JP5151467B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、インナ側とアウタ側に左右１対となるロアアームを備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される車両用シート（例えば、自動車の助手席）が既に知られている。この車両用シートの骨格は、図４〜５に示すように、乗員の着座部となるクッションフレーム１０１と、このクッションフレーム１０１に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム１０２とから主として構成されている。これらクッションフレーム１０１とバックフレーム１０２を詳述すると、クッションフレーム１０１は、インナ側とアウタ側（図４において、左側と右側）の左右１対のロアアーム１１０、１１０から構成されている。一方、バックフレーム１０２は、この両ロアアーム１１０の後部側に対してリクライニング機構（図示しない）を介して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能に組み付けられている。このようにして車両用シートの骨格は構成されている。
特開２００７−３０５８３号公報

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、車両用シートに乗員が着座している状態で車両の後方から別の車両等に衝突された場合（以降、単に「後突」と記載する）、その後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって、バックフレーム１０２は後方（図５において、矢印ｆ１方向）に向けて荷重を受け、結果として、両ロアアーム１１０には、アウタ側からの側面視において時計周り方向（図５において、矢印ｆ２方向）の曲げモーメントが生じる格好となっている。このとき、バックフレーム１０２が大きな荷重を受けると、両ロアアーム１１０の前後方向の略中央に設けられた脆弱部１１０ａでは、その荷重を吸収することができずに、結果として、リクライニング機構が壊れてしまうといった問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に後突が発生した場合であっても、その後突によって生じるエネルギーを吸収することができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームから成るクッションフレームと、この両ロアアームの後部側に対して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能なバックフレームとを備えた車両用シートであって、ロアアームの周縁のうち、その後側には、バックフレームが後側に向けて大きな力を受けたときに、ロアアームの後側が上下方向に圧縮される格好となるように、エネルギー吸収部が形成されており、エネルギー吸収部は、その側面視が略く字状となるように、ロアアームの周縁に対して凹み状に形成されており、ロアアームの内面もしくは外面には、その略前後方向が長手方向となるビード部が形成されており、
ビード部の上側の縁は、エネルギー吸収部における略く字の曲がり点を基点に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって両ロアアームに曲げモーメントが生じる場合であっても、ロアアームにはエネルギー吸収部が設けられているため、このエネルギー吸収部によって乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。そのため、従来技術で生じていたような、リクライニング機構が壊れてしまうといった問題が発生することはない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。図２は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている助手席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１と、乗員の背凭れ部となるバックフレーム２とから主として構成されている。

これらクッションフレーム１とバックフレーム２のうち、クッションフレーム１について説明すると、クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）の左右１対のロアアーム１０、１０から構成されている。この両ロアアーム１０は、所望する車両用シートの形状を成す壁面１２と、その周縁を折り曲げることによって形成されるフランジ１４とから構成されている。

また、クッションフレーム１は、両ロアアーム１０が、左右１対からなるロアレール３０、３０と同アッパレール３２、３２から構成される公知のスライド機構Ｓを介して車両フレームＦに対し組み付けられることで、前後方向にスライド移動可能となっている。このとき、クッションフレーム１は、両ロアアーム１０のうち、インナ側（右側）のロアアーム１０が、アウタ側（左側）のロアアーム１０に対して左右方向の外方（図３において、右側）へ張り出す格好となるように、アッパレール３２に組み付けられている。

また、このとき、クッションフレーム１が、車両フレームＦから突出したタイヤハウス（図示しない）等に干渉することを防止するために、スライド機構Ｓにおける両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されている。

図２に戻って、両ロアアーム１０のうち、アウタ側（左側）のロアアーム１０について詳述すると、アウタ側のロアアーム１０の周縁のうち、その後側には、バックフレーム２が後側に向けて大きな力を受けたときに、左側のロアアーム１０の後側が上下方向に圧縮される格好となるように、エネルギー吸収部２０が形成されている。このエネルギー吸収部２０は、その側面視が略く字状（図２において、略く字状）となるように、このロアアーム１０の周縁に対して凹み状に形成されている（図２参照）。

また、アウタ側のロアアーム１０の内面には、その略前後方向が長手方向となるビード部（凹み部）１８が形成されている。このビード部１８の上下の縁１８ａ、１８ｂのうち、下側の縁１８ｂはロアアーム１０のフランジ１４によって形成されている。すなわち、フランジ１４が、この下側の縁１８ｂを兼ねる格好となっている（図２、３参照）。一方、上側の縁１８ａは、エネルギー吸収部２０における略く字の曲がり点２２を基点にロアアーム１０の前部の下側に至るまで形成されている（図２参照）。なお、上述した両ロアアーム１０は、例えば、プレス成形によって一体的にそれぞれ成形されている。

また、バックフレーム２について説明すると、バックフレーム２は、クッションフレーム１を成す両ロアアーム１０の後部側に対してリクライニング機構（図示しない）を介して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能に組み付けられている。これにより、クッションフレーム１に対するバックフレーム２の傾斜角度を乗員の所望する角度に保持することができる。

そして、これらクッションフレーム１およびバックフレーム２にクッションパッドおよびシートカバーを被せることで、車両用シートは組み立てられている。

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって両ロアアーム１０に曲げモーメントが生じる場合であっても、アウタ側のロアアーム１０にはエネルギー吸収部２０が設けられているため、このエネルギー吸収部２０によって乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。そのため、従来技術で生じていたような、リクライニング機構が壊れてしまうといった問題が発生することはない。

なお、この実施例では、インナ側のロアアーム１０にはエネルギー吸収部２０は設けられていない。しかし、既に説明したようにインナ側のロアアーム１０は、アウタ側のロアアーム１０に対して左右方向の外方へ張り出す格好となっている。そのため、この張り出しがエネルギー吸収部２０と同様の効果を有する格好となるため、インナ側のロアアーム１０にはエネルギー吸収部２０が設けられていない。もちろん、インナ側のロアアーム１０が、アウタ側のロアアーム１０に対して左右方向の外方へ張り出す格好となっていなければ、インナ側のロアアーム１０にもアウタ側のロアアーム１０と同様にエネルギー吸収部２０を設ける必要がある。

また、この構成によれば、エネルギー吸収部２０は、その側面視が略く字となる凹み状に形成されているため、車両に後突が発生したとき、ロアアーム１０の後側は、く字の曲がり点を中心に上下方向に圧縮されやすい。したがって、エネルギー吸収部２０によって乗員の背凭れ荷重を確実に吸収することができる。また、略く字状となるようにエネルギー吸収部２０を形成するため、その形成のとき、エネルギー吸収部２０をロアアーム１０に対して一体成形することができる。したがって、例えば、プレス成形等の簡便な方法でエネルギー吸収部２０を形成することができる。

また、この構成によれば、ロアアーム１０の後側がく字の曲がり点を中心に上下方向に圧縮されるとき、ビード部１８の上側の縁１８ａを境にロアアーム１０自体も断面略く字状に折れ曲がる格好となる。そのため、この折れ曲がりでも、エネルギー吸収部２０と同様に、乗員の背凭れ荷重を吸収することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている助手席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。

また、実施例では、エネルギー吸収部２０はアウタ側のロアアーム１０に設けた場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、インナ側のロアアーム１０に設けてもよい。その場合、両ロアアーム１０のうち、アウタ側のロアアーム１０は、インナ側のロアアーム１０に対して左右方向の外方へ張り出す格好となるように、アッパレール３２に組み付けられている。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。 図２は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。 図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図４は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。 図５は、図４のアウタ側のロアアームの側面図である。

符号の説明

１ クッションフレーム
２ バックフレーム
１０ ロアアーム
１８ ビード部
１８ａ 上側の縁
２０ エネルギー吸収部
２２ 曲がり点

Claims (1)

1. インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームから成るクッションフレームと、この両ロアアームの後部側に対して左右方向を軸方向とする軸回りに傾動可能なバックフレームとを備えた車両用シートであって、
   ロアアームの周縁のうち、その後側には、バックフレームが後側に向けて大きな力を受けたときに、ロアアームの後側が上下方向に圧縮される格好となるように、エネルギー吸収部が形成されており、
   エネルギー吸収部は、その側面視が略く字状となるように、ロアアームの周縁に対して凹み状に形成されており、
   ロアアームの内面もしくは外面には、その略前後方向が長手方向となるビード部が形成されており、
   ビード部の上側の縁は、エネルギー吸収部における略く字の曲がり点を基点に形成されていることを特徴とする車両用シート。

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