JP2000168483A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 突出量が大きな車室内突出物にもエアバッグ
袋体が引っ掛からず、エアバッグ袋体の展開性能が向上
する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６の蛇腹折り部１６Ｄ
は、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれたており、ロー
ル折り部１６Ｅは、上下方向略中央において車室内側方
向に折り返しされ、その後、前後方向に延びる折り返し
線１６Ｆを巻き込むようにして、車室内側へ向けてロー
ル折りされている。この結果、エアバッグ袋体１６のロ
ール折り部１６Ｅは折り返し線１６Ｆまでロールが解
け、その後、折り返し部１６Ｇがスリップジョイント５
２に被さるようにして下方へ展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくともルーフ
サイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定の
高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによって
カーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、少なくともルーフサイドレール部に折り畳み状態で
格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに
沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置
が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバ
ッグ装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示
される構成について説明する。

【０００３】図６に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にＢピラー（センタピラーともい
う）部１２４の上部内側に配置されるようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれた状態の
エアバッグ袋体が展開する際に、エアバッグ袋体の下部
がＢピラー部の車室内側部に配設されたピラーガーニッ
シュに沿って下方へ向けて移動する。この際、Ｂピラー
部の上部に、スリップジョイント等の車室内突出物が配
設されている車両においては、展開途中のエアバッグ袋
体の下部がこの車室内突出物に引っ掛かり、エアバッグ
袋体の展開が邪魔されることが考えられる。なお、これ
を改善する対策として、エアバッグ袋体の上部を蛇腹折
りすると共にエアバッグ袋体の下部を車室内側に向けて
ロール折りすることが考えられるが、この場合にも、ロ
ール折り部がＢピラーに沿って展開する際に、車室内突
出物の突出量が大きいと、車室内突出物に引っ掛かる可
能性が残る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体が突出量が大きな車室内突出物にも引っ掛からず、エ
アバッグ袋体の展開性能を向上できる頭部保護エアバッ
グ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、少なくともＢピラーを覆う領域に膨張室を備える頭
部保護エアバッグ袋体を折り畳んでルーフサイドレール
を含むドア開口周縁に沿って格納した頭部保護エアバッ
グ装置において、前記頭部保護エアバッグ袋体が、エア
バッグ袋体の上部に形成され、略下方へ向けて蛇腹折り
された蛇腹折り部と、該蛇腹状折り部の下方に形成さ
れ、上下方向中間部に設定された折り返し線の下方の部
位が車室内側へ向けて折り返されると共に、該折り返し
線側から車室内側へ向けてロール折りされたロール折り
部と、から成ることを特徴とする。

【０００８】従って、エアバッグ袋体が展開する際に、
エアバッグ袋体の上部からエアバッグ袋体内に入ったガ
スは、エアバッグ袋体上部の蛇腹折り部をＢピラーに沿
って略下方へ膨張展開すると共に、エアバッグ袋体のロ
ール折り部を車両下方へ向けて膨張展開させる。この
時、ロール折り部では、先ず、ロールが解け、その後、
上方へ折り返された折り返し部が、Ｂピラーに被さるよ
うにして下方へ展開する。この結果、エアバッグ袋体が
展開する領域にスリップジョイント等の比較的突出量の
大きい車室内突出物がある場合にも、この車室内突出物
に被さるようにして、エアバッグ袋体の下部が膨張展開
するため、展開途中のエアバッグ袋体の下部が突出量が
大きな車室内突出物にも引っ掛からず、エアバッグ袋体
の展開性能を向上できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記折り返し線を、
Ｂピラーの車室内側に配設された所定の車室内突出物よ
り上方位置に設定したことを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体が展開する際に、エアバッグ袋体のロール
折り部のロールが、Ｂピラーの車室内側に配設された所
定の車室内突出物、例えばスリップジョイントよりも上
方位置で解け、その後、この位置から、折り返し部が、
Ｂピラーに被さるようにして下方へ展開する。この結
果、展開途中のエアバッグ袋体の折り返し部は、必ず、
Ｂピラーの車室内側に配設された所定の車室内突出物に
被さるように膨張展開する。このため、エアバッグ袋体
の下部がＢピラーの車室内側に配設された所定の車室内
突出物に引っ掛かるのを確実に防止することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、Ｂピラ
ー１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側
突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出する
ようになっている。

【００１４】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラーともいう）２０とインストルメントパネル２２との
接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接
続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出す
ると、インフレータ１４が作動するようになっている。

【００１５】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部２６
が形成されるようになっている。

【００１６】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はＡピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って
配置され、後端部１６Ｃの上縁部はＣピラー（クォータ
ピラーともいう）３０付近に配置されている。また、略
上下方向へ折り畳まれて長尺状にされたエアバッグ袋体
１６の車室内側には、Ａピラーガーニッシュ（図示省
略）とルーフヘッドライニング（図示省略）とが配設さ
れており、エアバッグ袋体は、これらのＡピラーガーニ
ッシュとルーフヘッドライニング（図示省略）とを押し
開いて車室内に膨張展開するようになっている。なお、
図３の符号３１はアシストグリップを示している。

【００１７】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、基布により構成されており、上縁部にはベロ状の取
付部３５が突出形成されており、これらの取付部３５の
略中央部には円形の取付孔３６が穿設されている。エア
バッグ袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の
固定手段によりＡピラー２０及びルーフサイドレール２
８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、ボデー
側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体
展開時に、Ａピラー２０及びルーフサイドレール２８を
隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。

【００１８】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置されたアウタパネル３２と、車
室内側に配置されたインナパネル３４とによって閉断面
構造とされている。なお、アウタパネル３２とインナパ
ネル３４との間にリインフォースメントを配設した構成
としても良い。

【００１９】ルーフサイドレール２８のインナパネル３
４の車室内側には、樹脂製のルーフヘッドライニング４
０の車幅方向外側縁部４２が配設されている。ルーフヘ
ッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２は、エアバ
ッグ袋体展開時に、図２に示される如く、車室内方へ変
形し、開く構成となっている。なお、エアバッグ袋体１
６が格納されている通常状態では、ルーフヘッドライニ
ング４０の車幅方向外側縁部４２の端末部４２Ａは、Ｂ
ピラーガーニッシュ３８の上縁部３８Ａの車室外側面に
係止されている。

【００２０】図５（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋
体１６の上部は、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれ、
蛇腹折り部１６Ｄとなっている。また、エアバッグ袋体
１６における蛇腹折り部１６Ｄの下方の部位はロール折
り部１６Ｅとなっており、このロール折り部１６Ｅは、
上下方向略中央に設定した前後方向に延びる折り返し線
１６Ｆおいて、下方の折り返し部１６Ｇが車室内側方向
（図５（Ａ）の矢印Ａ方向）に折り返され、その後、折
り返し線１６Ｆ側から、図５（Ｂ）に示される如く、折
り返し線１６Ｆを巻き込むようにして、車室内側方向
（図５（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へロール折りされ、図１に
示す折り畳み形状となっている。

【００２１】なお、図２に示される如く、本実施形態で
は、エアバッグ袋体１６のロール折り部１６Ｅにおける
折り返し線１６Ｆを、所定の車室内突出物としてのスリ
ップジョイント５２より上方位置に設定している。

【００２２】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の取付部３５においては、取付孔３６にグロメット４８
が挿入されており、このグロメット４８によって、ルー
フサイドレール２８のインナパネル３４に固定されてい
る。また、Ｂピラー１８の上方の部位においては、エア
バッグ袋体１６とインナパネル３４との間にジャンプ台
５０が配設されており、このジャンプ台５０もグロメッ
ト４８によってルーフサイドレール２８のインナパネル
３４に固定されている。

【００２３】ジャンプ台５０は断面略Ｌ字状の板材で構
成されており、下端部に車室内側へ突出されたガイド部
５０Ａが形成されている。従って、エアバッグ袋体１６
が展開する際には、図２に示される如く、エアバッグ袋
体１６がガイド部５０Ａによって、車室内側方向へ案内
され、Ｂピラーガーニッシュ３８の上縁部３８Ａの車室
内側部に展開するようになっている。なお、グロメット
４８は円盤状の頭部４８Ａと、この頭部４８Ａの中心部
に平行に立設された一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃとで構成
されており、一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃは互いに接離す
る方向へ弾性変形可能となっている。一方、ルーフサイ
ドレール２８のインナパネル３４には、係止孔５４が穿
設されており、この係止孔５４に脚部４８Ｂ、４８Ｃを
挿入すると、脚部４８Ｂ、４８Ｃが互いに接近する方向
に付勢され、その反力によって、グロメット４８がイン
ナパネル３４に係止されるようになっている。

【００２４】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は所定の間隔で巻かれたテープ４６によって、折り畳み
状態に保持されており、テープ４６は、エアバッグ袋体
展開時に容易に破断するようになっている。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２６】本実施形態では、センサ１２が側突状態を
検出すると、インフレータ１４が作動し、エアバッグ袋
体１６が膨張展開する。その際に、エアバッグ袋体１６
の上部からエアバッグ袋体１６内に入ったガスは、エア
バッグ袋体１６の蛇腹折り部１６Ｄを膨張展開する。こ
の際、エアバッグ袋体１６の蛇腹折り部１６Ｄは、略下
方へ向けて蛇腹状に折り畳まれているため、エアバッグ
袋体１６の展開方向をＢピラーガーニッシュ３８の車室
内側面に沿った方向に規制できる。

【００２７】次に、エアバッグ袋体１６内に入ったガス
は、ロール折りされたエアバッグ袋体のロール折り部１
６Ｅを車両下方へ向けて膨張展開させる。

【００２８】この時、本実施形態では、図５（Ａ）に示
される如く、エアバッグ袋体１６のロール折り部１６Ｅ
が上下方向略中央に設定した前後方向に延びる折り返し
線１６Ｆおいて、下方の折り返し部１６Ｇが車室内側方
向（図５（Ａ）の矢印Ａ方向）に折り返され、その後、
折り返し線１６Ｆ側から、図５（Ｂ）に示される如く、
折り返し線１６Ｆを巻き込むようにして、車室内側方向
（図５（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へロール折りされているた
め、エアバッグ袋体１６のロール折り部１６Ｅは、先ず
ロールが解け、その後、図２に矢印Ｃ及び二点鎖線で示
されるように、折り返し部１６Ｇがスリップジョイント
５２に被さるようにして下方へ膨張展開する。

【００２９】さらに、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６のロール折り部１６Ｅにおける折り返し線１６Ｆ
を、スリップジョイント５２より上方位置に設定してい
るため、展開途中のエアバッグ袋体１６の折り返し部１
６Ｇは、必ず、スリップジョイント５２に被さるように
膨張展開する。

【００３０】この結果、エアバッグ袋体１６が展開する
領域に比較的突出量の大きいスリップジョイント５２が
あっても、展開途中のエアバッグ袋体１６の下部がスリ
ップジョイント５２に引っ掛かるのを確実に防止するこ
とができ、エアバッグ袋体１６の展開性能を向上でき
る。

【００３１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の
ロール折り部１６Ｅにおける折り返し線１６Ｆを、スリ
ップジョイント５２より上方位置に設定したが、スリッ
プジョイント５２に代えて、他の車室内突出物より上方
位置に折り返し線１６Ｆを設定しても良い。また、グロ
メット４８に代えて、他の係止手段を使用しても良い。
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、Ｃピラー３
０側にインフレータを配設した頭部保護エアバッグ装置
にも適用可能である。さらに、本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、前席乗員の頭部及び後席乗員の頭部の双方
を保護する前後席頭部保護エアバッグ装置にも適用可能
である。

【００３２】

【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体が突出
量が大きな車室内突出物にも引っ掛からず、エアバッグ
袋体の展開性能を向上できるという優れた効果を有す
る。

【００３３】また、請求項２記載の本発明の頭部保護エ
アバッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、所定の
突起部に展開途中のエアバッグ袋体の下部が引っ掛かる
のを確実に防止できるという優れた効果を有する。

【００３４】

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の作用説明図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置のエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図であ
る。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面
図である。

【図５】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体の折り畳み方の一
工程を示す断面図であり、（Ｂ）は本発明の第一実施形
態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋
体の折り畳み方の（Ａ）に続く工程を示す断面図であ
る。

【図６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １６Ｄ エアバッグ袋体の蛇腹折り部 １６Ｅ エアバッグ袋体のロール折り部 １６Ｆ エアバッグ袋体の折り返し線 １６Ｇ エアバッグ袋体の折り返し部 １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ２８ ルーフサイドレール ５２ スリップジョイント（所定の車室内突出物）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 浩之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA18 AA20 BB24 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともＢピラーを覆う領域に膨張室
   を備える頭部保護エアバッグ袋体を折り畳んでルーフサ
   イドレールを含むドア開口周縁に沿って格納した頭部保
   護エアバッグ装置において、 前記頭部保護エアバッグ袋体が、 エアバッグ袋体の上部に形成され、略下方へ向けて蛇腹
   折りされた蛇腹折り部と、 該蛇腹状折り部の下方に形成され、上下方向中間部に設
   定された折り返し線の下方の部位が車室内側へ向けて折
   り返されると共に、該折り返し線側から車室内側へ向け
   てロール折りされたロール折り部と、 から成ることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記折り返し線を、Ｂピラーの車室内側
   に配設された所定の車室内突出物より上方位置に設定し
   たことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ
   装置。