KR102571625B1 - 루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법 - Google Patents

루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법 Download PDF

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Abstract

루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 루프탑 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되고, 지그재그로 폴딩되며, 루프탑 윈도우를 커버하도록 전개되는 루프부; 및 루프부에 연결되고, 롤 형태로 권취되며, 루프탑 윈도우의 하측으로 전개되는 격막부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법{LOOFTOP AIRBAG APPARATUS AND PACKAGING METHOD THEREOF}
본 발명은 루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쿠션부를 용이하게 패키징하고, 쿠션부가 원활하게 전개될 수 있는 루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 루프에는 루프탑 윈도우가 설치된다. 루프탑 윈도우의 일측에는 루프탑 윈도우를 커버하도록 루프탑 에어백이 설치된다. 이때, 루프탑 에어백은 전방 좌석과 후방 좌석의 상측을 커버한다. 차량의 충돌시 루프탑 에어백에 가스가 주입됨에 따라 루프탑 에어백이 전개된다. 루프탑 에어백은 차량의 롤오버시(차량 전복시) 탑승자가 이탈되는 것을 방지하고, 탑승자를 보호한다.
루프탑 에어백은 루프탑 윈도를 커버하도록 평행하게 전개되는 제1 쿠션부와, 탑승자의 머리가 완충되도록 하측으로 전개되는 제2 쿠션부를 포함한다. 제1 쿠션부와 제2 쿠션부는 지그재그로 폴딩된 상태로 루프부에 패키징된다.
그러나, 종래의 루프탑 에어백은 지그재그로 폴딩되므로, 하측으로 전개되는 부분이 의도대로 하측으로 꺽이지 않을 개연성이 증가했다. 또한, 루프탑 에어백의 선단부가 하측으로 전개될 때에 탑승자과 간섭될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 쿠션부를 용이하게 패키징하고, 쿠션부가 원활하게 전개될 수 있는 루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되고, 지그재그로 폴딩되며, 루프탑 윈도우를 커버하도록 전개되는 루프부; 및 상기 루프부에 연결되고, 롤 형태로 권취되며, 상기 루프탑 윈도우의 하측으로 전개되는 격막부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 루프탑 에어백 장치는 상기 루프부가 전개될 때에 상기 격막부가 풀리는 것을 방지하도록 상기 격막부의 외측에 감기고, 상기 격막부에 가스가 유입됨에 따라 절단되는 풀림방지부를 더 포함할 수 있다.
상기 풀림방지부에는 상기 격막부에 가스가 유입됨에 따라 절단되도록 절취라인이 형성될 수 있다.
상기 루프부와 상기 격막부 사이에는 가스가 유입되지 않는 인액티브 영역이 형성될 수 있다.
상기 인액티브 영역은 상기 루프부의 폭방향 양측에 각각 형성되고, 상기 인액티브 영역 사이에는 가스가 유동될 수 있도록 통로부가 형성될 수 있다.
상기 인액티브 영역에는 슬릿부가 형성되고, 상기 슬릿부에는 상기 인액티브 영역을 관통하도록 상기 풀림방지부가 설치될 수 있다.
상기 루프탑 에어백 장치는 상기 격막부의 전개시 상기 격막부를 상기 루프부 측으로 잡아당기도록 상기 루프부와 상기 격막부에 연결되는 테더부를 더 포함할 수 있다.
상기 테더부는 상기 루프부와 상기 격막부의 폭방향 양측에 각각 연결될 수 있다.
상기 격막부의 폭은 상기 루프부의 폭보다 크게 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치의 패키징방법은: 루프부를 지그재그로 폴딩하는 단계; 및 상기 루프부에 연결되는 격막부를 롤 형태로 권취하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 루프탑 에어백 장치의 패키징방법은 상기 격막부가 권취된 후 풀림방지부를 상기 격막부의 외측에 감아 고정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 풀림방지부는 인액티브 영역의 슬릿부를 통과하고, 권취된 상기 격막부의 외측에 감겨 상기 격막부를 고정시킬 수 있다.
본 발명에 따르면, 루프부가 지그재그로 폴딩되고, 격막부가 롤 형태로 권취되므로, 쿠션부가 용이하게 패키징될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 루프부가 지그재그로 폴딩되므로, 루프부에 가스가 공급됨에 따라 루프부가 순차적으로 풀리면서 직진방향으로 전개될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 격막부가 롤 형태로 권취되므로, 격막부가 풀리면서 하측으로 용이하게 전개될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 루프부의 전개시 풀림방지부가 격막부의 풀림을 방지하도록 격막부의 외측에 감기므로, 루프부의 전개방향이 틀어지거나 변경되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 설치 위치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 패키징된 상태와 팽창되는 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 완전히 전개된 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석이 탑승자가 마주보는 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부와 전방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법의 일 실시예를 설명한다. 루프탑 에어백 장치 및 그 패키징방법을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 설치 위치를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 쿠션부가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 펼쳐진 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 패키징된 상태와 팽창되는 상태를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 후방 및 전방 쿠션부가 완전히 전개된 상태를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치는 루프부(112,122) 및 격막부(113,123)를 포함한다.
차량에는 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)이 설치될 수 있다. 전방 좌석(43)의 상측에는 전방 루프탑 윈도우(20)가 설치되고, 후방 좌석(41)의 상측에는 후방 루프탑 윈도우(10)가 설치된다. 전방 루프탑 윈도우(20)와 후방 루프탑 윈도우(10) 사이에는 센터바(30)가 차량의 폭방향을 따라 배치된다. 후방 루프탑 윈도우(10)의 후방측에는 후방 쿠션부(111)가 접힌 상태로 설치되고, 센터바(30)에는 전방 쿠션부(121)가 접힌 상태로 설치된다. 센터바(30)의 상측에는 차체 프레임(32)이 설치된다. 센터바(30)의 전방측에는 전방 쿠션부(121)의 팽창시 개방되도록 커버부(31)가 설치된다. 후방 쿠션부(111)는 후방 가이드(미도시)를 따라 전개되고, 전방 쿠션부(121)는 전방 가이드(미도시)를 따라 전개된다.
후방 쿠션부(111)와 전방 쿠션부(121)는 루프부(112,122)와 격막부(113,123)를 각각 포함한다. 후방 쿠션부(111)와 전방 쿠션부(121)는 동일한 형태로 형성되며, 동일한 형태로 패키징된다.
루프부(112,122)는 인플레이터(110,120)에 연결되고, 지그재그로 폴딩되며, 루프탑 윈도우(10,20)를 커버하도록 전개된다. 루프부(112,122)의 전개시 루프부(112,122)는 루프탑 윈도우(10,20)와 나란하도록 평판 형태로 팽창된다. 루프부(112,122)가 지그재그로 폴딩되므로, 루프부(112,122)에 가스가 공급됨에 따라 루프부(112,122)가 순차적으로 풀리면서 직진방향으로 전개된다. 루프부(112,122)는 차량의 롤오버시(차량의 전복시) 탑승자가 차량에서 이탈되는 것을 방지한다.
격막부(113,123)는 루프부(112,122)에 연결되고, 롤 형태로 권취되며, 루프탑 윈도우(10,20)의 하측으로 전개된다. 격막부(113,123)가 롤 형태로 권취되므로, 격막부(113,123)가 풀리면서 하측으로 용이하게 전개될 수 있다. 또한, 권취된 격막부(113,123)가 풀리면서 전개되므로, 격막부(113,123)가 풀리면서 탑승자와 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
격막부(113,123)의 전개시 격막부(113,123)는 루프부(112,122)의 단부에서 상하방향으로 세워지는 평판 형태로 팽창된다. 이때, 격막부(113,123)는 탑승자의 머리에 대향되게 배치된다.
따라서, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자가 전방을 보고 착석한 경우, 탑승자의 머리가 격막부(113,123)에 의해 완충될 수 있다. 또한, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자가 서로 마주보고 착석한 경우, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자들의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
격막부(113,123)의 폭은 루프부(112,122)의 폭보다 크게 형성된다. 격막부(113,123)의 폭이 루프부(112,122)의 폭보다 크게 형성되므로, 탑승자의 보호 면적을 보다 증가시킬 수 있다.
루프탑 에어백 장치는 루프부(112,122)가 전개될 때에 격막부(113,123)가 풀리는 것을 방지하도록 격막부(113,123)의 외측에 감기고, 격막부(113,123)에 가스가 유입됨에 따라 절단되는 풀림방지부(114,124)를 더 포함한다. 루프부(112,122)는 폭이 좁고 길이가 긴 띠 형태로 형성된다. 루프부(112,122)는 테이프, 직물, 섬유 또는 합성수지 등 다양한 재질로 형성될 수 있다. 루프부(112,122)의 전개시 풀림방지부(114,124)가 격막부(113,123)의 풀림을 방지하도록 격막부(113,123)의 외측에 감기므로, 루프부(112,122)의 전개방향이 틀어지거나 변경되는 것을 방지할 수 있다.
풀림방지부(114,124)에는 격막부(113,123)에 가스가 유입됨에 따라 절단되도록 절취라인(114a,124a)이 형성된다. 풀림방지부(114,124)에 절취라인(114a,124a)이 형성되므로, 격막부(113,123)의 팽창 압력에 의해 절취라인(114a,124a)이 찢어짐에 따라 풀림방지부(114,124)가 절단된다.
루프부(112,122)와 격막부(113,123) 사이에는 가스가 유입되지 않는 인액티브 영역(116,126)(inactive area)이 형성된다. 인액티브 영역(116,126)은 겹쳐진 한 쌍의 직물이 서로 부착되어 쿠션부(111,121)에 가스가 공급되더라도 서로 붙어있는 부분이다. 인액티브 영역(116,126)은 겹쳐진 직물을 접착제로 접착하거나 인액티브 봉제부를 이용하여 부착할 수 있다. 인액티브 영역(116,126)이 루프부(112,122)와 격막부(113,123) 사이에 형성되므로, 인액티브 영역(116,126)에 의해 팽창 두께가 감소되고 팽창 압력이 감소될 수 있다. 따라서, 쿠션부(111,121)의 전개시 격막부(113,123)가 보다 용이하게 하측으로 구부러질 수 있다.
인액티브 영역(116,126)은 루프부(112,122)의 폭방향 양측에 각각 형성되고, 인액티브 영역(116,126) 사이에는 가스가 유동될 수 있도록 통로부(117,127)가 형성된다. 또한, 인액티브 영역(116,126)은 쿠션부(111,121)의 폭방향을 따라 3개 이상 형성되고, 복수의 인액티브 영역(116,126) 사이에 복수의 통로부(117,127)가 형성될 수 있다. 루프부(112,122)의 가스는 통로부(117,127)를 통해 격막부(113,123)에 공급될 수 있다.
인액티브 영역(116,126)에는 슬릿부(116a,126a)가 형성되고, 슬릿부(116a,126a)에는 인액티브 영역(116,126)을 관통하도록 풀림방지부(114,124)가 설치된다. 슬릿부(116a,126a)는 직사각 형태로 형성된다. 슬릿부(116a,126a)가 인액티브 영역(116,126)에 형성되므로, 쿠션부(111,121)의 가스가 슬릿부(116a,126a)를 통해 누설되지 않는다. 풀림방지부(114,124)가 슬릿부(116a,126a)를 통과한 후 권취된 격막부(113,123)의 외측에 감기므로, 풀림방지부(114,124)가 격막부(113,123)에서 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.
루프탑 에어백 장치는 격막부(113,123)의 전개시 격막부(113,123)를 루프부(112,122) 측으로 잡아당기도록 루프부(112,122)와 격막부(113,123)에 연결되는 테더부(115,125)를 더 포함한다. 테더부(115,125)의 양단부는 루프부(112,122)와 격막부(113,123)에 각각 연결된다. 이때, 테더부(115,125)의 양단부는 테더 봉제부(미도시)에 의해 루프부(112,122)와 격막부(113,123)에 연결될 수 있다. 테더부(115,125)의 양단부의 연결 위치와 테더부(115,125)의 길이에 따라 격막부(113,123)의 전개 각도가 변경될 수 있다.
쿠션부(111,121)의 전개시 루프부(112,122)는 루프탑 윈도우(10,20)를 커버하고, 격막부(113,123)는 테더부(115,125)에 의해 당겨짐에 따라 하측으로 세워진다. 차량의 정면 충돌시 후방 좌석(41)과 전방 좌석(43)에 앉은 탑승자의 머리가 격막부(113,123)에 의해 완충될 수 있다. 또한, 전방 좌석(43)의 탑승자와 후방 좌석(41)의 탑승자가 서로 마주보도록 착석한 경우, 후방 격막부(113)는 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)에 앉은 탑승자의 머리가 서로 충돌되는 것을 방지한다. 또한, 차량의 전복시(롤오버시) 루프부(112,122)가 탑승자의 이탈을 방지할 수 있도록 루프탑 윈도우(10,20)를 커버한다.
테더부(115,125)는 루프부(112,122)와 격막부(113,123)의 폭방향 양측에 각각 연결된다. 따라서, 쿠션부(111,121)의 전개시 테더부(115,125)가 팽팽하게 당겨지더라도, 탑승자의 머리가 테더부(115,125)에 걸리거나 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 패키징방법에 관해 설명하기로 한다.
루프부(112,122)를 지그재그로 폴딩한다. 이때, 루프부(112,122)의 폴딩 높이는 동일하게 형성될 수 있다. 루프부(112,122)가 지그재그로 폴딩되므로, 루프부(112,122)의 전개시 루프부(112,122)가 직진방향으로 용이하게 전개될 수 있다.
루프부(112,122)에 연결되는 격막부(113,123)를 롤 형태로 권취한다. 격막부(113,123)가 롤 형태로 권취되므로, 격막부(113,123)가 풀리면서 하측으로 원활하게 전개될 수 있다.
이때, 루프부(112,122)가 폴딩된 후 격막부(113,123)가 롤 형태로 권취되거나, 격막부(113,123)가 롤 형태로 권취된 후 루프부(112,122)가 지그재그로 폴딩될 수 있다.
격막부(113,123)가 권취된 후 풀림방지부(114,124)를 격막부(113,123)의 외측에 감겨 고정한다. 풀림방지부(114,124)는 루프부(112,122)가 전개되기 이전에 격막부(113,123)가 풀리는 것을 방지하고, 루프부(112,122)가 풀린 후에는 격막부(113,123)의 팽창 압력에 의해 절취라인(114a,124a)이 찢어짐에 따라 절단된다. 풀림방지부(114,124)가 절단되면, 격막부(113,123)가 가스의 압력에 의해 풀어지면서 하측으로 전개된다.
풀림방지부(114,124)는 인액티브 영역(116,126)의 슬릿부(116a,126a)를 통과하고, 권취된 격막부(113,123)의 외측에 감겨 격막부(113,123)를 고정시킨다. 풀림방지부(114,124)가 슬릿부(116a,126a)를 통과하도록 설치되므로, 루프부(112,122)가 전개될 때에 풀림방지부(114,124)가 격막부(113,123)에서 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석이 탑승자가 마주보는 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프탑 에어백 장치에서 전방 좌석과 후방 좌석에서 탑승자의 머리가 후방 쿠션부와 전방 쿠션부 측으로 거동되는 상태를 도시한 도면이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 전방 좌석(43)을 후방측으로 돌린 후 전방 좌석(43)에 탑승자가 앉고, 후방 좌석(41)에 탑승자가 앉을 수 있다. 이때, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자는 서로 마주보고 착자한다.
차량의 충돌시 후방 인플레이터(110)와 전방 인플레이터(120)가 모두 구동되면, 후방 쿠션부(111)와 전방 쿠션부(121)는 전방측으로 각각 전개된다. 이때, 후방 루프부(112)가 풀어지면서 수평방향으로 전개되고, 후방 풀림방지부(114)가 후방 격막부(113)의 팽창 압력에 의해 절단된 후에 후방 격막부(113)가 풀리면서 하측으로 전개된다. 또한, 전방 루프부(122)가 풀어지면서 수평방향으로 전개되고, 전방 풀림방지부(124)가 전방 격막부(123)의 팽창 압력에 의해 절단된 후에 전방 격막부(123)가 풀리면서 하측으로 전개된다.
후방 쿠션부(111)의 전개시 후방 테더부(115)가 후방 격막부(113)를 후방 루프부(112) 측으로 당겨주므로, 후방 격막부(113)가 하측으로 전개된다. 또한, 전방 쿠션부(121)의 전개시 전방 테더부(125)가 전방 격막부(123)를 전방 격막부(123) 측으로 당겨주므로, 전방 격막부(123)가 하측으로 전개된다.
후방 격막부(113)가 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리와 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리 사이에 배치된다. 차량의 충돌시 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되고, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리는 후방측으로 거동된다. 이때, 전방의 탑승자와 후방의 탑승자의 머리가 후방 격막부(113)에 의해 완충되므로, 후방 격막부(113)에 의해 탑승자의 머리가 직접적으로 충돌되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 상해 가능성을 현저히 감소시킬 수 있다.
또한, 차량의 전복시 후방 루프부(112)는 후방 좌석(41)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지하고, 전방 루프부(122)는 전방 좌석(43)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
한편, 전방의 탑승자가 차량의 전방을 주시하도록 전방 좌석(43)에 앉고, 후방의 탑승자도 전방을 주시하도록 후방 좌석(41)에 앉을 수 있다. 이때, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자는 차량의 전방을 주시하도록 착자한다.
차량의 충돌시 후방 인플레이터(110)와 전방 인플레이터(120)가 모두 구동되면, 후방 쿠션부(111)와 전방 쿠션부(121)가 동시에 전개된다.
후방 격막부(113)와 전방 격막부(123)는 탑승자의 머리의 전방측에 각각 배치된다. 차량의 충돌시 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되면서 후방 격막부(113)에 의해 완충되고, 전방 좌석(43)의 탑승자의 머리는 전방측으로 거동되면서 전방 격막부(123)에 의해 완충된다. 따라서, 전방 좌석(43)과 후방 좌석(41)의 탑승자의 머리를 보호할 수 있다.
또한, 차량의 전복시 후방 루프부(112)는 후방 좌석(41)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지하고, 전방 루프부(122)는 전방 좌석(43)의 탑승자가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
한편, 전방 격막부(123)가 운전석 에어백과 조수석 에어백 역할을 동시에 수행하므로, 정면 에어백의 보호 커버리지(coverage) 또는 크기를 축소시킬 수 있다. 따라서, 에어백의 경량화를 도모할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 후방 루프탑 윈도우 20: 전방 루프탑 윈도우
30: 센터바 31: 커버부
32: 차체 프레임 41: 후방 좌석
43: 전방 좌석 110: 후방 인플레이터
111: 후방 쿠션부 112: 후방 루프부
113: 후방 격막부 114: 후방 풀림방지부
114a: 후방 절취라인 115: 후방 테더부
116: 후방 인액티브 영역 116a: 후방 슬릿부
117: 후방 통로부 120: 전방 인플레이터
121: 전방 쿠션부 122: 전방 루프부
123: 전방 격막부 124: 전방 풀림방지부
124a: 전방 절취라인 125: 전방 테더부
126: 전방 인액티브 영역 126a: 전방 슬릿부
127: 전방 통로부

Claims (12)

  1. 인플레이터가 연결되고, 지그재그로 폴딩되며, 루프탑 윈도우를 커버하도록 전개되는 루프부;
    상기 루프부에 연결되고, 롤 형태로 권취되며, 상기 루프탑 윈도우의 하측으로 전개되는 격막부; 및
    상기 루프부가 전개될 때에 상기 격막부가 풀리는 것을 방지하도록 상기 격막부의 외측에 감기는 풀림방지부를 포함하며,
    상기 풀림방지부는 상기 루프부가 풀린 후에 상기 격막부에 가스가 유입됨에 따라 상기 격막부의 팽창 압력에 의해 절단되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 풀림방지부에는 상기 격막부에 가스가 유입됨에 따라 상기 격막부의 팽창 압력에 의해 절단되도록 절취라인이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 루프부와 상기 격막부 사이에는 가스가 유입되지 않는 인액티브 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 인액티브 영역은 상기 루프부의 폭방향 양측에 각각 형성되고,
    상기 인액티브 영역 사이에는 가스가 유동될 수 있도록 통로부가 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 인액티브 영역에는 슬릿부가 형성되고,
    상기 슬릿부에는 상기 인액티브 영역을 관통하도록 상기 풀림방지부가 설치되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 격막부의 전개시 상기 격막부를 상기 루프부 측으로 잡아당기도록 상기 루프부와 상기 격막부에 연결되는 테더부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 테더부는 상기 루프부와 상기 격막부의 폭방향 양측에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 격막부의 폭은 상기 루프부의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치.
  10. 제1 항의 루프탑 에어백 장치의 패키징방법으로서,
    상기 루프부를 지그재그로 폴딩하는 단계; 및
    상기 루프부에 연결되는 상기 격막부를 롤 형태로 권취하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치의 패키징방법.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 격막부가 권취된 후 풀림방지부를 상기 격막부의 외측에 감아 고정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치의 패키징방법.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 풀림방지부는 인액티브 영역의 슬릿부를 통과하고, 권취된 상기 격막부의 외측에 감겨 상기 격막부를 고정시키는 것을 특징으로 하는 루프탑 에어백 장치의 패키징방법.

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