JP6873961B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば特許文献１の乗員拘束装置では、座席の両側の側部に乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。

特に特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグの膨張展開時に張力を与えられてエアバッグとシートクッションの両側面との間に広がる張力布を設けている。これにより、張力布によってエアバッグの移動を規制することができる。したがって、エアバッグによる乗員拘束性能を高めることが可能となる。

国際公開第２０１６／０３９１６０号

特許文献１の乗員拘束装置によれば、乗員から離れる方向へのエアバッグの移動を張力布によって好適に規制することができ、エアバッグによる乗員拘束性能が飛躍的に高まった。しかしながら、乗員拘束装置には、乗員拘束性能の向上が常に求められている。このため、発明者らは特許文献１の技術の更なる改良について検討した。

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える乗員拘束装置において乗員拘束性能の更なる向上を図ることを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、座席のシートバック内に収納されていて座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、収納されているエアバッグの乗員とは反対側を通って座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布とを備え、第１張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、エアバッグの乗員とは反対側を通り、乗員の腰部の側方を通過してシートクッションまで張り渡されることを特徴とする。

上記構成では、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開した第１張力布は、シートバックとシートクッションとの間において乗員の腰部の側方を通過する。これにより、乗員の腰部を第１張力布によって拘束することができる。したがって、乗員の上半身をエアバッグによって拘束し、第１張力布によってエアバッグの乗員から離れる方向への移動を規制しつつ乗員の腰部を拘束することが可能となる。故に、乗員拘束装置において乗員拘束性能が高められる。

当該乗員拘束装置は、座席のシートクッションの左右両側に固定され乗員の腰部を拘束する腰部拘束ベルトを備え、第１張力布は、乗員の腰部の側方で腰部と腰部拘束ベルトとの間を通過するとよい。腰部拘束ベルトは、緊急時にはプリテンショナによって巻き取られ、さらにロックされる。そして上記構成によれば、乗員の腰部と腰部拘束ベルトとの間に第１張力布が配置されているため、緊急時に第１張力布は腰部拘束ベルトに引っ張られて乗員側に引き寄せられる。これにより、エアバッグをより効率的に乗員側に付勢することが可能となる。

上記第１張力布は、乗員の腰部の側方を通過した後に乗員の大腿部の側方を経由してシートクッションまで張り渡されているとよい。これにより、第１張力布によって、乗員の腰部および大腿部を拘束することが可能となる。したがって、乗員拘束性能をより高めることができる。

当該乗員拘束装置は、収納されているエアバッグの乗員とは反対側を通って座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第２張力布を備え、第２張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、エアバッグの乗員とは反対側を通り、乗員の腰部の上方および大腿部の側方を通過してシートクッションまで張り渡されるとよい。このように第２張力布を備えることにより、エアバッグの乗員から離れる方向への移動をより効果的に規制することができる。また第２張力布が乗員の大腿部の側方を通過することにより、乗員の大腿部を拘束する効果を得ることが可能となる。

当該乗員拘束装置は、第１張力布と第２張力布とを連結する第１連結テザーを備えるとよい。これにより、第１張力布と第２張力布を連動させることが可能となる。

当該乗員拘束装置は、第１連結テザーが接続されるリンク部材を備え、リンク部材には、腰部拘束ベルトが挿通されているとよい。これにより、緊急時に腰部拘束ベルトはリンク部材を介して第１張力布および第２張力布を乗員側に引き寄せることができる。したがって、上述したエアバッグの乗員拘束性能更に高めることが可能となる。

当該乗員拘束装置は、収納されているエアバッグの乗員とは反対側を通って座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第２張力布と、第１張力布と第２張力布とを連結する第１連結テザーおよび第２連結テザーとを備え、第１連結テザーは、展開時の第１張力布が乗員の腰部と腰部拘束ベルトとの間を通過する位置より上方で第１張力布に連結されていて、第２連結テザーは、展開時の第１張力布が乗員の腰部と腰部拘束ベルトとの間を通過する位置より下方で第１張力布に連結されているとよい。これにより、第１テザーおよび第２テザーは、第１張力布と腰部拘束ベルトが交差する位置の上下において第１張力布に連結される。したがって、第１張力布と第２張力布をバランスよく連動させることが可能となる。

上記第１張力布および第２張力布は、座席の表皮を開裂するとよい。または当該乗員拘束装置は、座席の側部に配置されエアバッグ、第１張力布および第２張力布を収容するケースを備え、第１張力布および第２張力布は、ケースから座席の側部に展開するとよい。いずれの構成によっても、上述した効果を良好に得ることが可能となる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の他の構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、座席のシートバック内に収納されていて座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、収納されているエアバッグの乗員とは反対側を通って座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第３張力布と、座席のシートクッションの左右両側に固定され乗員の腰部を拘束する腰部拘束ベルトと、乗員の腰部の側方でシートクッションに固定され腰部拘束ベルトを着脱可能とするベルトバックルを備え、第３張力布は、腰部拘束ベルトまたはベルトバックルに接続されていて、第３張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、エアバッグの乗員とは反対側を通り、腰部拘束ベルトまたはベルトバックルまで張り渡されることを特徴とする。

上記構成では、第３張力布は、腰部拘束ベルトまたはベルトバックルに接続される。これにより、緊急時に腰部拘束ベルトまたはベルトバックルによって張力布を乗員側に引き寄せる効果をより確実に得ることが可能となる。また上記構成によれば、シートクッションに接続する場合に比して張力布が短くなる。したがって、張力布が早期に張り渡された状態となるため、上述した効果を迅速に得ることができる。

当該乗員拘束装置は、収納されているエアバッグの乗員とは反対側を通って座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第４張力布と、第３張力布と第４張力布とを連結する第３連結テザーとを備え、第３連結テザーは、腰部拘束ベルトまたはベルトバックルに接続されていて、腰部拘束ベルトまたはベルトバックルを介して第３張力布および第４張力布を連結するとよい。これにより、第３張力布と第４張力布を連動させることが可能となる。

上記第３張力布および第４張力布は、座席の表皮を開裂することにより座席の側部に展開するとよい。または当該乗員拘束装置は、座席の側部に配置されエアバッグ、第３張力布および第４張力布を収容するケースを備え、第３張力布および第４張力布は、ケースから座席の側部に展開するとよい。いずれの構成によっても、上述した効果を良好に得ることが可能となる。

本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える乗員拘束装置において乗員拘束性能の更なる向上を図ることができる。

第１実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 図１の座席に乗員が着座している状態を例示する図である。 第２実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 第３実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 第４実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 第５実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 第６実施形態にかかる乗員拘束装置を例示する図である。 本実施形態の乗員拘束装置の他の例を説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

なお、本実施形態においては、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称する。また乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称する。更に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員を基準とした前後左右上下方向を、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｏｗｎと示す。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる乗員拘束装置１００を例示する図である。理解を容易にするために、図１では、座席１１０の内部に収納されている部材（後述するエアバッグおよび張力布）を仮想線にて示している。また図１では、エアバッグが非膨張展開時の座席を例示している。

第１実施形態の乗員拘束装置１００は、座席１１０に着座した乗員を拘束するための装置である。図１に例示するように、第１実施形態の乗員拘束装置１００は、車両（全体は不図示）の座席１１０、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂおよび左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂを備える。座席１１０は、乗員の上半身を支持するシートバック１１２を備える。シートバック１１２の下方には乗員が着座するシートクッション１１４が設けられている。シートバックの上方には乗員の頭部を支持するヘッドレスト１１６が設けられている。

エアバッグ１２０ａ・１２０ｂ（サイドエアバッグ）は、図１に例示するように座席１１０のシートバック１１２の左右両側の内部にそれぞれ収納されている。後述するように、左右両側の一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂは、車両の衝突時等に、座席１１０に着座した乗員の両側方に膨張展開する。

左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂは、本実施形態では一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれに対して設けられる。左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂは、収納されている一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの乗員とは反対側をそれぞれ通って座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。

図２は、図１の座席１１０に乗員Ｐが着座している状態を例示する図である。図２（ａ）は、図１の座席１１０を前方から観察した状態を例示している。図２（ｂ）は、図１の座席１１０を側方から観察した状態を例示している。図２（ａ）および（ｂ）では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開した状態を例示し、乗員ＰとしてＡＭ５０ダミーを例示している。

また理解を容易にするために、図２（ａ）では、前方からは観察できない張力布を仮想線によって図示している。以下、左右のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂを特に区別しない場合には、単にエアバッグと称する。

図２（ａ）および図２（ｂ）に例示するように、第１実施形態の乗員拘束装置１００は、第１張力布として第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂを備える。第１左側張力布１３２ａは左側張力布１３０ａに含まれ、第１右側張力布１３２ｂは右側張力布１３０ｂに含まれる。第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂは左右対称であるため、以下、各図面の図示する方向に応じて、いずれか一方または両方を第１張力布の代表として説明する。

図２（ａ）に例示するように、車両の衝突時等にはエアバッグが膨張展開する。第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂは、エアバッグの膨張展開によって座席１１０の表皮を開裂することにより、エアバッグの乗員Ｐとは反対側を通って座席１１０の側部にそれぞれ展開する。図２（ｂ）に例示するように、展開した第１右側張力布１３２ｂは、シートバック１１２の上面の左右方向で乗員Ｐの肩部より内側近傍からシートクッション１１４まで張り渡される。

図２（ｂ）に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００の特徴として、座席１１０の側部に展開した第１右側張力布１３２ｂは、乗員Ｐの腰部Ｐ２の側方を通過してシートクッション１１４まで張り渡される。これにより、エアバッグの膨張展開時に第１右側張力布１３２ｂによって乗員Ｐの腰部Ｐ２を拘束することができる。したがって、乗員Ｐの上半身がエアバッグによって拘束され、第１右側張力布１３２ｂによってエアバッグの乗員Ｐから離れる方向への移動を規制しつつ乗員Ｐの腰部Ｐ２が拘束される。このため、本実施形態の乗員拘束装置１００によれば高い乗員拘束性能を得ることが可能となる。

また本実施形態の乗員拘束装置１００は、図２（ａ）に例示するように、第２張力布として第２左側張力布１３４ａおよび第２右側張力布１３４ｂを備える。第２左側張力布１３４ａは左側張力布１３０ａに含まれ、第２右側張力布１３４ｂは右側張力布１３０ｂに含まれる。すなわち本実施形態では左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂはそれぞれ２本ずつ設けられている。

第２左側張力布１３４ａおよび第２右側張力布１３４ｂは、収納されている一対のエアバッグの乗員とは反対側を通って座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。第２左側張力布１３４ａおよび第２右側張力布１３４ｂは、エアバッグの膨張展開によって座席１１０の表皮を開裂し、エアバッグの乗員Ｐとは反対側を通って座席１１０の側部に展開する。

図２（ｂ）に例示するように、展開した第２右側張力布１３４ｂは、シートバック１１２の上面の左右方向で乗員Ｐの肩部より内側近傍からシートクッション１１４まで張り渡される。このように、第１右側張力布１３２ｂおよび第２右側張力布１３４ｂからなる複数の張力布を備えることにより、張力布によってエアバッグを保持する箇所が多くなる。したがって、エアバッグの移動をより確実に規制することができる。これにより、エアバッグの乗員Ｐから離れる方向への移動をより効果的に規制することができ、上述した効果を高めることが可能となる。

上述した第１右側張力布１３２ｂは、展開時にシートバック１１２とシートクッション１１４の間において乗員Ｐの腰部Ｐ２の側方を通過した。これに対し、第２右側張力布１３４ｂは、展開時にシートバック１１２とシートクッション１１４の間において乗員Ｐの腰部Ｐ２の上方および大腿部Ｐ３の側方を通過する。すなわち第２右側張力布１３４ｂは、乗員Ｐの腰部Ｐ２の側方を経由することなく大腿部Ｐ３の側方を通過する。これにより、第２右側張力布１３４ｂによって乗員Ｐの大腿部Ｐ３を拘束することができ、乗員拘束装置１００の乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。

なお、第１実施形態では、乗員拘束装置１００が第１右側張力布１３２ｂおよび第２右側張力布１３４ｂを備える構成を例示したが、これに限定するものではなく、少なくとも第１右側張力布１３２ｂを備える構成とすればよい。また乗員拘束装置１００では、第１右側張力布１３２ｂおよび第２右側張力布１３４ｂともに一対のエアバッグそれぞれに対して１本ずつ設けられる構成を例示したが、張力布の数は例示にすぎず、それぞれ２本以上ずつ設ける構成とすることも可能である。

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態にかかる乗員拘束装置２００を例示する図である。図３では、図１の座席１１０を側方から観察した状態を例示している。なお、以下の実施形態において、先の実施形態の乗員拘束装置と共通する構成要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

図３に例示するように、第２実施形態の乗員拘束装置２００は腰部拘束ベルト２１２を備える。腰部拘束ベルト２１２は、座席１１０のシートクッション１１４の左右両側に固定され、乗員Ｐの腰部Ｐ２を拘束する。第２実施形態の特徴として、第１右側張力布１３２ｂは、乗員Ｐの腰部Ｐ２の側方で腰部Ｐ２と腰部拘束ベルト２１２との間を通過する。

上記の腰部拘束ベルト２１２は、緊急時にはプリテンショナ（不図示）によって巻き取られ、さらにロックされる。したがって、本実施形態のように乗員Ｐの腰部Ｐ２と腰部拘束ベルト２１２との間に第１右側張力布１３２ｂを配置すると、第１右側張力布１３２ｂは、緊急時すなわちエアバッグの膨張展開時に腰部拘束ベルト２１２に引っ張られて乗員Ｐ側に引き寄せられる。これにより、引っ張られた第１右側張力布１３２ｂによってエアバッグが乗員Ｐ側に付勢される。したがって、エアバッグの乗員拘束性能の向上を図ることが可能となる。

（第３実施形態）
図４は、第３実施形態にかかる乗員拘束装置３００を例示する図である。図４（ａ）は、座席１１０に着座した乗員Ｐを斜め前方から観察した状態を例示していて、図４（ｂ）は、図４（ａ）のベルトバックル２１４近傍を上方から観察した模式図である。

図４（ａ）に例示するように、第３実施形態の乗員拘束装置３００はベルトバックル２１４を備える。ベルトバックル２１４は、乗員Ｐの腰部Ｐ２の側方でシートクッション１１４（図１参照）に固定され、腰部拘束ベルト２１２を着脱可能とする部材である。図４（ｂ）に例示するように、乗員拘束装置３００では、第１左側張力布１３２ａは、ベルトバックル２１４の内側を通ることにより、それに接続された腰部拘束ベルト２１２と乗員Ｐの腰部Ｐ２との間を通過している。

図４（ａ）に例示するように、第３実施形態の乗員拘束装置３００の特徴として、第１左側張力布１３２ａは、乗員Ｐの腰部Ｐ２の側方を通過した後に乗員Ｐの大腿部Ｐ３の側方を経由してシートクッション１１４（図１参照）まで張り渡される。これにより、第１左側張力布１３２ａは、乗員Ｐの腰部Ｐ２に加えて更に大腿部Ｐ３を拘束することが可能となる。したがって、乗員拘束性能をより高めることができる。

（第４実施形態）
図５は、第４実施形態にかかる乗員拘束装置４００を例示する図である。図５（ａ）は、座席１１０に着座した乗員Ｐを上方から観察した状態を例示していて、図５（ｂ）は、座席１１０に着座した乗員Ｐを側方から観察した状態を例示している。

図５（ａ）および（ｂ）に例示するように、第４実施形態の乗員拘束装置４００は、第１左側張力布１３２ａと第２左側張力布１３４ａとを連結する第１連結テザー４１２を備える。これにより、第１連結テザー４１２によって第１左側張力布１３２ａおよび第２左側張力布１３４ａの動きを連動させることが可能となる。

また第１左側張力布１３２ａを腰部拘束ベルト２１２と乗員Ｐの腰部Ｐ２を通過させる場合、第１左側張力布１３２ａの動きは腰部拘束ベルト２１２によって制御されるため、意図しない挙動を抑制しやすい。したがって、第１左側張力布１３２ａおよび第２左側張力布１３４ａを第１連結テザー４１２によって連結することにより、テザーを介して第２左側張力布１３４ａの動きを第１左側張力布１３２ａによって制御することができる。これにより、第２左側張力布１３４ａの意図しない挙動を防ぐことが可能となる。

第４実施形態の乗員拘束装置４００では更に、第１連結テザー４１２に加えて第１左側張力布１３２ａと第２左側張力布１３４ａとを連結する第２連結テザー４１４を設けている。このように２つの連結テザーを備える構成において、第１連結テザー４１２は、展開時の第１左側張力布１３２ａが乗員Ｐの腰部Ｐ２と腰部拘束ベルト２１２との間を通過する位置より上方で第１左側張力布１３２ａに連結される。一方、第２連結テザー４１４は、展開時の第１左側張力布１３２ａが乗員Ｐの腰部Ｐ２と腰部拘束ベルト２１２との間を通過する位置より下方で第１左側張力布１３２ａに連結される。

すなわち上記構成によれば、第１連結テザー４１２および第２連結テザー４１４は、第１左側張力布１３２ａと腰部拘束ベルト２１２が交差する位置の上下において第１左側張力布１３２ａに連結される。これにより、第１左側張力布１３２ａと第２左側張力布１３４ａをバランスよく連動させることが可能となる。

（第５実施形態）
図６は、第５実施形態にかかる乗員拘束装置５００を例示する図である。図６では、座席１１０に着座した乗員Ｐを斜め前方から観察した状態を例示している。図６に例示するように、第５実施形態の乗員拘束装置５００は、第１連結テザー４１２が接続されるリンク部材５１２を備える。このリンク部材５１２には腰部拘束ベルト２１２が挿通される。これにより、第１連結テザー４１２と腰部拘束ベルト２１２が連動可能となる。

上記構成によれば、緊急時に腰部拘束ベルト２１２がプリテンショナ（不図示）によって巻き取られると、第１左側張力布１３２ａおよび第２左側張力布１３４ａがリンク部材５１２を介して乗員側に引き寄せられる。これにより、エアバッグが乗員Ｐ側に付勢されるため、エアバッグの乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。

（第６実施形態）
図７は、第６実施形態にかかる乗員拘束装置６００を例示する図である。図７（ａ）は、座席１１０に着座した乗員Ｐを上方から観察した状態を例示していて、図７（ｂ）は、座席１１０に着座した乗員Ｐを側方から観察した状態を例示している。

図７（ａ）に例示するように、第６実施形態の乗員拘束装置６００は、第３張力布（第３左側張力布６３２ａおよび第３右側張力布６３２ｂ）を備える。第３左側張力布６３２ａおよび第３右側張力布６３２ｂは左右対称であるため、以下、各図面の図示する方向に応じて、いずれか一方または両方を第３張力布の代表として説明する。

第３左側張力布６３２ａおよび第３右側張力布６３２ｂは、上記説明した第１張力布（第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂ）と同様に、収納されているエアバッグの乗員Ｐとは反対側を通って座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。またエアバッグの膨張展開によって座席１１０の表皮が開裂することにより座席１１０の側部に展開する点においても、第３左側張力布６３２ａおよび第３右側張力布６３２ｂは第１張力布（第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂ）と同様である。

第１実施形態の第１左側張力布１３２ａとの差異として、図７（ｂ）に例示するように、第３左側張力布６３２ａはベルトバックル２１４に接続される。これにより、緊急時にベルトバックル２１４ひいては腰部拘束ベルト２１２によって張力布を乗員側に引き寄せる効果をより確実に得ることができる。

また上記構成によれば、第３左側張力布６３２ａは、エアバッグの乗員Ｐとは反対側を通り、シートバック１１２とベルトバックル２１４まで張り渡される。したがって、図７（ａ）に例示する第３左側張力布６３２ａおよび第３右側張力布６３２ｂは、図２に例示する第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂ、すなわちシートクッション１１４に接続される張力布に比して長さが短くなる。これにより、緊急時に張力布が早期に張り渡された状態となるため、上述した効果を迅速に得ることが可能となる。

図７（ａ）および（ｂ）に例示するように、第６実施形態の乗員拘束装置６００は、第３左側張力布６３２ａおよび第３右側張力布６３２ｂに加えて第４左側張力布６３４ａおよび第４右側張力布６３４ｂを更に備える。第４左側張力布６３４ａおよび第４右側張力布６３４ｂは、上記説明した第２左側張力布１３４ａおよび第２右側張力布１３４ｂと同様に、収納されているエアバッグの乗員Ｐとは反対側を通って座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。

またエアバッグの膨張展開によって座席１１０の表皮が開裂することにより座席１１０の側部に展開する点においても、第４左側張力布６３４ａおよび第４右側張力布６３４ｂは第２左側張力布１３４ａおよび第２右側張力布１３４ｂと同様である。このように、第６実施形態の乗員拘束装置６００においても１つのエアバッグに対して２つの張力布を設けることにより、第１実施形態の乗員拘束装置１００と同様にエアバッグの移動をより確実に規制することができる。したがって、乗員拘束性能の向上を図ることが可能となる。

図７（ａ）および（ｂ）に例示するように、第６実施形態の乗員拘束装置６００は第３連結テザー６１２を更に備える。第３左側張力布６３２ａと第４左側張力布６３４ａとは、第３連結テザー６１２によって連結される。これにより、第３左側張力布６３２ａと第４左側張力布６３４ａを連動させることが可能となり、第４実施形態の乗員拘束装置４００と同様の効果を得ることが可能となる。

特に第６実施形態の乗員拘束装置６００では、第３連結テザー６１２は、ベルトバックル２１４に接続されている。これにより、第３連結テザー６１２は、ベルトバックル２１４を介して第３左側張力布６３２ａおよび第４左側張力布６３４ａを連結する。このような構成によっても、第３左側張力布６３２ａと第４左側張力布６３４ａを連動させ、上述した効果を得ることが可能である。

なお、上記実施形態では、第３左側張力布６３２ａをベルトバックル２１４に接続する構成を例示したが、これに限定するものではない。ベルトバックル２１４に替えて腰部拘束ベルト２１２に第３左側張力布６３２ａを接続する構成としても同様の効果を得ることが可能である。この場合、第３左側張力布６３２ａがシートバック１１２と腰部拘束ベルト２１２との間に張り渡されることは言うまでもない。また第３連結テザー６１２においても、ベルトバックル２１４に替えて腰部拘束ベルト２１２に接続する構成とすることも可能である。

更に、第３左側張力布６３２ａおよび第３連結テザー６１２をベルトバックル２１４に接続する方法としては、固定による接続でもよいし、それらを構成する布をベルトバックル２１４に巻回して接続する方法であってもよい。また第３左側張力布６３２ａおよび第３連結テザー６１２の腰部拘束ベルト２１２への接続方法としては、縫製による固定でもよいし、それらを構成する布を腰部拘束ベルト２１２に巻回して接続する方法であってもよい。他の方法としては、第３左側張力布６３２ａや第３連結テザー６１２の端部に環状の部材を取り付け、環状の部材に腰部拘束ベルト２１２を挿通させる構成とすることも可能である。

なお、第６実施形態では、第３左側張力布６３２ａおよび第３連結テザー６１２の両方をベルトバックル２１４に接続する構成を例示したがこれに限定するものではない。第３左側張力布６３２ａおよび第３連結テザー６１２は、両方が腰部拘束ベルト２１２に接続されてもよい。また第３左側張力布６３２ａおよび第３連結テザー６１２のうち、一方がベルトバックル２１４に接続され、他方が腰部拘束ベルト２１２に接続される構成とすることも可能である。

図８は、本実施形態の乗員拘束装置７００の他の例を説明する図である。図８に例示する乗員拘束装置は、座席１１０の側部に配置されるケース１１８ａ・１１８ｂを備える。ケース１１８ａは、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを収容するケースである。ケース１１８ｂは、左側張力布１３０ａ（第１左側張力布１３２ａ、第２左側張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１右側張力布１３２ｂ、第２右側張力布１３４ｂ）を収容するケースである。

図８に例示する乗員拘束装置７００では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に、左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂは、ケース１１８ｂから座席１１０の側部に展開する。このような構成によっても、上述した乗員拘束装置と同様の効果を得ることができる。

なお、図８では、左側張力布１３０ａ（第１左側張力布１３２ａ、第２左側張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１右側張力布１３２ｂ、第２右側張力布１３４ｂ）をケースに収容する構成を例示したが、これに限定するものではない。第３張力布および第４張力布１１８ｂをケースに収容する構成とすることも可能である。

更に、上記説明した実施形態では、一対のエアバッグの両方に対して張力布を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。本実施形態にかかる発明は、一対のエアバッグの一方のエアバッグに対して張力布を設ける場合、および乗員の左右の片側のみにエアバッグが設けられる場合においても適用することができる。

また第４実施形態以降は、一対のエアバッグのうち一方のエアバッグ１２０の第１左側張力布１３２ａおよび第１右側張力布１３２ｂおよび第２左側張力布１３４ａおよび第２右側張力布１３４ｂに対して設けられる部材を例示して説明したが、これに限定するものではない。第４実施形態〜第６実施形態において説明した機構を他方のエアバッグに適用することは当然にして可能であるし、かかる機構を一対のエアバッグ両方に対して設ける構成とすることも可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。

Ｐ２…腰部、Ｐ３…大腿部、１００…乗員拘束装置、１１０…座席、１１２…シートバック、１１４…シートクッション、１１６…ヘッドレスト、１１８…カバー、１１８ａ・１１８ｂ…ケース、１２０ａ…エアバッグ、１２０ｂ…エアバッグ、１３０ａ…左側張力布、１３０ｂ…右側張力布、１３２ａ…第１左側張力布、１３２ｂ…第１右側張力布、１３４ａ…第２左側張力布、１３４ｂ…第２右側張力布、２００…乗員拘束装置、２１２…腰部拘束ベルト、２１４…ベルトバックル、３００…乗員拘束装置、４００…乗員拘束装置、４１２…第１連結テザー、４１４…第２連結テザー、５００…乗員拘束装置、５１２…リンク部材、６００…乗員拘束装置、６１２…第３連結テザー、６３２ａ…第３左側張力布、６３２ｂ…第３右側張力布、６３４ａ…第４左側張力布、６３４ｂ…第４右側張力布、、７００…乗員拘束装置、Ｐ…乗員

Claims (6)

1. 車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
   当該乗員拘束装置は、
   前記座席のシートバック内に収納されていて該座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、
   前記収納されているエアバッグの前記乗員とは反対側を通って前記座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布とを備え、
   前記第１張力布は、前記エアバッグの膨張展開によって前記座席の側部に展開し、該エアバッグの該乗員とは反対側を通り、該乗員の腰部の側方を通過して前記シートクッションまで張り渡されていて、
   当該乗員拘束装置は、前記収納されているエアバッグの前記乗員とは反対側を通って前記座席のシートバック内から前記シートクッション内にわたって収納されている第２張力布を備え、
   前記第２張力布は、前記エアバッグの膨張展開によって前記座席の側部に展開し、該エアバッグの該乗員とは反対側を通り、該乗員の腰部の上方および大腿部の側方を通過して前記シートクッションまで張り渡されていて、
   当該乗員拘束装置は、前記第１張力布と前記第２張力布とを連結する第１連結テザーを備えることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 当該乗員拘束装置は、前記座席のシートクッションの左右両側に固定され前記乗員の腰部を拘束する腰部拘束ベルトと、前記第１連結テザーが接続されるリンク部材とを備え、
   前記リンク部材には、前記腰部拘束ベルトが挿通されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
   当該乗員拘束装置は、
   前記座席のシートバック内に収納されていて該座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、
   前記収納されているエアバッグの前記乗員とは反対側を通って前記座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布とを備え、
   前記第１張力布は、前記エアバッグの膨張展開によって前記座席の側部に展開し、該エアバッグの該乗員とは反対側を通り、該乗員の腰部の側方を通過して前記シートクッションまで張り渡されていて、
   当該乗員拘束装置は、前記座席のシートクッションの左右両側に固定され前記乗員の腰部を拘束する腰部拘束ベルトを備え、
   前記第１張力布は、前記乗員の腰部の側方で該腰部と前記腰部拘束ベルトとの間を通過し、
   当該乗員拘束装置は、
   前記収納されているエアバッグの前記乗員とは反対側を通って前記座席のシートバック内から前記シートクッション内にわたって収納されている第２張力布と、
   前記第１張力布と前記第２張力布とを連結する第１連結テザーおよび第２連結テザーとを備え、
   前記第１連結テザーは、前記展開時の第１張力布が前記乗員の腰部と前記腰部拘束ベルトとの間を通過する位置より上方で該第１張力布に連結されていて、
   前記第２連結テザーは、前記展開時の第１張力布が前記乗員の腰部と前記腰部拘束ベルトとの間を通過する位置より下方で該第１張力布に連結されていることを特徴とする乗員拘束装置。
4. 前記第１張力布は、前記乗員の腰部の側方を通過した後に該乗員の大腿部の側方を経由して前記シートクッションまで張り渡されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
5. 前記第１張力布および前記第２張力布は、前記座席の表皮を開裂することにより該座席の側部に展開することを特徴とする請求項１または３に記載の乗員拘束装置。
6. 当該乗員拘束装置は、前記座席の側部に配置され前記エアバッグ、前記第１張力布および前記第２張力布を収容するケースを備え、
   前記第１張力布および前記第２張力布は、前記ケースから前記座席の側部に展開することを特徴とする請求項１または３に記載の乗員拘束装置。

Images