JP2019119217A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後突時に乗員の頭部への衝撃を抑制する車両後部構造を提供する。【解決手段】車両のリヤシート４のヘッドレスト１２の後方に、後方視界確保用のリヤガラス１０を備えた車両後部構造であって、後突時において、リヤシート４に着座した乗員の頭部がリヤシート４のヘッドレスト１２を後方に押して、ヘッドレスト１２がリヤガラス１０に接触する前に乗員の頭部が接触するトリム２０を、リヤシート４の上方のルーフ６後端部の内側に備えた。【選択図】図３

Description

本発明は、車両後部構造に係り、詳しくは、車両の後部座席の周辺構造に関する。

自動車等の車両の後部には、通常、車室内から後方視界を得るためにリヤガラスが備えられている。
例えば、特許文献１に記載された車両には、後部の開口部を開閉するテールゲートにリヤガラスが備えられている。リヤガラスは、テールゲートの上端部近傍から下方に向かって後方に傾斜して配置されている。また、車両にはリヤシート（後部座席）が備えられており、車高の比較的低い車両では、リヤシートに着座した乗員の頭部とリヤガラスとが近くなっている。

特開２０１６−９４０５５号公報

ところで、リヤシートに乗員が着座した状態で車両後方から追突された場合では、乗員の頭部が車両に対して後方へ慣性移動をし、リヤシートのヘッドレストに接触して後方移動が抑制される。このとき、リヤシートのヘッドレストやシートバックが撓んで衝撃を吸収する構造になっている。
しかし、上記のようにリヤシートのヘッドレストとリヤガラスが近接して配置されている車両では、ヘッドレストあるいは乗員の頭部がリヤガラスに衝突する可能性がある。このように、ヘッドレストあるいは乗員の頭部がリヤガラスに衝突して後方への移動が規制されると、規制された瞬間にその反力により頭部への衝撃が増加する可能性がある。

このような後突時を想定した状況に対応するには、ヘッドレストの衝撃吸収性を向上させるか、または頭部やヘッドレストがリヤガラスに衝突しないようにヘッドレスト及びシートバック等の配置や剛性について設定する必要があり、車両後部構造の設計の自由度が抑制される虞があった。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、後突時に乗員の頭部への衝撃を抑制する車両後部構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両後部構造は、車両の後部座席のヘッドレストの後方にリヤガラスを備えた車両後部構造であって、後突時において、後部座席に着座した乗員の頭部が前記後部座席のヘッドレストを後方に押して、前記ヘッドレストが前記リヤガラスに接触する前に、前記乗員の頭部が接触して衝撃を吸収する衝撃吸収材を前記後部座席の上方の車体に備えたことを特徴とする。

これにより、後突時において、後部座席に着座した乗員の頭部が後部座席のヘッドレストを後方に押してヘッドレストがリヤガラスに接触する前に、乗員の頭部が衝撃吸収材に接触して衝撃を吸収し、頭部の後方への移動速度を低下させる。
また、好ましくは、前記衝撃吸収材は、前記ヘッドレストの前面に所定の頭部モデルを車両後方に向けて衝突させた際に、前記ヘッドレストの後端部が前記リヤガラスに接触する前に、前記頭部モデルが接触するように配置するとよい。

これにより、後突時を想定して所定の頭部モデルを使用したリヤシートの試験に合わせて、乗員の頭部への衝撃を抑制する構造にすることができる。
また、好ましくは、前記ヘッドレストに前方から前記頭部モデルを後方に向けて近づけた際に、前記頭部モデルが前記ヘッドレスト及び前記衝撃吸収材に同時に接触するように前記衝撃吸収材を配置するとよい。

これにより、頭部モデルがヘッドレストに接触する際に受ける荷重を分散して衝撃吸収材が受けることになる。したがって、後突時において、リヤシートに着座した乗員の頭部がヘッドレストに接触した時点から衝撃を抑制することが可能となる。
また、好ましくは、前記衝撃吸収材は、前記車両のルーフの内側に設けられたトリムであるとよい。

これにより、ルーフの内側に設けられたトリムを利用して、後突時に後部座席に着座した乗員の頭部への衝撃を吸収する衝撃吸収材にすることができる。
また、好ましくは、前記リヤガラスは、前記車両の後部開口部を開閉するテールゲートに配置され、前記衝撃吸収材は、前記テールゲートの上端部と前記車両のルーフの後端部とを連結するヒンジを覆う部材であるとよい。

これにより、テールゲートとルーフとを連結するヒンジを覆うトリムを利用して、後突時に後部座席に着座した乗員の頭部への衝撃を吸収する衝撃吸収材にすることができる。したがって、後部座席のヘッドレストの上方に、テールゲートの上端部が位置するような車両において、衝撃吸収材をコンパクトに配置することができる。

本発明の車両後部構造によれば、後突時にヘッドレストがリヤガラスに接触する前に、乗員の頭部が衝撃吸収材に接触して衝撃を吸収して頭部の後方への移動速度を低下させるので、ヘッドレストがリヤガラスに接触した際にヘッドレストを介して頭部に与える衝撃を抑制することができる。

本発明の実施形態の車両後部構造を採用した車両全体の縦断面図である。 本発明の実施形態に係る車両後方上部の縦断面図である。 リヤシート強度試験時での状態を示す車両後方上部を示す縦断面図である。

以下、本発明を具体化した車両後部構造の一実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態の後部構造を採用した車両全体の縦断面図である。なお、図１においては、車両のボディ外郭、及び前後のシートの配置を示している。図２は、本発明の実施形態に係る車両後方上部の縦断面図である。図３は、リヤシート強度試験時での状態を示す車両後方上部を示す縦断面図である。

図１に示すように、本実施形態の車両後部構造を採用した車両１は、車室２内に、運転席及び助手席からなるフロントシート３と、フロントシート３の後方に配置されたリヤシート４（後部座席）とを備えている。車両１の後部には、後部開口部を開閉可能なテールゲート５を備えている。テールゲート５の上端部は、車両１のルーフ６の後端部に上下方向に揺動可能に支持されている。リヤシート４の後方には、荷室７が備えられている。テールゲート５の後端部を上方へ跳ね上げることで車両１の後部開口部を開き、車両後方から荷室７内に荷物等を積み下ろし可能となっている。

テールゲート５には、車室２内からの後方視界を得るために、リヤガラス１０がはめ込まれている。リヤガラス１０は略矩形状であって、テールゲート５の左右幅の略一杯に左右方向に延びているとともに、テールゲート５の上端部近傍から上下方向中間部まで上下方向に延びている。本実施形態の車両１では、テールゲート５を下方に揺動して閉めた際に、リヤガラス１０がテールゲート５の上端部近傍から車両後方に向かって下方に傾斜している。

リヤシート４の上部には、リヤシート４のシートバック１１に対して上下方向に移動可能なヘッドレスト１２を備えている。リヤシート４は例えば３人掛けである。したがって、ヘッドレスト１２は、リヤシート４の上部に３個、左右方向に間隔をおいて配置されている。
図２に示すように、ルーフ６の後端部とテールゲート５の上端部とはヒンジ１５によって連結されており、ルーフ６に対してテールゲート５が上下方向に揺動可能に連結されている。ヒンジ１５は、ルーフ６の後端部の車室２側に配置されている。ヒンジ１５は、車室２内に露出しないように、樹脂で箱状に形成されたトリム２０（衝撃吸収材）によって覆われている。トリム２０の内部には、テールゲート５に備えられたテールランプ等の電装品への配線２１が配置されている。ルーフ６後端部のトリム２０は、人間の頭部を押し付けた場合に頭部が強い衝撃を受ける前に潰れるような衝撃吸収性の優れたものがよい。

本実施形態の車両１では、リヤシート４の上方にルーフ６の後端が位置している。即ち、リヤシート４の上方の車体にトリム２０が配置されている。また、リヤシート４のヘッドレスト１２の後方には、傾斜したリヤガラス１０が存在する。
ここで、リヤシート４の強度等を規定するＵＮＲ１７規則（座席、座席取付装置及び頭部後傾抑止装置に係る認可に関する統一規定、協定規則第１７号）について説明する。

ＵＮＲ１７規則に規定された試験において、後突時を想定した試験、即ちリヤシート４に対して乗員の頭部によってヘッドレスト１２に荷重が加わった場合を想定した試験は、所定の大きさの頭部モデルＨＭ（直径１６５ｍｍの球体）を所定の換算質量（６．８ｋｇ）の振り子により、所定速度（２４．１ｋｍ/ｈ以上）でヘッドレスト１２の前面に衝突させた場合での頭部モデルＨＭの加速度によって判定するものである。なお、ヘッドレスト１２の前面に頭部モデルＨＭを衝突させる際に、前方から後方への衝撃方向は、縦断面上で水平とする。

図３に示すように、ヘッドレスト１２の後方近くにリヤガラス１０が配置されている車両１では、ＵＮＲ１７規則の試験時のように、ヘッドレスト１２に対して後方に向けて頭部モデルＨＭを衝突させると、シートバック１１が後方に撓み、ヘッドレスト１２の後端１２ａがリヤガラス１０に近づく。しかしながら、本実施形態では、ヘッドレスト１２の後端１２ａがリヤガラス１０に接触する前に、頭部モデルＨＭがルーフ６後端部のトリム２０に接触するように、トリム２０が配置されている。また、頭部モデルＨＭを前方からヘッドレスト１２に対して規定位置（ＵＮＲ１７規則で規定される着席基準点より基準線に沿って所定距離（６３５ｍｍ）上方の位置）に近づけた際に、頭部モデルＨＭがヘッドレスト１２に接触すると同時に、頭部モデルＨＭがトリム２０に接触するように配置するとよい。

以上のようにトリム２０を配置することで、頭部モデルＨＭの車両後方への移動がトリム２０によって抑制され、以降の頭部モデルＨＭの後方への移動速度が低下する。したがって、頭部モデルＨＭがトリム２０に接触した後に、ヘッドレスト１２の後端１２ａが比較的固いリヤガラス１０に接触したとしても、ヘッドレスト１２を介して頭部に受ける衝撃を抑制することができる。これにより、実際にリヤシート４に乗員が着座していた場合でも、後突時のように乗員の頭部が後方へ急に移動した際に、乗員の頭部が受ける衝撃を低下させることができる。

また、リヤシート４のシートバック１１が上方に向かって車両後方に傾斜しているので、後突時にはリヤシート４に着座した乗員がシートバック１１に沿って上方に移動しようとする。シートベルトを締めることで乗員の上方への移動は抑制されるものの、シートベルトを緩く締めていた場合には、乗員が上方へ移動する虞がある。このような場合においても、リヤシート４の上方に配置されたトリム２０にリヤシート４の乗員の頭部が接触し、トリム２０が衝撃を吸収することで、乗員の頭部への影響を低下させることができる。

また、頭部モデルＨＭを前方からヘッドレスト１２の規定位置に近づけた際に、頭部モデルＨＭがヘッドレスト１２に接触すると同時に、頭部モデルＨＭがトリムに接触するように配置することで、頭部モデルＨＭがヘッドレスト１２に接触する際に受ける荷重を分散してトリム２０が受けることになる。これにより、後突時において、頭部モデルＨＭに対し、言い換えればリヤシート４に着座した乗員の頭部に対する衝撃を、ヘッドレスト１２に接触する時点から抑制することが可能となる。

本実施形態では、リヤシート４のヘッドレスト１２の上方に、衝撃吸収性を付与したトリム２０を適切に配置するといった簡単な構成で、車両１の後部構造の複雑化を抑え、コスト増加や設計自由度の低下を抑制した上で、後突時におけるリヤシート４に着座した乗員の頭部への衝撃を抑制することが可能となる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、トリム２０において、衝撃吸収性を向上させるように、構造及び材質を適宜設定するとよい。例えば、トリム２０自体の材質を硬度の低いものとして、通常時に頭部が接触した際の不快感を和らげるとともに、トリム２０内にリブ等を設けて所定以上の衝撃を十分に吸収可能にするとよい。

また、上記実施形態では、トリム２０が頭部の衝撃を吸収する衝撃吸収材になっているが、トリム２０以外に衝撃吸収材を設けてもよい。また、トリム２０の表面、即ち車室側に比較的柔らかい衝撃吸収材を更に備えてもよい。

１ 車両
４ リヤシート（後部座席）
５ テールゲート
６ ルーフ
１０ リヤガラス
１２ ヘッドレスト
１５ ヒンジ
２０ トリム（衝撃吸収材）

Claims (5)

1. 車両の後部座席のヘッドレストの後方にリヤガラスを備えた車両後部構造であって、
   後突時において、後部座席に着座した乗員の頭部が前記後部座席のヘッドレストを後方に押して、前記ヘッドレストが前記リヤガラスに接触する前に前記乗員の頭部が接触して衝撃を吸収する衝撃吸収材を前記後部座席の上方の車体に備えたことを特徴とする車両後部構造。
2. 前記衝撃吸収材は、前記ヘッドレストの前面に所定の頭部モデルを車両後方に向けて衝突させた際に、前記ヘッドレストの後端部が前記リヤガラスに接触する前に、前記頭部モデルが接触するように配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記ヘッドレストに前方から前記頭部モデルを後方に向けて近づけた際に、前記頭部モデルが前記ヘッドレスト及び前記衝撃吸収材に同時に接触するように前記衝撃吸収材を配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記衝撃吸収材は、前記車両のルーフの内側に設けられたトリムであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両後部構造。
5. 前記リヤガラスは、前記車両の後部開口部を開閉するテールゲートに配置され、
   前記衝撃吸収材は、前記テールゲートの上端部と前記車両のルーフの後端部とを連結するヒンジを覆う部材であることを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。

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