JP2020164131A

JP2020164131A - 乗員保護装置

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Publication number: JP2020164131A
Application number: JP2019069388A
Authority: JP
Inventors: 勇長澤; Isamu Nagasawa
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2020-10-08
Anticipated expiration: 2039-03-29
Also published as: US20200307491A1; DE102020201840A1; CN111762122A; US11242025B2; JP7165095B2

Abstract

【課題】乗員の保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置１０１は、エアバッグ１２１が、乗員Ｐの頭部後方から、肩部前方および大腿部側方を通って、下肢部下部を連結して、逆Ｖ字状に乗員Ｐを取り囲むように展開する。したがって、前突や側突といった多くの衝突形態に対応することができ、乗員Ｐに対する保護機能を高めることができる。また、上方および下方において、乗員Ｐが倒れ込む側とは逆方向に張力がかかるようにしているので、乗員Ｐにかかる衝撃そのものを和らげることができ、乗員の保護機能を高めることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、シートベルト装置やエアバッグ装置が用いられている。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突（前突）の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。

また、車両の側方からの衝突に備えたカーテンエアバッグもある。このカーテンエアバッグは、車両の側面内側に沿って前後方向に展開するものである。例えば、車両の側方から衝突があった場合に展開され、側方衝突（側突）の際に車幅方向外側に向かって移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。
一方、側方衝突の場合、衝突物が接触する側（ニアサイド）から遠い方（ファーサイド）の座席の乗員は、慣性によってニアサイド側に大きく移動するため、運転席と助手席との間に展開させるファーサイドエアバッグも考えられている。

ただし、一般的なファーサイドエアバッグでは、ニアサイドで展開するエアバッグと異なり、サイドドアのような支えになる物体と隣接していないため、膨張展開しても乗員を受け止めた際の衝撃によって倒れ、十分に乗員拘束を行うことができない虞がある。
そこで、ファーサイド側に小さなエアバッグを展開し、その外側にベルトを張ってエアバッグを支えるサイドエアバッグ装置が提供されている（特許文献１参照）。

特開２０１４−０１２４９５号公報

しかしながら、車両への衝突は、あらゆる方向から多くの衝突形態が考えられ、例えば、ローリングや、ヨーイングなどの複雑な動きをする場合もあり、多くの衝突形態に対応するためには、コストがかかりすぎてしまうという問題があった。また、上記従来のエアバッグ装置のように、局所的な拘束を複数で行うようにすると、特定の箇所に大きな力が集中してしまう虞がある。

本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、多くの衝突形態に対応するとともに、乗員にかかる衝撃そのものを和らげることができ、乗員の保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。

本発明に係る乗員保護装置は、車両の座席シートに着座した乗員を保護する乗員保護装置において、少なくとも一部が棒状であり、前記座席シートに着座した乗員の肩部の上方および下方を結ぶように肩部側方で展開し、展開完了時に、上方が前記座席シートの左右中心部方向に傾いた略直線状となるエアバッグ、を備えたことを特徴とする。

また、前記エアバッグは、下部が前記座席シートのシートクッションの下部に、上部がシートバックの上部に収納され、乗員の脚部または腰部側方から肩部前方にかけて展開する、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグは、前記座席シートの左右の両側方に設けられ、左右のエアバッグは乗員の頭部の後方または上方で連結されている、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグの下部は、前記座席シートの前方または下方に展開する、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグの展開時に、前記エアバッグの下部を前記座席シートの前方または下方に展開させるために誘導するエアバッグ誘導部と、を備えるようにしてもよい。

さらに、前記車両の衝突形態を検知または予測する衝突形態検知装置と、前記衝突形態検知装置により衝突形態が側突であると検知された場合には、前記エアバッグの上方を、乗員の肩部よりも外側に展開させる展開形態制御部と、を備えるようにしてもよい。

本発明によれば、多くの衝突形態に対応するとともに、乗員にかかる衝撃そのものを和らげることができ、乗員の保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することができる。

本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の一例を示す断面図である。本発明の実施の形態におけるエアバッグの収納状態および展開状態を示す図である。本発明の実施の形態におけるエアバッグの展開時の経過状態を示す図である。側突時の展開形状が異なるエアバッグの収納状態および展開状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
まず、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の構成について、説明する。なお、図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の断面図である。また、図２は、本発明の実施の形態におけるエアバッグの収納状態および展開状態を示す図である。また、図３は、本発明の実施の形態におけるエアバッグの展開時の経過状態を示す図である。

（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の乗員室は、下部にアンダーフロア３、上部にルーフ４が設けられている。また、アンダーフロア３には、座席シート１０が配備されている。

座席シート１０は、車両１に乗車した乗員Ｐが着座するものである。また、座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバック１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。

また、座席シート１０には、後述するエアバッグ１２１を収納する収納部１０Ａが設けられている。収納部１０Ａは、シートバック１２の収納部１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｂ、１１ｃと、から構成される。
シートバック１２の収納部１２ａは、シートバック１２の左側の側部に沿って、上方から下端まで設けられている。また、シートバック１２の収納部１２ｂは、シートバック１２の右側の側部に沿って、上方から下端まで設けられている。さらに、シートバック１２の収納部１２ｃは、シートバック１２の上部に沿って設けられている。そして、シートバック１２の収納部１２ｂと収納部１２ｃとが連結され、収納部１２ｃと収納部１２ａとが連結されている。

シートクッション１１の収納部１１ａ、収納部１１ｂ、収納部１１ｃは、シートクッション１１の座面（シート座面）の下に設けられている。
また、シートクッション１１の収納部１１ａは、シートクッション１１の左側の側部に沿って、後方から前方に向けて設けられ、また、後方がシートクッション１１の上端まで延びている。また、シートクッション１１の収納部１１ｂは、シートクッション１１の内部を左右に横断するように設けられている。

さらに、シートクッション１１の収納部１１ｃは、シートクッション１１の右側の側部に沿って、後方から前方に向けて設けられ、また、後方がシートクッション１１の上端まで延びている。
そして、シートクッション１１の収納部１１ａと収納部１１ｂとが連結され、収納部１１ｂと収納部１１ｃとが連結されている。

さらに、シートバック１２の収納部１２ａとシートクッション１１の収納部１１ａとが連結され、シートクッション１１の収納部１１ｃとシートバック１２の収納部１２ｂとが連結されている。
したがって、座席シート１０の収納部１０Ａは、シートバック１２の収納部１２ａから、シートクッション１１の収納部１１ａ、収納部１１ｂ、収納部１１ｃ、シートバック１２の収納部１２ｂ、収納部１２ｃ、そして、収納部１２ａの順に、すべてが連結されている。

また、座席シート１０のシートクッション１１には、シートクッション１１の収納部１１ｂに収納されたエアバッグ１２１が、展開時に展開方向が誘導される案内経路１３１が設けられている。
案内経路１３１は、シートクッション１１の収納部１１ｂから車両１の下方および斜め前方向に向かった通路であり、先端に向かうほど幅が広くなるように設けられている。また、案内経路１３１の先端部は、シートクッション１１の下部付近まで延在している。そして、シートクッション１１の下部で、案内経路１３１の先端部付近は、エアバッグ１２１の展開時には破断可能であって、エアバッグ１２１が外部に突出できるようになっている。

（乗員保護装置１０１の構成）
次に、本発明の実施の形態における乗員保護装置の構成について、説明する。なお、本実施の形態の乗員保護装置は、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
乗員保護装置１０１は、インフレータ１１１と、エアバッグ１２１と、を備えている。

（インフレータ１１１）
インフレータ１１１は、車両１に対する衝突や衝突予測が検知されると、異常検知部やＥＣＵ等から送られた信号に基づいて、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させ、エアバッグ１２１にガスを圧入させる。すなわち、インフレータ１１１は、エアバッグ１２１にガスを供給するものである。なお、インフレータ１１１は、座席シート１０のシートクッション１１の後方の内部に設けられている。すなわち、インフレータ１１１は、シートバック１２よりも下方に設けられている。

また、インフレータ１１１は、シートクッション１１の収納部１１ａにおけるシートバック１２の収納部１２ａに近い位置、および、シートクッション１１の収納部１１ｃにおけるシートバック１２の収納部１２ｂに近い位置から、エアバッグ１２１に対してガスを圧入させるようになっている。また、ガスの流入状態によっては、導入位置をもっと高い位置、すなわち、シートバック１２の収納部１２ａ、１２ｂの所定位置などから、圧入させるようにしてもよい。

（エアバッグ１２１）
エアバッグ１２１は、インフレータ１１１によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折りたたまれている。また、エアバッグ１２１は、座席シート１０の内部に収納されている。
具体的には、エアバッグ１２１は、座席シート１０の収納部１０Ａに収納されている。すなわち、エアバッグ１２１は、シートバック１２の収納部１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｂ、１１ｃと、に収納されている。したがって、エアバッグ１２１は、座席シート１０の左右両側方、および、上下に配設されている。

これにより、エアバッグ１２１は、シートバック１２の上部から側壁に沿って下方まで設けられ、シートバック１２の下部からシートクッション１１の後方側部に入り込み、シートクッション１１の側部を前方に向かう。そして、エアバッグ１２１は、シートクッション１１の内部を逆の側部に横断し、逆の側部から後方に配設され、シートバック１２の下部の側部に入る。さらに、エアバッグ１２１は、シートバック１２の下部から側部を通って、上部に向かい、さらに、シートバック１２の上部に沿って、元の位置まで繋がって、円環状となっている。

したがって、エアバッグ１２１は、シートバック１２の上方から側面に沿って、シートクッション１１の座面（シート座面）の下方にまで回り込んで配設されている。また、エアバッグ１２１は、座席シート１０の左右一方の設けられたエアバッグ部と、左右他方に設けられたエアバッグ部と、が上方および下方で連通している。
なお、本実施の形態では、エアバッグ１２１は、シートバック１２の上方から配設するようにしたが、ヘッドレストから配設するようにしてもよい。

また、以下の説明のため、便宜上、シートバック１２の収納部１２ａ、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、シートバック１２の収納部１２ｂ、１２ｃに収納されているエアバッグ１２１の各部位を、それぞれエアバッグ１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃ、１２１ｄ、１２１ｅ、１２１ｆとする。なお、エアバッグ１２１は円環状に連続して繋がったものであって、これらの各部位はあくまで説明の便宜上設けたものであり、厳密にその位置を示すものではなく、各収納部に収納されたおおよその範囲の部分を示すものである。

また、前述のように、エアバッグ１２１は、ガスが入力され膨張すると、主にシートクッション１１の収納部１１ｂに収納されている部位、エアバッグ１２１ｃが、案内経路１３１に沿って下方および前方に誘導されることとなる。すなわち、案内経路１３１が、エアバッグ誘導部として機能する。なお、エアバッグ１２１ｃの誘導は、これに限らず、例えば、誘導用のインフレータを用いて、下方および前方に誘導させたり、エアバッグ１２１ｃを巻き取り機構等で引っ張って誘導させたり、油圧機構によって誘導させたり、するものでもよい。

また、エアバッグ１２１は、膨張展開すると、エアバッグ１２１ａ、１２１ｅは、シートバック１２の側部から外側に突出し、エアバッグ１２１ｆは、シートバック１２の上部から上方に突出するようになっている。なお、エアバッグ１２１ａ、１２１ｅは、略棒状に展開する。また、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄは、シートクッション１１の側部から外側に突出するようになっている。

これにより、エアバッグ１２１ａ、および、エアバッグ１２１ｅは、乗員の肩部の上方および下方を結ぶように肩部側方で展開する。また、エアバッグ１２１ｂ、１２１ａ、および、エアバッグ１２１ｄ、１２１ｅは、乗員の脚部または腰部側方から肩部前方にかけて展開する。さらに、詳細は後述するが、展開完了時には、上方が座席シート１０の左右中心部方向に傾いた略直線状となる。したがって、エアバッグ１２１は、膨張展開すると、逆Ｖ字状に乗員Ｐを拘束するようになっている。
なお、本実施の形態では、エアバッグ１２１は外側に突出するようにしたが、これに限らず、例えば、エアバッグ１２１ａ、１２１ｅ、１２１ｆが、シートバック１２の前方に突出するものであったり、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄが、シートクッション１１の上方に突出するものであってもよい。

（乗員保護装置１０１の動作）
次に、車両１が衝突物と衝突する際の乗員保護装置１０１の動作について、説明する。

このような乗員保護装置１０１において、車両１に対する衝突や衝突予測が検知されると、インフレータ１１１が作動され、インフレータ１１１によりエアバッグ１２１にガスが圧入される。
エアバッグ１２１は、インフレータ１１１によりガスが圧入されると、まず、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｃに収納された部分、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄにガスが圧入され、さらに、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄからシートバック１２の収納部１２ａ、１２ｂに収納されたエアバッグ１２１ａ、１２１ｅに、ガスが圧入される。これにより、エアバッグ１２１は、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄが膨張して、シートクッション１１の両外側に飛び出して展開するとともに、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂも膨張し、シートバック１２の両外側に飛び出して展開する。

さらに、エアバッグ１２１は、エアバッグ１２１ａ、１２１ｅからシートバック１２の上部に設けられた収納部１２ｃに収納されたエアバッグ１２１ｆに、ガスが圧入される。これにより、エアバッグ１２１ｆも膨張し、シートバック１２の上方に飛び出し、乗員Ｐの後方でエアバッグ１２１ａ、１２１ｅを連結した状態で展開する。
なお、乗員Ｐの頭部後方または上方（肩部より上方かつ左右方向内側）、すなわち、シートバック１２の上方中央部付近に、上部保持部を有し、エアバッグ１２１ｆを保持するようにしてもよい。これにより、エアバッグ１２１は、上部で固定されることとなる。

一方、エアバッグ１２１は、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄからシートクッション１１の内部で左右に横断する収納部１１ｂに収納された部分、エアバッグ１２１ｃにもガスが圧入される。そして、エアバッグ１２１ｃが膨張すると、シートクッション１１の収納部１１ｂに収まりきらなくなり、案内経路１３１に沿って下方および前方に誘導される。
これにより、エアバッグ１２１ｆからエアバッグ１２１ｂまでの距離が長くなり、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂおよびエアバッグ１２１ｅ、１２１ｄが、下方および前方に引っ張られる。したがって、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂおよびエアバッグ１２１ｅ、１２１ｄが、直線状となり、エアバッグ１２１は、乗員Ｐの頭部後方を頂点とした逆Ｖ字状となる。

ここで、案内経路１３１に誘導されるエアバッグ１２１の展開時の経過について、詳しく説明する。
図３に示すように、エアバッグ１２１は、インフレータ１１１によりガスが圧入されると、まず、エアバッグ１２１ｂ、１２１ｄにガスが圧入され、さらに、エアバッグ１２１ｃにガスが圧入される。そして、エアバッグ１２１ｃが膨張すると、図３（ｂ）に示すように、シートクッション１１の収納部１１ｂに収まりきらなくなり、案内経路１３１に沿ってやや下方および前方に誘導される。
さらに、エアバッグ１２１ｃにガスが圧入されると、図３（ｃ）に示すように、よりエアバッグ１２１ｃが膨張し、案内経路１３１に沿ってさらに下方および前方に誘導される。また、この頃には、エアバッグ１２１ａ、１２１ｅにもガスが入力され、エアバッグ１２１ａ、１２１ｅの下方等も、シートクッション１１から飛び出して展開することとなる。

そして、さらに、エアバッグ１２１ｃにガスが圧入されると、図３（ｄ）に示すように、エアバッグ１２１ｃが最大限に膨張し、案内経路１３１の最下方および最前方に誘導される。
このように、エアバッグ１２１の下部となるエアバッグ１２１ｃは、案内経路１３１に誘導されて、座席シート１０の前方および下方に展開することとなる。

以上により、エアバッグ１２１が、乗員Ｐの頭部後方から、肩部前方および大腿部側方を通って、下肢部下部を連結して、逆Ｖ字状に乗員Ｐを取り囲むように展開するので、前突や側突といった多くの衝突形態に対応することができ、乗員Ｐに対する保護機能を高めることができる。

また、エアバッグ１２１は、乗員Ｐが外側に移動されようとしても、乗員Ｐが倒れ込む側の左右一方のエアバッグ１２１（例えば、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂまたはエアバッグ１２１ｅ、１２１ｄ）が、左右他方のエアバッグ１２１（例えば、エアバッグ１２１ｅ、１２１ｄまたはエアバッグ１２１ａ、１２１ｂ）によって逆方向に引っ張られ、十分な反力を得ることができる。

次に、側突時にエアバッグの展開形状を変化させる乗員保護装置について、説明する。
なお、図４は、側突時の展開形状が異なるエアバッグの収納状態および展開状態を示す図である。

本実施の形態の座席シート１０は、上記実施の形態の座席シート１０と同様のものである。すなわち、座席シート１０は、エアバッグ１２２を収納する収納部１０Ａが設けられており、収納部１０Ａは、シートバック１２の収納部１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｂ、１１ｃと、から構成される。
また、シートクッション１１にも、上記実施の形態と同様に、エアバッグ１２２が展開時に誘導される案内経路１３１が設けられている。

（乗員保護装置１０２の構成）
本実施の形態における乗員保護装置１０２は、インフレータ１１２と、エアバッグ１２２と、ＥＣＵと、を備えている。
ここで、乗員保護装置１０２が備えるＥＣＵとは、車両１の衝突形態を検知または予測する衝突形態検知装置としての機能と、予測した衝突形態が側突であると検知した場合に、エアバッグ１２２の展開形態を制御する展開形態制御部としての機能を有するものである。したがって、乗員保護装置１０２とは別にＥＣＵを備え、乗員保護装置１０２には、衝突形態検知装置としての機能と、展開形態制御部としての機能だけを有するものであってもよい。

（インフレータ１１２）
インフレータ１１２は、上述したインフレータ１１１と同様のものであり、車両１に対する衝突または衝突予測の検知に基づいて、ガスを発生させ、エアバッグ１２２にガスを圧入させるものである。

（エアバッグ１２２）
エアバッグ１２２は、上述したエアバッグ１２１と同様に、円環状の袋体が座席シート１０の内部に収納されている。すなわち、エアバッグ１２２は、シートバック１２の収納部１２ａ、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、シートバック１２の収納部１２ｂ、１２ｃに収納されている。
なお、本実施の形態においても、便宜上、シートバック１２の収納部１２ａ、シートクッション１１の収納部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、シートバック１２の収納部１２ｂ、１２ｃに収納されているエアバッグ１２２の各部位を、それぞれエアバッグ１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃ、１２２ｄ、１２２ｅ、１２２ｆとする。

このような乗員保護装置１０２において、車両１に対する衝突または衝突予測が検知されると、側突か否かが判定される。側突ではない、すなわち、前突や後突であると判定されると、上述したエアバッグ１２１の展開と同様に、エアバッグ１２２は、座席シート１０の周りに展開される。
一方、側突であると判定された場合でも、乗員保護装置１０２は、途中までは、上述したエアバッグ１２１の展開と同様に、エアバッグ１２２を展開させる。

すなわち、乗員保護装置１０２は、インフレータ１１２を作動させ、インフレータ１１２によりエアバッグ１２２にガスが圧入させる。
具体的には、インフレータ１１２が作動されると、インフレータ１１２から、エアバッグ１２２ｂ、１２２ｄにガスが圧入され、さらに、エアバッグ１２２ｂ、１２２ｄからエアバッグ１２２ａ、１２２ｅに、ガスが圧入される。これにより、エアバッグ１２２は、エアバッグ１２２ｂ、１２２ｄが膨張して、シートクッション１１の両外側に飛び出して展開するとともに、エアバッグ１２２ａ、１２２ｂも膨張し、シートバック１２の両外側に飛び出して展開する。

さらに、エアバッグ１２２は、エアバッグ１２２ａ、１２２ｅからエアバッグ１２２ｆに、ガスが圧入される。これにより、エアバッグ１２２ｆも膨張し、シートバック１２の上方に飛び出し、乗員Ｐの後方でエアバッグ１２２ａ、１２２ｅを連結した状態で展開する。

一方、エアバッグ１２２は、エアバッグ１２２ｂ、１２２ｄからエアバッグ１２２ｃにもガスが圧入される。そして、エアバッグ１２２ｃが膨張すると、シートクッション１１の収納部１１ｂに収まりきらなくなり、案内経路１３１に沿って下方および前方に移動する。
ここまでが、上記実施の形態と同一の動作が行われる。

ここで、側突が検知されている場合、エアバッグ１２２ｃの移動を規制し、前突や後突の場合よりも、エアバッグ１２２ｃが前方まで移動しないようにする。
例えば、エアバッグ１２２ｃにテザー等を設けておき、前方への移動を規制しておくとよい。そして、車両１の衝突形態が前突や後突の場合には、このテザーを切ればよい。また、ゴム等の弾性体を設けておいてもよい。また、案内経路１３１の途中にスットパを設けておき、前突や後突の場合に、このストッパを解除するようにしてもよい。

さらに、案内経路１３１を変更するものであってもよい。すなわち、本実施の形態の案内経路１３１とは別に、案内経路１３１よりも前方まで延びていない第２案内経路を設けておき、側突の場合には、この第２案内経路に導くようにしてもよい。

これにより、エアバッグ１２２ｃが前突や後突時ほど前方に移動しないので、エアバッグ１２２ａ、１２２ｂおよびエアバッグ１２２ｅ、１２２ｄが、乗員Ｐの前面に移動せず、側部で展開した状態を維持ずる。このため、側突に対して、乗員Ｐの保護を、最適に行うことができる。

また、エアバッグ１２１ａおよびエアバッグ１２１ｅに対して、テザー等で前方への移動を規制するようにしてもよい。これにより、側突の場合には、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂおよびエアバッグ１２１ｅ、１２１ｄの展開位置を、乗員Ｐの側部に維持することができ、前突や後突の場合には、上記テザーを切断して、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂおよびエアバッグ１２１ｅ、１２１ｄを、乗員Ｐの肩の前に出し、乗員Ｐの前方への移動を抑えることができる。

また、側突の場合には、エアバッグ１２１ｃの左右の距離を短くするようにしてもよい。例えば、エアバッグ１２１ｃの略中央部で、エアバッグ１２１ｃの一部を引っ張るようにしてもよい。これにより、側突の場合にも、エアバッグ１２１ａ、１２１ｂおよびエアバッグ１２１ｅ、１２１ｄに対して、張力を高めることができる。
また、上記第２案内経路を設ける場合に、この第２案内経路を下方に長く延ばすことによっても、上記張力を高めることができる。

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置１０１、１０２は、エアバッグ１２１、１２２が、乗員Ｐの頭部後方から、肩部前方および大腿部側方を通って、下肢部下部を連結して、逆Ｖ字状に乗員Ｐを取り囲むように展開するので、前突や側突といった多くの衝突形態に対応することができ、乗員Ｐに対する保護機能を高めることができる。また、上方および下方において、乗員Ｐが倒れ込む側とは逆方向に張力がかかるようにしているので、乗員Ｐにかかる衝撃そのものを和らげることができ、乗員の保護機能を高めることができる。

１車両、３アンダーフロア、４ルーフ、１０座席シート、１０Ａ収納部、１１シートクッション、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ収納部、１２シートバック、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ収納部、１３ヘッドレスト、１０１、１０２乗員保護装置、１１１、１１２インフレータ、１２１、１２２エアバッグ、１３１案内経路

Claims

車両の座席シートに着座した乗員を保護する乗員保護装置において、
少なくとも一部が棒状であり、前記座席シートに着座した乗員の肩部の上方および下方を結ぶように肩部側方で展開し、展開完了時に、上方が前記座席シートの左右中心部方向に傾いた略直線状となるエアバッグ、
を備えたことを特徴とする乗員保護装置。
前記エアバッグは、下部が前記座席シートのシートクッションの下部に、上部がシートバックの上部に収納され、乗員の脚部または腰部側方から肩部前方にかけて展開する、
ことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
前記エアバッグは、前記座席シートの左右の両側方に設けられ、左右のエアバッグは乗員の頭部の後方または上方で連結されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗員保護装置。
前記エアバッグの下部は、前記座席シートの前方または下方に展開する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗員保護装置。
前記エアバッグの展開時に、前記エアバッグの下部を前記座席シートの前方または下方に展開させるために誘導するエアバッグ誘導部と、
を備えたことを特徴とする請求項４に記載の乗員保護装置。
前記車両の衝突形態を検知または予測する衝突形態検知装置と、
前記衝突形態検知装置により衝突形態が側突であると検知された場合には、前記エアバッグの上方を、乗員の肩部よりも外側に展開させる展開形態制御部と、
を備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗員保護装置。