CN113165593B - 车辆安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆安全气囊装置，该车辆安全气囊装置设置有包括以下的构型：安全气囊垫，该安全气囊垫在车辆碰撞的情况下形成为肩巾形状以便围绕乘员的双肩环绕并约束整个上身以及腹部区域和骨盆区域，并且朝向该乘员的两侧表面展开；以及限制装置，该限制装置安装在该安全气囊垫的在该乘员的两侧处展开的第一垫和第二垫中，并且在该第一垫和该第二垫展开时提供支撑力并限制该第一垫和该第二垫的展开形状。根据本发明，该乘员的两侧表面和前表面通过改进该安全气囊垫的侧向强度而受到有效约束，以在车辆碰撞的情况下安全地保护该乘员。

Description

车辆安全气囊装置

[技术领域]

本发明涉及一种车辆安全气囊装置，并且更特别地，涉及一种能够在车辆碰撞的情况下通过围绕乘员的双肩约束上身来安全地保护乘员的车辆安全气囊装置。

[背景技术]

一般来讲，车辆安全气囊装置是用于在车辆碰撞的情况下通过根据冲击传感器的信号将气体注入安全气囊中以使安全气囊快速充气来保护乘员的安全装置。

安全气囊装置安装在车辆中提供的方向盘或仪表盘、座椅、侧壁等上，并且在车辆碰撞的情况下朝向乘员的前表面或侧表面充胀以保护乘员。

也就是说，车辆可以设置有在驾驶员的座椅和乘客的座椅前面展开的前安全气囊、从乘员的侧面展开以保护乘员的帘式安全气囊和侧安全气囊、用于保护乘员膝部的膝部安全气囊等。

另一方面，近年来，即使驾驶员没有驾驶车辆，自主车辆也已经被开发为自身移动。

自主车辆通过使用能够识别周围对象和高性能图形处理装置的高级传感器来检测车辆中所提供的每个装置以及车辆周围的情况，并且通过根据检测结果控制车辆中所提供的每个装置的驾驶来驾驶。

高级传感器测量类似人的对象之间的距离，并且检测有助于看到没有盲点的所有区域的风险。此外，图形处理装置有助于通过多个相机标识车辆的周围环境，并且分析图像，使得车辆可以安全地驾驶。

例如，自主车辆可安装有激光雷达设备、声波设备、3D相机、雷达设备等。

在如此构造的自主车辆中，由于驾驶员不需要驾驶，因此整个座椅(包括驾驶员的座椅)自由地旋转，并且通过倾斜操作将靠背的角度调节到水平状态。

乘员可以不同地调节靠背的角度，并且可以使座椅旋转以在面向后座椅上的乘员时会面。

因此，在自主车辆中，不可能应用基于乘员向前坐在座椅上的姿势设计的一般安全气囊装置。

在以下专利文件1和2中，公开了用于车辆的乘客保护系统的构型。

同时，由于自主车辆中的乘员不直接驾驶，因此在移动到目的地期间，乘员可通过使座椅沿左右方向转动而会面，或者通过使靠背向后后倾而休息。

然而，在专利文件1和2中，作为控制施加到一般车辆的每个安全气囊选择性地展开的构型，存在在车辆碰撞的情况下防止乘员受伤而不会充分减小根据乘员的姿势或方向施加到乘员的冲击的限制。

因此，在自主车辆中，由于座椅和靠背可在纵向方向和水平方向上自由地旋转，因此乘员的方向和姿势可以各种方式改变。

此外，在车辆碰撞的情况下，车辆内部配备的物体或损坏零件在飞行时可能对乘员造成伤害。

因此，需要开发一种能够安全地保护乘员，而不管自主车辆中乘员的坐姿和方向如何的技术。

特别地，最近，已经应用了集成到车辆的座椅的安全带集成座椅(BIS)。

因此，需要开发一种能够通过与BIS或一般座椅安全带互锁而在乘员的前表面、近侧和远侧上充胀并展开来安全地保护乘员的技术。

[现有技术]

(专利文件1)韩国专利登记号10-1655569(公布于2016年9月8日)

(专利文件2)韩国专利登记号10-1611087(公布于2016年4月11日)

[发明内容]

[技术问题]

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆安全气囊装置，该车辆安全气囊装置能够通过在车辆碰撞的情况下使安全气囊在乘员的前表面和两侧表面上充胀并展开来安全地保护乘员。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆安全气囊装置，该车辆安全气囊装置能够安全地保护乘员，而不管自主车辆中乘员的方向和姿势如何。

本发明的又一个目的在于提供一种车辆安全气囊装置，该车辆安全气囊装置能够通过在展开安全气囊垫时改进侧向强度来安全地保护乘员。

[技术解决方案]

为了实现上述目的，提供了一种车辆安全气囊装置，包括：安全气囊垫，该安全气囊垫在车辆碰撞的情况下朝向乘员的两侧表面和前表面展开，以便围绕乘员的双肩环绕并约束整个上身；充气机，该充气机在车辆碰撞的情况下通过冲击感测信号生成气体以向安全气囊垫供应气体；以及限制装置，该限制装置限制安全气囊垫的展开形状。

此外，为了实现上述目的，提供了一种车辆安全气囊装置，包括：安全气囊垫，该安全气囊垫在车辆碰撞的情况下朝向乘员的两侧表面展开，以便围绕乘员的双肩环绕并约束整个上身以及腹部区域和骨盆区域；以及限制装置，该限制装置安装在安全气囊垫的在乘员的两侧处展开的第一垫和第二垫中，并且在第一垫和第二垫展开时提供支撑力并限制展开形状。

[有利效果]

如上所述，根据本发明的车辆安全气囊装置，可以通过使用限制装置限制安全气囊垫的展开形状来改进安全气囊垫的展开性能，并且通过改进支撑乘员的侧表面的强度来安全地保护乘员。

也就是说，根据本发明，可以通过使用一对拴系件限制在乘员的两侧处充胀并展开的第一垫和第二垫的展开形状并且牢固地支撑第一垫和第二垫来改进第一垫和第二垫的侧向强度并改进安全气囊垫的展开性能。

此外，根据本发明，可以使用限制构件更有效地限制安全气囊垫的整个展开形状以及第一垫和第二垫的前端。

因此，根据本发明，可以通过在车辆碰撞的情况下改进安全气囊垫的侧向强度并有效地约束乘员的两侧表面和前表面来安全地保护乘员。

此外，根据本发明，可以通过以下方式来安全地保护乘员的下身：通过使用用于限制安全气囊垫的展开形状的限制装置来有效地约束乘员的骨盆或大腿区域。

[附图说明]

图1为根据本发明的优选实施方案的车辆安全气囊装置的透视图，

图2为图1所示的车辆安全气囊装置的平面图，

图3为安全气囊垫的展开视图，

图4为根据本发明的另一个实施方案的车辆安全气囊装置的前视图，

图5为展示了安全气囊垫的展开测试结果的视图，

图6和图7为根据本发明的第一实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图，

图8和图9为根据本发明的第二实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图，

图10和图11为根据本发明的第三实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图，

图12和图13为根据本发明的第四实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图，

图14和图15为根据本发明的第五实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图，

图16为根据本发明的第六实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图，

图17为图16所示的连接构件的操作状态视图，

图18至图20为根据本发明的第七实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图，

图21至图23为根据本发明的第八实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图，

图24和图25为根据本发明的第九实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图，

图26为根据本发明的又一个实施方案的车辆安全气囊装置的透视图，并且

图27为展示了图26所示的安全气囊垫安装在座椅上的状态的图示。

[具体实施方式]

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的优选实施方案的车辆安全气囊装置。

本发明通过以下方式来安全地保护乘员：使安全气囊垫围绕乘员的双肩在乘员的头部区域和胸部区域的两侧表面和前表面上充胀并展开，以约束乘员的整个上身。

当然，本发明还可以通过向下延伸安全气囊垫的长度来保护乘员的骨盆和大腿区域。

此外，本发明通过将拴系件安装在安全气囊垫上并以预定形状展开安全气囊垫来改进安全气囊的展开性能。

也就是说，本发明可以通过以下方式来有效地约束乘员：将拴系件安装在安全气囊垫内部或外部，以限制安全气囊垫的展开形状并改进侧向强度。

在下文中，将应用于安装有集成座椅安全带的座椅(BIS)的安全气囊装置的构型与应用于安装有一般座椅安全带的座椅的安全气囊装置的构型分开描述。

此外，将描述安装在一般车辆的驾驶员座椅中的安全气囊装置的构型，其中基于驾驶员的座椅面向车辆的前表面的方向被称为“前侧F”，并且面向车辆的后表面的方向被称为“后侧B”。此外，用于指示方向诸如“左L”、“右R”、“上U”和“下D”的术语被定义为基于前侧和后侧指示每个方向。此外，在附图中示出的附图标号I表示车辆在车辆宽度方向上的内部方向，并且附图标号O表示车辆在车辆的宽度方向上的外部方向。

因此，车辆的前后(F和B)方向可表示为水平方向，并且车辆的上下(U和D)方向可表示为纵向方向。

首先，将参考图1至图3详细描述根据本发明的优选实施方案的车辆安全气囊装置的构型。

图1为根据本发明的优选实施方案的车辆安全气囊装置的透视图，图2为图1所示的车辆安全气囊装置的平面图，并且图3为安全气囊垫的展开视图。

如图1至图3所示，根据本发明的优选实施方案的车辆安全气囊装置10包括安全气囊垫20，该安全气囊垫在车辆碰撞的情况下朝向乘员的两侧表面和前表面展开，以便围绕乘员的双肩环绕并约束整个上身；以及充气机21，该充气机在车辆碰撞的情况下通过冲击感测信号生成气体以向安全气囊垫供应气体。

此外，根据本发明的优选实施方案的车辆安全气囊装置10还包括限制装置60，该限制装置被限制为安全气囊垫20的展开形状。

安全气囊垫20在乘员的两侧表面和前表面处充胀并展开，并且用于通过围绕乘员的肩部区域约束头部区域以及胸部、腹部和骨盆区域来安全地保护乘员。

为此，安全气囊垫20形成为肩巾形状以环绕乘员的双肩，并且可以朝向乘员的前侧、上侧和下侧充胀并展开，以便围绕乘员的肩部对应于乘员的头部区域以及胸部、腹部和骨盆区域。

详细地讲，安全气囊垫20安装在乘员所坐的座椅11的靠背12上，并且可以包括在靠背12两侧的上部部分处向前、向上并向下充胀并展开的第一垫30和第二垫40。

第一垫30可以在环绕乘员的右肩部时朝向乘员的头部区域以及胸部和腹部区域的右侧表面和前表面的一部分充胀并展开，如图1和图2所示。

第二垫40可以在环绕并约束乘员的左肩部时朝向乘员的头部区域以及胸部和腹部区域的左侧表面和前表面的一部分充胀并展开。

也就是说，第一垫30和第二垫40分别从靠背12的上部部分朝向前侧充胀并展开以约束乘员的双肩，并且可以从乘员的头部区域朝向胸部、腹部和骨盆区域的两侧表面和前表面充胀并展开，以保护乘员的整个上身。

为此，第一垫30和第二垫40可以从靠背12的两个侧端朝向乘员的前表面的中心倾斜地充胀并展开。

因此，本发明可以通过同时使安全气囊垫充胀并展开来获得帘式安全气囊、远侧安全气囊和近侧安全气囊以及前安全气囊的功能。

第一垫30和第二垫40的上端可以通过设置在安装在靠背12的上端上的头枕13的后表面上的连接部分50来彼此连接。

因此，本发明可以通过使用头枕的支撑力来改进安全气囊垫的强度，因为安全气囊垫通过将连接部分设置在头枕的后侧处而被构造为肩巾类型。

第一垫30和第二垫40可以具有袋形式，该袋形式分别通过下壁301、前壁302和后壁303来限制其中的可充胀空间。

此外，如图2所示，第一垫30和第二垫40可以分别通过与乘员接触的内面板31和41以及面向乘员的外部的外面板32和42的缝合或一体式织造方法形成为袋形状，并且可以具有多个保护区域以便对应于与乘员接触的身体区域。

例如，如图1和图3所示，第一垫30和第二垫40可以分别具有保护乘员的头部区域和肩部区域以及胸部的上部部分的上部保护区域A1和A3以及保护乘员的胸部的下部部分以及腹部区域和骨盆区域的下部保护区域A2和A4。

详细地讲，第一垫30的上部保护区域A1和下部保护区域A2可以包括由第一腔室壁35限制的第一腔室33和第二腔室34，该第一腔室壁沿着竖直方向在第一垫30的中心部分中形成。

类似地，第二垫40的上部保护区域A3和下部保护区域A4可以包括由第二腔室壁45限制的第三腔室43和第四腔室44，该第二腔室壁沿着竖直方向在第二垫40的中心部分中形成。

第一腔室壁35和第二腔室壁45可形成为分别朝向后侧打开的近似“C”形状。

在此，为了有效地吸收与乘员的头部区域和肩部区域碰撞时的冲击，第一腔室壁35和第二腔室壁45可以形成为从下部部分朝向前侧倾斜到上部部分，以便定位于第一垫和第二垫20的中心部分的前面。

此外，第一腔室壁35和第二腔室壁45可以形成为以凹入形状弯曲，其中中心部分面向后侧，以便约束乘员的肩部区域和胸部区域。

因此，在车辆的侧碰撞的情况下，乘员的头部区域和肩部区域可以通过使第二腔室34和第四腔室44充胀成与第一腔室33和第三腔室43的充胀厚度相比大第一腔室壁35和第二腔室壁45来安全地保护。

此外，乘员的头部区域和肩部区域在车辆的倾斜碰撞的情况下被约束在第一腔室33和第二腔室34以及围绕第一腔室壁35和第二腔室壁45充胀的第三腔室43和第四腔室44之间。

因此，根据本发明，可以通过在车辆的侧碰撞和倾斜碰撞的情况下有效地约束乘员的头部区域和肩部区域来使乘员的脑损伤最小化。

同时，向下延伸的长度可不同地改变并设定，使得第一腔室至第四腔室33、34、43和44可以分别保护乘员的髋部区域和大腿区域以及乘员的腹部区域和骨盆区域。

连接部分50可以形成有至少一个第三腔室壁51，以用于将连接部分50限制于多个腔室。

例如，第三腔室壁41可以沿着水平方向形成，以将连接部分50限制于两个腔室，这两个腔室被竖直地平行充胀并展开。

如图2所示，当在车辆碰撞的情况下通过第一腔室壁至第三腔室壁35、45和51从前表面观察时，第一垫30、连接部分50和第二垫40可以被充胀并展开为以近似“∩”形状弯曲。

因此，连接部分50可以约束乘员的头部区域，以便不移动到头枕之外并且吸收在车辆的倾斜碰撞的情况下由于碰撞引起的冲击，从而有效地减少乘员的脑损伤。

在此，第一垫30和第二垫40的每个壁以及腔室壁可以分别以第一垫30和第二垫40的内面板31、41和外面板32、42的缝合或一件式织造编织方法形成。

另选地，第一垫30和第二垫40的每个壁以及腔室壁可以通过选择性地应用各种粘结方法诸如粘合剂、RF焊接、超声焊接等的至少一种适当的方法来形成。

此外，在本发明实施方案中，从每个充气机21引入气体的第一引入部分36和第二引入部分46可以分别设置在第一垫30的后壁303和第二垫40的后壁403上。

第一引入部分36和第二引入部分46与每个充气机21连接。

例如，第一引入部分36和第二引入部分46可以形成为从第二腔室34和第四腔室44的后侧向上倾斜到前侧，以便在车辆碰撞的情况下优先将从充气机21供应的气体传输到第二腔室34和第四腔室44。

如图3所示，两个充气机21可以被提供为具有彼此相同的标准，诸如气体生成量、供应速度等，或者根据乘员的远侧和近侧的碰撞特性具有不同的标准。

当然，本发明不限于此，并且还可以改变以使用一个充气机将气体供应到安全气囊垫，或者使用三个或更多个充气机将气体供应到安全气囊垫。

另选地，与来自充气机21的气体一起引入的引入部分也可以设置在连接部分50中。

也就是说，引入部分与充气机21连接，并且在车辆碰撞的情况下，从充气机21供应的气体通过连接部分50传输到第一垫30和第二垫40。

因此，第一垫30和第二垫40通过在车辆碰撞的情况下通过连接部分50接收气体而连续充胀并展开。

此外，根据每个方向(诸如乘员的远侧和近侧、前表面等)上的碰撞特性，充气机21可以具有预定标准，诸如气体生成量、供应速度等。

通过在连接部分50的上端的两侧上提供引入部分或在不同位置处提供一个或多个引入部分并应用一个或多个充气机21，也可以改变本发明以有效地向安全气囊垫20供应气体。

因此，将参考图1至图3详细描述安全气囊垫的构型，但本发明不一定限于此。

如此构造的第一垫30和第二垫40以及连接部分50的后壁303和403可以通过使用多个固定构件(未示出)固定到座椅11的靠背12中。

此外，已经参考图1至图3详细描述安全气囊垫的构型，但本发明不一定限于此。可以不同地改变设置在安全气囊垫中的腔室和腔室壁的数量、形状、长度、尺寸等，以便根据用于保护乘员的条件以各种形状和尺寸展开安全气囊垫。

此外，图4为根据本发明的另一个实施方案的车辆安全气囊装置的前视图。

如图4所示，在应用了一般座椅安全带15的车辆的驾驶员的座椅11中，座椅安全带16的两端设置在中心填料16(称为“B填料”)的上部部分和下部部分处，并且与座椅安全带15的舌状部组合的带扣17安装在驾驶员的座椅11的右下部部分处。

因此，当上述安全气囊垫20应用于与一般座椅安全带一起应用的车辆时，座椅安全带15和第二垫40可能彼此干涉。

因此，本发明可被构造为包括第二垫40的一部分，也就是说，当应用了一般座椅安全带时，仅包括图3所示的第二垫40的上部保护区域A3。

此外，近侧安全气囊18可以安装在靠背12的左侧端部处。

因此，根据本发明，可以通过部分地施加第二垫并与先前安装的近侧安全气囊互锁以避免干扰座椅安全带来保护乘员的左侧表面。

如上所述，在本发明中，安全气囊垫20在车辆碰撞的情况下以围绕乘员的双肩环绕整个上身的肩巾形状充胀并展开，并且用于通过约束乘员的两侧表面和前表面来安全地保护乘员。

图5为展示了安全气囊垫的展开测试结果的视图。

作为未应用限制装置60的安全气囊装置10的展开测试的结果，如图5所示，存在的问题是，虽然第一垫30和第二垫40分到两侧，但是安全气囊垫20没有以约束乘员的两侧表面和前表面的最佳展开形状展开。

因此，本发明应用限制装置60，该限制装置限制展开形状，使得安全气囊垫20以约束乘员的两侧表面和前表面的最佳展开形状展开。

将参考图6至图13详细描述限制装置60的构型。

[实施例1]

图6和图7为根据本发明的第一实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图。

在本发明实施方案中，限制装置60可以设置有第一拴系件61，该第一拴系件具有连接到座椅11和安全气囊垫20的两个端部。

例如，如图6和图7所示，第一拴系件61可以设置有安装在座椅11的两侧表面与第一垫30和第二垫40的前部部分之间的一对第一拴系件。

这样的第一拴系件61可以通过使用与安全气囊垫20相同或类似的织物材料来制备。

第一拴系件61的一端以缝合方法固定到第一垫30和第二垫40，并且第一拴系件61的一端可以固定到座椅11中的框架(未示出)。

在车辆碰撞的情况下，在安全气囊垫20充胀并展开时，第一拴系件61可以突出到座椅11之外，同时切割在座椅11的覆盖件的侧表面或上表面上形成的撕开线(未示出)。

同时，在图6和图7中，展示的是，第一拴系件61的下端连接到座椅11的两个侧边缘，但是第一拴系件61的下端可以通过座椅11的各种位置诸如侧表面、上表面或下表面等固定到框架。

然而，由于安全气囊垫20的展开性能测试结果，可以看出，当第一拴系件61的下端更靠近座椅11的前部部分安装时，安全气囊垫20的展开形状有效地受到限制。

因此，优选的是，第一拴系件61的下端靠近座椅11的前部部分安装。

此外，优选的是，第一拴系件61的上端连接到安全气囊垫20的下壁301和401或前壁302和402，以防止被充胀力分离。

因此，当第一拴系件61安装在座椅11与安全气囊垫20之间时，安全气囊垫20的第一垫30和第二垫40在车辆碰撞的情况下充胀并展开，同时保持与座椅11和第一拴系件61的长度相对应的间隔。

因此，安全气囊垫20可以约束乘员的两侧表面和前表面的最佳展开形状展开。

此外，根据本发明，由于安全气囊垫的展开形状受到使用第一拴系件的限制，因此可以通过改进支撑乘员的侧表面的强度来改进安全气囊垫的展开性能并安全地保护乘员。

[实施例2]

图8和图9为根据本发明的第二实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图。

在本发明的第二实施方案中，限制装置60可以包括一对第二拴系件62，该对第二拴系件安装在非充胀区域37和47之间，这些非充胀区域未激活以便不被第一垫30和第二垫40以及座椅11中的第一腔室壁35和第二腔室壁45充胀。

例如，每个第二拴系件62的上端以缝合方法固定到非充胀区域37和47的内表面或外表面，并且第二拴系件62的下端可以固定到座椅11中的框架。

也就是说，根据本发明，在第二拴系件62的上端通过第一腔室壁35和第二腔室壁45连接到非充胀区域37和47时，在安全气囊垫20充胀并展开时，可以防止第一垫30和第二垫40以及第二拴系件62分离，或者防止第一垫30和第二垫40损坏或破损。

因此，根据本发明，由于安全气囊垫的展开形状受到使用第二拴系件的限制，因此可以通过改进支撑乘员的侧表面的强度来改进安全气囊垫的展开性能并安全地保护乘员。

[实施例3]

图10和图11为根据本发明的第三实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图。

在本发明的第三实施方案中，如图10和图11所示，限制装置60可以包括一对第三拴系件63，该对第三拴系件安装在第一垫30和第二垫40的外部，然后通过第一垫30和第二垫40固定到座椅11。

也就是说，在第三拴系件63的上端连接到前部部分(也就是说，第一垫30和第二垫40的前壁302和402)并且设置在第一垫30和第二垫40的外表面上时，第三拴系件63限制安全气囊垫20的展开形状，以便防止第一垫30和第二垫40被分割到外部。

此外，第三拴系件63的下端通过第一垫30和第二垫40在第一垫30和第二垫40内部连接到座椅11。

为此，在第一垫30和第二垫40中，可以形成通孔38和48，第三拴系件63从外部朝向内部穿过通孔38和48。

通孔38和48可以在需要在第一腔室壁35和第二腔室壁45上具有相对高的侧向强度的区域(即，通过避开乘员的肩部区域和骨盆区域而需要相对低的侧向强度的区域(即，对应于乘员的肩部和骨盆之间的侧面的中间位置))中形成。

因此，根据本发明，在该对第三拴系件安装在第一垫和第二垫的外表面上然后通过第一垫和第二垫固定到座椅时，可以通过限制安全气囊垫的展开形状来改进第一垫和第二垫的侧向强度并改进安全气囊垫的展开性能。

特别地，根据本发明，可以通过将该对第三拴系件安装在高于第一垫和第二垫的前端的中心的位置来更有效地限制第一垫和第二垫的展开形状。

[实施例4]

图12和图13为根据本发明的第四实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图。

在本发明的第四实施方案中，如图12和图13所示，限制装置60可以包括限制构件64，该限制构件沿着安全气囊垫20的外表面设置并限制展开形状，使得第一垫30和第二垫40不分到两侧。

也就是说，限制构件64的两端固定到座椅11并且沿着第一垫30和第二垫40以及连接部分50的外表面设置，以限制安全气囊垫20的展开形状。

这种限制构件64设置有织物，该织物被制成在编织过程中具有强度，诸如绉，并且可被制备成使得设置在连接部分50中的部分具有的宽度大于设置在第一垫30和第二垫40的外表面上的部分的宽度。

在此，限制构件64的中心部分可以缝合方法固定到连接部分50的外表面，以便防止限制构件64在安全气囊垫20展开时移动并固定限制构件64的位置。

因此，根据本发明，由于限制构件设置在安全气囊垫的外表面上，并且限制构件的两端固定到座椅，因此可以通过限制展开形状来改进安全气囊垫的展开性能，使得安全气囊垫不分到两侧，并且改进第一垫和第二垫的侧向强度。

[实施例5]

图14和图15为根据本发明的第五实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和限制装置的前视图和侧视图。

在本发明的第五实施方案中，如图14和图15所示，限制装置60可以包括第四拴系件65，该第四拴系件交替地设置在安全气囊垫20的外表面和内表面上并限制展开形状，使得第一垫30和第二垫40不分到两侧。

也就是说，第四拴系件65的两端固定到座椅11，第四拴系件65的中心部分设置在连接部分50的外表面上，并且第四拴系件65的两个侧部部分交替地分别沿着第一垫30和第二垫40的外表面和内表面设置，以限制安全气囊垫20的展开形状。

为此，可在分别形成于第一垫30和第二垫40中的一对非充胀区域37和47中形成一对通孔38和48。

因此，第四拴系件65的两个侧部部分分别通过位于所述一对通孔38和48的上部部分处的通孔38和48插入到第一垫30和第二垫40的内侧中，然后可以通过位于这些通孔的下部部分处的通孔38和48拉出到第一垫30和第二垫40的外侧。

在此，第四拴系件65的中心部分可以部分地固定到安全气囊垫的连接部分50，以便在安全气囊垫20展开时防止第四拴系件65的移动并固定第四拴系件65的位置。

例如，第四拴系件65和连接部分50可以在缝合方法中通过至少一条缝合线66固定。

另选地，第四拴系件65和连接部分50可以通过另外的拴系件(未示出)固定，或者也可以通过形成于另外的拴系件中的通孔彼此固定。

因此，根据本发明，由于第四拴系件交替地设置在安全气囊垫的外表面和内表面上，并且第四拴系件的两端固定到座椅，因此可以通过限制展开形状来改进安全气囊垫的展开性能，使得安全气囊垫不分到两侧，并且改进第一垫和第二垫的侧向强度。

同时，在实施方案中，已经描述了限制装置分别具有第一拴系件至第四拴系件以及限制构件，但是本发明不一定限于此。

也就是说，也可以改变本发明以便同时将第一拴系件至第四拴系件中的两个或更多个以及限制构件应用于限制装置。

[实施例6]

图16为根据本发明的第六实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图，并且图17为图16所示的连接构件的操作状态视图。

在本发明实施方案中，如图16所示，安全气囊垫20的展开形状可以由限制装置60限制，该限制装置设置有固定到座椅11的两侧的一个第五拴系件66。

第五拴系件66的两端可以固定到设置在座椅11中的座椅框架14的两侧。

此外，第五拴系件66的一个侧部部分(当在图16中观察时为左侧部分)沿着第二垫40的前表面向上设置，沿着第二垫40的上部部分的外表面水平向后设置，通过第二垫40的左上部分或连接部分50的左侧端插入到安全气囊垫20中，并且沿着连接部分50的内表面水平设置。

为此，可以在第二垫40的上端或连接部分50的左侧端处形成通孔48，使得第五拴系件66插入到安全气囊垫20中。

随后，第五拴系件66通过第一垫30的上端或连接部分50的另一侧端(也就是说，图4中的右侧端)拉出到安全气囊垫20的外部，并且可以沿着第一垫30的上部部分的外表面水平向前设置。

为此，可以在第一垫30的上端或连接部分50的右侧端处形成通孔38，使得第五拴系件66可以被拉出到安全气囊垫20的外部。

此外，第五拴系件66沿着第一垫30的前表面向下设置。

在此，固定第五拴系件66的固定构件70可以安装在第一垫30和第二垫40的前表面上。

固定构件70稳定地将第五拴系件66固定到安全气囊垫20，并且为了当安全气囊垫20充胀并展开时防止固定构件70与安全气囊垫20分离，多个固定构件可以被安装成在第一垫30和第二垫40的前表面上彼此间隔开预设间隔。

这种固定构件70形成为近似四边形板形状或带形状，并且可以通过使用与安全气囊垫20相同或类似的织物材料来制备，像限制装置60一样。

也就是说，在固定构件70中提供设置有第五拴系件66的空间，并且固定构件70的两端可以缝合方法固定到第一垫30或第二垫40。

同时，在本发明本实施方案中，已经描述了通过使用固定构件70来固定第五拴系件66的位置，但是本发明不一定限于此。

例如，根据本发明，可以通过各种方法固定第一拴系件的位置，诸如通过以规则的间隔将第五拴系件66的两端和中心部分直接缝合到第一垫30或第二垫40，而不是安装固定构件70来形成并固定部分在第五拴系件66中的多个缝合部分的方法。

同时，如图16和图17所示，固定到座椅框架14的第五拴系件66的两端可以彼此连接。

也就是说，由于第五拴系件66的两端彼此连接，因此第五拴系件66可以一个环形状提供。

另选地，第五拴系件66的两端可以通过单独的连接部分彼此连接。

因此，当第五拴系件66的两端彼此连接时，如图17所示，第五拴系件66或连接构件的下端部分设置在座椅11中，并且可以在安全气囊垫20展开时通过在座椅11的覆盖件上形成的切割线(未示出)拉出到外部。

然后，第五拴系件66或连接构件的下端部分通过在安全气囊垫20展开时朝向中心牵拉来约束乘员的骨盆或大腿区域的两侧和下表面。

因此，根据本发明，可以通过以下方式来安全地保护乘员的下身：通过使用用于限制安全气囊垫的展开形状的拴系件来有效地约束乘员的骨盆或大腿区域。

同时，在本发明本实施方案中，已经描述了连接构件连接到第五拴系件66的两端，但是可以改变本发明，使得连接构件不连接到第五拴系件66的两端，而是连接到第一垫30和第二垫40的下部部分。

也就是说，根据本发明，连接构件的两端连接到第一垫30和第二垫40的下部部分，并且连接构件可以相应地嵌入在座椅11中。

因此，根据本发明，当安全气囊垫通过车辆的碰撞而充胀并展开时，可以在连接构件被拉出到座椅外部时限制第一垫和第二垫的下部部分的展开形状，并且同时约束乘员的骨盆或大腿区域。

[实施例7]

图18至图20为根据本发明的第七实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图。

在本发明实施方案中，如图18至图20所示，安全气囊垫20的展开形状可以由第六拴系件67至第八拴系件69中的任一个限制，该拴系件的两端分别联接到设置在座椅11的靠背12中的靠背框架19的两侧。

靠背框架19可以在近似四边形的框架中形成，其中在中心部分中提供空间。

如图6所示，第六拴系件67的上端和下端分别固定到靠背框架19的两侧框架的上端和下端。

例如，第六拴系件67的两端可以固定到靠背框架19的两侧框架的下部部分或设置在座椅11中的座椅框架的两侧。

此外，第六拴系件67被设置成沿着第二垫40的外表面向后并向上倾斜，通过第二垫40的上端或连接部分50的一侧端部(也就是说，当从图6观察时为左侧端)插入到安全气囊垫20中，然后可以沿着连接部分50的内表面水平地安装。

为此，可以在第二垫40的上端或连接部分50的左侧端中形成通孔48，使得第六拴系件67插入到安全气囊垫20中。

随后，第六拴系件67通过第一垫30的上端或连接部分50的另一侧端(也就是说，当在图6中观察时为右侧端)拉出到安全气囊垫20的外部，并且可以被设置成沿着第一垫30的外表面向前并向下倾斜。

为此，可以在第一垫30的上端或连接部分50的右侧端中形成通孔38，使得第六拴系件67可以被拉出到安全气囊垫20的外部。

在此，固定第六拴系件67的位置的固定构件70可以安装在第一垫30和第二垫40的外表面上，以用于第六拴系件67的稳定拴系件布线。

固定构件70稳定地将第六拴系件67固定到安全气囊垫20的外表面，并且为了当安全气囊垫20充胀并展开时防止固定构件70与安全气囊垫20分离，多个固定构件可以被安装成在第一垫30和第二垫40的外表面上彼此间隔开预设间隔。

固定构件70形成为近似四边形板形状或带形状，并且可以通过使用与安全气囊垫20相同或类似的织物材料来制备，像限制装置60一样。

这种固定构件70设置有空间，第六拴系件67设置在该空间中，并且固定构件70的两端可以缝合方法固定到第一垫30或第二垫40。

同时，在本发明本实施方案中，已经描述了通过使用固定构件70来固定拴系件的位置，但是本发明不一定限于此。

例如，根据本发明，可以通过各种方法固定拴系件的位置，诸如通过将第六拴系件67直接缝合到第一垫30或第二垫40，而不是安装固定构件70来形成并固定部分在第六拴系件67中的缝合部分的方法。

因此，根据本发明，可以通过将第六拴系件的两端分别连接到靠背框架的下部部分或座椅框架的两侧并且使用多个固定构件来牢固地固定设置在第一垫和第二垫的外表面上的第六拴系件。

因此，根据本发明，可以通过使用第六拴系件和固定构件来改进第一垫和第二垫的侧向强度。

另一方面，在本发明实施方案中，已经描述了第六拴系件67的两端固定到设置在靠背框架19或座椅11的两侧框架的下部部分中的座椅框架的两侧，但是本发明不一定限于此。

也就是说，如图19所示，第六拴系件67的两端可以分别固定到靠背框架19的两侧框架的下部部分或中心部分或者安装在靠背12中的充气机螺柱。

为此，第六拴系件67的两端可以分别通过通孔38和48从第一垫30和第二垫40的外表面插入到内表面中，被设置成朝向后侧水平弯曲，然后固定到靠背框架19的两侧框架的下部部分或中心部分或靠背框架19的充气机螺柱。

因此，根据本发明，第二拴系件的两端部分沿着第一垫和第二垫的内表面朝向后侧水平弯曲，以固定到靠背框架19的两侧框架的下部部分或中心部分或者靠背框架19的充气机螺柱，从而进一步改进第一垫和第二垫的侧向强度。

另选地，第六拴系件67的一端部分(当在图20中观察时为右侧部分)被设置成沿着第一垫30的内表面朝向后侧弯曲，然后第八拴系件69的右侧端可以固定到右框架的下部部分或靠背框架19的中心部分或者靠背框架19的充气机螺柱。

此外，第六拴系件67的另一端部分(当在图8中观察时为左侧部分)通过固定构件70固定到第二垫40的内表面，并且第六拴系件67的左侧端可以固定到充气机螺柱。

当然，也可以改变本发明，使得第六拴系件67的左侧部分被设置成朝向后侧弯曲，然后固定到左框架的下部部分或靠背框架19的中心部分或者靠背框架19的充气机螺柱，并且第六拴系件67的右侧部分固定到第一垫30的内表面，并且第六拴系件67的右侧端固定到充气机螺柱。

因此，根据本发明，第二拴系件的一端部分朝向后侧水平弯曲，以固定到两侧框架的下部部分或靠背框架的中心部分或者充气机螺柱，并且第二拴系件的另一端固定到充气机螺柱，以便以不同方式给出第一垫和第二垫的侧向强度。

[实施例8]

图21至图23为根据本发明的第八实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图。

在本发明实施方案中，如图21所示，安全气囊垫20的展开形状可以由一对第七拴系件68限制，该对第七拴系件具有分别联接到设置在靠背12中的靠背框架19的两侧框架的两端。

该对第七拴系件68的上端和下端可以分别固定到靠背框架19的两侧框架的上端和下端。

例如，安装在靠背12的右侧处的第七拴系件68的上端和下端可以固定到靠背框架19的右侧框架，以便限制在乘员的右侧处充胀并展开的第一垫30的展开形状。

此外，在第七拴系件68的上端固定到靠背框架19的右侧框架的上端时，第七拴系件68可以被设置成沿着第一垫30的内表面向上或向前并向上倾斜，并且通过第一垫30的上部部分拉出到安全气囊垫20的外部。

为此，为了将第七拴系件68拉出到安全气囊垫20的外部，可以在由第一垫30的上部部分处的腔室壁形成的非充胀区域中形成通孔38。

然后，第七拴系件68可以沿着第一垫30的外表面从第一垫30的上端侧朝向下端侧向下设置。

此外，第七拴系件68通过第一垫30的下部部分插入到安全气囊垫20中，并且被设置成沿着第一垫30的内表面向后并向下倾斜，并且第七拴系件68的下端可以固定到靠背框架19的右侧框架的下部部分。

为此，为了将第七拴系件68插入安全气囊垫20的内部，可以在第一垫30的下部部分中形成通孔38。

类似地，为了限制充胀并展开到乘员的左侧的第二垫40的展开形状，安装在靠背12的左侧处的第七拴系件68顺序地设置在内表面和外表面上，然后在上端固定到靠背框架19的左侧框架的上部部分然后下端可以固定到左侧框架的下部部分时设置在第二垫40的内表面上。

因此，根据本发明，可以通过沿着内表面和外表面，然后沿着在乘员的两侧处充胀并展开的第一垫和第二垫的内表面安装该对第七拴系件来限制第一垫和第二垫的展开形状，并且牢固地支撑第一垫和第二垫。

因此，根据本发明，可以通过在车辆碰撞的情况下改进安全气囊垫的侧向强度并有效地约束乘员的两侧表面和前表面来安全地保护乘员。

同时，在本发明实施方案中，已经描述了第七拴系件的两端分别连接到靠背中的两侧框架的上端和下端，但是本发明不一定限于此。

也就是说，如图22所示，第七拴系件68的上端和下端可以分别固定到靠背框架19的两侧框架的中间部分。

因此，每个第七拴系件68沿着第一垫30和第二垫40的内表面向前并向上设置，被拉出到第一垫30和第二垫40的外部以沿着第一垫30和第二垫40的外表面向下设置，然后插入到第一垫30和第二垫40中，以沿着第一垫30和第二垫40的内表面向后或向上倾斜。

因此，根据本发明，可以通过将该对第七拴系件的两端连接到靠背框架的两侧的中间部分来进一步改进安全气囊垫中的第一垫和第二垫的中间部分的侧向强度。

另选地，如图23所示，第七拴系件68的上端可以固定到靠背框架19的两侧框架的上端，并且第七拴系件68的下端可以固定到靠背框架19的两侧框架的中间部分。

因此，每个第七拴系件68被设置成沿着第一垫30和第二垫40的内表面向前并向上倾斜，被拉出到第一垫30和第二垫40的外部以沿着第一垫30和第二垫40的外表面向下设置，然后插入到第一垫30和第二垫40中，以沿着第一垫30和第二垫40的内表面近似向后水平设置或者设置成向后并向上略微倾斜。

因此，根据本发明，可以通过将该对第七拴系件的两端分别连接到靠背框架的两侧框架的上端和中间部分来进一步改进安全气囊垫中的第一垫和第二垫的中间部分和上部部分的侧向强度。

[实施例9]

图24和图25为根据本发明的第九实施方案的应用于车辆安全气囊装置的安全气囊垫和拴系件的框图。

在本发明实施方案中，如图24和图25所示，安全气囊垫20的展开形状可以由第八拴系件69限制，该第八拴系件的两端固定到第一垫30和第二垫40的内表面或上部部分，以用于稳定的拴系件布线。

如图24所示，在第八拴系件69水平地设置在连接部分50的内表面上时，第七拴系件68的两端可以缝合方法分别固定到第一垫30和第二垫40的上部部分的内表面。

为此，缝合在第一垫30和第二垫40的内表面上的缝合部分71可以设置在第八拴系件69的两端部分上。

当然，也可以改变本发明，使得固定构件安装在要分别安装第八拴系件的两端部分的位置处，并且第七拴系件的两端通过缝合固定到每个固定构件。

因此，根据本发明，可以通过将第八拴系件的两端固定在第一垫和第二垫的上部部分的内表面上来实现稳定的拴系件布线，并且通过限制安全气囊垫的上部部分的展开形状来改进侧向强度。

另选地，如图25所示，当安全气囊垫20充胀并展开时，第八拴系件69水平地设置在连接部分50的前面以便以预定间隔隔开，并且第八拴系件69的两端部分可以分别以缝合方法固定到第一垫30和第二垫40的上部部分。

因此，根据本发明，可以通过将第八拴系件的两端固定到第一垫和第二垫的上部部分来实现稳定的拴系件布线，并且通过限制安全气囊垫的上部部分的展开形状来进一步改进侧向强度。

同时，在实施方案中，已经描述了安全气囊垫形成为肩巾形状，但是本发明不一定限于此。

例如，图26为根据本发明的又一个实施方案的车辆安全气囊装置的透视图，并且图27为展示了图26所示的安全气囊垫安装在座椅上的状态的图示。

在本发明本实施方案中，车辆安全气囊装置10的构型与上述参考图1至图25的车辆安全气囊装置10的构型相同，但如图26所示，安全气囊垫20可以形成为囊(cell)形状而不是肩巾形状。

也就是说，安全气囊垫20形成为囊形状，以便完全环绕乘员的头部区域以及乘员的两侧表面和前表面。

为此，根据本发明实施方案的具有囊形状的安全气囊垫20可以包括在乘员的两侧处充胀并展开的第一垫30和第二垫40以及第三垫70，该第三垫的两侧连接到第一垫30和第二垫40的上端，并且充胀并展开以环绕乘员的头部区域的上表面、两侧表面、前表面和后表面。

如图27所示，第三垫70安装在座椅11的靠背12上或座椅11的头枕13中，并且可以在车辆碰撞的情况下从乘员的头部区域的后侧朝向头部区域的上表面、两侧表面以及前表面和后表面充胀并展开。

因此，根据本发明，可以通过施加完全环绕乘员的上身和头部区域的两侧表面的囊状安全气囊垫并且使用限制装置限制安全气囊垫的展开形状来在车辆碰撞的情况下安全地保护乘员。

在上文中，已经根据实施方案具体描述了由本发明人作出的本发明，但本发明不限于实施方案，并且可以在不脱离主旨的情况下以各种方式在范围内进行修改。

[工业适用性]

本发明应用于车辆安全气囊装置技术，该车辆安全气囊装置技术通过以下方式来安全地保护乘员：在车辆碰撞的情况下使安装在座椅的靠背中的安全气囊垫充胀并展开，以将围绕乘员的双肩约束乘员的两侧表面和前表面。

Claims (16)

1.一种车辆安全气囊装置，包括：安全气囊垫，所述安全气囊垫在车辆碰撞的情况下朝向乘员的两侧表面和前表面展开，以便围绕所述乘员的双肩环绕并约束整个上身；充气机，所述充气机在所述车辆碰撞的情况下通过冲击感测信号生成气体以向所述安全气囊垫供应所述气体；以及限制装置，所述限制装置限制所述安全气囊垫的展开形状，

其中所述安全气囊垫包括第一垫和第二垫，所述第一垫和所述第二垫安装在所述乘员所坐的座椅的靠背上，并且从所述靠背的两侧的上部部分向前、向上和向下充胀并展开，并且所述限制装置限制所述展开形状以防止展开到所述乘员的两侧表面的所述第一垫和所述第二垫分到两侧，其中所述限制装置安装在所述第一垫和所述第二垫与所述座椅之间，

其中所述限制装置包括第四拴系件，所述第四拴系件交替地设置在所述安全气囊垫的外表面和内表面上，并且具有连接到所述座椅的两端，其中所述第四拴系件的中心部分设置在连接部分的外表面上，所述连接部分设置在所述安全气囊垫的上端处以连接所述第一垫和所述第二垫，并且所述第四拴系件的两侧部分分别通过在所述第一垫和所述第二垫中形成的通孔插入到所述第一垫和所述第二垫中、然后拉出到外部，以限制所述第一垫和所述第二垫的所述展开形状。

2.根据权利要求1所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有一对第一拴系件，所述一对第一拴系件的上端连接到所述第一垫和所述第二垫的前部部分或下部部分，并且下端连接到所述座椅。

3.根据权利要求1所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有一对第二拴系件，所述一对第二拴系件的上端连接到在所述第一垫和所述第二垫中形成的非充胀区域，并且下端连接到所述座椅。

4.根据权利要求1所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有一对第三拴系件，所述一对第三拴系件的上端连接到所述第一垫和所述第二垫的前部部分，并且下端通过在所述第一垫和所述第二垫中形成的通孔连接到所述座椅。

5.根据权利要求1所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置包括限制构件，所述限制构件沿着所述安全气囊垫的外表面设置并且具有连接到所述座椅的两端，其中所述限制构件被制备成使得设置在连接部分处的部分具有的宽度大于两端部分的宽度，所述连接部分设置在所述安全气囊垫的上端上以连接所述第一垫和所述第二垫。

6.根据权利要求5所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制构件的中心部分以缝合方法固定到所述连接部分的外表面。

7.根据权利要求1所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置包括以下中的一者或更多者：一对第一拴系件，所述一对第一拴系件的上端连接到所述第一垫和所述第二垫的前部部分或下部部分，并且下端连接到所述座椅；一对第二拴系件，所述一对第二拴系件的上端连接到在所述第一垫和所述第二垫中形成的非充胀区域，并且下端连接到所述座椅；一对第三拴系件，所述一对第三拴系件的上端连接到所述第一垫和所述第二垫的所述前部部分，并且下端通过在所述第一垫和所述第二垫中形成的通孔连接到所述座椅；限制构件，所述限制构件被制备成使得设置在连接所述第一垫和所述第二垫的连接部分处的中心部分具有的宽度大于沿着所述安全气囊垫的外表面设置的两端部分的宽度，并且具有连接到所述座椅的两端。

8.一种车辆安全气囊装置，包括：安全气囊垫，所述安全气囊垫在车辆碰撞的情况下形成为肩巾形状并且朝向乘员的两侧表面展开，以便围绕所述乘员的双肩环绕并约束整个上身以及腹部区域和骨盆区域；以及限制装置，所述限制装置安装在所述安全气囊垫的在所述乘员的两侧处展开的第一垫和第二垫中，并且在所述第一垫和所述第二垫展开时提供支撑力并限制展开形状，

其中所述安全气囊垫具有在一部分处形成的通孔，在所述部分中，所述限制装置从所述安全气囊垫的内部拉出到外部或从所述外部插入到所述内部，并且多个固定构件安装在所述第一垫和所述第二垫的外表面或内表面上以固定所述限制装置的安装位置。

9.根据权利要求8所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有第五拴系件，所述第五拴系件的两端固定到座椅的两侧，其中所述第五拴系件沿着所述第二垫的前表面向上设置，沿着所述第二垫的上部部分的外表面向后设置，然后通过所述第二垫的所述上部部分或连接所述第一垫和所述第二垫的所述上部部分的连接部分的一侧端部插入到所述安全气囊垫中，沿着所述连接部分的内表面水平地安装，通过所述第一垫的所述上部部分或所述连接部分的另一侧端部拉出到所述安全气囊垫的外部，沿着所述第一垫的所述上部部分的外表面向前设置，然后沿着所述第一垫的前表面向下设置。

10.根据权利要求9所述的车辆安全气囊装置，其中所述第五拴系件形成为一个环形状，或者所述第五拴系件的两端通过连接部分彼此连接，并且在所述安全气囊垫展开时，设置在所述座椅中的所述第五拴系件的下端部分或所述连接部分通过在所述座椅的覆盖件上形成的切割线拉出到所述外部，以通过朝向中心牵拉来约束所述乘员的所述骨盆区域和大腿区域的两侧以及下表面。

11.根据权利要求8所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置包括第五拴系件和连接部分，所述第五拴系件限制所述第一垫和所述第二垫的展开形状，所述连接部分将两端连接到所述第一垫和所述第二垫的下部部分，其中在设置在座椅中时，在所述安全气囊垫展开时，所述连接部分通过在所述座椅的覆盖件上形成的切割线拉出到外部，以通过朝向中心牵拉来约束所述乘员的所述骨盆区域和大腿区域的两侧以及下表面。

12.根据权利要求8所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有第六拴系件，所述第六拴系件的两端联接到靠背或座椅，其中所述第六拴系件的两端对称地固定到所述靠背的两侧框架的下部部分或中心部分、充气机螺柱或所述座椅的所述框架的两侧中的任一者，或固定到不同位置。

13.根据权利要求12所述的车辆安全气囊装置，其中所述第六拴系件被设置成沿着所述第二垫的外表面向后并向上倾斜，通过所述第二垫的上端或连接所述第一垫和所述第二垫的上端的连接部分的一侧端部插入到所述安全气囊垫中，然后沿着所述连接部分的内表面水平地安装，然后通过所述第一垫的所述上端或所述连接部分的另一侧端部拉出到所述安全气囊垫的外部，并且被设置成沿着所述第一垫的外表面向前并向下倾斜。

14.根据权利要求8所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有一对第七拴系件，所述一对第七拴系件的两端分别联接到靠背的框架的两侧，其中所述一对第七拴系件的两端固定到所述靠背的两侧框架的上端、中心部分和下端中的任一者或多者。

15.根据权利要求14所述的车辆安全气囊装置，其中所述一对第七拴系件被设置成分别沿着所述第一垫和所述第二垫的内表面向上或向前并向上倾斜，通过所述第一垫和所述第二垫的上部部分拉出到所述安全气囊垫的外部，然后沿着所述第一垫和所述第二垫的外表面从所述第一垫和所述第二垫的上端侧朝向下端侧向下设置，通过所述第一垫和所述第二垫的下部部分插入到所述安全气囊垫中，并且沿着所述第一垫和所述第二垫的所述内表面向后水平设置，或者设置成向后并向下倾斜。

16.根据权利要求8所述的车辆安全气囊装置，其中所述限制装置设置有第八拴系件，所述第八拴系件的两端固定到所述第一垫和所述第二垫，其中所述第八拴系件水平地设置在连接所述第一垫和所述第二垫的上部部分的连接部分的内表面上，或者水平地设置在所述第一垫和所述第二垫的所述上部部分上，以便在所述安全气囊垫展开时在所述连接部分的前部以预定间隔隔开，并且所述第八拴系件的两端部分以缝合方法固定到所述第一垫和所述第二垫，或者固定到缝合到所述第一垫和所述第二垫的固定构件。