JP4872958B2 - 後突用エアバッグ装置の車両搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後突時または後突予知時にリヤ席とバックドアとの間に展開膨張するエアバッグを備えた後突用エアバッグ装置の車両搭載構造に関する。

特許文献１，２は、エアバッグを車両のルーフの後方端部で車幅方向に延びる車両のリヤヘッダーパネルの車室内側に搭載し、折り畳み状態のエアバッグを後突時または後突予知時にリヤウインドに沿って下方にカーテン状に展開させる、後突用エアバッグ装置を開示している。

一般的に、リヤヘッダーパネルは、車幅方向両端部で、上下方向に延びる車両のリヤピラーパネルの上端部と重ね合わされて溶接されている。しかし、上記特許文献１，２では、折り畳まれた状態のエアバッグをリヤピラーパネルとの関係でリヤヘッダーパネルのどの部位に搭載するのかについては開示されていない。そのため、つぎの問題点がある。
（ａ）図７に示すように、エアバッグ１が膨張する時にエアバッグ１がリヤピラーパネル３の板金端末（上方端末）３ａに当たり（引っ掛かり）、エアバッグ１がダメージを受けるおそれがある（損傷するおそれがある）。また、図８に示すように、後突（特に、オフセット衝突）によりリヤピラーパネル３が変形しリヤピラーパネル３がリヤヘッダーパネル２に対して車幅方向内側にずれたとき、リヤピラーパネル３の板金端末（バリ）３ａによってエアバッグ１がダメージを受けるおそれがある（損傷するおそれがある）。
エアバッグ１が受けるダメージを抑制するために、図示略の保護布等をエアバッグ１に、またはリヤヘッダーパネル２とリヤピラーパネル３との合わせ部に設けることも考えられるが、その分コスト、質量アップになってしまう。
（ｂ）図７に示すようにエアバッグ１がリヤヘッダーパネル２だけでなくリヤピラーパネル３にも取付けられている場合には、後突によりリヤピラーパネル３が車両前方側へ変形したときにエアバッグ１も車両前方側へ動いてしまい、所定の搭載位置、展開位置を維持できなくなるおそれがある。
特開２００４−５８８５０号公報 特開２００７−３０２０９６号公報

本発明の目的は、エアバッグがリヤピラーパネルの板金端末によってダメージを受けることを抑制でき、エアバッグがリヤピラーパネルの変形によって受ける影響を小さくできる、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）
車両のルーフの後方側端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルと、車両の車幅方向両端部で上下方向に延び上端部で前記リヤヘッダーパネルに重ね合わされて固定されるリヤピラーパネルと、を備える車両に、後突用エアバッグ装置を搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
前記後突用エアバッグ装置のエアバッグは、前記リヤヘッダーパネルに取付けられる取付け部を備えており、折り畳まれた状態にあるとき、前記リヤヘッダーパネルと左右の前記リヤピラーパネルとの合わせ部よりも車幅方向内側で前記リヤヘッダーパネルの車室内側に搭載されている、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
（２） 前記エアバッグの折り畳まれていないときの左右方向長さは、左右の前記合わせ部の間の距離よりも長く設定されており、
前記エアバッグは、左右方向両端部を左右方向内側に折り返し左右方向長さが左右の前記合わせ部の間の距離よりも短くされた状態で、車両に搭載されている、（１）記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
（３） 前記エアバッグの展開時における左右両端部の上端部には、左右の前記合わせ部から上下方向に離間するよう逃げ部が設けられている、（２）記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。

上記（１）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、エアバッグが、折り畳まれた状態にあるとき、リヤヘッダーパネルと左右のリヤピラーパネルとの合わせ部よりも、車幅方向内側に搭載されているため、エアバッグは左右のリヤピラーパネルから車幅方向で離れた位置に搭載されている。そのため、従来に比べて、エアバッグがリヤピラーパネルの板金端末によってダメージを受けることを抑制でき、エアバッグがリヤピラーパネルの変形によって受ける影響を小さくできる。

上記（２）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、エアバッグの折り畳まれていないときの左右方向長さが、左右の合わせ部の間の距離よりも長く設定されており、エアバッグが、左右方向両端部を左右方向内側に折り返し左右方向長さが左右の合わせ部の間の距離よりも短くされた状態で車両に搭載されているため、エアバッグを左右の合わせ部よりも車幅方向内側に搭載していても、エアバッグを、左右の合わせ部よりも左右方向に大きく（長く）、かつ下方に向かって展開させることができる。

上記（３）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、エアバッグの展開時における左右両端部の上端部には、左右の合わせ部から上下方向に離間するよう逃げ部が設けられているため、逃げ部が設けられていない場合に比べて、エアバッグが左右の合わせ部の下方部位にも展開させることができるようにされていても、エアバッグが展開時に合わせ部で（リヤピラーパネルの板金端末で）ダメージを受けることを抑制できる。

以下に、本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を、図１〜図６を参照して、説明する。なお、図中、矢印Ｆｒは車両前方側を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示す。

まず、後突用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０が搭載される車両２０について説明する。

車両２０は、図１に示すように２列シート車両であってもよく、図示略の３列シート車両や、ピックアップトラック等の１列車両であってもよい。車両２０は、図２，３に示すように、リヤヘッダーパネル３０と、リヤピラーパネル４０と、天井材（ルーフヘッドライニング）５０と、を備える。

リヤヘッダーパネル３０は、車両のルーフＲの後方端部で車幅方向に延びて設けられている。リヤヘッダーパネル３０は、図２に示すように、本実施例では鋼板（金属製）で製作される、車両のルーフパネル（外板）３１と、ルーフパネル３１に固定されるインナーパネル３２と、を備える。

ルーフパネル３１は、一枚構成であってもよく、互いに溶接等で固定される複数枚構成であってもよい。ルーフパネル３１の車両後方端部には、下方に折れ曲り、下方に所定量延びた後、車両後方に折れ曲り、車両後方に延びる、折れ曲り部３１ａが設けられている。折れ曲り部３１ａの上面には、リヤウインド６０ａを備えるバックドア６０がヒンジ機構６１により上下方向に回動可能に取付けられている。

インナーパネル３２は、ルーフパネル３１と天井材５０との上下方向間に設けられる。インナーパネル３２は、車両前方端部に設けられる前方フランジ部３２ａで、溶接痕を無くす為にマスチック（接着剤）等を用いて、ルーフパネル３１の折れ曲り部３１ａより車両前方に位置する一般部３１ｂの下面に接合されている。インナーパネル３２は、車両後方端部に設けられる後方フランジ部３２ｂで、溶接（スポット溶接）等で、ルーフパネル３１の折れ曲り部３１ａに接合されている。車両前後方向でインナーパネル３２の、前方フランジ部３２ａと後方フランジ部３２ｂとの間の部分の少なくとも一部は、ルーフパネル３１と上下方向に間隔をおいて設けられている。

したがって、ルーフパネル３２とインナーパネル３１とで閉断面を形成しており、その結果、リヤヘッダーパネル３０の剛性（車両２０のリヤ上部の剛性）が高められている。なお、図２において、符号３２ｃは、リヤヘッダーパネル３０の剛性を高めるために設けられるリインホースメントである。
リインホースメント３２ｃは、リヤヘッダーパネル３０と天井材５０との上下方向間に設けられている。リインホースメント３２ｃは、車両前端部でインナーパネル３２の前方フランジ部３２ａの下面にマスチックを用いてまたは溶接（スポット溶接）等で接合されている。リインホースメント３２ｃは、車両後端部でインナーパネル３２の車両後端部またはその近傍の下面に溶接（スポット溶接）等で接合されている。リインホースメント３２ｃの、前後方向中間部のうちの少なくとも一部は、インナーパネル３２と上下方向に間隔をおいて設けられている。

リヤヘッダーパネル３０の車両後方端部には、バックドア６０とのシール用のウエザーストリップ６２が設けられている。ウエザーストリップ６２は、天井材５０を保持する保持部６２ａを備えている。

天井材５０は、可撓性を有する樹脂製である。天井材５０は、ルーフパネル３１の車室側面のほぼ全体を覆っている。天井材５０の後方端部は、ウエザーストリップ６２の保持部６２ａに、後述するエアバッグ１１が展開膨張した際に容易に外れるように保持されている。天井材５０の、車両後方端部以外の部分の少なくとも一部は、リヤヘッダーパネル３０及びリインホースメント３２ｃと上下方向に間隔をおいて設けられている。この天井材５０とリヤヘッダーパネル３０及びリインホースメント３２ｃとの間の空間Ｓ内にエアバッグ装置１０が搭載される。

天井材５０の、リヤシート（最後部座席）６３のヘッドレスト６３ａの上方近傍には、車幅方向に沿って（車幅方向に延びる）脆弱部（インテグラルヒンジ部）５１が形成されている。脆弱部５１は、その他の部位に比べて天井材５０の厚みを薄くして形成される。天井材５０の、脆弱部５１より車両後方の部分は、エアバッグ１１が展開膨張したとき、ウエザーストリップ６２の保持部６２ａから外れて脆弱部５１を中心に下方に回動する。天井材５０の脆弱部５１より車両後方に位置する部分が下方に回動することにより、エアバッグ１１は車室内に展開可能となる。なお、脆弱部５１の代わりに天井材５０の屈曲部５２を中心に回動させてもよい。
天井材５０の下面には、意匠性向上のため表皮が設けられていてもよい。

リヤピラーパネル４０は、図３に示すように、鋼板（金属板）製である。リヤピラーパネル４０は、車両２０の車幅方向両端部に設けられており、上下方向に延びて設けられている。リヤピラーパネル４０の上端部（またはその近傍）は、図４に示すように、リヤヘッダーパネル３０に沿って車幅方向内側に延長され、リヤヘッダーパネル３０の外表面に重ね合わされ、リヤヘッダーパネル３０に溶接（スポット溶接等）にて固定されている。リヤピラーパネル４０の上端部がリヤヘッダーパネル３０の外表面に重ね合わされているため、リヤピラーパネル４０の板金端末４０ａ（上部端末、リヤヘッダーパネル３０側の端末）は、リヤヘッダーパネル３０の外側にある。
以下、リヤピラーパネル４０とリヤヘッダーパネル３０とが互いに固定される部分を合わせ部４１という。

リヤピラーパネル４０の車室側には、図３に示すように、樹脂製のリヤピラーアッパーガーニッシュ４２が配置されている。リヤピラーアッパーガーニッシュ４２は、リヤピラーパネル４０に対してクリップ等によって固定されている。リヤピラーガーニッシュ４２は、上下方向と直交する断面視で、車室側に湾曲している。

つぎに、エアバッグ装置１０について説明する。
エアバッグ装置１０は、図２に示すように、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、を備える。

エアバッグ１１は、ジャガード織機による袋折りで形成されていてもよく、２枚以上の布（基布）を重ねて部分的に縫合または溶着して形成されていてもよい。エアバッグ１１は、リヤヘッダーパネル３０の車室側に（空間Ｓ内に）折り畳まれて配置（収容、搭載）されている。

エアバッグ１１は、上下方向に折り畳まれて、空間Ｓ内に搭載されている。エアバッグ１１の上下方向への折り畳み方は、蛇腹折りであってもよく、ロール折りであってもよく、蛇腹折りとロール折りの複合折りであってもよく、その他の折りであってもよい。

エアバッグ１１の膨張展開状態（折り畳まれていないとき）の左右方向（車幅方向）長さは、左右の合わせ部４１間距離すなわち左右のリヤピラーパネル４０の板金端末４０ａ間距離よりも長く設定されている。エアバッグ１１は、図５に示す左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返し左右方向長さが合わせ部４１（板金端末４０ａ）の間の車幅方向距離よりも短くされた状態で、空間Ｓ内に搭載されている。エアバッグ１１の左右両端部１１ａの左右方向内側への折り返し回数は、折り畳んだときにエアバッグ１１の厚みが厚くなることを抑制するために、１回とされていることが望ましい。

エアバッグ１１は、上下方向に折り畳んだ後に左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した状態で空間Ｓ内に搭載されていてもよく、左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した後に上下方向に折り畳んだ状態で空間Ｓ内に搭載されていてもよい。

エアバッグ１１は、図２に示す状態から、車両の後突時または後突予知時に、インフレータ１２からのガスが供給されたときに、下方にリヤシート６３とバックドア６０との間の空間に、リヤウインド６０ａに沿ってカーテン状に展開膨張する。エアバッグ１１の展開膨張時における左右両端部（車幅方向両端部）１１ａの上端部には、図５、図６に示すように、左右の合わせ部４１（左右の板金端末４０ａ）から上下方向に離間して展開膨張時に合わせ部４１（板金端末４０ａ）と接触することを抑制するために、逃げ部１１ｂが設けられている。

エアバッグ１１は、図５に示すように、エアバッグ１１を車両に取付けるための取付け部１１ｃと、展開膨張時（折り畳まれていないとき）のエアバッグ１１の上部で車幅方向（左右方向）に延びる横セル１１ｄと、展開膨張時の横セル１１ｄより下方に位置し車幅方向に複数設けられる縦セル１１ｅと、を備える。

取付け部１１ｃは、エアバッグ１１の上端から上方に突出して設けられる。取付け部１１ｂは、車幅方向に複数設けられる。取付け部１１ｃは、インナーパネル３２にボルト、クリップ等を用いて固定して取付けられる。取付け部１１ｃは、合わせ部４１よりも車幅方向内側に位置するインナーパネル３２部分に固定して取付けられている。

横セル１１ｄは、取付け部１１ｃより下方に設けられている。横セル１１ｄは、インフレータ１２からエアバッグ１１内に導入されたガスを、各縦セル１１ｅに導入するために設けられる。

各縦セル１１ｅは、上下方向に延びている。各縦セル１１ｅは、横セル１１ｄのみで連通していてもよく、横セル１１ｄだけでなく下端部など横セル１１ｄ以外の部位でも連通していてもよい。
なお、エアバッグ１１のセル構造（横セル１１ｄ、縦セル１１ｅの構造）は、上述した（図示した）構造に限定されるものではなく、その他の構造であってもよい。

インフレータ１２は、図２に示すように、エアバッグ１１とともに空間Ｓ内に搭載される。インフレータ１２は、折り畳まれて空間Ｓ内に搭載されるエアバッグ１１より車両前方に配置されており、リヤシート（最後部座席）６３のヘッドレスト６３ａよりも車両前方に配置されている。インフレータ１２は、インナーパネル３２に固定して取付けられる。インフレータ１２は、図１に示すように、車両２０のリヤ下部に配置したセンサ７０からの検知信号に基づいてエアバッグＥＣＵ７１が実際に後突が生じたかまたは後突が生じると判断したときに、ガスをエアバッグ１１に供給する。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、エアバッグ１１が、折り畳まれた状態にあるとき、リヤヘッダーパネル３０と車両の左右のリヤピラーパネル４０との合わせ部４１よりも、車幅方向内側に搭載されているため、エアバッグ１１は左右のリヤピラーパネル４０から車幅方向で離れた位置に搭載されている。そのため、従来に比べて、エアバッグ１１がリヤピラーパネル４０の板金端末４０ａによってダメージを受けることを抑制でき、エアバッグ１１がリヤピラーパネル４０の変形によって受ける影響を小さくできる。

エアバッグ１１の折り畳まれていないときの左右方向長さが、左右の合わせ部４１の間の距離よりも長く設定されており、エアバッグ１１が、左右方向両端部１１ａを左右方向内側に折り返し左右方向長さが左右の合わせ部４１の間の距離よりも短くされた状態で車両に搭載されているため、エアバッグ１１を左右の合わせ部４１よりも車幅方向内側に搭載していても、エアバッグ１１を、左右の合わせ部４１より左右方向に大きく（幅広に）、かつ下方に向かって展開させることができる。

エアバッグ１１の展開時における左右両端部１１ａの上端部には、左右の合わせ部４１から上下方向に離間するよう逃げ部１１ｂが設けられているため、逃げ部１１ｂが設けられていない場合に比べて、エアバッグ１１が左右の合わせ部４１の下方部位にも展開させることができるようにされていても、エアバッグ１１が展開膨張時に合わせ部４１で（リヤピラーパネル４０の板金端末４０ａで）ダメージを受けることを抑制できる。

本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造が搭載される車両の一例の、斜め前方から見たときの斜視図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、リヤヘッダーパネルとその近傍を示す縦断面図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、リヤピラーパネルとその近傍を示す拡大断面図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが折り畳まれているときの（展開膨張していないときの）、エアバッグとリヤヘッダーパネルとリヤピラーパネルとの位置関係を示す、右斜め後方から（車外から）見たときの概略斜視図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグの展開膨張時（または折り畳まれていないとき）の正面図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが展開膨張したときの、エアバッグとリヤヘッダーパネルとリヤピラーパネルとの位置関係を示す模式図である。 従来の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが展開膨張し始めたときの、エアバッグとリヤヘッダーパネルとリヤピラーパネルとの位置関係を示す模式図である。 従来の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、リヤピラーパネルが変形しリヤピラーパネルがリヤヘッダーパネルに対して車幅方向内側にずれた状態でエアバッグが展開膨張するときの、エアバッグとリヤヘッダーパネルとリヤピラーパネルとの位置関係を示す模式図である。

符号の説明

１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ エアバッグの展開時における左右両端部
１１ｂ 逃げ部
１１ｃ 取付け部
１１ｄ 横セル
１１ｅ 縦セル
１２ インフレータ
２０ 車両
３０ リヤヘッダーパネル
３１ ルーフパネル
３２ インナーパネル
４０ リヤピラーパネル
４０ａ リヤピラーパネルの板金端末
４１ 合わせ部
４２ リヤピラーガーニッシュ
５０ 天井材
５１ 脆弱部
６０ バックドア
６０ａ リヤウインド
６１ ヒンジ機構
７０ センサ
７１ エアバッグＥＣＵ
Ｒ ルーフ
Ｓ リヤヘッダーパネルと天井材との間の空間

Claims (3)

1. 車両のルーフの後方側端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルと、車両の車幅方向両端部で上下方向に延び上端部で前記リヤヘッダーパネルに重ね合わされて固定されるリヤピラーパネルと、を備える車両に、後突用エアバッグ装置を搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
   前記後突用エアバッグ装置のエアバッグは、前記リヤヘッダーパネルに取付けられる取付け部を備えており、折り畳まれた状態にあるとき、前記リヤヘッダーパネルと左右の前記リヤピラーパネルとの合わせ部よりも車幅方向内側で前記リヤヘッダーパネルの車室内側に搭載されている、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
2. 前記エアバッグの折り畳まれていないときの左右方向長さは、左右の前記合わせ部の間の距離よりも長く設定されており、
   前記エアバッグは、左右方向両端部を左右方向内側に折り返し左右方向長さが左右の前記合わせ部の間の距離よりも短くされた状態で、車両に搭載されている、請求項１記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
3. 前記エアバッグの展開時における左右両端部の上端部には、左右の前記合わせ部から上下方向に離間するよう逃げ部が設けられている、請求項２記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。

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