JP5897201B2 - エアバッグ装置及びエアバッグ本体の被覆方法 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置及びエアバッグ本体の被覆方法に関する。

特許文献１には、エアバッグを仮保持するために、熱収縮フィルムを使用した技術について開示されている。
特許文献２には、展開補助部材のエアバッグの下面に形成した展開方向規制部と、エアバッグの反車室側への展開を阻止するプロテクタ部について開示されている。

特開２０１２−１７１４１２号公報 特開２０１１−１０５０７９号公報

車両に搭載されるエアバッグとして、サイドカーテンエアバッグが知られている。サイドカーテンエアバッグは、車両の側面衝突の際には、搭乗者の頭部の衝撃を緩和し、搭乗者の車外放出を防止し、ガラス飛散による搭乗者の怪我を防止できる。また、サイドカーテンエアバッグは、車両の前面（斜め）衝突の際には、車両のピラー及びガラスによる搭乗者の頭部への衝撃を緩和できる。
このようなサイドカーテンエアバッグは、長尺状に畳まれて車体に取り付けられる。サイドカーテンエアバッグ取り付けの際には、畳まれたサイドカーテンエアバッグの長手方向の複数個所に取り付けられているタブで、サイドカーテンエアバッグは車体に固定される。

しかしながら、畳まれたサイドカーテンエアバッグは長尺状であるため、この取り付け作業の際に、ある個所でタブを車体に取り付ける作業をしていると、サイドカーテンエアバッグの未だ取り付け作業がされていない部分がねじれてしまう場合がある。そのため、そのねじれた個所を、ねじれた状態のままで、車体に対してサイドカーテンエアバッグの取り付け作業を行ってしまう恐れがある。
そこで、本発明は、ねじれを生じることなくエアバッグ本体を車体に取り付けることができるエアバック装置及びエアバッグ本体の被覆方法を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の一形態は、インフレータと、畳まれていて、前記インフレータの作動の際には当該インフレータが出すガスが流入して膨らむエアバッグ本体と、畳まれた状態の前記エアバッグ本体のねじれを防止するねじれ防止部材と、畳まれた状態の前記エアバッグ本体及び前記ねじれ防止部材を被覆している熱収縮フィルムと、を備えていることを特徴とするエアバッグ装置である。

本発明によれば、熱収縮フィルムを熱収縮させれば、畳まれた状態のエアバッグ本体は、ねじれ防止部材及び収縮した熱収縮フィルムで固定保持される。よって、エアバッグ本体は、ねじれ防止部材及び熱収縮フィルムで支持され、折れ曲がったり、撓んだりしにくい。そのため、エアバッグ本体を車体に取り付ける作業を行っている際に、まだ車体に取り付けられていない側のエアバッグ本体部分が折れ曲がったり、撓んだりしにくいので、取り付け作業中にエアバッグ本体はねじれない。よって、エアバッグ本体がねじれた状態のまま車体に取り付けられるのを防止することができる。

また、エアバッグ本体は熱収縮フィルムに覆われた状態で、車体に取り付けられているので、エアバッグ本体の取り付け作業中、あるいは取り付け後において、車体の表面に存在する凹凸等でエアバッグ本体が破損することを防止することができる。
さらに、エアバッグ本体は熱収縮した熱収縮フィルムによって固定保持されるので、充分に圧縮された状態で車体に取り付けることができる。よって、エアバック装置のコンパクト化を図ることができる。

前記の発明で、前記ねじれ防止部材は、前記エアバッグ本体の長手方向を長さ方向として当該エアバッグ本体に沿うように設けられている棒状部材としてもよい。
この場合は、棒状部材であるねじれ防止部材によって、エアバッグ本体がねじれた状態のまま車体に取り付けられるのを防止することができる。

前記の発明で、前記エアバッグ本体を車体に取り付けるための取付部をさらに備え、前記熱収縮フィルムは、前記取付部も覆っているようにしてもよい。
この場合は、取付部も熱収縮した熱収縮フィルムに覆われていて、エアバッグ本体とともに強力に固定保持されている。よって、取付部はエアバッグ本体から直立等した状態を保持し、倒れてしまうことがない。そのため、取付部を車体に取り付ける作業が行いやすい。

この発明において、前記取付部は、畳まれた状態の前記エアバッグ本体の長手方向の全体にわたって連続的に形成してもよい。
この場合は、エアバッグ本体の長手方向の全体にわたって連続的形成された取付部と熱収縮フィルムとによりエアバッグ本体を強力に支持して、エアバッグ本体のねじれを更に防止することができる。

前記の発明で、前記熱収縮フィルムは、前記エアバッグ本体が膨らむときに破断する破断部をさらに備えているようにしてもよい。
この場合は、エアバッグ本体の膨張により、熱収縮フィルムは破断部で破断し、その破断で出来た熱収縮フィルムの開口からエアバッグ本体が飛び出すので、熱収縮フィルムがエアバッグ本体の展開の妨げとなることがない。

この発明において、前記破断部は、前記ねじれ防止部材にかからないように前記熱収縮フィルムに形成されているようにしてもよい。
この場合は、エアバッグ本体の車体に対する取り付け作業の際等に、ねじれ防止部材の圧力により不用意に破断部が破断することがない。

本発明の別の一形態は、畳まれているエアバッグ本体に当該エアバッグ本体のねじれを防止するねじれ防止部材をあてがう工程と、この工程の後に、前記エアバッグ本体及び前記ねじれ防止部材を熱収縮フィルムで覆う工程と、この工程の後に、前記熱収縮フィルムを加熱して熱収縮させる工程と、を備えていることを特徴とするエアバッグ本体の被覆方法である。

本発明によれば、畳まれた状態のエアバッグ本体は、ねじれ防止部材及び収縮した熱収縮フィルムで固定保持されている。よって、エアバッグ本体は、ねじれ防止部材及び熱収縮フィルムで支持され、折れ曲がったり、撓んだりしにくい。そのため、エアバッグ本体を車体に取り付ける作業を行っている際に、まだ車体に取り付けられていない側のエアバッグ本体部分が折れ曲がったり、撓んだりしにくいので、取り付け作業中にエアバッグ本体はねじれない。よって、エアバッグ本体がねじれた状態のまま車体に取り付けられるのを防止することができる。

また、エアバッグ本体は熱収縮フィルムに覆われた状態で、車体に取り付けられているので、エアバッグ本体の取り付け作業中、あるいは取り付け後において、車体の表面に存在する凹凸等でエアバッグ本体が破損することを防止することができる。
さらに、エアバッグ本体は熱収縮した熱収縮フィルムによって固定保持されるので、充分に圧縮された状態で車体に取り付けることができる。よって、エアバック装置のコンパクト化を図ることができる。

本発明によれば、ねじれを生じることなくエアバッグ本体を車体に取り付けることができるエアバック装置及びエアバッグ本体の被覆方法を提供することができる。

図１は、本発明の一実施の形態にかかるエアバッグ装置の車両への取り付け構造を示す説明図である。 図２は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置を取り付けたフロントピラー部分の拡大斜視図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線で切断した断面図である。 図４は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のエアバッグ本体に対して、ねじれ防止部材及び熱収縮フィルムを設ける工程について説明する説明図である。 図５は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のエアバッグ本体に対して、ねじれ防止部材及び熱収縮フィルムを設ける工程について説明する説明図である。 図６は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のエアバッグ本体に対して、ねじれ防止部材及び熱収縮フィルムを設ける工程について説明する説明図である。 図７は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のエアバッグ本体に対して、ねじれ防止部材及び熱収縮フィルムを設ける工程について説明する説明図である。 図８は、本発明の一実施形態の変形例となるエアバッグ装置におけるエアバッグ本体の長手方向の一部を切り取った拡大斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置１の車両１０１への取り付け構造を示す説明図である。なお、図１及び後述の図２の各図面においては、車両１０１の方向を図示している。また、図１、図２においては、車両１０１の右側に取り付けられたエアバッグ装置１のみを図示しているが、同様の構成のエアバッグ装置１が車両１０１の左側にも左右対称で同様に取り付けられている。

図１に示すように、車両１０１は、車体下部を構成するフロア１０２と、車体上部を構成するルーフ１０３と、車体側部を構成するフロントピラー１１１、センターピラー１１２、リアピラー１１３、及び、ルーフサイドレール１１４と、車両１０１の車室１２３内の側部を覆うように膨張展開するカーテンサイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）１と、を備えている。なお、以下の説明では、車体側部を構成するフロントピラー１１１等を車体１０４ともいう。

車両１０１のフロア１０２上には、乗員が着座するフロントシート１２１及びリアシート１２２が前後に設けられている。フロントシート１２１及びリアシート１２２の側方には、センターピラー１１２を挟んで前後にドア開口部１３２が設けられている。ドア開口部１３２には、ドア１３３が開閉可能に取り付けられ、ドア１３３には、サイドウインドウ１３４が上下に昇降可能に設けられている。なお、いずれも図示は省略するが、ルーフ１０３には、車室１２３側にルーフライニングが設けられ、フロントピラー１１１及びリアピラー１１３には、車室１２３側にピラーガーニッシュが設けられている。これらのルーフライニング及びピラーガーニッシュは、エアバッグ装置１を車室１２３側から覆う内装材であって、非展開状態のエアバッグ装置１の車室１２３側への露出を防止している。

また、図示は省略するが、車両１０１には、衝撃を検知できる加速度センサと、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と、が設けられている。ＥＣＵは、マイクロコンピュータを備えた制御装置であり、加速度センサ及び後述するインフレータ１４が不図示の信号線を介して接続されている。加速度センサは、例えば、フロア１０２の側部であって、フロントシート１２１の設置部位近傍やリアシート１２２の設置部位近傍等に夫々配置されている。

エアバッグ装置１は、サイドウインドウ１３４の上縁部（車室１２３の側部上方）に沿って配置されたエアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１を車体１０４に取り付けるためのブラケット１２と、エアバッグ本体１１と車体１０４との間に配置されたプロテクタ１３と、エアバッグ本体１１内にガス（圧力流体）を供給するインフレータ１４と、を備える。

エアバッグ本体１１は、図１に２点鎖線で示すように、インフレータ１４からガスが供給されると、下方に向けてカーテン状に膨張展開する布製部材である。エアバッグ本体１１は、例えば、複数枚の基布を袋状に縫合することで形成されている。エアバッグ本体１１は、フロントピラー１１１からルーフサイドレール１１４を経てリアピラー１１３にかけて配置され、前後方向に長尺に形成されている。

本実施形態では、各図にてエアバッグ本体１１を模式的に描いているが、例えばロール状、蛇腹状等にエアバッグ本体１１を畳み込み、エアバッグ本体１１の外面に複数のテープ１５を巻回することによって、エアバッグ本体１１の畳まれた状態が保持されている。また、一部のテープ１５は、エアバッグ本体１１とプロテクタ１３とにわたって巻回されて、両部材を連結する機能も有している。テープ１５は、エアバッグ本体１１の展開の際には破断するように構成されている。
また、エアバッグ本体１１には、当該エアバッグ本体１１を車体１０４に取り付けるための取付部となるタブ１６及びテザー１７がそれぞれ一体に設けられている。

タブ１６は、エアバッグ本体１１の上端部からその上方へ延びるようにエアバッグ本体１１に形成され、車体１０４に固定される板状かつ四角形状の取付片である。タブ１６は、畳まれたエアバッグ本体１１の長手方向に沿って互いに間隔を空けてエアバッグ本体１１に複数個配置されている（図１に示すエアバッグ本体１１の例では５つのタブが設けられているが、うち４つは、ブラケット１２で隠れている）。

図２は、本実施形態にかかるエアバッグ装置１を取り付けたフロントピラー１１１部分の拡大斜視図である。図３は、エアバッグ本体１１を図２のＡ−Ａ線で切断した断面図である。図２に示すように、タブ１６には、円形状の取付孔１６ａが形成されている。タブ１６は、取付孔１６ａに挿し通されたクリップ２１によってフロントピラー１１１に取り付けられている。詳細な図示は省略するが、その他のタブ１６は、ブラケット１２とルーフサイドレール１１４との間に挟み込まれて保持されている。また、その他のタブ１６は、クリップ２１によってブラケット１２がルーフサイドレール１１４に固定されることで、ルーフサイドレール１１４の適所に取り付けられている。

テザー１７は、図１、図２に示すように、エアバッグ本体１１の前後端部に１つずつ設けられ、エアバッグ本体１１とフロントピラー１１１及びリアピラー１１３とを連結する変形可能な帯状部位である。前方に位置するテザー１７は、エアバッグ本体１１の前端部から前方へ突出して設けられ、取付金具１８を介してフロントピラー１１１に取り付けられている。後方に位置するテザー１７は、エアバッグ本体１１の後端部から後方へ突出して設けられ、取付金具１８を介してリアピラー１１３に取り付けられている。
ブラケット１２は、図１に示すように、エアバッグ本体１１の長手方向に沿って互いに間隔を空けて複数配置された金属製部材である。ブラケット１２は、例えば一枚の金属板をプレス加工によって折曲して形成されている。ブラケット１２の前後端部（長手方向両端部）は、クリップ２１によってルーフサイドレール１１４に固定されている。

プロテクタ１３は、図１、図２に示すように、エアバッグ本体１１の長手方向に沿って互いに間隔を空けて複数配置された樹脂製部材である。プロテクタ１３は、エアバッグ本体１１が車体１０４の凹凸等に接触して損傷するのを防止すると共に、エアバッグ本体１１の展開方向を規制する機能を有している。プロテクタ１３は、取付金具１８を介して、車体１０４の適所に取り付けられている。プロテクタ１３は、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車外側外面から上側外面に沿う曲面形状に形成されている。
インフレータ１４は、図１に示すように、ルーフサイドレール１１４に取り付けられている。なお、ブラケット１２、プロテクタ１３、及び、インフレータ１４の設置個所や個数は、適宜変更してよい。

図２、図３に示すように、この例で例えばロール状に畳まれた状態のエアバッグ本体１１の例えば上下の位置には、ねじれ防止部材３１がそれぞれ設けられている。ねじれ防止部材３１は、例えば樹脂や軽金属等で形成され、それぞれエアバッグ本体１１の長手方向を長さ方向として、ロール状に畳まれた状態のエアバッグ本体１１の表面に沿うように配置された棒状部材である。このねじれ防止部材３１は、畳まれた状態のエアバッグ本体１１の表面に沿うように配置されることで、エアバッグ本体１１にねじれが生じるのを防止するための部材である。

また、このエアバッグ本体１１、ねじれ防止部材３１、及びタブ１６は、熱収縮フィルム３２により覆われている。熱収縮フィルム３２は、加熱することにより収縮する性質を有するフィルムである。エアバッグ本体１１は、前述のように、ねじれ防止部材３１があてがわれた状態で、タブ１６も含めて熱収縮フィルム３２で覆われ、熱収縮フィルム３２は加熱されて熱収縮している。これにより、エアバッグ本体１１、ねじれ防止部材３１、及びタブ１６は、熱収縮した熱収縮フィルム３２により強力に固定保持されている。

このように、収縮した熱収縮フィルム３２により固定保持された状態のエアバッグ本体１１、ねじれ防止部材３１、及びタブ１６が、タブ１６においてクリップ２１により車体１０４に取り付けられている。また、このねじれ防止部材３１、及びタブ１６を含むエアバッグ本体１１が、熱収縮フィルム３２により固定保持された状態で、その外面に複数のテープ１５が巻回されている。

また、図３に示すように（図６も参照）、熱収縮フィルム３２には、例えばエアバッグ本体１１の下側位置に、エアバッグ本体１１の長手方向を長さ方向として、例えばミシン目状の切れ込みである破断部３３が形成されている。この破断部３３は、エアバッグ本体１１にインフレータ１４からガスが供給されて、エアバッグ本体１１が膨張展開する際に、膨張したエアバッグ本体１１の圧力により熱収縮フィルム３２が破断するための部位となる。すなわち、破断部３３は、熱収縮フィルム３２の中で膨張したエアバッグ本体１１の圧力に最も脆弱な部位で、エアバッグ本体１１の圧力を受けた際に真っ先に破断する。図３などに示す例では、エアバッグ本体１１の展開方向が下側であるため、破断部３３は畳まれた状態のエアバッグ本体１１の下側に形成している。また、図３に示すように、破断部３３は、ねじれ防止部材３１の配置位置にはかからないように形成されている。また、図３などに示す例では、破断部３３は、エアバッグ本体１１の長手方向を長さ方向とする１本だけであるが、複数本形成するようにしてもよい。

次に、エアバッグ本体１１に対して前述のねじれ防止部材３１及び熱収縮フィルム３２を設ける工程（エアバッグ本体の被覆方法）について順を追って説明する。図４〜図７は、エアバッグ本体１１に対して、ねじれ防止部材３１及び熱収縮フィルム３２を形成する工程について説明する説明図である。図４、図５、図７は斜視図で示し、図６は下面図で示している。

（１）第１工程
まず、図４に示すように、前述のエアバッグ本体１１の上下にそれぞれ２本のねじれ防止部材３１をあてがう。これは、ねじれ防止部材３１の長さ方向がエアバッグ本体１１の長手方向となるように行う。なお、エアバッグ本体１１は図１に示すように長尺状であるため、図４〜図７において、エアバッグ本体１１、ねじれ防止部材３１、熱収縮フィルム３２の図示は、便宜上、エアバッグ本体１１の長手方向の一部のみを切り出して行っている。
（２）第２工程
次に、第１工程後、図４に示すように、ねじれ防止部材３１があてがわれたエアバッグ本体１１に対して、タブ１６を頂点として上から下に熱収縮フィルム３２を巻きつけて全体を覆う。

（３）第３工程
次に、第２工程後、タブ１６と、それを覆う熱収縮フィルム３２とを図示しない治具等で挟んで、この両者を固定する。これは、タブ１６部分の熱収縮フィルム３２に皺ができないようにするためである。図５には、治具等を図示せずに、この状態を示している。
（４）第４工程
次に、第３工程後、図５に示すように、エアバッグ本体１１の下部に位置している熱収縮フィルム３２の両端部を溶着し、余分な長さの熱収縮フィルム３２は切断して、エアバッグ本体１１の下部に熱収縮フィルム３２の溶着部３４を形成する。このとき、溶着部３４とエアバッグ本体１１との間に下側のねじれ防止部材３１が位置するようにする。

（５）第５工程
次に、第４工程後、図６に示すように（図３も参照）、エアバッグ本体１１の下部に位置する熱収縮フィルム３２に対して、エアバッグ本体１１の長手方向を長さ方向とするミシン目状の切れ込みである破断部３３を形成する。この破断部３３は、下側のねじれ防止部材３１の位置にかからないように形成する。また、破断部３３は１本だけでなく２本以上形成するようにしてもよい。
（６）第６工程
最後に、第５工程後、熱収縮フィルム３２全体に熱風を当てて加熱し、図７に示すように、熱収縮フィルム３２全体を熱収縮させて、熱収縮フィルム３２をエアバッグ本体１１、ねじれ防止部材３１、及びタブ１６に密着させる。これにより、熱収縮した熱収縮フィルム３２の圧力で、エアバッグ本体１１の体積が縮小する。

次に、エアバック装置１の作用について説明する。
まず、エアバック装置１の作動について説明する。エアバック装置１が取り付けられた車両１０１の図示しないＥＣＵは、車両１０１の衝突の際の強い衝撃を図示しない加速度センサで検出すると、インフレータ１４を動作させてエアバッグ本体１１にガス（圧力流体）を導入する。これにより極短時間でエアバッグ本体１１は膨張して、図１に２点鎖線で図示するように車室１２３内に展開する。この際、前述の図示しないルーフライニング及びピラーガーニッシュが、膨張したエアバッグ本体１１の圧力により剥がれる。そして、その剥がれにより生じるルーフライニング及びピラーガーニッシュと車体１０４との隙間から、エアバッグ本体１１は車室１２３内に展開する。テープ１５もエアバッグ本体１１の膨張の圧力で切断される。
また、エアバッグ本体１１の膨張により、熱収縮フィルム３２は破断部３３で破断し、その破断で出来た熱収縮フィルム３２の開口からエアバッグ本体１１が飛び出すので、熱収縮フィルム３２がエアバッグ本体１１の展開の妨げとなることがない。

次に、エアバック装置１の車両１０１への取り付け作業について説明する。畳まれた状態のエアバッグ本体１１は、ねじれ防止部材３１があてがわれた状態で、熱収縮した熱収縮フィルム３２で強力に固定保持されている。よって、長尺状のエアバッグ本体１１は、ねじれ防止部材３１及び熱収縮フィルム３２で支持され、折れ曲がったり、撓んだりしにくい。前述のとおり、エアバッグ本体１１には例えば５か所にタブ１６が設けられ、この各タブ１６をクリップ２１で車体１０４に取り付けることで、エアバック装置１は車体１０４に取り付けられる。そして、この各タブ１６を順次車体１０４に取り付ける作業を行っている際に、まだ車体１０４に取り付けられていないタブ１６側のエアバッグ本体１１部分が折れ曲がったり、撓んだりしにくいので、取り付け作業中にエアバッグ本体１１はねじれない。よって、エアバッグ本体１１がねじれた状態のまま車体１０４に取り付けられてしまうのを防止することができる。

また、タブ１６も熱収縮した熱収縮フィルム３２に覆われていて、エアバッグ本体１１とともに熱収縮フィルム３２により強力に固定保持されている。よって、布製部材で形成された柔軟性のエアバッグ本体１１に取り付けられていても、タブ１６は、エアバッグ本体１１から直立した状態を保持することができ、倒れてしまうことがない。そのため、タブ１６を車体１０４に取り付ける作業が行いやすい。
さらに、エアバッグ本体１１は熱収縮フィルム３２に覆われた状態で、車体１０４に取り付けられている。そのため、エアバッグ本体１１の取り付け作業中、あるいは取り付け後において、車体１０４の表面に存在する凹凸等によってエアバッグ本体１１が破損することを防止することができる。

破断部３３は、ねじれ防止部材３１にかからないように熱収縮フィルム３２に形成されているので、エアバッグ本体１１の車体１０４に対する取り付け作業の際等に、ねじれ防止部材３１の圧力により不用意に破断部３３が破断することがない。
エアバッグ本体１１は、熱収縮した熱収縮フィルム３２によって強力に固定保持されているので、充分に圧縮された状態で車体１０４に取り付けることができる。よって、エアバック装置１のコンパクト化を図ることができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明には様々な変形例が含まれることは言うまでもない。
図８は、本実施形態の変形例となるエアバッグ装置１におけるエアバッグ本体１１の長手方向の一部を切り取った拡大斜視図で、前述の図７に対応する図面である。前述のエアバッグ装置１では、図１に示すとおり、例えば５つのタブ１６が予め定められた間隔をあけてエアバッグ本体１１の長手方向に並べて設けられていた。これに対して、本変形例は、タブ１６が、畳まれた状態のエアバッグ本体１１の長手方向の全体に形成されている。すなわち、エアバッグ本体１１の長手方向の全体にわたって、エアバッグ本体１１の長手方向に連続したタブ１６がエアバッグ本体１１から突出している。そして、畳まれた状態のエアバッグ本体１１と略同じ長さをもつ連続的なタブ１６には、予め定められた間隔をあけてクリップ２１で車体１０４にアバッグ本体１１を取り付けるための取付孔１６ａが形成されている。なお、エアバッグ本体１１は長尺状であるため、図７等と同様に図８においてもエアバッグ本体１１の一部のみを切り出して図示している。そして、エアバッグ本体１１の長手方向の全体にわたって、エアバッグ本体１１からエアバッグ本体１１の長手方向に連続したタブ１６の全体を熱収縮フィルム３２で覆い、熱収縮させている。
このように、エアバッグ本体１１の長手方向の全体にわたって連続的なタブ１６を形成し、その連続的なタブ１６全体を熱収縮フィルム３２で覆っている。そして、この熱収縮フィルム３２を熱収縮させれば、当該タブ１６及びそれを覆う熱収縮フィルム３２も、エアバッグ本体１１のねじれを防止するのに寄与することができる。

また、例えば、前記のエアバッグ装置１は、サイドカーテンエアバッグ装置の例で説明しているが、様々なタイプのエアバッグ装置に対して本発明を適用することができる。また、ねじれ防止部材３１は、前述の例では棒状部材の例を示しているが、エアバッグ本体１１のねじれを防止できるのであれば、様々な形状の部材を適用することができる。エアバッグ本体１１へのねじれ防止部材３１をあてがう位置も、エアバッグ本体１１の上下のみならず、左右の側部にもあてがうようにしてもよい。

また、熱収縮フィルム３２として透明フィルムを用いれば、エアバッグ本体１１の畳まれた状態を外部から確認することができる。さらに、熱収縮フィルム３２として着色フィルムを用いれば、例えばエアバッグ本体１１の取り付けや使用上の注意等を印刷して表示することで、様々な注意を喚起することができる。その上、熱収縮フィルム３２として比較的厚いものを使用するようにすれば、車体の表面に存在する凹凸等やでエアバッグ本体が破損することを防止するのに好適である。また、エアバッグ本体１１を構成する基布材の酸化劣化や、加水分解や、薬品による劣化を防止するのにも好適である。

１ エアバッグ装置
１１ エアバッグ本体
１４ インフレータ
１６ タブ（取付部）
３１ ねじれ防止部材（棒状部材）
３２ 熱収縮フィルム
３３ 破断部

Claims (7)

1. インフレータと、
   畳まれていて、前記インフレータの作動の際には当該インフレータが出すガスが流入して膨らむエアバッグ本体と、
   畳まれた状態の前記エアバッグ本体のねじれを防止するねじれ防止部材と、
   畳まれた状態の前記エアバッグ本体及び前記ねじれ防止部材を直接的に被覆している熱収縮フィルムと、
   を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ねじれ防止部材は、前記エアバッグ本体の長手方向を長さ方向として当該エアバッグ本体に沿うように設けられている棒状部材である、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグ本体を車体に取り付けるための取付部をさらに備え、
   前記熱収縮フィルムは、前記取付部も覆っている、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記取付部は、畳まれた状態の前記エアバッグ本体の長手方向の全体にわたって連続的に形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記熱収縮フィルムは、前記エアバッグ本体が膨らむときに破断する破断部をさらに備えている、ことを特徴とする請求項１〜４の何れかの一項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記破断部は、前記ねじれ防止部材にかからないように前記熱収縮フィルムに形成されている、ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 畳まれているエアバッグ本体に当該エアバッグ本体のねじれを防止するねじれ防止部材をあてがう工程と、
   この工程の後に、前記エアバッグ本体及び前記ねじれ防止部材を熱収縮フィルムで覆う工程と、
   この工程の後に、前記熱収縮フィルムを加熱して熱収縮させて前記エアバッグ本体及び前記ねじれ防止部材を前記熱収縮フィルムで直接的に被覆する工程と、
   を備えていることを特徴とするエアバッグ本体の被覆方法。

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