CN106687339A - 驾乘人员约束装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种在不需要进一步增加气囊的情况下，就能应对多个碰撞方向的驾乘人员约束装置。本发明所涉及的驾乘人员约束装置的结构为，其是一种对就坐在车辆座椅(110)上的驾乘人员(P)进行约束的驾乘人员约束装置(100)，该驾乘人员约束装置的特征在于具备:被固定在座椅的座椅垫(116)的左右两侧，约束驾乘人员腰部(P2)的安全带(120)；分别被收纳在座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向驾乘人员左右两侧方向膨胀展开的气囊(130a、130b)；与各个气囊及座椅垫相结合，当气囊膨胀展开后，在膨胀展开的气囊与座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来的张力布(140)。

Description

驾乘人员约束装置
技术领域
本发明涉及对坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束的驾乘人员约束装置。
技术背景
近年来，在车辆上几乎都标配有气囊装置。气囊装置是一种在车辆碰撞等紧急情况下开始发生动作的安全装置，在气体压力的作用下膨胀展开并承托驾乘人员而加以保护。对于气囊装置来说，根据设置位置和用途的不同，有各种不同的种类。例如，主要是为了从来自前后方向的冲击中保护前排座椅的驾乘人员，而在驾驶席上在转向盘的中央处设置有前气囊，而在副驾驶席的旁边，在仪表板及其他部位上设置有副驾气囊(PassengerAirbag)。此外，为使得前后排的各驾乘人员免受侧面碰撞及随之而来的侧翻即横翻导致的伤害，而在壁部的顶棚附近设置沿着侧车窗膨胀展开的帘式气囊。
专利文献1中所述的驾乘人员保护装置，在座椅的两侧的侧部上设置向紧邻驾乘人员的旁边膨胀展开的侧气囊。根据专利文献1，能够限制向碰撞时的碰撞侧即车宽方向一侧的移动回原等所导致的向反碰撞侧即车宽方向的另一侧的移动。
先行技术文献
专利文献
专利文献1:
日本专利特开平2014-034356号公报
发明内容
发明要解决的课题
上述的气囊装置是主要应对前面碰撞和侧面碰撞等各种碰撞方向的气囊装置。若是前面碰撞，则针对驾驶席用和副驾驶席用进行个别设计。在侧面碰撞中，头部用帘式气囊来保护；而胸部和腹部则用侧气囊来保护，根据需要保护的部位来对气囊进行划分。这些气囊在约束驾乘人员时，即使承受驾乘人员的体重也会被车厢侧面等的车身侧的反作用力面所支撑，因此，约束驾乘人员的性能较高。但是，要应对更为多样的碰撞方向的话，就必须进一步增加其他气囊。对于这样的其他气囊，某些搭载位置并不一定可确保车身一侧有合适的反作用力面，难以确保搭载空间，而且也会产生增加车辆重量及装置成本这一类的课题。
本发明鉴于这样的课题，目的在于提供一种在不需要进一步增加气囊的情况下，就能应对多个碰撞方向的驾乘人员约束装置。
解决课题的方法
为解决上述课题，本发明所涉及的驾乘人员约束装置的代表性的结构为，其是一种对就坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束的驾乘人员约束装置，该驾乘人员约束装置的特征在于具备：被固定在座椅的座椅垫的左右两侧，约束驾乘人员腰部的安全带；分别被收纳在座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向驾乘人员左右两侧方向膨胀展开的气囊；与各个气囊及座椅垫相结合，当气囊膨胀展开后，在膨胀展开的气囊与座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来的张力布。
根据上述结构，在碰撞时收纳在座椅靠背左右两侧的内部气囊膨胀展开，驾乘人员的肩部就会受到约束。从而驾乘人员的上半身向前后方向和左右方向的移动就会受到限制。此外，驾乘人员的腰部被安全带所约束，从而向前后方向和左右方向的移动受到了限制。
此外，在上述结构中，收纳在座椅垫左右两侧的气囊向驾乘人员的左右两侧方向膨胀展开后，与气囊和座椅垫相结合的张力布在气囊与座椅垫的两侧面之间展开。由此，就能对驾乘人员的上半身和腰部更为切实地进行约束，特别是能限制驾乘人员的向左右方向的移动。此外，气囊通过张力布成为与座椅垫相联结的状态，由此也可限制气囊的移动。因此，可提高上述气囊约束驾乘人员上半身的性能。
如上述所说明，在本发明所明涉及的驾乘人员约束装置中，气囊仅为收纳在座椅靠背内部的气囊，即侧气囊。由于安全带是一种在车辆上理所当然地设置的装置，因此，实质性地增加的构件只有张力布。因此，无需进一步增加气囊，便可获得针对前后方向和左右方向，即多个碰撞方向的高度的驾乘人员约束性能。
上述安全带采用约束驾乘人员的腰部分的两点式安全带即可。作为安全带，特别是采用两点式安全带后，可避免三点式安全带的肩带所带来的胸部压迫的同时，也可获得高度的驾乘人员约束性能。
上述张力布采用经过座椅垫的内部或下部，与各气囊相结合的一体化布构件即可。采用这种结构后，一般情况下，即气囊非膨胀展开时，可避免张力布被挂住等问题出现。此外，通过使张力布经过座椅垫的内部或下部，使得张力布的露出减少，从而变得难以进入到驾乘人员的视野内，因此，不会降低车厢内的美观性。而且，通过在座椅垫的下部给张力布赋予张力，可获得将驾乘人员的大腿部向上方提升的效果。由此，也可减轻前方碰撞时所导致的对驾乘人员的下肢障碍。
上述张力布，跟膨胀展开后的气囊与驾乘人员相接触的面相反的一侧的面相结合即可。就这样，张力布跟气囊与驾乘人员相接触的面相反的一侧相结合，从而，在与驾乘人员相接触的面上，气囊的柔软性就不会受损。因此，膨胀展开时即约束驾乘人员时的气囊的变形性就能得到确保，就能对驾乘人员的身体良好地进行跟随。此外，与驾乘人员相接触的面相反一侧的面，相对于驾乘人员是外侧的面。张力布在该外侧的面上结合，从而向气囊的外侧的移动，即向离开驾乘人员的方向的移动就会受到限制，因此，就能确保具有良好的驾乘人员约束性能。而且，气囊膨胀展开时，也可防止张力布与驾乘人员相接触。
上述张力布，在气囊膨胀展开时，其一部分向座椅垫外的上方露出即可。这样一来，就能恰好地获得张力布所带来的上述效果。此外，气囊膨胀展开时张力布在缓冲垫外向上方露出，从而，张力布将位于驾乘人员的大腿部的两侧。为此，通过张力布就能获得约束驾乘人员的大腿部的效果。
上述气囊至少能保护驾乘人员的肩部，绕入驾乘人员的前方而展开即可。从而，气囊膨胀展开时，在保护驾乘人员肩部的同时，可获得抑制驾乘人员向前方移动的效果。
发明效果
本发明的目的是提供一种在无需进一步增加气囊的情况下，可应对多个碰撞方向的驾乘人员约束装置。
附图说明
图1是例示第1实施方式的驾乘人员约束装置的图。
图2是例示驾乘人员坐在图1所示的座椅时的状态的图。
图3是例示第2实施方式的驾乘人员约束装置的图。
图4是例示驾乘人员坐在图3所示的座椅时的状态的图。
具体实施方式
以下，在参照附图的同时，对本发明的合适的实施方式进行详细说明。所设定的实施方式中所示的尺寸、材料和其他具体的数値等，只是为了容易理解发明的例子而已，除了特别提及的情况之外并非限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对实质性地具有相同功能、结构的要素，附上相同的符号而省略重复说明。此外，与本发明没有直接关系的要素则省略图示。还有，在本实施方式中，驾乘人员所面向的方向设为前方；其相反方向设为后方，驾乘人员的右手方向设为右侧；左手方向设为左侧。
(第1实施方式)
图1是例示第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100的图。图2是例示驾乘人员P坐在图1所示的座椅110时的状态的图；图2(a)例示从车辆正面观察图1的座椅110时的状态；图2(b)例示从车辆右侧观察图1的座椅110时的状态。为容易理解用虚线标示了在图1中收纳在座椅110内部的构件，即后述的气囊130a·13Ob和张力布140。此外，在图1中，气囊130a·13Ob是非膨胀展开时的状态。在图2中，图示了气囊130a·13Ob膨胀展开时的状态。
第1实施方式涉及的100约束的是坐在车辆座椅110上的驾乘人员P，参照图2，在此没有图示车辆整体。座椅110具备支撑驾乘人员P上半身的座椅靠背112。在座椅靠背112的上方，配置有支撑驾乘人员P头部P1的头枕114。在座椅靠背112的下方配置有驾乘人员P就坐的座椅垫116。在座椅垫116的两侧方向配置有后述的模块收纳部150a·150b。
如图1例示，第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100，具备两点式安全带120、气囊130a·130b和张力布140。两点式安全带120被固定在座椅110的座椅垫116的左右两侧，约束驾乘人员P的腰部P2，参照图2(a)和(b)。这样一来，驾乘人员P的腰部P2的向前后方向和左右方向的移动就受到了限制。
特别是在第1实施方式中，作为安全带，采用的是两点式安全带120。因此，在避免三点式安全带的肩带所导致的胸部压迫的同时，可获得高度的驾乘人员约束性能。此外，尽管在第1实施方式中，例示了两点式安全带120，但并不局限于此，理所当然地可以采用三点式安全带等其他种类的安全带。
气囊130a·130b即侧气囊，如图1例示被分别收纳在座椅110的座椅靠背112的左右两侧内部，并被外盖132所覆盖住。在碰撞时，气囊130a·130b如图2例示，分别向驾乘人员P的左右两侧方向膨胀展开，由此对驾乘人员P的肩部P3进行约束。从而，驾乘人员P的上半身向前后方向和左右方向的移动就会受到限制。
张力布140是布状的构件，即一体化的布构件，其与每个气囊130a·130b和座椅垫116相结合。为容易理解，在本实施方式中，针对一体化的布状的张力布140，对收纳在座椅垫116内部的部分和收纳在座椅垫116以外的部分分开进行说明。以下，将收纳在座椅垫116内部的部分，称为中央部142；将从中央部142延伸到气囊130a.130b，与气囊130a·130b相结合的部分，称为侧部144a·144b。
如图1所例示，第1实施方式涉及的张力布140的中央部142，被收纳在座椅垫116的表面布的内侧，并与座椅垫116相结合。侧部144a·144b，经过模块收纳部150a·150b，被收纳在座椅靠背112的内部，并与气囊130a·13Ob相结合。由此，就能避免一般情况下的张力布140被挂住等问题出现。此外，由于没有露出张力布140，从而变得难以进入到驾乘人员P的视野内，由此可恰好地保持住车厢内的美观性。
此外，在第1实施方式中，例示了使张力布140经过座椅垫116内部的情况，但并不仅限于此。例如，将张力布140经过座椅垫116的下部，这种方式也可获得相同的效果。此外，由于张力布140经过座椅垫116的下部后，在座椅垫116的下部，张力布140受到张力，从而就能获得将驾乘人员P的大腿部P4向上方提升的效果，由此也可减轻前方碰撞时所导致的驾乘人员P的下肢障碍。但是，使张力布140经过座椅垫116内部或下部，也能获得上述效果。但是，也并非是排除经过座椅垫116的顶面这样的结构。
如图2(a)和(b)所例示，气囊130a·130b膨胀展开后，张力布140被赋予张力。这样一来，张力布140便撕裂座椅垫116的顶面的表面布，向座椅垫116的外部露出，并向膨胀展开后的气囊130a·130b与座椅垫116的两侧面之间扩展。因此，通过张力布140能够更为切实地约束驾乘人员P的上半身和腰部P2，特别是向左右方向的移动就能恰好地得到限制。
此外，在第1实施方式中，气囊130a·130b在保护驾乘人员P的肩部P3的同时，绕入驾乘人员P的前方而展开，因此，就能获得抑制驾乘人员P向前方移动的效果。而且，气囊130a·130b通过张力布140与座椅垫116进行联结，从而气囊130a·130b的移动也会受到限制。因此，也能够谋求提高气囊130a·130b所带来的驾乘人员约束性能。
特别是在第1实施方式中，如上所述，张力布140经过座椅垫116的表面布的内侧即座椅垫116的内部与气囊130a·130b相结合。为此，气囊130a·130b膨胀展开时，张力布140会撕开座椅垫116的表面布，一部分在座椅垫116的外部向上方露出。这样一来，如图2(b)所例示，张力布140将位于驾乘人员P的大腿部P4的两侧。因此，通过张力布140能够获得约束驾乘人员P的大腿部P4的效果。
此外，在第1实施方式中，如图2(a)所例示，张力布140与膨胀展开后的气囊130a·130b与驾乘人员P相接触的面相反一侧的面，即以下所称之外侧面134a·134b相结合。由此，在气囊130a·13Ob中，结合有张力布140的面即以下所称之外侧面134a·134b内，刚性会有若干提高，但是，在与驾乘人员相接触的面即以下所称之内侧面132a·132b内，气囊130a·130b的柔软性便得到确保。因此，气囊130a·130b在膨胀展开时，能够跟随驾乘人员P的身体良好地变形，因此，能够获得高度的驾乘人员约束性能。
而且，在外侧面134a·134b，即相对于驾乘人员P位于外侧的面，结合有张力布140。这样一来，向气囊130a·130b外侧的移动就会受到抑制。由此，气囊130a·13Ob会变得难以向离开驾乘人员的方向移动，为此，可进一步提高驾乘人员约束性能。此外，也可获得防止气囊130a·130b膨胀展开时张力布140与驾乘人员P相接触的效果。
如以上所说明，第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100，通过增加张力布140而提高气囊130a·130b和两点式安全带120的驾乘人员约束性能，相对于前后方向和左右方向的荷载能够良好地约束驾乘人员。因此，能够在无需进一步增加气囊的情况下，获得对于多个碰撞方向约束驾乘人员P的效果。
此时，如上所述，由于无需增加气囊，因此不会导致增加车辆重量和装置成本。此外，第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100的搭载空间，仅仅是座椅110而已。为此，无需像以往增加气囊时研究确保空间。此外，可适用于全部座椅，因此，无需对每个驾驶席、副驾驶席、后排座椅和每个车型进行固有的设计开发。因此，能够通过部件的通用化来谋求削减部件成本和设计成本。
(第2实施方式)
图3是例示第2实施方式涉及的驾乘人员约束装置200的图。图4是例示驾乘人员P坐在图3所示的座椅110时的状态的图。在第2实施方式中，对于与第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100相同的结构要素附上相同的符号来省略说明。
如图3和图4(a)所例示，第2实施方式涉及的驾乘人员约束装置200，其张力布140的中央部142与座椅垫116的缓冲垫内部相结合并被收纳在座椅垫116内。侧部144a·144b与第1实施方式一样，通过模块收纳部150a·150b被收纳在座椅靠背112的内部，并与气囊130a·130b相结合。
如图4(b)所例示，第2实施方式涉及的驾乘人员约束装置200，其张力布140撕开座椅垫116的侧面的表面布，向座椅垫116的外部露出，并向膨胀展开后的气囊130a·13Ob与座椅垫116的两侧面之间扩展。就这样，采用将中央部P142收纳在座椅垫116的缓冲垫内部这样的结构，也能获得与第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100相同的效果。
此外，在本实施方式中所例示的张力布140的结构是，其由中央部142及两侧连接的侧部144a·144b构成的一体化布构件，但是，并不仅限于此。例如，能够将张力布140，由在气囊130a·130b膨胀展开时向驾乘人员两侧扩展的侧部144a·144b来构成，且将侧部144a·144b的一端分别与气囊130a·130b相结合，而将另一端与座椅垫116相结合。通过这种方式，也能够获得与第1实施方式涉及的驾乘人员约束装置100和第2实施方式涉及的驾乘人员约束装置200相同的效果。
以上，在参照附图的同时，对本发明的适合的实施示例进行了说明，但是，以上所述的实施方式只是本发明的优选例子，除此以外的实施方式也能够采用各种方法来实施或执行。特别是，只要在本专利申请说明书中没有所限定的宗旨的记载，本发明就不受附图中所示的详细部件的形状、大小和结构配置等的制约。此外，本专利申请说明书中所用的表述和用语，只是旨在进行说明而已，只要没有特别限制的宗旨的记载，就不局限于此。
因此，若是所属技术领域人员，在权利要求中所述的范畴内，可想到各种变更例子或修正例子，这是不言而喻的。对此也能理解，这也理所当然地属于本发明的技术范围。
工业上利用的可行性
本发明能够用于对坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束的驾乘人员约束装置。
符号说明
P1…头部 P2…腰部
P3…肩部 P4…大腿部
100…驾乘人员约束装置 110…座椅
112…座椅靠背 114…头枕
116…座椅垫 120…两点式安全带
130a…气囊 130b…气囊
132…外盖 132a…内侧面
132b…内侧面 134a…外侧面
134b…外侧面 140…张力布
142…中央部 144a…侧部
144b…侧部 150a…模块收纳部
150b…模块收纳部 200…驾乘人员约束装置
P…驾乘人员

Claims (6)

1.一种驾乘人员约束装置，其对就坐在车辆座椅上的驾乘人员进行约束，其特征在于，具备：
安全带，被固定在所述座椅的座椅垫的左右两侧，约束所述驾乘人员腰部；
气囊，分别被收纳在所述座椅的座椅靠背左右两侧的内部，分别向所述驾乘人员左右两侧方向膨胀展开；
张力布，与所述各个气囊及所述座椅垫相结合，当所述气囊膨胀展开后，在膨胀展开的该气囊与所述座椅垫的两侧面之间被赋予张力而扩展开来。
2.如权利要求1所述的驾乘人员约束装置，其特征在于，
所述安全带是约束驾乘人员的腰部分的两点式安全带。
3.如权利要求1或2所述的驾乘人员约束装置，其特征在于，
所述张力布是经过所述座椅垫的内部或下部，与所述各气囊相结合的一体化布构件。
4.如权利要求1至3任一项中所述的驾乘人员约束装置，
其特征在于，所述张力布，与所述膨胀展开后的气囊与所述驾乘人员相接触的面相反一侧的面相结合。
5.如权利要求1至4任一项中所述的驾乘人员约束装置，
其特征在于，所述张力布，在所述气囊膨胀展开时，其一部分向所述座椅垫外的上方露出。
6.如权利要求1至5任一项中所述的驾乘人员约束装置，
其特征在于，所述气囊至少能保护驾乘人员的肩部，绕入驾乘人员的前方而展开。
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