JP5062000B2 - 後突用エアバッグ装置の車両搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグとインフレータを備える後突用エアバッグ装置を、車両のルーフパネルと車室の天井材との間に搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造に関する。

特許文献１は、金属板を設け、該金属板にてエアバッグの展開膨張方向を適正にガイドした、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を開示している。

しかし、従来の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造には、つぎの問題点がある。
エアバッグの展開膨張方向をガイドするために金属板を設けているため、車両重量が増加するとともにコストアップになる。
特開２００５−１０４１７２号公報

本発明の目的は、金属板等を設けなくてもエアバッグの展開膨張方向を適正にガイドすることができる、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） エアバッグと該エアバッグより車両前方に配置されるインフレータとを備える後突用エアバッグ装置を、車両のルーフパネルと車室の天井材との間に搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
前記エアバッグは、前記インフレータからガスが供給されたとき、前記ルーフパネルと前記天井材との間で車幅方向に沿って展開膨張する横セルと、該横セルから車両後方かつ下方へ展開膨張する縦セルと、を備えており、
前記天井材は、前記エアバッグの横セルが展開膨張したとき、該横セルによって押し下げられて下方に変位し、後端部またはその近傍でリヤシートのヘッドレストに当接する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
（２） 前記天井材には、車両前後方向で前記エアバッグの横セルと前記インフレータとの間で車幅方向に沿ってヒンジ部が設けられている、（１）記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。

上記（１）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、エアバッグが、ルーフパネルと天井材との間で車幅方向に沿って展開膨張する横セルを備えており、天井材が、エアバッグの横セルが展開膨張したとき、横セルによって押し下げられて下方に変位し、ヘッドレストに当接するため、エアバッグが展開膨張するときに天井材をヘッドレストにて下方から支持することができる。そのため、エアバッグが展開膨張するときに天井材の姿勢をヘッドレストにて定めることができ、天井材をエアバッグの展開膨張時におけるガイドとして働かせることができる。
この構成では、従来と異なり、鋼板等の別部材を設けてガイドとして働かせていなため、従来に比べて車両重量低減およびコストダウンを図ることができる。

上記（２）の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造によれば、天井材にヒンジ部が設けられているため、横セルが展開膨張して横セルで天井材を下方に押し下げて変位させるとき、天井材のヒンジ部より車両後方に位置する部分を、ヒンジ部を中心にして下方に回動させることができる。そのため、所定の位置よりも車両後方に位置する天井材のみを下方に変位させることができ、天井材が下方に変位するときに乗員頭部等に当たりヘッドレストに当接しなくなることを抑制できる。

以下に、本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造を、図１〜図４を参照して、説明する。なお、図中、矢印Ｆｒは車両前方側を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示す。

まず、エアバッグ１１とインフレータ１２を備える後突用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０が搭載される車両２０について説明する。

車両２０は、図１に示すように２列シート車両であってもよく、図示略の３列シート車両や、ピックアップトラック等の１列車両であってもよい。車両２０は、図２に示すように、リヤヘッダーパネル３０と、天井材（ルーフヘッドライニング）５０と、を備える。

リヤヘッダーパネル３０は、車両のルーフＲの後方側端部で車幅方向に延びて設けられている。リヤヘッダーパネル３０は、本実施例では鋼板（金属板）で製作される、車両のルーフパネル（外板）３１と、ルーフパネル３１に固定されるインナーパネル３２と、を備える。

ルーフパネル３１は、一枚構成であってもよく、互いに溶接等で固定される複数枚構成であってもよい。ルーフパネル３１の車両後方端部には、下方に折れ曲り、下方に所定量延びた後、車両後方に折れ曲り、車両後方に延びる、折れ曲り部３１ａが設けられている。折れ曲り部３１ａの上面には、リヤウインド６０ａを備えるバックドア６０がヒンジ機構６１により上下方向に回動可能に取付けられている。

インナーパネル３２は、ルーフパネル３１と天井材５０との上下方向間に設けられる。インナーパネル３２は、車両前方端部に設けられる前方フランジ部３２ａで、溶接痕を無くすためにマスチック（接着剤）等を用いて、ルーフパネル３１の折れ曲り部３１ａより車両前方に位置する一般部３１ｂの下面に接合されている。インナーパネル３２は、車両後方端部に設けられる後方フランジ部３２ｂで、溶接（スポット溶接）等で、ルーフパネル３１の折れ曲り部３１ａに接合されている。車両前後方向でインナーパネル３２の、前方フランジ部３２ａと後方フランジ部３２ｂとの間の部分の少なくとも一部は、ルーフパネル３１と上下方向に間隔をおいて設けられている。

インナーパネル３２が、前方フランジ部３２ａ及び後方フランジ部３２ｂでルーフパネル３１に接合されており、両フランジ部３２ａ、３２ｂ間部分がルーフパネル３１と上下方向に間隔をおいて設けられているため、ルーフパネル３１とインナーパネル３２とで閉断面を形成している。その結果、リヤヘッダーパネル３０の剛性（車両２０のリヤ上部の剛性）が高められている。

インナーパネル３２の下側には、車幅方向に延びる金属製のリインホースメント３３が設けられている。リインホースメント３３は、車両２０のリヤ上部の剛性を高めるために設けられている。リインホースメント３３は、車両前方側端部に位置しインナーパネル３２の前方フランジ部３２ａの下面に接合される接合部３３ａと、接合部３３ａより車両後方に位置し下方に突出する突出部３３ｂと、を備える。
接合部３３ａは、インナーパネル３２の前方フランジ部３２ａに、マスチックを用いてまたは溶接（スポット溶接）等で接合されている。

リヤヘッダーパネル３０の車両後方端部には、バックドア６０とのシール用のウエザーストリップ６２が設けられている。ウエザーストリップ６２は、天井材５０を保持する保持部６２ａを備えている。

天井材５０は、可撓性を有する樹脂製である。天井材５０は、ルーフパネル３１の車室側面のほぼ全体を覆っている。天井材５０の後方端部は、ウエザーストリップ６２の保持部６２ａに、エアバッグ１１が展開膨張した際に容易に外れるように保持されている。天井材５０の、車両後方端部以外の部分の少なくとも一部は、リヤヘッダーパネル３０およびリインホースメント３３と上下方向に間隔をおいて設けられている。この天井材５０とリヤヘッダーパネル３０及びリインホースメント３３との間の空間Ｓ内にエアバッグ装置１０が搭載される。

天井材５０には、リヤシート（最後部座席）６３のヘッドレスト６３ａの鉛直上方近傍に、車幅方向に沿って（延びて）ヒンジ部５１が形成されている。ヒンジ部５１は、車両前後方向でエアバッグ１１の後述の横セル１１ｄより車両前方でインフレータ１２より車両後方に設けられている。天井材５０の、ヒンジ部５１より車両後方の部分（以下、後方部という）５２は、エアバッグ１１が展開膨張したとき、図３に示すように、ウエザーストリップ６２の保持部６２ａから外れてヒンジ部５１を中心に下方に回動し、後端部またはその近傍でヘッドレスト６３ａの上面に当接する。天井材５０の後方部５２が下方に回動することにより、エアバッグ１１は車室内に展開可能となる。

ヒンジ部５１は、たとえば、その他の部位に比べて天井材５０の厚みを薄くして形成される脆弱部（インテグラルヒンジ部）からなる。ただし、ヒンジ部５１は、脆弱部以外で構成されていてもよく、たとえば、（ｉ）天井材５０の後方部５２とヒンジ部５１より前側の天井材５０部分とを別体にし、後方部５２と前側の天井材５０とを別体の図示略のヒンジを用いて回動可能に取付けた構成であってもよく、（ｉｉ）天井材５０の所定部位を図示略のクリップ等を用いてリヤヘッダーパネル３０（またはリインホースメント３３）に取付け、エアバッグ１１が展開膨張する際にクリップ部位で天井材５０が折れ曲りクリップより後方側の天井材５０（後方部５２）のみが下方に回動するようにした構成であってもよい。
天井材５０の下面には、意匠性向上のため表皮が設けられていてもよい。

つぎに、エアバッグ装置１０について説明する。
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、を備える。

エアバッグ１１は、ジャガード織機による袋折りで形成されていてもよく、２枚以上の布（基布）を重ねて部分的に縫合または溶着して形成されていてもよい。エアバッグ１１は、空間Ｓ内に折り畳まれて配置（収容、搭載）されている。

エアバッグ１１は、上下方向に折り畳まれて、空間Ｓ内に搭載されている。エアバッグ１１の上下方向への折り畳み方は、蛇腹折りであってもよく、ロール折りであってもよく、蛇腹折りとロール折りの複合折りであってもよく、その他の折りであってもよい。

エアバッグ１１は、図４に示す左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した状態で、空間Ｓ内に搭載されている。エアバッグ１１の左右両端部１１ａの左右方向内側への折り返し回数は、折り畳んだときにエアバッグ１１の厚みが厚くなることを抑制するために、１回とされていることが望ましい。

エアバッグ１１は、上下方向に折り畳んだ後に左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した状態で空間Ｓ内に搭載されていてもよく、左右両端部１１ａを左右方向内側に折り返した後に上下方向に折り畳んだ状態で空間Ｓ内に搭載されていてもよい。

エアバッグ１１は、エアバッグ１１を車両に取付けるための取付け部１１ｃと、展開膨張時（折り畳まれていないとき）のエアバッグ１１の上部で車幅方向（左右方向）に沿う（延びる）横セル１１ｄと、展開膨張時の横セル１１ｄより下方に位置し車幅方向に複数設けられる縦セル１１ｅと、を備える。

取付け部１１ｃは、エアバッグ１１の上端から上方に突出して設けられる。取付け部１１ｂは、車幅方向に複数設けられる。取付け部１１ｃは、リヤヘッダーパネル３０またはリインホースメント３３にボルト、クリップ等を用いて固定して取付けられる。

横セル１１ｄは、取付け部１１ｃより下方に設けられている。横セル１１ｄは、１個のみ設けられている。ただし、横セル１１ｄは、複数設けられていてもよい。

横セル１１ｄは、縦セル１１ｅよりもエアバッグ１１のガス導入口１１ｆに近い側に設けられており、インフレータ１２からエアバッグ１１に供給されたガスを各縦セル１１ｅに導入するために設けられる。すなわち、インフレータ１２からエアバッグ１１内に供給されたガスは先ず横セル１１ｄに供給されるようになっている。

横セル１１ｄは、インフレータ１２からエアバッグ１１内にガスが供給されたとき（展開膨張時）、図３に示すように、リインホースメント３３の突出部３３ｂと天井材５０の後方部５２との間で膨張し、後方部５２をヘッドレスト６３ａの上面に当接するまで下方に回動させる（変位させる）。

縦セル１１ｅは、エアバッグ１１が折り畳まれた状態にあるとき（展開していないとき）、横セル１１ｄより車両後方に配置されている。各縦セル１１ｅは、図４に示すように、上下方向に延びている。各縦セル１１ｅは、インフレータ１２からエアバッグ１１にガスが供給されたとき、横セル１１ｄから車両後方かつ下方へ展開膨張する。各縦セル１１ｅは、横セル１１ｄのみで連通していてもよく、横セル１１ｄだけでなく下端部など横セル１１ｄ以外の部位でも連通していてもよい。
なお、エアバッグ１１のセル構造（横セル１１ｄ、縦セル１１ｅの構造）は、上述した（図示した）構造に限定されるものではなく、その他の構造であってもよい。

インフレータ１２は、図２に示すように、エアバッグ１１とともに空間Ｓ内に搭載される。インフレータ１２は、折り畳まれて空間Ｓ内に搭載されるエアバッグ１１の横セル１１ｄ及び縦セル１１ｅより車両前方に配置されており、リヤシート（最後部座席）６３のヘッドレスト６３ａよりも車両前方に配置されており、リインホースメント３３の突出部３３ｂより車両前方に配置されている。インフレータ１２は、リヤヘッダーパネル３０またはリインホースメント３３に固定して取付けられる。インフレータ１２は、図１に示すように、車両のリヤ下部に配置したセンサ７０からの検知信号に基づいてエアバッグＥＣＵ７１が実際に後突が生じたかまたは後突が生じると判断したときに、ガスをエアバッグ１１に供給する。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
後突時または後突予知時にインフレータ１２からエアバッグ１１にガスが供給されたとき、このガスによって先ず横セル１１ｄが展開膨張し始める。天井材５０の後方部５２は、図３に示すように、膨張する横セル１１ｄにより押し下げられてヘッドレスト６３ａの上面に当接するまで回動し、ヘッドレスト６３ａを下方へ押圧し、その位置に支持（保持）される。
続いて、横セル１１ｄから縦セル１１ｅにガスが供給され、各縦セル１１ｅが、展開膨張する。縦セル１１ｅは、天井材５０の後方部５２がヘッドレスト６３ａの上面に当接しているため、後方部５２によってヘッドレスト６３ａより車両前方に展開することが抑制されている。そのため、縦セル１１ｅは、天井材５０の後方部５２の上面に沿って（案内されて、ガイドされて）ヘッドレスト６３ａとリヤウインド６０ａとの間の狭い空間に展開膨張する。

本発明実施例では、天井材５０の後方部５２をエアバッグ１１の展開時におけるガイドとして働かせているため、従来のような金属板等の別部材を設けなくてもよく、金属板等の別部材を設ける場合に比べて車両重量低減およびコストダウンを図ることができる。

天井材５０にヒンジ部５１が設けられているため、横セル１１ｄが膨張して横セル１１ｄで天井材５０の後方部５２を下方に押し下げて変位させるとき、天井材５０のヒンジ部５１より車両後方に位置する後方部５２のみを、ヒンジ部５１を中心にして下方に回動させることができる。そのため、所定の位置よりも車両後方に位置する天井材５０（後方部５２）のみを下方に変位させることができ、天井材５０が下方に変位するときに乗員頭部等に当たりヘッドレスト６３ａに当接しなくなることを抑制できる。

天井材５０の後方部５２が後端部またはその近傍でヘッドレスト６３ａの上面に当接するため、後方部５２の後端部またはその近傍以外の部分（たとえば前後方向中央部）がヘッドレスト６３ａに当接する場合に比べて、ヘッドレスト６３ａに当接している後方部５２によってヘッドレスト６３ａとリヤウインド６０ａとの間の空間を遮ることを抑制できる。

インフレータ１２がリインホースメント３３の突出部３３ｂより車両前方に配置されているため、インフレータ１２が突出部３３ｂの下方に配置されている場合に比べて、後突時、ピッチング時等に乗員頭部が天井材５０を介してインフレータ１２に当接することを抑制できる。

エアバッグ１１がインフレータ１２より車両後方に配置されているため、エアバッグ１１がインフレータ１２と車両前後方向で同じ位置またはインフレータ１２より車両前方に配置されている場合に比べて、エアバッグ１１を容易にヘッドレスト６３ａとリヤウインド６０ａとの間に展開膨張させることができる。

天井材５０のヒンジ部５１がヘッドレスト６３ａの鉛直上方近傍でエアバッグ１１の横セル１１ｄより車両前方に形成されており、エアバッグ１１の縦セル１１ｅが横セル１１ｄよりも車両後方に配置されているため、エアバッグ１１が折り畳まれた状態にあるとき（展開していないとき）、エアバッグ１１の横セル１１ｄ及び縦セル１１ｅは乗員頭部より車両後方に配置される。そのため、エアバッグ１１の横セル１１ｄおよび／または縦セル１１ｅが乗員頭部の鉛直上方にある場合に比べて、乗員頭部１１と天井材５０との間の上下方向クリアランス（ヘッドクリアランス）を大きくとることができる。

本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造が搭載される車両の一例の、斜め前方から見たときの斜視図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが展開しておらず折り畳まれた状態にあるときの、エアバッグとその近傍を示す縦断面図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグが展開したときの、エアバッグとその近傍を示す縦断面図である。 本発明実施例の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の、エアバッグの展開膨張時（または折り畳まれていないとき）の正面図である。

符号の説明

１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ エアバッグの展開時における左右両端部
１１ｃ 取付け部
１１ｄ 横セル
１１ｅ 縦セル
１１ｆ ガス導入口
１２ インフレータ
２０ 車両
３０ リヤヘッダーパネル
３１ ルーフパネル
３２ インナーパネル
３３ リインホースメント
５０ 天井材
５１ ヒンジ部
５２ 後方部
６０ バックドア
６０ａ リヤウインド
６１ ヒンジ機構
６３ リヤシート
６３ａ ヘッドレスト
７０ センサ
７１ エアバッグＥＣＵ
Ｒ ルーフ
Ｓ リヤヘッダーパネルと天井材との間の空間

Claims (2)

1. エアバッグと該エアバッグより車両前方に配置されるインフレータとを備える後突用エアバッグ装置を、車両のルーフパネルと車室の天井材との間に搭載する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
   前記エアバッグは、前記インフレータからガスが供給されたとき、前記ルーフパネルと前記天井材との間で車幅方向に沿って展開膨張する横セルと、該横セルから車両後方かつ下方へ展開膨張する縦セルと、を備えており、
   前記天井材は、前記エアバッグの横セルが展開膨張したとき、該横セルによって押し下げられて下方に変位し、後端部またはその近傍でリヤシートのヘッドレストに当接する、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。
2. 前記天井材には、車両前後方向で前記エアバッグの横セルと前記インフレータとの間で車幅方向に沿ってヒンジ部が設けられている、請求項１記載の後突用エアバッグ装置の車両搭載構造。

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