KR20200104031A - 탑승자 보호 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

탑승자 보호 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 탑승자 보호 에어백 장치는: 좌석의 등받이부에 폴딩되는 제1 쿠션부; 제1 쿠션부와 등받이부에 연결되고, 제1 쿠션부의 전개시 제1 쿠션부가 등받이부의 전방측을 가로막도록 제1 쿠션부를 잡아당기는 제1 테더부; 등받이부에 폴딩되는 제2 쿠션부; 및 제2 쿠션부와 등받이부에 연결되고, 제2 쿠션부의 전개시 제2 쿠션부가 등받이부의 전방측을 가로막도록 제2 쿠션부를 잡아당기는 제2 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

탑승자 보호 에어백 장치{PASSENGER PROTECTION AIR BAG APPARATUS}
본 발명은 탑승자 보호 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑승자의 전방측과 좌우측을 보호할 수 있는 탑승자 보호 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 다양한 곳에 에어백이 설치된다. 차량의 좌석에는 사이드 에어백이 설치된다. 좌석의 측면과 사이드 에어백 사이에는 거동제어 에어백이 설치된다. 거동제어 에어백은 사이드 에어백 보다 먼저 전개된다. 거동제어 에어백이 전개되면, 탑승자가 거동제어 에어백에 의해 차량의 중심부 측으로 기울어진다. 사이드 에어백이 전개되면, 탑승자의 측방을 사이드 에어백이 보호한다. 탑승자는 거동제어 에어백장치와 사이드 에어백에 의해 보호될 수 있다.
그러나, 종래의 에어백은 탑승자의 측면과 어깨 부위를 보호하지만 정면 충돌시 탑승자의 전방 거동을 구속하는데 한계가 있다. 또한, 탑승자의 전방 거동을 방지하기 위해 안전벨트를 착용해야 하므로, 탑승자가 차량 내에서 움직임이 제한될 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 탑승자의 전방측과 좌우측을 보호할 수 있는 탑승자 보호 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 탑승자 보호 에어백 장치는: 좌석의 등받이부에 폴딩되는 제1 쿠션부; 상기 제1 쿠션부와 상기 등받이부에 연결되고, 상기 제1 쿠션부의 전개시 상기 제1 쿠션부가 상기 등받이부의 전방측을 가로막도록 상기 제1 쿠션부를 잡아당기는 제1 테더부; 상기 등받이부에 폴딩되는 제2 쿠션부; 및 상기 제2 쿠션부와 상기 등받이부에 연결되고, 상기 제2 쿠션부의 전개시 상기 제2 쿠션부가 상기 등받이부의 전방측을 가로막도록 상기 제2 쿠션부를 잡아당기는 제2 테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 쿠션부는 상기 등받이부의 일측에 폴딩되고, 상기 제2 쿠션부는 상기 등받이부의 타측에 폴딩될 수 있다.
상기 제1 테더부는 상기 제1 쿠션부와 상기 등받이부의 타측에 연결되고, 상기 제2 테더부는 상기 제2 쿠션부와 상기 등받이부의 일측에 연결될 수 있다.
상기 제1 테더부는 상기 제1 쿠션부의 전개시 상기 제1 쿠션부를 하향 경사지게 잡아당기도록 설치되고, 상기 제2 테더부는 상기 제2 쿠션부의 전개시 상기 제2 쿠션부를 하향 경사지게 잡아당기도록 설치될 수 있다.
상기 제1 쿠션부의 상하방향 폭은 전방측으로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되고, 상기 제2 쿠션부의 상하방향 폭은 전방측으로 갈수록 좁아지는 형태로 형성될 수 있다.
상기 제1 쿠션부와 상기 제2 쿠션부는 전개시 상기 등받이부의 전방측을 가로막도록 서로 겹쳐질 수 있다.
상기 제1 테더부와 상기 제2 테더부의 길이를 줄이도록 설치되는 구속력 증대부를 더 포함할 수 있다.
상기 구속력 증대부는 상기 제1 테더부를 권취하도록 상기 좌석에 설치되는 제1 구속력 증대부; 및 상기 제2 테더부를 권취하도록 상기 좌석에 설치되는 제2 구속력 증대부를 포함할 수 있다.
상기 제2 테더부가 이동 가능하게 끼워지도록 상기 제1 쿠션부에 연결되는 제1 가이드부; 및 상기 제1 테더부가 이동 가능하게 끼워지도록 상기 제2 쿠션부에 연결되는 제2 가이드부를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 가이드부의 양측은 상기 제1 쿠션부에 연결되고, 상기 제2 가이드부의 양측은 상기 제2 쿠션부에 연결될 수 있다.
본 발명에 따르면, 제1 쿠션부와 제2 쿠션부가 좌석의 등받이부에서 탑승자의 좌우측과 전방측을 가로막도록 전개되므로, 차량의 충돌시 탑승자가 전방위적으로 보호될 수 있다. 또한, 탑승자의 자세와 좌석의 자세에 상관없이 탑승자가 보호될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 좌석에서 안전벨트를 삭제할 수 있으므로, 탑승자의 활동성을 확보할 수 있다.
또한. 본 발명에 따르면, 구속력 증대부가 제1 테더부와 제2 테더부를 잡아당기므로, 제1 쿠션부와 제2 쿠션부의 구속력을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제1 테더부와 제2 테더부가 제1 가이드부와 제2 가이드부에 이동 가능하게 끼워지므로, 제1 쿠션부와 제2 쿠션부의 전개시 제1 테더부와 제2 테더부가 위치를 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 쿠션부와 제2 쿠션부가 전개방향에서 이탈되거나 미전개되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치를 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 전개된 형태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치에서 제1 테더부와 제2 테더부가 제1 가이드부와 제2 가이드부에 끼워진 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 전개되는 과정을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 완전히 전개된 상태에서 구속력 증대부가 구동되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 전개될 때에 제1 테더부와 제2 테더부의 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 탑승자 보호 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 탑승자 보호 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치를 도시한 정면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치를 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 전개되는 형태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치에서 제1 테더부와 제2 테더부가 제1 가이드부와 제2 가이드부에 끼워진 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치는 제1 쿠션부(110), 제1 테더부(120), 제2 쿠션부(130) 및 제2 테더부(140)를 포함한다.
거동제어 에어백 장치는 차량의 운전석 좌석(10), 조수석 좌석(10) 및 후방 좌석(10) 등 다양한 좌석(10)에 설치될 수 있다. 거동제어 에어백장치는 좌석(10)의 커버(미도시) 내부에 배치된다. 좌석(10)은 탑승자(H)가 앉는 착석부(11)와, 탑승자(H)의 등을 지지하는 등받이부(13)를 포함한다.
제1 쿠션부(110)는 좌석(10)의 등받이부(13)에 폴딩된다. 제1 쿠션부(110)는 롤(roll) 형태로 폴딩되거나 지그재그(zigzag) 형태로 폴딩될 수 있다. 제1 쿠션부(110)의 내부에는 제1 쿠션부(110)의 팽창 두께를 제한하도록 제1 내부 테더부(미도시)가 연결된다. 또한, 제1 쿠션부(110)의 내부에는 제1 쿠션부(110)의 팽창 두께를 제한하도록 제1 인액티브부(미도시)에 의해 연결될 수 있다. 제1 인액티브부는 제1 쿠션부(110)를 이루는 한 쌍의 시트부(미도시)가 부착됨에 따라 형성된다. 제1 인액티브부에는 가스가 주입되지 않는다.
제1 테더부(120)는 제1 쿠션부(110)와 등받이부(13)에 연결되고, 제1 쿠션부(110)의 전개시 제1 쿠션부(110)가 등받이부(13)의 전방측을 가로막도록 제1 쿠션부(110)를 잡아당긴다. 제1 테더부(120)는 와이어, 벨트 혹은 밴드형 원단으로 형성될 수 있다.
제2 쿠션부(130)는 등받이부(13)에 폴딩된다. 제2 쿠션부(130)는 롤 형태로 폴딩되거나 지그재그 형태로 폴딩될 수 있다. 제2 쿠션부(130)의 내부에는 제2 쿠션부(130)의 팽창 두께를 제한하도록 제2 내부 테더부(미도시)가 연결된다. 또한, 제2 쿠션부(130)의 내부에는 제2 쿠션부(130)의 팽창 두께를 제한하도록 제2 인액티브부(미도시)에 의해 연결될 수 있다. 제2 인액티브부는 제2 쿠션부(130)를 이루는 한 쌍의 시트부(미도시)가 부착됨에 따라 형성된다. 제2 인액티브부에는 가스가 주입되지 않는다.
제2 테더부(140)는 제2 쿠션부(130)와 등받이부(13)에 연결되고, 제2 쿠션부(130)의 전개시 제2 쿠션부(130)가 등받이부(13)의 전방측을 가로막도록 제2 쿠션부(130)를 잡아당긴다. 제2 테더부(140)는 와이어, 벨트 혹은 밴드형 원단으로 형성될 수 있다.
제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)는 인플레이터(미도시)에 연결된다. 이때, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)는 하나의 인플레이터에 동시에 연결되거나 2개의 인플레이터에 각각 연결될 수 있다.
제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)에 의해 등받이부(13)의 전방측을 가로막도록 전개되므로, 차량의 충돌시 탑승자(H)가 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)에 가로막혀 전방측으로 거동하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 탑승자(H)의 전방측 거동이 방지되므로, 좌석(10)에 안전벨트를 설치하지 않을 수도 있다.
또한, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 탑승자(H)의 좌우측을 둘러싸도록 전개되므로, 차량의 측면 충돌시 또는 경사 충돌시에도 탑승자(H)의 차량의 폭방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 탑승자(H)가 차량의 측면 충돌이나 주위 구조물로부터 보호될 수 있다. 또한, 탑승자(H)의 측방향 거동을 방지하기 위한 별도의 에어백을 설치하지 않을 수 있다.
또한, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)에 의해 등받이부(13)의 전방측을 가로막도록 전개되므로, 따라서, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130) 중 하나가 미전개되더라도 탑승자(H)의 전방측 거동을 방지할 수도 있다.
제1 쿠션부(110)는 등받이부(13)의 일측(13a)에 폴딩되고, 제2 쿠션부(130)는 등받이부(13)의 타측(13b)에 폴딩된다. 따라서, 제1 쿠션부(110)가 등받이부(13)의 일측(13a)에서 탑승자(H)의 전방측을 가로막도록 전개되고, 제2 쿠션부(130)가 등받이부(13)의 타측(13b)에서 탑승자(H)의 전방측을 가로막도록 전개된다. 따라서, 탑승자(H)의 좌우측과 전방측이 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)에 의해 차폐되므로, 탑승자(H)의 좌우측과 전방측이 보호될 수 있다.
제1 테더부(120)는 제1 쿠션부(110)와 등받이부(13)의 타측(13b)에 연결되고, 제2 테더부(140)는 제2 쿠션부(130)와 등받이부(13)의 일측(13a)에 연결된다. 이때, 제1 테더부(120)의 일측은 제1 쿠션부(110)에 연결되고, 제1 테더부(120)의 타측은 등받이부(13)에 연결된다. 제2 테더부(140)의 타측은 제2 쿠션부(130)에 연결되고, 제2 테더부(140)의 일측은 등받이부(13)에 연결된다. 제1 테더부(120)가 등받이부(13)를 기준으로 제1 쿠션부(110)의 반대측에 연결되고, 제2 테더부(140)가 등받이부(13)를 기준으로 제2 쿠션부(130)의 반대측에 연결되므로, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 전개시 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 등받이부(13)를 가로지르도록 전개된다.
제1 테더부(120)의 일측은 제1 쿠션부(110)에서 헤드부보다 상측에 배치되고, 제1 테더부(120)의 타측은 탑승자(H)의 어깨보다 하측에 배치된다. 또한, 제2 테더부(140)의 타측은 제2 쿠션부(130)에서 헤드부보다 상측 배치되고, 제2 테더부(140)의 일측은 탑승자(H)의 어깨보다 하측에 배치된다.
제1 테더부(120)는 제1 쿠션부(110)의 전개시 제1 쿠션부(110)를 하향 경사지게 잡아당기도록 설치되고, 제2 테더부(140)는 제2 쿠션부(130)의 전개시 제2 쿠션부(130)를 하향 경사지게 잡아당기도록 설치된다. 이때, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)는 등받이부(13)의 폭방향 중심부 측에서 외측으로 하향 경사지게 배치된다. 따라서, 탑승자(H)의 헤드부와 상체가 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)에 가로막혀 전방측으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.
제1 쿠션부(110)의 상하방향 폭은 전방측으로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되고, 제2 쿠션부(130)의 상하방향 폭은 전방측으로 갈수록 좁아지는 형태로 형성된다. 이때, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)는 탑승자(H)의 어깨 부위, 가슴 부위 및 헤드부에 대향되므로, 차량의 충돌 후에 탑승자(H)가 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)에서 신속하게 빠져나올 수 있다.
제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)는 전개시 등받이부(13)의 전방측을 가로막도록 서로 겹쳐진다. 이때, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 전개시, 제1 쿠션부(110)는 제2 쿠션부(130)의 전면 측에 겹쳐지거나 후면 측에 겹쳐질 수 있다. 따라서, 탑승자(H)의 전방측이 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)에 의해 2중으로 가로막히므로, 탑승자(H)의 전방측 거동을 방지할 수 있다. 또한, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130) 중 어느 하나가 전개 불량이나 미전개되더라도 나머지 하나가 탑승자(H)의 전방측을 대부분 가로막도록 전개된다.
제1 테더부(120)는 제1 쿠션부(110)의 전방측에 연결되고, 제2 테더부(140)는 제2 쿠션부(130)의 전방측에 연결된다. 따라서, 탑승자(H)의 상체와 헤드부의 가압력이 제1 쿠션부(110)와 제2 테더부(140)의 전방측에 전달되고, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)에 전달된다.
탑승자 보호 에어백 장치는 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 길이를 줄이도록 설치되는 구속력 증대부(150)를 더 포함한다. 구속력 증대부(150)는 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)를 권취하거나 잡아당길 수 있는 구조로 형성될 수 있다. 구속력 증대부(150)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 길이를 줄이도록 권취하므로, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 장력을 보다 증대시킬 수 있다. 따라서, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)에 의해 팽팽하게 잡아당겨지므로, 탑승자(H)의 전방측 거동을 보다 안정되게 방지할 수 있다.
구속력 증대부(150)는 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)를 권취하도록 좌석(10)에 설치되는 롤러부(151)와, 롤러부(151)를 회전시키는 모터부(153)를 포함한다. 등받이부(10)의 좌우측에는 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)를 지지하도록 풀리부(155)가 설치된다. 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 구속력 증대부(150) 측으로 당겨질 때에 풀리부(155)가 회전되므로, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 원활하게 롤러부(151)에 감길 수 있다. 이러한 구속력 증대부(150)는 다양한 형태가 적용될 수 있다.
구속력 증대부(150)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)를 권취하므로, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 길이가 줄어든다. 따라서, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 구속력을 더욱 증대시킬 수 있다.
또한, 구속력 증대부(150)는 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)에 각각 연결될 수도 있다. 이 경우, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 한　쌍의 구속력 증대부(150)에 의해 개별적으로 권취될 수 있다.
탑승자 보호 에어백 장치는 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)를 포함한다. 제1 가이드부(113)는 제2 테더부(140)가 이동 가능하게 끼워지도록 제1 쿠션부(110)에 연결된다. 제2 가이드부(133)는 제1 테더부(120)가 이동 가능하게 끼워지도록 제2 쿠션부(130)에 연결된다.
예를 들면, 제1 가이드부(113)는 제1 쿠션부(110)의 전면에 연결되고, 제2 가이드부(133)는 제2 쿠션부(130)의 후면에 연결될 수 있다. 이때, 제1 테더부(120)는 제2 가이드부(133)에 끼워지도록 제2 쿠션부(130)의 후면 측(등받이부(13) 측)에 배치되고, 제2 테더부(140)는 제1 가이드부(113)에 끼워지도록 제1 쿠션부(110)의 전면 측에 배치된다(도 3 참조).
또한, 제1 가이드부(113)는 제1 쿠션부(110)의 후면에 연결되고, 제2 가이드부(133)는 제2 쿠션부(130)의 전면에 연결될 수 있다. 이때, 제1 테더부(120)는 제2 가이드부(133)에 끼워지도록 제2 쿠션부(130)의 전면 측에 배치되고, 제2 테더부(140)는 제1 가이드부(113)에 끼워지도록 제1 쿠션부(110)의 후면 측에 배치된다.
제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)는 밴드 형태로 형성된다. 제1 가이드부(113)의 양측은 제1 가이드 봉제부(미도시)에 의해 제1 쿠션부(110)에 연결되고, 제2 가이드부(133)의 양측은 제2 가이드 봉제부(미도시)에 의해 제2 쿠션부(130)에 연결된다. 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)의 길이는 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 이동 범위를 고려하여 적절하게 결정될 수 있다.
제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 이동 범위를 제한하므로, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 전개시 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 위치를 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 전개방향에서 이탈되거나 미전개되는 것을 방지할 수 있다.
제1 가이드부(113)는 제1 쿠션부(110)에 전방측으로 하향 경사지게 배치되고, 제2 가이드부(133)는 제2 쿠션부(130)에 전방측으로 하향 경사지게 배치된다. 이때, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)는 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 미전개시 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)의 상측에 배치되고, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 완전 전개시 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)의 하측에 배치된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 전개되는 과정을 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 완전히 전개된 상태에서 구속력 증대부가 구동되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승자 보호 에어백 장치가 전개될 때에 제1 테더부와 제2 테더부의 상태를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 접철된 제1 쿠션부(110)는 등받이부(13)의 일측(13a)에 상하방향으로 배치되고, 접철된 제2 쿠션부(130)는 등받이부(13)의 타측(13b)에 상하방향으로 배치된다. 이때, 제1 테더부(120)의 일측은 제1 쿠션부(110)에서 헤드부보다 상측에 배치되고, 제1 테더부(120)의 타측은 탑승자(H)의 어깨보다 하측에 배치된다. 또한, 제2 테더부(140)의 타측은 제2 쿠션부(130)에서 헤드부보다 상측 배치되고, 제2 테더부(140)의 일측은 탑승자(H)의 어깨보다 하측에 배치된다.
차량이 충돌되면, 인플레이터부가 구동됨에 따라 가스가 발생된다. 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)에 가스가 주입되면, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)는 등받이부(13)의 전방측으로 전개된다.
제1 테더부(120)의 일측은 헤드부의 상측에 위치한 포인트 A에서 포인트 A1으로 이동되고, 제2 테더부(140)의 타측은 헤드부의 상측에 위치한 포인트 B에서 포인트 B1으로 이동된다. 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 전개될 때에 제1 테더부(120)의 일측과 타측이 헤드부의 상측에서 전방측으로 이동되므로, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 헤드부에 걸리지 않고 원활하게 전방측으로 이동된다.
이어, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 완전히 전개되면, 제1 테더부(120)의 일측은 상체의 전방측에 위치한 포인트 A2로 이동되고, 제2 테더부(140)의 타측은 상체의 전방측에 위치한 포인트 B2로 이동된다. 이때, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)는 탑승자(H)의 헤드부와 상체를 감싸도록 서로 겹쳐진다.
제1 테더부(120)는 포인트 A에서 풀리부(155)까지의 경로가 포인트 A2에서 풀리부(155)까지의 경로보다 짧아야 제1 쿠션부(110)가 전개하면서 1차 구속력을 갖는다. 제2 테더부(120)는 포인트 B에서 풀리부(155)까지의 경로가 포인트 B2에서 풀리부(155)까지의 경로보다 짧아야 제2 쿠션부(130)가 전개하면서 1차 구속력을 갖는다.
또한, 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)에 이동 가능하게 끼워지므로, 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)의 이동 범위를 제한한다. 따라서, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 전개시 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 위치를 이탈하는 것을 방지하므로, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 전개방향에서 이탈되거나 미전개되는 것을 방지할 수 있다.
구속력 증대부(150)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)를 권취함에 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 팽팽하게 잡아당겨진다. 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 잡아당겨짐에 따라 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 팽팽하게 당겨지므로, 탑승자(H)의 헤드부와 상체가 전방측으로 거동되는 것을 방지하는 2차 구속력이 발생될 수 있다. 또한, 탑승자(H)의 전방측 거동이 방지되므로, 좌석(10)에 안전벨트를 설치하지 않을 수도 있다.
또한, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 탑승자(H)의 좌우측을 둘러싸도록 전개되므로, 차량의 측면 충돌시 또는 경사 충돌시에도 탑승자(H)가 차량의 폭방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 탑승자(H)가 차량의 측면 충돌이나 주위 구조물로부터 보호될 수 있다. 또한, 탑승자(H)의 측방향 거동을 방지하기 위한 별도의 에어백을 설치하지 않을 수 있다.
상기와 같이, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 좌석(10)의 등받이부(13)에서 탑승자(H)의 좌우측과 전방측을 가로막도록 전개되므로, 차량의 충돌시 탑승자(H)가 전방위적으로 보호될 수 있다. 또한, 탑승자(H)의 자세와 좌석(10)의 자세에 상관없이 탑승자(H)가 보호될 수 있다.
또한, 좌석(10)에서 안전벨트를 삭제할 수 있으므로, 탑승자(H)의 활동성을 확보할 수 있다.
또한. 구속력 증대부(150)가 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)를 잡아당기므로, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 구속력을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 제1 가이드부(113)와 제2 가이드부(133)에 이동 가능하게 끼워지므로, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)의 전개시 제1 테더부(120)와 제2 테더부(140)가 위치를 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제1 쿠션부(110)와 제2 쿠션부(130)가 전개방향에서 이탈되거나 미전개되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 좌석 11: 착석부
13: 등받이부 13a: 일측
13b: 타측 110: 제1 쿠션부
113: 제1 가이드부 120: 제1 테더부
130: 제2 쿠션부 133: 제2 가이드부
140: 제2 테더부 150: 구속력 증대부
151: 롤러부 153: 모터부
155: 풀리부

Claims (10)

  1. 좌석의 등받이부에 폴딩되는 제1 쿠션부;
    상기 제1 쿠션부와 상기 등받이부에 연결되고, 상기 제1 쿠션부의 전개시 상기 제1 쿠션부가 상기 등받이부의 전방측을 가로막도록 상기 제1 쿠션부를 잡아당기는 제1 테더부;
    상기 등받이부에 폴딩되는 제2 쿠션부; 및
    상기 제2 쿠션부와 상기 등받이부에 연결되고, 상기 제2 쿠션부의 전개시 상기 제2 쿠션부가 상기 등받이부의 전방측을 가로막도록 상기 제2 쿠션부를 잡아당기는 제2 테더부를 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 쿠션부는 상기 등받이부의 일측에 폴딩되고,
    상기 제2 쿠션부는 상기 등받이부의 타측에 폴딩되는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 테더부는 상기 제1 쿠션부와 상기 등받이부의 타측에 연결되고,
    상기 제2 테더부는 상기 제2 쿠션부와 상기 등받이부의 일측에 연결되는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제1 테더부는 상기 제1 쿠션부의 전개시 상기 제1 쿠션부를 하향 경사지게 잡아당기도록 설치되고,
    상기 제2 테더부는 상기 제2 쿠션부의 전개시 상기 제2 쿠션부를 하향 경사지게 잡아당기도록 설치되는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 쿠션부의 상하방향 폭은 전방측으로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되고,
    상기 제2 쿠션부의 상하방향 폭은 전방측으로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 쿠션부와 상기 제2 쿠션부는 전개시 상기 등받이부의 전방측을 가로막도록 서로 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 테더부와 상기 제2 테더부의 길이를 줄이도록 설치되는 구속력 증대부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 구속력 증대부는,
    상기 제1 테더부와 상기 제2 테더부를 권취하도록 상기 좌석에 설치되는 롤러부; 및
    상기 롤러부를 회전시키도록 설치되는 모터부를 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 테더부가 이동 가능하게 끼워지도록 상기 제1 쿠션부에 연결되는 제1 가이드부; 및
    상기 제1 테더부가 이동 가능하게 끼워지도록 상기 제2 쿠션부에 연결되는 제2 가이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 가이드부의 양측은 상기 제1 쿠션부에 연결되고,
    상기 제2 가이드부의 양측은 상기 제2 쿠션부에 연결되는 것을 특징으로 하는 탑승자 보호 에어백 장치.
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