JP2009241810A - 後突用エアバッグ装置の車両搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車室天井が低くなることを抑制できる後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の提供。
【解決手段】エアバッグ１１が上下方向に折り畳まれるとともに左右両端部１１ａを左右内側に折り返した状態で車両に搭載されている。そのため、エアバッグ１１の左右内側に折り返した部分は、エアバッグ１１のその他の部分に比べて厚くなっている。しかし、バックドアヒンジ６１が、エアバッグ１１の左右内側に折り返した部分と、車幅方向で異なる位置に設けられている。そのため、バックドアヒンジ６１がエアバッグ１１の左右内側に折り返した部分の上方に設けられている場合に比べて、車室天井を高くできる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造に関する。

特許文献１は、車両のルーフの後方端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルにバックドアがバックドアヒンジを用いて上下方向に回動可能に取付けられており、エアバッグを備える後突用エアバッグ装置を、リヤヘッダーパネルと該リヤヘッダーパネルより下側に配置される車室の天井材との間に搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を開示している。

上記特許文献１では、バックドアヒンジは折り畳んだ状態のエアバッグの上方に設けられている。エアバッグは上下方向に折り畳まれるとともに左右両端部を左右内側に折り返した状態で、リヤヘッダーパネルと天井材との間に搭載されている。

ここで、一般的に、図１０に示すように、リヤヘッダーパネル３のバックドアヒンジ６部分におけるインナーパネル３ａは、バックドアヒンジ６をリヤヘッダーパネル３に取付けるためのボルト・ナット６ａがエアバッグ１等に干渉しないようにするために、車幅方向のその他の部分３ｂに比べて車室側に（下方に）出っ張っている。

しかし、上記特許文献１には、バックドアヒンジとエアバッグとの車幅方向での位置関係をどのようにするのかについては開示されていない。そのため、つぎの問題点がある。
図１０に示すように、バックドアヒンジ６が、エアバッグ１の左右内側に折り返されている部分１ａの真上に設けられている場合、バックドアヒンジ６とエアバッグ１の厚い部分とが重なり、車室の天井材５の位置が下がり車室天井が低くなってしまう。車室天井が低くなると、車室内寸法（ヘッドクリアランス）が損なわれ、居住空間が減少し、乗員が圧迫感を受けてしまう。
特開２００４−３３８６３９号公報

本発明の目的は、車室天井が低くなることを抑制できる後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両のルーフの後方端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルにバックドアがバックドアヒンジを用いて上下方向に回動可能に取付けられており、エアバッグを備える後突用エアバッグ装置を、前記リヤヘッダーパネルと該リヤヘッダーパネルより下側に配置される車室の天井材との間に搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
前記エアバッグは、上下方向に折り畳まれるとともに左右両端部を左右内側に折り返した状態で前記リヤヘッダーパネルと前記天井材との間に搭載されており、
前記バックドアヒンジは、前記エアバッグの左右内側に折り返した部分と、車幅方向で異なる位置に設けられている、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
（２） 前記エアバッグは、展開時に最後部座席のヘッドレストの車両後方に位置し膨張しない非膨張部を備えており、
前記バックドアヒンジは、前記非膨張部と車幅方向で同じ位置または略同じ位置に設けられている、（１）記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
（３） 前記バックドアのうち前記バックドアヒンジの上方に位置する部分は、前記リヤヘッダーパネルのうち前記バックドアよりも車両前方に位置する部分の上面より上方に突出する突出部となっている、（１）または（２）記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
（４） 前記突出部は、前記バックドアの上部に設けられるリヤスポイラーの一部を構成している、（３）記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。

上記（１）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグが上下方向に折り畳まれるとともに左右両端部を左右内側に折り返した状態で車両に搭載されている。そのため、エアバッグの左右内側に折り返した部分は、エアバッグのその他の部分に比べて厚くなっている。しかし、本発明では、バックドアヒンジが、エアバッグの左右内側に折り返した部分と、車幅方向で異なる位置に設けられている。そのため、バックドアヒンジがエアバッグの左右内側に折り返した部分の上方に設けられている場合（バックドアヒンジとエアバッグの厚い部分とが重なっている場合）に比べて、車室天井を高くでき、車室内寸法（ヘッドクリアランス）を確保でき、居住空間を広くでき、乗員に圧迫感を与えることを抑制できる。

上記（２）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグが展開時に膨張しない非膨張部を備えているため、エアバッグが折り畳まれているとき、非膨張部を備える部分のエアバッグの厚みを非膨張部を備えていない部分の厚みに比べて薄くすることができる。ここで、バックドアヒンジが、エアバッグの非膨張部と車幅方向で同じ位置または略同じ位置に設けられている。そのため、上記（１）で得られる効果に加えて、さらに車室天井を高くできる。

上記（３）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
バックドアのうちバックドアヒンジの上方に位置する部分が、リヤヘッダーパネルのうちバックドアよりも車両前方に位置する部分の上面より上方に突出する突出部となっているため、バックドアのうちバックドアヒンジの上方に位置する部分が突出部となっていない場合に比べて、バックドアヒンジの位置を上方にすることができる。その結果、リヤヘッダーパネルの一部を、バックドアヒンジをリヤヘッダーパネルに取付けるためのボルト・ナットがエアバッグ等に干渉しないようにするために車幅方向のその他の部分に比べて車室側に（下方に）出っ張らせる必要がない。よって、リヤヘッダーパネルの一部が車室側に出っ張っている場合に比べて、車室天井を高くでき、車室内寸法（ヘッドクリアランス）を確保でき、居住空間を広くでき、乗員に圧迫感を与えることを抑制できる。

上記（４）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
突出部がバックドアの上部に設けられるリヤスポイラーの一部を構成しているため、突出部でリヤスポイラー効果を得ることができる。

以下に、本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を説明する。
図１〜図５は、本発明実施例１のエアバッグ装置の車両搭載構造を示しており、図６〜図９は、本発明実施例２のエアバッグ装置の車両搭載構造を示している。なお、図中、矢印Ｆｒは車両前方側を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕（図１〜図５）
本発明実施例１について説明する。
まず、エアバッグ１１を備える後突用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０が搭載される車両２０について説明する。

車両２０は、図１に示すように２列シート車両であってもよく、図示略の３列シート車両や、ピックアップトラック等の１列車両であってもよい。

車両２０は、図２に示すように、リヤヘッダーパネル３０と、天井材（ルーフヘッドライニング）５０と、リヤヘッダーパネル３０にバックドアヒンジ６１を用いて取付けられるバックドア６０と、を備える。

リヤヘッダーパネル３０は、車両２０のルーフＲの後方端部で車幅方向に延びて設けられている。リヤヘッダーパネル３０は、本実施例では鋼板（金属板）で製作される、車両のルーフパネル（外板）３１と、ルーフパネル３１に固定されるインナーパネル３２と、を備える。

ルーフパネル３１は、一枚構成であってもよく、互いに溶接等で固定される複数枚構成であってもよい。ルーフパネル３１の車両後方端部には、下方に折れ曲り、下方に所定量延びた後、車両後方に折れ曲り、車両後方に延びる、折れ曲り部３１ａが設けられている。折れ曲がり部３１ａには、図３に示すように、車幅方向で２箇所、上方に張り出す張り出し部３１ｃが設けられている。

張り出し部３１ｃの上面には、リヤウインド６０ｅを備えるバックドア６０がバックドアヒンジ６１を用いて上下方向に回動可能に取付けられている。

インナーパネル３２は、図２に示すように、ルーフパネル３１の下側に配置される。インナーパネル３２は、ルーフパネル３１と車室の天井材５０との上下方向間に設けられる。インナーパネル３２は、車両前方端部に設けられる前方フランジ部３２ａで、溶接痕を無くすためにマスチック（接着剤）等を用いて、ルーフパネル３１の一般部３１ｂの下面に接合されている。インナーパネル３２は、車両後方端部に設けられる後方フランジ部３２ｂで、溶接（スポット溶接）等で、ルーフパネル３１の折れ曲り部３１ａに接合されている。

車両前後方向で、インナーパネル３２の、前方フランジ部３２ａと後方フランジ部３２ｂとの間の部分の一部は、ルーフパネル３１と上下方向に間隔をおいて設けられている。

インナーパネル３２が、前方フランジ部３２ａ及び後方フランジ部３２ｂでルーフパネル３１に接合されており、両フランジ部３２ａ、３２ｂ間部分の一部がルーフパネル３１と上下方向に間隔をおいて設けられているため、ルーフパネル３１とインナーパネル３２とで閉断面を形成している。その結果、リヤヘッダーパネル３０の剛性（車両２０のリヤ上部の剛性）が高められている。なお、図２において、符号３３は、リヤヘッダーパネル３０の剛性を高めるために設けられるリインホースメントである。

リヤヘッダーパネル３０の車両後方端部には、バックドア６０とのシール用のウエザーストリップ６２が設けられている。ウエザーストリップ６２は、天井材５０を保持する保持部６２ａを備えている。

天井材５０は、可撓性を有する樹脂製である。天井材５０は、ルーフパネル３１の車室側面のほぼ全体を覆っている。天井材５０の後方端部は、ウエザーストリップ６２の保持部６２ａに、エアバッグ１１が展開膨張した際に容易に外れるように保持されている。天井材５０の、車両後方端部以外の部分の少なくとも一部は、リヤヘッダーパネル３０及びリインホースメント３３と上下方向に間隔をおいて設けられている。この天井材５０とリヤヘッダーパネル３０及びリインホースメント３３との間の空間Ｓ内にエアバッグ装置１０が搭載される。

天井材５０の、最後部座席（リヤシート）６３のヘッドレスト６３ａの上方近傍には、車幅方向に沿って（延びて）脆弱部（インテグラルヒンジ部）５１が形成されている。脆弱部５１は、その他の部位に比べて天井材５０の厚みを薄くして形成される。天井材５０の、脆弱部５１より車両後方の部分は、エアバッグ１１が展開膨張したとき、ウエザーストリップ６２の保持部６２ａから外れて脆弱部５１を中心に下方に回動する。天井材５０の脆弱部５１より車両後方に位置する部分が下方に回動することにより、エアバッグ１１は車室内に展開可能となる。
天井材５０の下面には、意匠性向上のため表皮が設けられていてもよい。

つぎに、エアバッグ装置１０について説明する。
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、を備える。

エアバッグ１１は、２枚以上の布（基布）を重ねて縫合または溶着して形成、或いは袋折りにて形成されている。エアバッグ１１は、空間Ｓ内に折り畳まれて配置（収容、搭載）されている。

エアバッグ１１は、上下方向に折り畳まれて、空間Ｓ内に搭載されている。エアバッグ１１の上下方向への折り畳み方は、蛇腹折りであってもよく、ロール折りであってもよく、蛇腹折りとロール折りの複合折りであってもよく、その他の折りであってもよい。

エアバッグ１１は、図３に示すように、左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した状態で、空間Ｓ内に搭載されている。エアバッグ１１の左右両端部１１ａの左右方向内側への折り返し回数は、折り畳んだときにエアバッグ１１の厚みが厚くなることを抑制するために、１回とされていることが望ましい。

エアバッグ１１は、上下方向に折り畳んだ後に左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した状態で空間Ｓ内に搭載されていてもよく、左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した後に上下方向に折り畳んだ状態で空間Ｓ内に搭載されていてもよい。

エアバッグ１１は、図２に示す状態から、車両の後突時または後突予知時に、インフレータ１２からのガスが供給されたときに、下方に最後部座席６３とバックドア６０との間の空間に、リヤウインド６０ｅに沿ってカーテン状に展開膨張する。

エアバッグ１１は、図４に示すように、エアバッグ１１を車両に取付けるための取付け部１１ｃと、展開膨張時（折り畳まれていないとき）のエアバッグ１１の上部で車幅方向（左右方向）に沿う（延びる）横セル１１ｄと、展開膨張時の横セル１１ｄより下方に位置し車幅方向に複数設けられる縦セル１１ｅと、非膨張部１１ｆと、を備える。

取付け部１１ｃは、エアバッグ１１の上端から上方に突出して設けられる。取付け部１１ｃは、車幅方向に複数設けられる。取付け部１１ｃは、リヤヘッダーパネル３０またはリインホースメント３３にボルト、クリップ等を用いて固定して取付けられる。

横セル１１ｄは、取付け部１１ｃより下方に設けられている。横セル１１ｄは、１個のみ設けられている。ただし、横セル１１ｄは、複数設けられていてもよい。

縦セル１１ｅは、エアバッグ１１が折り畳まれた状態（展開していないとき）では、横セル１１ｄより車両後方に配置されている。各縦セル１１ｅは、インフレータ１２からエアバッグ１１にガスが供給されたとき、横セル１１ｄから車両後方かつ下方へ展開膨張する。各縦セル１１ｅは、展開時、上下方向に延びている。

非膨張部１１ｆは、図５に示すように、インフレータ１２からエアバッグ１１内にガスが供給されても膨張しない部分である。非膨張部１１ｆは、エアバッグ１１が２枚以上の基布を重ねて形成されている場合、基布一枚で構成されている。非膨張部１１ｆは、縦セル１１ｅ間に設けられており、図４に示すように、展開時に最後部座席６３のヘッドレスト６３ａの車両後方に位置する。非膨張部１１ｆは、エアバッグ１１が折り畳まれた状態にあるとき、エアバッグ１１の左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した部分より、車幅方向内側に設けられている。

インフレータ１２は、図２に示すように、エアバッグ１１とともに空間Ｓ内に搭載される。インフレータ１２は、折り畳まれて空間Ｓ内に搭載されるエアバッグ１１の横セル１１ｄ及び縦セル１１ｅより車両前方に配置されており、最後部座席６３のヘッドレスト６３ａよりも車両前方に配置されている。インフレータ１２は、リヤヘッダーパネル３０またはリインホースメント３３に固定して取付けられる。インフレータ１２は、図１に示すように、車両のリヤ下部に配置したセンサ７０からの検知信号に基づいてエアバッグＥＣＵ７１が実際に後突が生じたかまたは後突が生じると判断したときに、ガスをエアバッグ１１に供給する。

つぎに、エアバッグ１１とバックドアヒンジ６１との位置関係について説明する。
バックドアヒンジ６１は、図２に示すように、折り畳まれた状態にあるエアバッグ１１の鉛直上方に設けられている。また、バックドアヒンジ６１は、図３に示すように、エアバッグ１１の左右内側に折り返した部分と、車幅方向で異なる位置に設けられている。さらにまた、バックドアヒンジ６１は、エアバッグ１１の非膨張部１１ｆと車幅方向で同じ位置または略同じ位置に設けられている。
以上の構成は、本発明実施例２にも適用可能である。

本発明実施例１では、さらにつぎの構成を有する。
（ｉ）ルーフパネル３１に設けられる張り出し部３１ｃの張り出し量（上方への突出量）は、図３に示すように、ボルト・ナット６１ａが張り出し部３１ｃから下方に突出しルーフパネル３１より下方に突出する量である。

（ｉｉ）インナーパネル３２において、バックドアヒンジ６１の下方に位置する部分３２ｃは、車幅方向のその他の部分３２ｄに比べて下方に出っ張っている。これは、ルーフパネル３１の張り出し部３１ｃを上方に張り出させ、インナーパネル３２の部分３２ｃを下方に出っ張らせることで、バックドアヒンジ６１をリヤヘッダーパネル３０に取付けるためのボルト・ナット６１ａが両部分３１ｃ、３２ｃ内に位置しエアバッグ１１等に干渉することを抑制するためである。

（ｉｉｉ）バックドア６０の上端は、図２に示すように、ルーフパネル３１の折れ曲り部３１ａより車両前方に位置する一般部３１ｂの上面と面一または略面一になっている。

つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
（ａ）エアバッグ１１が上下方向に折り畳まれるとともに左右両端部１１ａを左右内側に折り返した状態で車両に搭載されている。そのため、エアバッグ１１の左右内側に折り返した部分は、エアバッグ１１のその他の部分に比べて厚くなっている。
しかし、本発明実施例１では、バックドアヒンジ６１が、エアバッグ１１の左右内側に折り返した部分と、車幅方向で異なる位置に設けられている。
したがって、バックドアヒンジがエアバッグの左右内側に折り返した部分の上方に設けられている場合（バックドアヒンジとエアバッグの厚い部分とが重なっている場合、図１０の場合）に比べて、バックドアヒンジ６１の下方に位置するインナーパネル部分３２ｃが車幅方向のその他のインナーパネル部分３２ｄより下方に出っ張っていても、車室天井を高くできる。
その結果、車室内寸法（乗員頭部と天井材５０との間の上下方向のヘッドクリアランス）を確保でき、居住空間を広くでき、乗員に圧迫感を与えることを抑制できる。

（ｂ）エアバッグ１１が展開時に膨張しない非膨張部１１ｆを備えているため、エアバッグ１１が折り畳まれているとき、非膨張部１１ｆを備える部分のエアバッグの厚みを、非膨張部１１ｆを備えていない部分の厚みに比べて薄くすることができる。ここで、バックドアヒンジ６１が、エアバッグ１１の非膨張部１１ｆと車幅方向で同じ位置または略同じ位置に設けられている。そのため、上記（ａ）で得られる作用・効果に加えてさらに車室天井を高くできる。

（ｃ）エアバッグ１１の非膨張部１１ｆが設けられている部分では、エアバッグ１１の縦セル１１ｅが設けられている部分に比べて乗員頭部を保護する効果が低減する。しかし、非膨張部１１ｆは最後部座席６３のヘッドレスト６３ａの車両後方に位置するため、ヘッドレスト６３ａにて乗員頭部を保護することができる。
以上の（ａ）〜（ｃ）の作用は、本発明実施例２にも適用可能である。

〔実施例２〕
つぎに、本発明実施例２に特有な部分を、図６〜図９を参照して、説明する。

本発明実施例２では、以下の特有な構成を有する。
（ｉ）ルーフパネル３１に設けられる張り出し部３１ｃの張り出し量（上方への突出量）は、図９に示すように、バックドアヒンジ６１をリヤヘッダーパネル３０に取付けるためのボルト・ナット６１ａが張り出し部３１ｃ内に位置し、ボルト・ナット６１ａがルーフパネル３１より下方に突出しない量とされている。

（ｉｉ）インナーパネル３２において、バックドアヒンジ６１の下方に位置する部分は、車幅方向のその他の部分と面一または略面一とされており、車室側に出っ張っていない。これは、ルーフパネル３１の張り出し部３１ｃの張り出し量が、ボルト・ナット６１ａが張り出し部３１ｃ内に位置しルーフパネル３１より下方に突出しない量とされているため、バックドアヒンジ６１の下方に位置するインナーパネル部分を車幅方向のその他の部分に比べて車室側に出っ張らせなくても、ボルト・ナット６１ａがエアバッグ１１等に干渉するおそれが無いためである。

（ｉｉｉ）バックドア６０のうち、バックドアヒンジ６１の上方に位置する部分は、図７に示すように、バックドア６０が閉状態にあるときに上方に突出する突出部６０ａとなっている。突出部６０ａは、図８に示すように、バックドア６０のバックドア外板６０ｂとバックドア内板６０ｃの一部を上方に折り曲げて突出させることで形成される。突出部６０ａは、リヤヘッダーパネル３０のうちバックドア６０よりも車両前方に位置する部分（一般部３１ｂ）の上面より上方に突出している。

（ｉｖ） バックドア６０の、突出部６０ａの左右に位置する部分も図７に示すように上方に突出している。以下、この突出部６０ａの左右に位置し上方に突出する部分を第２の突出部６０ｄという。
第２の突出部６０ｄは、突出部６０ａと同様に、バックドア外板６０ｂとバックドア内板６０ｃとを上方に折り曲げて突出させることで形成されていてもよく、バックドア外板６０ｂとは別体の金属製または樹脂製の部材をバックドア外板６０ｂに固定して取付けることで形成されていてもよい。第２の突出部６０ｄが突出部６０ａと同様にバックドア内外板６０ｂ、６０ｃを上方に折り曲げて形成されている場合、第２の突出部６０ｄは、突出部６０ａと一体に形成されていてもよい。

第２の突出部６０ｄの車幅方向両側面以外の外形状は、突出部６０ａの車幅方向両側面以外の外形状と同じかまたは略同じとされている。また、車幅方向で第２の突出部６０ｄと突出部６０ａとの間には、隙間が無いかまたは無視できる程度の隙間しかない。したがって、突出部６０ａと第２の突出部６０ｂとで、図６に示すように、車幅方向に延びるリヤスポイラー６０ｆの働きをしている。すなわち、突出部６０ａと第２の突出部６０ｄとで、リヤスポイラー６０ｆを構成している。

つぎに、本発明実施例２に特有な部分の作用を説明する。
（ｄ）バックドア６０のうちバックドアヒンジ６１の上方に位置する部分が上方に突出する突出部６０ａとなっているため、バックドア６０のうちバックドアヒンジ６１の上方に位置する部分が突出部６０ａとなっていない場合に比べて、バックドアヒンジ６１の位置を上方にすることができる（バックドアヒンジ６１をルーフパネル３１の一般部３１ｂの上面より上方に突出させることができる）。
バックドアヒンジ６１の位置を上方にすることができるため、ルーフパネル３１の張り出し部３１ｃの張り出し量を、ボルト・ナット６１ａが張り出し部３１ｃ内に位置しルーフパネル３１より下方に突出しない量とすることができ（大きくすることができ）、バックドアヒンジ６１の下方に位置するインナーパネル３２部分を、車幅方向のその他の部分と面一または略面一とすることができる。
したがって、バックドアヒンジ６１の下方に位置するインナーパネル３２部分が、車幅方向のその他の部分より下方に出っ張っている場合に比べて、車室天井を高くできる。
また、バックドアヒンジ６１の下方に位置するインナーパネル３２部分を、車幅方向のその他の部分と面一または略面一にすることができるため、バックドアヒンジ６１の下方に位置するインナーパネル３２部分が下方に出っ張っている場合と異なり、エアバッグ１１を車両２０に搭載する際にインナーパネル３２によって制約を受けることを抑制できる。

（ｅ）突出部６０ａがバックドア６０の上部に設けられるリヤスポイラー６０ｆの一部を構成しているため、突出部６０ａでリヤスポイラー効果を得ることができる。

本発明実施例１の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造が搭載される車両の一例の、斜め前方から見たときの斜視図である。 本発明実施例１の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが展開していないときの、エアバッグとその近傍を示す縦断面図である。 本発明実施例１の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、バックドアヒンジ部位でのバックドアを除いた車幅方向に沿った断面図である。ただし、エアバッグは外形のみを示している。 本発明実施例１の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグの展開膨張時（または折り畳まれていないとき）の正面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 本発明実施例２の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造が搭載される車両の一例の、斜め前方から見たときの斜視図である。 図６のリヤスポイラーとその近傍のみの、車両後方から見たときの部分斜視図である。 本発明実施例２の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが展開していないときの、エアバッグとその近傍を示す縦断面図である。 本発明実施例２の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、バックドアヒンジ部位でのバックドアを除いた車幅方向に沿った断面図である。ただし、エアバッグは外形のみを示している。 従来の一般的な車両の、バックドアヒンジ部位でのバックドアを除いた車幅方向に沿った断面図である。ただし、エアバッグは外形のみを示している。

符号の説明

１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ エアバッグの展開時における左右両端部
１１ｃ 取付け部
１１ｄ 横セル
１１ｅ 縦セル
１１ｆ 非膨張部
１２ インフレータ
２０ 車両
３０ リヤヘッダーパネル
３１ ルーフパネル
３１ａ ルーフパネルの折れ曲がり部
３１ｂ ルーフパネルの一般部
３１ｃ 張り出し部
３２ インナーパネル
３３ リインホースメント
５０ 天井材
５１ 脆弱部
６０ バックドア
６０ａ 突出部
６０ｂ バックドア外板
６０ｃ バックドア内板
６０ｄ 第２の突出部
６０ｅ リヤウインド
６０ｆ リヤスポイラー
６１ バックドアヒンジ
６１ａ ボルト・ナット
６３ 最後部座席
６３ａ ヘッドレスト
７０ センサ
７１ エアバッグＥＣＵ
Ｒ ルーフ
Ｓ リヤヘッダーパネル及びリインホースメントと天井材との間の空間

Claims (4)

1. 車両のルーフの後方端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルにバックドアがバックドアヒンジを用いて上下方向に回動可能に取付けられており、エアバッグを備える後突用エアバッグ装置を、前記リヤヘッダーパネルと該リヤヘッダーパネルより下側に配置される車室の天井材との間に搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
   前記エアバッグは、上下方向に折り畳まれるとともに左右両端部を左右内側に折り返した状態で前記リヤヘッダーパネルと前記天井材との間に搭載されており、
   前記バックドアヒンジは、前記エアバッグの左右内側に折り返した部分と、車幅方向で異なる位置に設けられている、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
2. 前記エアバッグは、展開時に最後部座席のヘッドレストの車両後方に位置し膨張しない非膨張部を備えており、
   前記バックドアヒンジは、前記非膨張部と車幅方向で同じ位置または略同じ位置に設けられている、請求項１記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
3. 前記バックドアのうち前記バックドアヒンジの上方に位置する部分は、前記リヤヘッダーパネルのうち前記バックドアよりも車両前方に位置する部分の上面より上方に突出する突出部となっている、請求項１または請求項２記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
4. 前記突出部は、前記バックドアの上部に設けられるリヤスポイラーの一部を構成している、請求項３記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。

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