JP2002331901A - 自動車乗員頭部の保護バッグ - Google Patents
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Abstract
にくく、且つ車室側面に沿って下方に膨張する自動車乗
員頭部の保護バッグを提供する。 【解決手段】 バッグ1は、まずその下部側が自動車の
前後方向に延びる折り返し線に沿って該バッグ1の車室
内側(シート2側)に重畳されるように複数回折り畳ま
れて中間折り畳み体とされ、次いで、このバッグ1の中
間折り畳み体は下端から上端側まで蛇腹折りにされる。
従って、バッグ1の下端は折り畳み体の下端側に位置す
る。バッグ1の折り畳み体が展開するときには、まずそ
の上下方向の蛇腹折りが解けた後、車室内側に折り重ね
られた該バッグ1の下部側が車室側面から少し離れた位
置を該車室側面に沿って下方へ展開する。バッグの下端
が折り畳み体の下端側に位置していることから、折り畳
み体は常に下方に向って車室側面に沿って膨張する。
Description
保護バッグに係り、詳しくは、通常時には車室側面の上
縁部に沿って折り畳み状態にて配置され、自動車の側面
衝突時や横転時等にサイドドアの窓及びBピラー等に沿
ってカーテン状に膨張するバッグに関する。
常時(自動車が衝突等の緊急事態に遭遇していないと
き。)には車室側面の上縁部に沿って折り畳み状態にて
配置されており、自動車の側面衝突時や横転時等にはサ
イドドアの窓やBピラー等に沿ってカーテン状に膨張す
るカーテンバッグ等と称されるものがある。この頭部保
護バッグとして、2枚のシートを重ね合わせ、該シート
の縁部同士を縫糸の縫目による線状結合部によって結合
して両シート間にガスが充満する空室を形成したものが
ある。
来の構成例について第5図及び第6図を参照して説明す
る。第5図(a)は従来例に係る自動車乗員頭部の保護
バッグ1の正面図、第5図(b)は第5図(a)のB−
B線に沿う断面図、第5図(c)は第5図(a)のC−
C線に沿う断面図であり、第6図(a)〜(e)はこの
バッグ1の折り畳み状態からの膨張過程における態様を
示す図である。
内側シート2と窓側シート3とを重ね合わせ、これらシ
ート2,3同士を縫合することにより、両シート2,3
の間に空室4を形成したものである。なお、シート2,
3は別体であるか、或いは1枚のシートを折り返して重
ね合わせたものである。
回するように延在する(但し、一部はシート2,3の中
央側に入り込んでいる。)線状結合部10と、空室4を
細分化するための線状結合部11,12と、線状結合部
11,12の端部付近を強固にするための環状結合部1
3とによって結合されている。この環状結合部13の中
央側にあっては、シート2,3をくり抜いて円形の開口
14が形成されている。
方向に延在される。このバッグ1の長手方向の前端と後
端には、それぞれ前方及び後方に突片16,18が突設
されており、該突片16,18にはそれぞれ車体への留
付用の孔17,19が設けられている。また、このバッ
グ1の上辺に沿って上方へ複数の突片20が突設されて
おり、該突片20にもそれぞれ車体への留付用の孔21
が設けられている。
後端)にインフレータ(図示略)からのガスの導入口5
が設けられている。ただし、この導入口はこれ以外の部
位に設けられることもあり、また、インフレータはバッ
グ内に配置されることもある。
結合部10に連なり、上端は上辺の線状結合部10から
離隔している。この線状結合部11の上端が環状結合部
13に連なっている。
上辺及び下辺の線状結合部10から離隔しており、線状
結合部12の上下両端がそれぞれ環状結合部13に連な
っている。線状結合部11,12は空室4が過度に厚く
膨張することを防止している。環状結合部13は線状結
合部11,12の端部を補強している。
が孔17を通してボルト或いはリベット等により自動車
のAピラーに連結され、後端側の突片18が孔19を通
してボルト或いはリベット等によりCピラーに連結さ
れ、上辺部の各突片20が孔21を通してボルト或いは
リベット等によりルーフサイドレールに連結される。そ
して、このバッグ1はルーフサイドレールに沿って折り
畳まれた状態(第6図(a))で車室側面の上縁部に沿
って設置される。
で覆われる。このカバーは、バッグ1が膨張するときに
裂けるか又は開き出すよう構成されている。
フレータ(図示略)が作動し、ガス導入口5から空室4
内にガスが流入し(第6図(b))、バッグ1が車室側
面に沿って下方に向ってカーテン状に膨張展開し(第6
図(c)〜(e))、乗員の頭部が保護される。
に下辺側から上辺側に向って蛇腹状(ジグザグ状)に折
り畳まれることが多い。なお、第6図(a)〜(e)に
おいて、バッグ1の上辺部は白丸で示され、下辺部は黒
丸で示されている。
れていると、該バッグ1内にインフレータからガスの供
給が開始され、バッグ1が上辺部側から下辺部側に向っ
て膨張していく過程(第6図(b)〜(c)の過程)
で、バッグ1の該下辺部が車室側面に引っ掛かる場合が
ある。この状態で高圧ガスがさらにバッグ1内に供給さ
れて該下辺部が膨張を開始すると、内圧の上昇によりバ
ッグ1の剛性が高まり、且つバッグ1が真っ直ぐに延び
ようとするために、該下辺部が車室側面に強く押し付け
られて第6図(d)に示すように「く」字状に折れ曲が
ってしまい、下向きにスムーズに展開できなくなる場合
がある。
下辺部が車室側面に引っ掛かってスムーズに展開できな
くなることを防止するために、第7,8図に示すバッグ
の折り畳み方法が考えられている。第7図(a)〜
(c)はこの折り畳み過程を示す図であり、第8図
(a)〜(d)はこの折り畳み方法により折り畳まれた
バッグ1の膨張過程の態様を示すものである。なお、第
7図及び第8図において、バッグ1の上辺部は白丸で示
され、下辺部は黒丸で示されている。
まずその下半側が該バッグ1の室内側の側面(前記シー
ト2)に重なるように2つ折りに折り畳まれ(第7図
(a))、さらに、このバッグ1の折り畳み体の下端か
ら上端側にジグザグ状に折り畳まれる(第7図(b),
(c))。
のバッグ1が、第8図(b)に示すように上辺側から膨
張を開始すると、第8図(c)に示すようにバッグ1の
下半側は車室側面から離れる側(車室内の中央に向かう
側)に倒れるように移動して下方へ膨張展開する。
はまず下半側が室内側の側面に重なるように2つ折りに
折り畳まれ、続いて上下方向にジグザグ状に折り畳まれ
るので、バッグ1が展開するときにジグザグ状の折り畳
みが解け、さらに2つ折りの折り畳みが解ける過程でバ
ッグ1の下辺部は車室側面から離れた位置(即ち車室内
の中央寄りの位置)を通るようになり、該下辺部が車室
側面に引っ掛かることが防止される。
7,8図の保護バッグの折り畳み方法では、バッグ1の
膨張過程において、第8図(b),(c)のように2つ
折りの折り畳みが解ける際に該バッグ1の下半側全体が
180°回転してから下方に向って膨らもうとするの
で、この膨張途中で該バッグの下部が室内中央に向って
突出する可能性がある。例えば、第8図(c)の状態で
蛇腹状部分が一気に膨張した場合、バッグ1の下部は第
8図(c)の右方向に突き出すように膨張する。
に引っ掛かりにくく、且つ車室側面に沿って下方に膨張
する自動車乗員頭部の保護バッグを提供することを目的
とする。
の保護バッグは、上部が自動車の室内の天井部と側面部
との交叉隅部付近に連結され、ガスによって該側面部に
沿って下方に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグにお
いて、該バッグが自動車の前後方向に延びる折り返し線
に沿って偶数回ジグザグ状に折り畳まれて中間折り畳み
体とされ、この中間折り畳み体が自動車の前後方向に延
びる折り返し線に沿ってジグザグ状に折り畳まれている
ことを特徴とするものである。
ず、その下部側が該バッグの車室内側の面に重畳される
ように自動車の前後方向に延びる折り返し線に沿って偶
数回(2回の場合は3つ折りとなる。)ジグザグ状に折
り畳まれて中間折り畳み体とされる。次いで、この保護
バッグの中間折り畳み体が自動車の前後方向に延びる折
り返し線に沿って蛇腹状に折り畳まれる。従って、この
ように折り畳まれた保護バッグは、該バッグの下端が折
り畳み体の下端側に位置する。
は、まずその車室側面に沿う蛇腹折りが解けた後、その
他の折り重ねられた部分が車室側面から少し離れた位置
を該車室側面に沿って下方へ展開する。これにより、バ
ッグは展開時に車室側面に引っ掛かることなくスムーズ
に且つ確実に展開することができる。しかも、バッグの
下端が折り畳み体の下端側に位置していることから、膨
張過程において折り畳み体が180°反転することがな
く、折り畳み体は常に下方に向って車室側面に沿って膨
張する。
折り返し線に沿って2回折り返して3つ折りの中間折り
畳み体とすることが、折り畳み易く、好ましい。
施の形態について説明する。
(a)は、それぞれ本発明の実施の形態に係る自動車乗
員頭部の保護バッグの折り畳み過程における正面図であ
り、第1図(b)、第2図(b)、第3図(b)は、そ
れぞれ第1図(a)、第2図(a)、第3図(a)のB
−B線に沿う断面図である。また、第4図(a)〜
(d)は、それぞれこの保護バッグの折り畳み状態から
の膨張展開過程における断面図である。なお、第1図
(b)、第2図(b)、第3図(b)及び第4図(a)
〜(d)において、該保護バッグの上辺部が白丸で示さ
れ、下辺部が黒丸で示されている。
グ1は、室内側シート2と窓側シート3とを重ね合わ
せ、これらシート2,3同士を縫合することにより、両
シート2,3の間に空室4を形成したものであり、この
シート2,3同士はシートの縁部を周回するように延在
する(但し、一部はシート2,3の中央側に入り込んで
いる。)線状結合部10と、空室4を細分化するための
線状結合部11,12と、線状結合部11,12の端部
付近を強固にするための環状結合部13とによって結合
されている。この環状結合部13の中央側にあっては、
シート2,3をくり抜いて円形の開口14が形成されて
いる。このバッグ1の後端にはインフレータ(図示略)
からのガス導入口5が設けられている。
片16がボルト或いはリベット等により自動車のAピラ
ーに連結され、後端側の突片18がボルト或いはリベッ
ト等によりCピラーに連結され、上辺部の各突片20が
ボルト或いはリベット等によりルーフサイドレールに連
結される。符号17,19,21はこのボルト又はリベ
ットを通す小孔を示している。そして、このバッグ1は
ルーフサイドレールに沿って折り畳まれた状態で車体の
ドアの上縁部に沿って設置される。
まず平らに展開された状態(第1図)からその下部側が
自動車の前後方向に延びる折り返し線に沿って該バッグ
1の車室内側(シート2側)に重畳されるように複数回
折り畳まれて中間折り畳み体とされる(第2図)。な
お、この実施の形態では、該バッグ1は2回折り返され
て3つ折りの中間折り畳み体とされている。
は、下端側から上方に向って蛇腹折りにされ、その高さ
方向の幅員が減じられる(第3図及び第4図(a))。
このバッグ1の最後の折り畳み体にあっては、該バッグ
1の下辺部は該折り畳み体の下端側に位置する。
れた後に、車両に取り付けられるのが好ましい。
で覆われる。このカバーは、バッグ1が膨張するときに
裂けるか又は開き出すよう構成されている。このカバー
は、車両のルーフガーニッシュであってもよい。
フレータが作動し、ガス導入口5から空室4内にガスが
流入し、バッグ1が車室側面に沿って下方に向って膨張
展開し、乗員の頭部が保護される。
きには、インフレータからのガスの供給によりその上辺
部側から膨張し始め、まず第4図(b)の如く車室側面
に沿う蛇腹折りが解ける。そして、その後、その他の折
り重ねられた部分が車室側面から少し離れた位置を該車
室側面に沿って下方へ展開する。このとき、バッグ1の
下辺部は、該バッグ1の折り畳み体の下端側に位置して
いることから、該折り畳み体は常に下方に向って車室側
面に沿って展開する。
て折り畳まれたバッグ1は、膨張展開時にはその下部側
が車室側面から少し離れた位置を通って展開するため、
該車室側面に引っ掛かることなくスムーズに且つ確実に
膨張展開する。しかも、バッグ1の下端が折り畳み体の
下端側に位置していることから、膨張過程において該バ
ッグ1の折り畳み体が反転することがなく、該折り畳み
体は常に下方に向って車室側面に沿って展開膨張する。
これにより、例えば、第4図(c)の状態で蛇腹状部分
が一気に膨張した場合であっても、バッグ1の下部が乗
員側(第4図(c)の右方向)に突き出すことはない。
頭部の保護バッグの折り畳み方法によると、保護バッグ
が膨張展開するときに車室側面に引っ掛かることが防止
される。しかも、保護バッグの下端は該保護バッグの折
り畳み体の下端側に位置していることから、保護バッグ
の折り畳み体は常に下方に向って車室側面に沿って膨張
展開するようになり、保護バッグは膨張過程において車
室中央方向に突き出すことがない。
の折り畳み過程における正面図と断面図である。
面図である。
面図である。
の膨張過程における態様を示す図である。
図である。
過程における態様を示す図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 上部が自動車の室内の天井部と側面部と
の交叉隅部付近に連結され、ガスによって該側面部に沿
って下方に膨張する自動車乗員頭部の保護バッグにおい
て、 該バッグが自動車の前後方向に延びる折り返し線に沿っ
て偶数回ジグザグ状に折り畳まれて中間折り畳み体とさ
れ、この中間折り畳み体が自動車の前後方向に延びる折
り返し線に沿ってジグザグ状に折り畳まれていることを
特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項2】 請求項1において、前記中間折り畳み体
は、バッグが自動車の前後方向に延びる折り返し線に沿
って2回折り返された3つ折りの中間折り畳み体である
ことを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
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