運転席側と助手席側の両方で、上記（Ａ）〜（Ｃ）で説明した作用を得ることができる。
上記（Ａ）〜（Ｄ）の作用は、本発明実施例１だけでなく本発明実施例２にも適用される。

本発明実施例１では、また、第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとが互いに繋がれておらずそれぞれ独立して設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとが互いに繋がれている場合に比べて、エアバッグ１０が小型化され、エアバッグ１０の車両への組付け（搭載）を簡易に行なうことができる。

〔実施例２〕（図７、図８）
つぎに、本発明実施例２の、主に本発明実施例１と異なる部分を説明する。

本発明実施例２では、第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとが、図７、図８に示すように、それぞれの車幅方向延設部１２，１２の車幅方向内側端部で、互いに繋がれている（連結されている）。
第１のエアバッグ１０ａの車幅方向延設部１２とルーフ３０をつなぐテザー１３と、第２のエアバッグ１０ｂの車幅方向延設部１２とルーフ３０をつなぐテザー１３とは、同一の一本のテザー１３である。

本発明実施例２では、第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとが、それぞれの車幅方向延設部１２，１２の車幅方向内側端部で互いに繋がれているため、つぎの特有な作用を得ることができる。
第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとの間の車幅方向の隙間を無くすことができ、前突時に、運転席に着座している乗員と助手席に着座している乗員の両方を、確実にカーテンエアバッグ１０の車幅方向延設部１２で保護することができる。

また、１つのインフレータ１４で第１、第２のエアバッグ１０ａ、１０ｂの両方にガスを供給することができる。この場合、第１、第２のエアバッグ１０ａ、１０ｂのそれぞれに応じてインフレータ及びインフレータに繋がるワイヤハーネスをそれぞれ設ける場合に比べて、インフレータ１４及びインフレータ１４に繋がるワイヤハーネスを半分（の個数）にでき、大幅なコストダウンを図ることができる。なお、図７、図８に示すように、単一のインフレータ１４をルーフ３０の車幅方向中央部またはその近傍に車両前後方向に延びる姿勢で配置することにより、乗員のヘッドクリアランスの減少を抑制することができる。

また、第１のエアバッグ１０ａの車幅方向延設部１２とルーフ３０をつなぐテザー１３と、第２のエアバッグ１０ｂの車幅方向延設部１２とルーフ３０をつなぐテザー１３とを、第１のエアバッグ１０ａと第２のエアバッグ１０ｂとが互いに繋がれておらずそれぞれ独立して設けられる場合と異なり、容易に単一化することができる（テザー１３が一本で済む）。そのため、第１、第２のエアバッグ１０ａ、１０ｂのそれぞれにテザー１３を設ける場合（計２本設ける場合）に比べて、部品点数削減およびカーテンエアバッグ１０の収納状態におけるルーフ３０の意匠性向上を図ることができる。

１ カーテンエアバッグ装置
１０ カーテンエアバッグ
１０ａ 第１のエアバッグ
１０ｂ 第２のエアバッグ
１１ 前後方向延設部
１１ｂ 前後方向延設部の膨張部
１２ 車幅方向延設部
１２ａ 車幅方向延設部の膨張部
１３ テザー
１４ インフレータ
２０ 車両
３０ ルーフ
３１ 外板
３２ 内板
３３ ルーフサイドレール
３４ ルーフヘッドライニング
３４ａ サンバイザ収納凹部
３４ｂ サンバイザ収納凹部の車両後側の端部
３４ｃ 見切り部
４０ Ａピラー（フロントピラー）ガーニッシュ
５０ サンバイザ
６０ フロントウインドシールド（フロントガラス）

Claims (6)

1. 膨張部を備えるカーテンエアバッグが、（ａ）車両のルーフの車幅方向の端部で車両前後方向に延びる前後方向延設部と、（ｂ）前記前後方向延設部の、車両のＡピラーガーニッシュよりも車両後側に位置する車両前側の端部から、車幅方向内側に折れ曲って車幅方向内側に延びる車幅方向延設部と、を有する、車両用カーテンエアバッグ装置。
2. 前記車幅方向延設部は、車両のルーフのルーフヘッドライニングに車幅方向に延びて設けられる見切り部であってルーフヘッドライニングに設けられるサンバイザ収納凹部の車両後側の端部を通る見切り部から、車室内に展開する、請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記車幅方向延設部の車幅方向内側端部は、該車幅方向内側端部より車両後側にある車両のルーフとテザーで繋がれている、請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
4. 前記カーテンエアバッグは、車両の幅方向一側に設けられる第１のエアバッグと、車両の幅方向他側に設けられる第２のエアバッグと、を有し、
   前記第１、第２のエアバッグのそれぞれが、前記前後方向延設部と前記車幅方向延設部を有している、請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
5. 前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグとは互いにそれぞれ独立して設けられている、請求項４記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
6. 前記第１のエアバッグと前記第２のエアバッグとは、それぞれの前記車幅方向延設部の車幅方向内側端部で、互いに繋がれている、請求項４記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

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