JP5087982B2

JP5087982B2 - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP5087982B2
Application number: JP2007114419A
Authority: JP
Inventors: 忠士井岡; 和英住田; 俊一高橋; 由佳子宮▲崎▼
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-04-24
Filing date: 2007-04-24
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2027-04-24
Also published as: JP2008265668A

Description

本発明は、車室前部に設けられたインストルメントパネルの後方側に前席シートが配設されるとともに、この前席シートの後方側に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両の後部車体構造に関するものである。

近年、車両の燃料消費量を低減する等の要求から、車体を軽量でコンパクトに形成することが求められているが、このような車両では、コンパクトな構成でありながら車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中央部に運転席シートからなる前席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保することが行われている。
特開平７−１５６８０７号公報

上記特許文献１に開示されているように、運転席シートからなる単一の前席シートが車室内に配設されるとともに、この前席シートの後方側に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両では、この後席シートの前方部に広い空間が形成されているので、後席シートに着座した乗員の前方視界が良好に確保されるとともに、優れた居住環境が得られるという利点がある。また、上記前席シートの側方部を物品の載置部として利用することにより車体後部の荷室を省略することが可能であり、この場合には、車体の前後寸法を効果的に短縮して車体をよりコンパクトに形成できるという利点がある。

しかし、上記のように車体後部の荷室を省略することにより、車体をコンパクトするように構成した場合には、後席シートの後方部に充分なクラッシュスペースを確保することができず、自車両の後部に他車両が衝突する後突事故の発生時等に作用する衝撃荷重に応じて車体後部が変形すると、その影響が後席シートの設置部に及び易く、上記衝撃荷重から乗員を効果的に保持できるようにすることが望まれる。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、後突事故の発生時等に、後席シートに着座した乗員を効果的に保護することができる車両の後部車体構造を提供することを目的としたものである。

請求項１に係る発明は、車室内の前方部にインストルメントパネルが車幅方向に延びるように設置され、このインストルメントパネルの後方側に位置する車室のフロアパネル上に前席シートが配設されるとともに、この前席シートの後方側に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両において、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シートを駆動して車体の前方側に移動させる後席駆動手段が、上記フロアパネルの後端部と後席シートとの間に設けられ、上記後席シートを車体の前後方向にスライド可能に支持するシートレールと、このシートレールに沿って後席シートが前後移動するのを拘束するロックレバーとを備え、車体後部に入力された衝撃荷重に応じて上記ロックレバーによる後席シートの拘束状態を解除するとともに後席シートを車体の前方側に押動するプッシャーが、上記後席駆動手段に設けられたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、上記後席駆動手段により、車体後部に設けられたリヤバンパに入力された衝撃荷重に応じて後席シートを車体の前方側に移動させるように構成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、上記後席駆動手段に、車体後部に入力された衝撃荷重を緩和して後席シートの設置部に伝達する緩衝部材が設けられたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造において、フロアパネル上の車幅方向中心部に運転席シートからなる前列シートが配設されるとともに、その斜め後方側に左右一対の後席シートが配設され、上記後席シート駆動手段により、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に左右の後席シートをそれぞれ駆動して車体の前方側に移動させるように構成されたものである。

請求項１に係る発明では、自車両の後端部に他車両が衝突する等の後突事故が発生して車体後部に大きな衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重を利用して後席シートを車体の前方側に移動させるように構成したため、上記フロアパネル等の変形に応じて衝撃荷重が吸収されつつ、上記後突事故の影響が後席シートに及ぶのを効果的に防止することができる。したがって、車体の前後寸法を短縮して車体をコンパクトに形成するために、車体後部の荷室を省略して上記前席シートの側方部を物品の載置部として利用するように構成された車両においても、後突事故の発生時等に車体後部が変形することによる影響が後席シートに着座した乗員に及ぶのを防止して後席シートの乗員を効果的に保護できるという利点がある。
また、後席シートを車体の前後方向にスライド可能に支持するシートレールと、このシートレールに沿って後席シートが前後移動するのを拘束するロックレバーとを設けることにより、使用者が後席シートの前後位置を調節可能に構成するとともに、後席シートを所定の位置で拘束し得るように構成された車両において、車体後部に入力された衝撃荷重に応じて上記ロックレバーによる後席シートの拘束状態を解除するとともに後席シートを車体の前方側に押動するプッシャーを上記後席駆動手段に設けたため、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に、後席シートの拘束状態を自動的に解除して後席シートを車体の前方側へ移動させることにより、後席シートに着座した乗員をそれぞれ効果的に保護することができる。

請求項２に係る発明では、後席駆動手段の後端部を上記リヤバンパの設置部に接続する等により、このリヤバンパに入力された衝撃荷重の一部を効率よく後席シートの設置部に伝達してこの後席シートを確実に車体の前方側に移動させることができるため、後突事故の発生時等に作用する衝撃荷重に応じて車体後部が変形した場合においても、その影響が後席シートの乗員に及ぶのを防止して後席シートの乗員を効果的に保護できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、車体後部に入力された衝撃荷重を緩和して後席シートの設置部に伝達する圧縮ばね等からなる緩衝部材を上記後席駆動手段に設けたため、上記衝撃荷重が後席シートに対して急激に伝達されるのを効果的に防止し、後席シートに着座した乗員が違和感を受けるのを抑制することができるとともに、上記緩衝部材により衝撃荷重を吸収しつつ、後席シートを適正時期に車体の前方側へ移動させて後席シートの乗員を効果的に保護できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、車室内の車幅方向中心部に配設された運転席シートからなる前席シートの左右両側方部に広い空間をそれぞれ形成することにより、優れた居住環境が得られるとともに、この空間部を荷物等の収納スペースとして利用できるように構成された車両において、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シートをそれぞれ車体の前方側に移動させるように駆動する左右一対の後席駆動手段を、上記フロアパネルの後端部と後席シートとの間に設けることにより、後突事故の発生時等に作用する衝撃荷重に応じて車体後部が変形した場合においても、その影響が後席シートの乗員に及ぶのを防止して、この後席シートに着座した乗員をそれぞれ効果的に保護することができる。

図１〜図３は、本発明に係る車両の後部車体構造を備えた車両を示し、この車両の側面部にはサイドドア１，１により開閉される乗降用開口部が形成されるとともに、車室内の前方部にはインストルメントパネル２が車幅方向に延びるように設置されている。上記インストルメントパネル２の車幅方向中央部には、ステアリングホイール３が設置されるとともに、その後方側に位置する車室のフロアパネル４上に運転席シートからなる前席シート５が配設されている。この前席シート５の斜め後方側には、左右一対の後席シート６，６が配設されることにより、前席シート５よりも大きな車幅方向寸法を有する後席シート６，６の設置部が形成されている。

上記前席シート５は、乗員の着座部となるシートクッション７と、その後端部に立設されたシートバック８と、上記シートクッション７の下方に配設された左右一対のスライダー９，９とを有し、上記フロアパネル４の前部中央に設置された左右一対のシートレール１０，１０に沿って上記スライダー９，９がスライド変位することにより、前席シート５の前後位置が調節可能に構成されている。

また、上記後席シート６，６は、シートクッション１１とその後端部に立設されたシートバック１２と、上記シートクッション１１の下方に配設された左右一対のスライダー１３，１３とを有し、フロアパネル４の後方部に形成されたキックアップ部１４上に設置された左右一対のシートレール１５，１５に沿ってそれぞれ上記スライダー１３，１３がスライド変位することにより、後席シート６，６の前後位置が調節可能に構成されている。

上記インストルメントパネル２の内部には、図３に示すように、パイプ材等からなるインパネメンバ１６が車幅方向に延びるように設置され、このインパネメンバ１６にステアリング機構１７が図外の支持部材を介して支持されている。また、上記インパネメンバ１６の上方には、エアバッグ装置１８が取付ブラケット１９を介して取り付けられている。このエアバッグ装置１８は、上面部が開口した収容ケース２０内に配設されたインフレータ２１と、その上方に折り畳まれた状態で配設されたエアバッグ２２とを有し、図外の衝突センサにおいて車両の衝突が検出された時点で上記インフレータ２１を作動させ、発生した膨張用ガスを上記エアバッグ２２に供給することにより、このエアバッグ２２を展開させるように構成されている。

上記収容ケース２０の前壁部２０ａおよび後壁部２０ｂは、それぞれ上端部が車体の後方側に位置するように傾斜した状態で設置されることにより、後述する展開時にエアバッグ２２を上部後方側に向けて案内する案内面を構成している。また、上記インストルメントパネル２の上壁部には、エアバッグ２２の設置部に対応する閉止蓋２３が設置され、この閉止蓋２３は、上記エアバッグ２２の展開時に前辺部を支点として揺動変位することにより開放状態となるように構成されている（図３の仮想線参照）。

図４および図５に示すように、上記エアバッグ２２は、車両の衝突時に前席シート５の前面部を覆うように展開する前席用エアバッグ部２４と、後席シート６，６の前面部を覆うように展開する左右一対の後席用エアバッグ部２５，２５とを有し、これらの前席用エアバッグ部２４および後席用エアバッグ部２５，２５が一体的に形成されることにより、平面から見てＵ字型に展開した状態となるように構成されている。

上記前席用エアバッグ部２４は、インストルメントパネル２の上壁部を覆うとともにステアリングホイール３の設置部を回避して車体の後方側に延びるように展開することにより、前席シート５の前面部を覆うように構成されている。すなわち、上記前席用エアバッグ部２４は、その展開時における幅寸法が前席シート５の幅寸法と略同一に設定されるとともに、後端部が前席シート５のシートバック前方部に位置するようにその前後寸法が設定され、かつステアリングホイール３の設置部に対応した凹部２６が下面に形成されることにより、ステアリングホイール３との干渉を回避した状態で、前席シート５に着座した乗員の前後移動を規制し得る位置まで展開するように構成されている。

一方、上記後席用エアバッグ部２５，２５は、その展開時における幅寸法がそれぞれ後席シート６，６の幅寸法と略同一に設定されるとともに、後端部が後席シート６，６に着座した乗員の前方部に位置するようにその前後寸法が設定され、かつ車体の側壁部に沿って車体の後方側に展開することにより、前席シート５の乗員に干渉するのを回避した状態で、後席シート６，６に着座した乗員の前後移動を規制し得る位置まで展開するように構成されている。

また、図６に示すように、上記車体の後面部には、車幅方向略中央部にリヤピラー２８が配設されるとともに、このリヤピラー２８と上記サイドドア１，１との間を連続して覆うようにリヤウインド２９が配設され、これにより上記リヤピラー２８に邪魔されることなく、車両の左右両側における後方視界が確保されるようになっている。また、上記車体の後端部、つまりフロアパネル４の後端部には、リヤエンドパネル４６が後席シート６の設置部と所定距離を置いて配設されるとともに（図７参照）、上記リヤエンドパネル４６の下部後面側には、リヤバンパ３０が車幅方向に延びるように設置されている。

そして、図７〜図１０に示すように、上記リヤエンドパネル４６と後席シート６，６との間には、車両の後突時等にリヤバンパ３０に入力された荷重に応じ、左右の後席シート６，６を駆動してシートレール１５に沿ってそれぞれ車体の前方側に移動させる左右一対の後席駆動手段３１が設けられている。この後席駆動手段３１は、後端部が上記リヤバンパ３０の設置部に接続された丸パイプ材等からなる左右一対の筒状体３２と、この筒状体３２内に配設されてその前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位に固定された区画壁３３と、その前方側に配設された圧縮ばね等からなる緩衝部材３４と、その前方側に配設されたプッシャー３５とを有し、後述する車両の後突時等に、このプッシャー３５が後席シート６のロックレバー３６に当接することにより、これを車体に前方側に押動するように構成されている。

上記ロックレバー３６は、車幅方向に延びる棒状体からなる駆動部３７と、この駆動部３７の中央部前面に固着された把持部３８と、上記駆動部３７の左右両端部に設けられて後端部が後席シート６のスライダー１３，１３に枢支された枢支部３９と、この枢支部３９の下面に突設されたたロック部４０と、このロック部４０を下記のロック位置に付勢して後席シート６を拘束状態に保持するための図示を者略したばね部材等からなる付勢手段とを有している。

上記付勢手段の付勢力に応じ、シートレール１５の上壁部に形成された複数の係止孔４１の一つに、上記ロック部４０が係合されることにより、上記スライダー１３，１３のスライド変位が規制されて後席シート６の前後移動が拘束されるようになっている。また、上記ロックレバー３６の把持部３８を後席シート６に着座した乗員が把持し、上記付勢手段の付勢力に抗してロック部４０を上記係止孔４１から離間させる方向にロックレバー３６を揺動変位させることにより、上記後席シート６の前後移動を拘束するロックレバー３６の規制状態が解除され、上記シートレール１５，１５に沿ってスライダー１３，１３をスライド変位させること、つまり上記乗員がその好みに応じ、後席シート６の前後位置を調節することが許容されるように構成されている。

上記後席駆動手段３１のプッシャー３５は、上記筒状体３２の前端部に嵌入されてスライド可能に支持された軸部４２と、上記ロックレバー３６の駆動部３７の下面に沿ってその前方側に延びる受け部４３と、上記駆動部３７の上面に対向してその上方に位置する押え部４４とを有するフォーク状に形成され、上記受け部４３の上面には、後上がりに傾斜する傾斜面４５が形成されている。

通常時には、上記プッシャー３５の押え部４４等がロックレバー３６の駆動部３７に対して所定距離だけ後方側に位置するように配設されることにより、ロックレバー３６と後席駆動手段３１とが互いに離間した状態となっている。そして、車両の後突時等には、上記プッシャー３５が車体の前方側に変位してその基端部がロックレバー３６の駆動部３７に当接することによりこの駆動部３７が前部上方に押動され、上記ロックレバー３６のロック部４０が係止孔４１から離脱して後席シート６の拘束状態が解除されるとともに、上記後席駆動手段３１を介して後席シート６が車体の前方側に押動されるように構成されている。

すなわち、図１１に示すように、上記車両の後端部に他車両Ａが衝突する後突事故等が発生して上記リヤバンパ３０を車体に前方側に移動させようとする大きな衝撃荷重Ｂが作用すると、この衝撃荷重Ｂに応じ、上記フロアパネル４の後方部等が圧縮されて変形しつつ、上記後席駆動手段３１の筒状体３２が上記リヤバンパ３０およびリヤエンドパネル４６により押されて前方側に移動するとともに、上記受け部４４および押え部４４の基端部が上記ロックレバー３６の駆動部３８に当接する。上記後突事故等の発生時における衝撃荷重Ｂが大きいと、上記後席駆動手段３１の緩衝部材３４が圧縮変形することにより衝撃荷重Ｂが吸収されつつ、プッシャー３５の軸部４２が筒状体３２内に押し込まれた後、上記ロックレバー３６の駆動部３７がプッシャー３５の傾斜面４５により上部前方側に押圧される。

上記プッシャー３５の押上力に応じて図１２および図１３に示すように、係止孔４１を有するシートレール１５の上壁部からロック部４０が離間する方向にロックレバー３６が揺動変位し、このロックレバー３６による後席シート６，６の拘束状態が解除されるとともに、後席シート６，６のスライダー１３を上部前方側に付勢する付勢力が上記ロックレバー３６を介して入力される。これにより上記シートレール１５内に配設された転動ローラ等からなるスライダー１３の下方部１３ａがシートレール１５の上壁部下面に当接しつつ、図１１に示すように、後席シート６がスライダー１３とともに車体の前方側に押動されて前方へ移動する。この結果、上記車両の後端部に他車両Ａが衝突した際等の衝撃荷重Ｂに応じて車体の後端部が変形することによる影響が、後席シート６に着座した乗員に及ぶのを効果的に防止できる。

また、上記車両の衝突時には、インストルメントパネル２に配設されたエアバッグ装置１８のインフレータ２１が作動して上記エアバッグ２２にインフレータ２１の膨張用ガスが供給されることにより、上記閉止蓋２３が開放状態となるとともに、上記収容ケース２０の前壁部２０ａおよび後壁部２０ｂに沿ってエアバッグ２２が展開する。そして、このエアバッグ２２を構成する前席用エアバッグ部２４および左右一対の後席用エアバッグ部２５，２５が略同時に展開し、前席用エアバッグ部２４により前席シート５の前面部が覆われるとともに、後席用エアバッグ部２５，２５により左右の後席シート６，６の前面部が覆われるため、前席シート５および後席シート６，６に着座した乗員が上記エアバッグ２２により保護されることになる。

上記のように車室内の前方部にインストルメントパネル２が車幅方向に延びるように設置され、このインストルメントパネル２の後方側に位置する車室のフロアパネル４上に前席シート５が配設されるとともに、この前席シート５の後方側に複数の乗員が着座可能な後席シート６，６が配設されることにより、この後席シート６の前方部に広い空間が形成され、後席シート６，６に着座した乗員の前方視界が良好に確保されるとともに、優れた居住環境が得られるように構成された車両において、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シート６を駆動して車体の前方側に移動させる後席駆動手段３１を、上記フロアパネル４の後端部と後席シート６との間に設けたため、後突事故の発生時等に、後席シート６，６に着座した乗員を効果的に保護できるという利点がある。

すなわち、自車両の後端部に他車両Ａが衝突する等の後突事故が発生して車体後部に大きな衝撃荷重Ｂが作用した場合には、この衝撃荷重Ｂに応じて上記フロアパネル４の後方部等が圧縮されて変形することにより、他車両Ａが後席シート６，６の設置部に接近する虞があるが、上記後席駆動手段３１に入力された衝撃荷重Ｂを利用して後席シート６，６を車体の前方側に移動させるように構成されているため、上記フロアパネル４等の変形に応じて衝撃荷重を吸収しつつ、上記後突事故の影響が後席シート６，６に及ぶのを効果的に防止することができる。したがって、車体の前後寸法を短縮して車体をコンパクトに形成するために、車体後部の荷室を省略して上記前席シート５の側方部を物品の載置部として利用するように構成された車両においても、後突事故の発生時等に車体後部が変形することによる影響が後席シート６，６に着座した乗員に及ぶという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

特に、上記実施形態では、後席駆動手段３１の後端部を上記リヤバンパ３０の設置部に接続することにより、このリヤバンパ３０に入力された衝撃荷重Ｂの一部を効率よく後席シート６の設置部に伝達してこの後席シート６，６を確実に車体の前方側に移動させることができる。したがって、後突事故の発生時等に作用する衝撃荷重Ｂに応じて車体後部が変形した場合においても、その影響が後席シート６，６の乗員に及ぶのを効果的に防止して、後席シート６，６の乗員を確実に保護することができる。

また、上記実施形態に示すように、車体後部に入力された衝撃荷重Ｂを緩和して後席シート６の設置部に伝達する圧縮ばね等からなる緩衝部材３４を上記後席駆動手段３１に設けた場合には、上記衝撃荷重Ｂが後席シート６，６に対して急激に伝達されるのを効果的に防止し、後席シート６，６に着座した乗員が違和感を受けるのを抑制することができるとともに、上記緩衝部材３４により衝撃荷重Ｂを吸収しつつ、後席シート６，６を適正時期に車体の前方側へ移動させて後席シート６，６の乗員を保護できるという利点がある。なお、圧縮ばね等に代え、あるいはこの圧縮ばねとともに、衝撃の吸収作用を有するゴム材またはオイルダンパー等を上記後席駆動手段３１に設けた構造としてもよい。

上記実施形態では、後席シート６，６を車体の前後方向にスライド可能に支持するシートレール１５と、このシートレール１５に沿って後席シート６が前後移動するのを拘束するロックレバー３６とを設けることにより、使用者がその好みに応じて後席シート６，６の前後位置を調節可能なように構成するとともに、後席シート６，６を所定の位置で拘束し得るように構成された車両において、車体後部に入力された衝撃荷重Ｂに応じて上記ロックレバー３６による後席シート６，６の拘束状態を解除するとともに後席シート６，６を車体の前方側に押動するプッシャー３５を上記後席駆動手段３１に設けたため、車体後部に対する衝撃荷重Ｂの入力時に、後席シート６の拘束状態を自動的に解除して後席シート６，６を車体の前方側へ移動させることにより後席シート６，６の乗員を効果的に保護することができる。

特に、上記実施形態に示すように、衝撃荷重Ｂに応じてロックレバー３６の駆動部３７をプッシャー３５の傾斜面４５に沿って上部前方側に押圧する等により、後席シート６，６の拘束状態を解除するとともに、上記シートレール１５内に配設された転動ローラ等からなるスライダー１３の下方部１３ａをシートレール１５の上壁部下面に圧接させるように構成した場合には、上記ロックレバー３６による後席シート６，６の拘束状態が解除された時点で後席シート６，６が車体の前方側に急激に移動するのを防止して上記衝撃荷重Ｂを吸収しつつ、後席シート６，６を車体の前方側へ移動させて後席シート６，６の乗員を効果的に保護できるという利点がある。

なお、シートレール１５に沿って後席シート６，６を前後移動可能に支持してなる上記実施形態に代え、フロアパネル４の後方部に形成されたキックアップ部１４上等に固定ブラケットにより固定的に設置し、この固定ブラケットを上記後席駆動手段３１により車体押動することにより、車体後部に対する衝撃荷重Ｂの入力時に上記後席シート６，６を車体の前方側に移動させるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートからなる前席シート５を設置するとともに、この前席シート５の斜め後方側に左右一対の後席シート６，６を配設した例について説明したが、これに限定されることなく、種々の変形が可能である。例えば、車室内の右側または左側にオフセットした位置に上記前席シートを配設するとともにその後方側および斜め後方側に後席シートを配設し、かつ車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シートを車体の前方側に移動させるように駆動する後席駆動手段３１を、上記フロアパネル４の後端部と後席シートとの間に設けた構造とすることも可能である。

しかし、上記実施形態に示すように、車室内の車幅方向中心部に運転席シートからなる前席シート５を配設するとともに、その斜め後方側に左右一対の後席シート６，６を配設した場合には、上記前席シート５の左右両側方部に広い空間をそれぞれ形成することにより、優れた居住環境が得られるとともに、この空間部を荷物等の収納スペースとして利用できるという利点がある。そして、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シート６，６をそれぞれ車体の前方側に移動させるように駆動する左右一対の後席駆動手段３１を、上記フロアパネル４の後端部と左右の後席シート６，６との間に設けることにより、後突事故の発生時等に作用する衝撃荷重Ｂに応じて車体後部が変形した場合においても、その影響が後席シート６，６の乗員に及ぶのを防止して、この後席シート６，６に着座した乗員をそれぞれ効果的に保護できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、上記インストルメントパネル２に、車両の衝突時に展開して後席シート６，６に着座した乗員を保護するエアバッグ２２を備えたエアバッグ装置１８を設け、車両の後突時等に、後席シート６，６に着座した乗員の前方移動を上記エアバッグ２２により規制するように構成した場合には、上記後席駆動手段３１を介して後席シート６，６を車体の前方側に移動させることにより、車体後部が変形することによる影響が後席シート６，６の乗員に及ぶのを防止しつつ、この乗員を上記エアバッグ２２によってさらに効果的に保護できるという利点がある。

本発明に係る車両の後部車体構造を備えた車両の平面図である。上記車両の車室内の構造を示す側面図である。上記車両に配設されたエアバッグの具体的構成を示す斜視図である。エアバッグの展開状態を示す平面図である。エアバッグの展開状態を示す側面図である。上記車両の外観構成を示す平面図である。後席駆動手段の具体的構成を示す側面断面図である。後席駆動手段の具体的構成を示す平面図である。後席シートの拘束状態を示す側面断面図である。後席シートの拘束状態を示す正面断面図である。後席シートを前方側に移動させた状態を示す側面断面図である。後席シートの拘束解除状態を示す側面断面図である。後席シートの拘束解除状態を示す正面断面図である。

符号の説明

２インストルメントパネル
３ステアリングホイール
４フロアパネル（車室フロア）
５前席シート
６後席シート
１５シートレール
２２エアバッグ
３０リヤバンパ
３１後席駆動手段
３５プッシャー
３６ロックレバー

Claims

車室内の前方部にインストルメントパネルが車幅方向に延びるように設置され、このインストルメントパネルの後方側に位置する車室のフロアパネル上に前席シートが配設されるとともに、この前席シートの後方側に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両において、
車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シートを駆動して車体の前方側に移動させる後席駆動手段が、上記フロアパネルの後端部と後席シートとの間に設けられ、
上記後席シートを車体の前後方向にスライド可能に支持するシートレールと、このシートレールに沿って後席シートが前後移動するのを拘束するロックレバーとを備え、車体後部に入力された衝撃荷重に応じて上記ロックレバーによる後席シートの拘束状態を解除するとともに後席シートを車体の前方側に押動するプッシャーが、上記後席駆動手段に設けられたことを特徴とする車両の後部車体構造。
上記後席駆動手段は、車体後部に設けられたリヤバンパに入力された衝撃荷重に応じて後席シートを車体の前方側に移動させるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
上記後席駆動手段は、車体後部に入力された衝撃荷重を緩和して後席シートの設置部に伝達する緩衝部材を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
フロアパネル上の車幅方向中心部に運転席シートからなる前列シートが配設されるとともに、その斜め後方側に左右一対の後席シートが配設され、上記後席シート駆動手段により、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に左右の後席シートをそれぞれ駆動して車体の前方側に移動させるように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。