JP2000335356A - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ガス流入部から離れた前膨張室を素早く展開膨
張させることができる頭部保護エアバッグ装置のエアバ
ッグを提供すること。 【解決手段】エアバッグ１８は、膨張用ガスを流入させ
るガス流入部３２と、展開膨張時、前・後席の側方付近
にそれぞれ配置させる前・後膨張室４６・４１と、を備
える。後膨張室の上方には、膨張用ガスを前方へ案内し
て前膨張室へ供給可能な後主流路３４が、形成される。
後膨張室の上部には、膨張用ガスを後主流路から後膨張
室内に流入可能な連通口４２が、開口される。連通口に
おける後主流路側の内周縁が、後縁４３側より前縁４４
側を下方に配置させるように、段差ｈを設けて、形成さ
れる。エアバッグは、後主流路に沿う折目Ｃで折り畳ま
れるとともに、少なくとも１つの折目Ｃ１が、連通口内
周縁における前縁４４側と後縁４３側との段差エリア４
５に配置されて、車内側の開口の上縁側に収納される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車内側のドア等
の開口の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨
張用ガスの流入時、開口を覆うように展開膨張して、前
席と後席との側方付近に、それぞれ、前膨張室と後膨張
室とを配置させるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の頭部保護エアバッグ装置では、エ
アバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するシリン
ダタイプのインフレーターと、を備えて構成されていた
（ドイツ実用新案公報 DE 29806200 U1 、英国公開特許
公報 GB 2324068 等参照）。

【０００３】そして、エアバッグは、車内側のドア等の
開口の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張
用ガスの流入時、開口を覆うように展開膨張して、前席
と後席との側方付近に、それぞれ、前膨張室と後膨張室
とを配置させるように構成されていた。

【０００４】また、エアバッグは、後部側から膨張用ガ
スを流入させるように、後上部側にインフレーターと連
結されるガス流入部を備えて構成されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の頭部保
護エアバッグ装置のエアバッグでは、後部側から膨張用
ガスを流入させる構成であったため、ガス流入部から離
れた前膨張室に膨張用ガスを供給し難く、前膨張室を素
早く展開膨張させることに、改善の余地があった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ガス流入部から離れた前膨張室を素早く展開膨張さ
せることができる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
エアバッグは、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収
納され、後上部側に配置されて膨張用ガスを流入させる
ガス流入部と、膨張用ガスの流入時に、前記開口を覆う
ように展開膨張して、前席と後席との側方付近にそれぞ
れ配置させる前・後膨張室と、を備えて構成される頭部
保護エアバッグ装置のエアバッグであって、前記後膨張
室の上方に、前記ガス流入部から流入される膨張用ガス
を前方へ案内して前記前膨張室へ供給可能な後主流路
が、形成され、前記後膨張室の上部に、膨張用ガスを前
記後主流路から前記後膨張室内に流入可能な連通口が、
開口され、該連通口における後主流路側の内周縁が、後
縁側より前縁側を下方に配置させるように、段差を設け
て、形成され、さらに、前記後主流路に沿う折目で折り
畳まれるとともに、少なくとも１つの折目が、前記連通
口内周縁における前縁側と後縁側との段差エリアに配置
されて、前記開口の上縁側に収納されていることを特徴
とする。

【０００８】本発明に係る第２番目のエアバッグは、車
内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納され、後上部側
に配置されて膨張用ガスを流入させるガス流入部と、膨
張用ガスの流入時に、前記開口を覆うように展開膨張し
て、前席と後席との側方付近にそれぞれ配置させる前・
後膨張室と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装
置のエアバッグであって、前記後膨張室の上方に、前記
ガス流入部から流入される膨張用ガスを前方へ案内して
前記前膨張室へ供給可能な後主流路が、形成され、前記
後膨張室の上部に、膨張用ガスを前記後主流路から反転
させて前記後膨張室内に流入可能とするように、連通口
が開口されていることを特徴とする。

【０００９】そして、本発明に係るエアバッグでは、前
記後主流路を、前記前膨張室の上部で前後方向に形成さ
れた前主流路と直線状に連結させ、該前主流路の前端側
に、前記前膨張室の前端側下部に膨張用ガスを流入可能
に、下方へ屈曲させた下曲り流路を、設けても良い。

【００１０】また、本発明に係るエアバッグでは、前記
後主流路を、前記前膨張室の上部で前後方向に形成され
た前主流路と直線状に連結させ、前記前膨張室を、前後
方向に分割した複数の分割室から構成し、前記各分割室
のそれぞれの上部に、膨張用ガスを前記前主流路から導
入可能な導入口を設け、前部側の分割室における導入口
の開口面積を、後部側の分割室における導入口の開口面
積より広くするように、設定しても良い。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係る第１番目のエアバッグは、
後主流路に沿う折目で折り畳まれて、車内側の開口の上
縁側に収納されており、また、膨張用ガスを流入させる
ガス流入部が後上部に配置されて、そのガス流入部に、
後膨張室の上方に配置された後主流路が連結されてい
る。

【００１２】そのため、展開膨張の当初では、ガス流入
部から流入された膨張用ガスは、折りを解消させつつ、
ガス流入部から前膨張室側の前方へ後主流路を流れる。
その際、少なくとも１つの折目が、連通口の後主流路側
の内周縁における段差を有した前縁側と後縁側との段差
エリアに配置されている。そのため、膨張用ガスが連通
口を経て後膨張室に流入するためには、段差エリアに配
置された折目を乗り越えて流入することとなって、その
折目の折りが解消するまでに、多量の膨張用ガスが前膨
張室側へ流れることとなる。

【００１３】また、連通口が開口するように、段差エリ
アの折目の折りが解消されても、連通口の内周縁が、前
縁側を後縁側より下方に配置させるように、段差を有し
て、形成されている。すなわち、前後方向に延びる後主
流路に関して、連通口付近の後主流路の開口面積は、連
通口内周縁における後縁側の部位より前縁側の部位が大
きくなっているため、連通口の上方を通過し易く、多量
の膨張用ガスが、前方側、すなわち、前膨張室側へ流れ
ることとなる。

【００１４】したがって、本発明に係る第１番目のエア
バッグでは、後膨張室の連通口を塞ぐような段差エリア
の折目と、連通口内周縁の前縁側と後縁側との段差自体
と、により、展開膨張当初の膨張用ガスが前膨張室側へ
流れ易くなって、ガス流入部から離れた前膨張室を素早
く展開膨張させることができる。

【００１５】本発明に係る第２番目のエアバッグは、後
膨張室の上方に、ガス流入部から流入される膨張用ガス
を前方へ案内して前膨張室へ供給可能な後主流路が、形
成されて、後主流路からの膨張用ガスを後膨張室に流入
させるための連通口が、膨張用ガスを後主流路から反転
させて後膨張室内に流入させるように、形成されてい
る。

【００１６】そのため、膨張用ガスは、後膨張室内へ流
入する際、前方側へ流れる後主流路の流れに逆らうよう
に、後方側へ反転する必要があり、反転せずに連通口の
上方を通過し易く、その結果、多量の膨張用ガスが前膨
張室側へ流れる。

【００１７】したがって、本発明の第２番目のエアバッ
グでも、ガス流入部から離れた前膨張室を素早く展開膨
張させることができる。

【００１８】さらに、本発明の第１・２番目のエアバッ
グに関して、請求項３に記載したように構成した場合に
は、つぎの作用・効果を得ることができる。すなわち、
前膨張室の上部で前後方向に形成されて後主流路と直線
状に連結された前主流路が、前端側に、前膨張室の前端
側下部へ膨張用ガスを流入可能に、下方へ屈曲させた下
曲り流路を、備えて構成されている。そのため、前主流
路に流入した膨張用ガスは、前主流路が前端側まで後主
流路と直線状に形成されていることから、前端側まで円
滑に流れ、さらに、下曲り流路を経て、前膨張室の前端
側下部に円滑に充填されることとなる。したがって、こ
のように構成した場合には、ガス流入部から最も離れた
前膨張室の前端側下部に、素早く、膨張用ガスを流入さ
せることとができて、ガス流入部から離れた前膨張室
を、一層、素早く展開膨張させることができる。

【００１９】また、本発明の第１・２番目のエアバッグ
に関して、請求項４に記載したように構成した場合に
は、つぎの作用・効果を得ることができる。すなわち、
後主流路を経て直線状に素早く前主流路に流入した膨張
用ガスは、前膨張室のそれぞれの導入口を経て、各分割
室に導入されることとなるが、前部側の分割室における
導入口が、後部側の分割室における導入口より、開口面
積を広くするように、設定されている。そのため、膨張
用ガスは、前主流路の前端側まで充填された後、後部側
の分割室より、先に、導入口の開口面積の広い前部側の
分割室から充填されることとなって、ガス流入部から離
れた前膨張室の前側下部を素早く膨張させることとな
る。したがって、このように構成した場合でも、ガス流
入部から離れた前膨張室を、一層、素早く展開膨張させ
ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２１】第１実施形態のエアバッグ１８が使用され
る頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜４に示すよう
に、エアバッグ１８の他、エアバッグ１８に膨張用ガス
を供給するインフレーター３と、折り畳まれたエアバッ
グ１８を覆うエアバッグカバー７と、を備えて構成され
ている。エアバッグ１８は、車内側におけるドア開口Ｗ
の上縁側のリヤピラー部ＰＲ・ルーフサイドレール部Ｒ
Ｒ・フロントピラー部ＰＦにかけて折り畳まれて収納さ
れている。

【００２２】そして、エアバッグカバー７は、実施形態
の場合、フロントピラーガーニッシュ８と、ルーフ内装
材１０の下縁１０ａと、リヤピラーガーニッシュ１２
と、から構成されている。フロントピラーガーニッシュ
８とルーフ内装材１０とは、車両のボディ１側のインナ
パネル１ａに取付固定され、エアバッグ１８の展開膨張
時、下縁８ａ・１０ａが、エアバッグ１８に押されて開
くように構成されている（図２・３の二点鎖線参照）。
リヤピラーガーニッシュ１２は、前縁側を構成する前パ
ネル部１３と、後縁側を構成する後パネル部１４と、を
備えて構成され、各パネル部１３・１４は、インナパネ
ル１ａに取付固定されている。そして、エアバッグ１８
の展開膨張時、後パネル部１４の前縁１５が、エアバッ
グ１８に押されて開くように構成されている（図４の二
点鎖線参照）。

【００２３】インフレーター３は、シリンダタイプとし
て、図１に示すように、エアバッグ１８の後述するガス
流入部３２を外装させた状態で、さらに、板金製の取付
ブラケット４が外装され、２本の取付ボルト５を利用し
て取付ブラケット４をインナパネル１ａに取り付けるこ
とにより、リヤピラー部ＰＲの上下方向の略中間付近に
取付固定されている。

【００２４】エアバッグ１８は、ポリアミド糸等を使用
した袋織りによって形成され、図５・８・９に示すよう
に、内部に膨張用ガスＧを流入させて袋状に膨張する膨
張部１９と、内部に膨張用ガスＧを流入させない非膨張
部２０と、を備えて構成されている。膨張部１９は、膨
張用ガスＧの流入時、車内側壁部１９ａと車外側壁部１
９ｂとを離すように（図９参照）、膨らむこととなる。

【００２５】そして、膨張部１９は、ガス流入部３２、
後主流路３４、連通部３６、前主流路３８、後膨張室４
１、前膨張室４６、及び、延長部５０、を備えて構成さ
れている。ガス流入部３２は、エアバッグ１８の後上部
に配置され、後端側を開口させて、インフレーター３に
外装可能な円筒状としている。前・後膨張室４６・４１
は、膨張用ガスＧの流入時に、ドア開口Ｗを覆うように
展開膨張して、前席と後席との側方付近にそれぞれ配置
させるように、配設されている。

【００２６】そして、後膨張室４１の上方には、ガス流
入部３２から流入される膨張用ガスＧを前方へ案内して
前膨張室４６側へ供給可能に、後主流路３４が、前後方
向に沿って形成されている。前主流路３８は、前膨張室
４６の上方で前後方向に形成されて、前後方向に延びる
円筒状の連通部３６を間にして、後主流路３４と直線状
に連結されている。また、実施形態の場合、前主流路３
８の前方側には、前主流路３８に連通する延長部５０が
配設されている。この延長部５０は、膨張時、フロント
ピラーガーニッシュ８の下縁８ａにおける車外側の面を
支持して、フロントピラーガーニッシュ８のクッション
性を高めるために設けられている（図２の二点鎖線参
照）。

【００２７】非膨張部２０は、膨張部１９の外周縁に配
置される周縁部２１、延設部２２・２３・２４・２５、
中央結合部２６・２７・２８、及び、板状部２９を備え
て構成されている。板状部２９は、前・後膨張室４６・
４１と連通部３６との間を塞ぐように、設けられてい
る。また、周縁部２１におけるエアバッグ１８の上縁１
８ａ側には、取付孔３０ａを備えた取付部３０が複数形
成されている。これらの取付部３０には、図２・３に示
すように、２枚の板金製の取付ブラケット５４・５４が
取付部３０を挟持するように固着されている。そして、
各取付孔３０ａを挿通する取付ボルト５５と取付ブラケ
ット５４・５４とを利用して、各取付部３０がインナパ
ネル１ａに固定され、その結果、エアバッグ１８が車両
に取付固定されることとなる。

【００２８】延設部２２は、後膨張室４１の後縁上部の
周縁部２１から、後主流路３４に沿って前方に突出して
いる。延設部２３は、連通部３６の下縁側の周縁部２１
から後方に延びて、後膨張室４１内に侵入するように、
配設されている。延設部２３は、周縁部２１から斜め下
の後方に延びる案内部２３ａと、案内部２３ａの後端で
湾曲して下方に延びる先端部２３ｂと、案内部２３ａの
前後方向の中間付近から湾曲して下方に延びる枝部２３
ｃと、を備えて構成されている。

【００２９】そして、延設部２２の前端付近と延設部案
内部２３ａとの間が、膨張用ガスＧを後主流路３４から
後膨張室４１へ流入させる連通口４２を構成することと
なる。この連通口４２の後主流路３４側における内周縁
では、前縁４４が、連通口４２の内周縁の後縁４３よ
り、段差ｈを有して、下方に配置されている。

【００３０】また、この連通口４２は、周縁部２１から
後方へ延びる延設部２３の案内部２３ａが、延設部２２
の前端下方に侵入するように、斜めに配設されており、
後主流路３４から後膨張室４１内に流入する膨張用ガス
Ｇに関して、図８に示すように、後主流路３４での膨張
用ガスＧの前方へ向かう流れＧＦと反転する後方側の反
転流れＧＢを形成して、後膨張室４１内に膨張用ガスＧ
が流入する構成としている。

【００３１】延設部２４は、連通部３６の下縁側の周縁
部２１から前方側に延びるように、配設されている。延
設部２５は、前主流路３８の上縁前端側の周縁部２１か
ら前膨張室４６の前縁側へ、斜め前下方向に延びるよう
に、配設されている。

【００３２】そして、この延設部２５により、前主流部
３８の前端側に、前膨張室４６の前端側下部４６ａへ膨
張用ガスＧを流入可能な、下方へ屈曲する下曲り流路３
９が形成されることとなる。

【００３３】各中央結合部２６・２７・２８は、それぞ
れ、周縁部２１から離れた前膨張室４６内で、前主流路
３８の下縁側に上端を配置させて、前後方向に並設され
ている。中央結合部２６は、横部２６ａと、横部２６ａ
の前後方向の中間付近から湾曲して下方に延びる縦部２
６ｂと、を備え、中央結合部２７は、横部２７ａと、横
部２７ａの前端付近から湾曲して下方に延びる縦部２７
ｂと、を備え、さらに、中央結合部２８は、湾曲する状
態として、上下方向に配設されている。

【００３４】そして、これらの中央結合部２６・２７・
２８により、前膨張室４６が、前後方向に配置される４
つの分割室４７（４７Ｂ１・４７Ｂ２・４７Ｆ１・４７
Ｆ２）に分割されている。各分割室４７は、それぞれ、
上部に、膨張用ガスＧを前主流路３８から導入可能な導
入口４８（４８Ｂ１・４８Ｂ２・４８Ｆ１・４８Ｆ２）
を備えている。分割室４７Ｂ１の導入口４８Ｂ１は、延
設部２４の前端と中央結合部横部２６ａの後端との間に
形成され、分割室４７Ｂ２の導入口４８Ｂ２は、中央結
合部横部２６ａの前端と中央結合部横部２７ａの後端と
の間に形成され、分割室４７Ｆ１の導入口４８Ｆ１は、
中央結合部横部２７ａの前端と中央結合部２８の上端と
の間に形成され、分割室４７Ｆ２の導入口４８Ｆ２は、
中央結合部２８の上端と非膨張部２０の周縁部２１にお
ける前膨張室４６の前縁上部２１ａとの間に形成されて
いる。

【００３５】これらの導入口４８Ｂ１・４８Ｂ２・４８
Ｆ１・４８Ｆ２は、延設部２４・中央結合部横部２６ａ
・２７ａ・中央結合部２８・周縁部前縁上部２１ａの配
置によって、前部側の２つの分割室４７Ｆ１・４７Ｆ２
における導入口４８Ｆ１・４８Ｆ２が、後部側の２つの
分割室４７Ｂ１・４７Ｂ２における導入口４８Ｂ１・４
８Ｂ２より、開口面積を広くするように、設定されてい
る。

【００３６】また、実施形態のエアバッグ１８では、周
縁部２１の前端側に、膨張を完了させたエアバッグ１８
の下縁側に、張力を発揮させて、エアバッグ１８の車外
側への移動を規制するベルト５２が取り付けられてい
る。ベルト５２は、上端側が周縁部２１の前縁側上部に
おける車外側の面に縫合され、その下方のスリット２１
ｂから車内側に出されて、他端側がボディ１のサイドパ
ネル１ｂに、ボルト５３（図１参照）を利用して、固定
されることとなる。５２ａは、ボルト５３を挿通させる
取付孔である。

【００３７】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ
の車両への組付けについて説明すると、まず、エアバッ
グ１８を所定の折り機で折り畳む。このエアバッグ１８
の折り畳みは、図６・７に示すように、山折りと谷折り
との折目Ｃを付ける蛇腹折りであり、これらの折目Ｃ
は、膨張せずに平らに展開された状態でのエアバッグ１
８の上縁１８ａに沿っており、前後方向の配設された後
主流路３４にも沿っている。そして、実施形態の場合に
は、少なくとも１つの折目Ｃ１が、連通口４２の内周縁
における前縁４４側と後縁４３側との段差エリア４５に
配置されるように、所定の折り幅ＷＣで折り畳まれてい
る。

【００３８】エアバッグ１８を折り畳んだ後には、折り
崩れ防止用の破断可能なテープで所定箇所をくるみ、各
取付部３０に取付ブラケット５４・５４を固着させると
ともに、折り畳まれたガス流入部３２の折りを解消し
て、ガス流入部３２内にインフレーター３を挿入し、さ
らに、そのガス流入部３２に取付ブラケット４を外装し
て固着させ、エアバッグ組付体を形成しておく。

【００３９】ついで、取付ボルト５・５５・５３を利用
して、各取付ブラケット４・５４をインナパネル１ａに
取付固定するとともに、ベルト５２の端部をサイドパネ
ル１ｂに取付固定し、さらに、インナパネル１ａに、エ
アバッグカバー７としてのフロントピラーガーニッシュ
８・ルーフ内装材１０・リヤピラーガーニッシュ１２の
各パネル部１３・１４を取り付ければ、頭部保護エアバ
ッグ装置Ｍを車両に組み付けることができる。

【００４０】頭部保護エアバッグ装置Ｍが車両に装着さ
れた後、インフレーター３が作動されれば、ガス流入部
３２から後主流路３４・連通部３６・前主流路３８に膨
張用ガスＧが流れるとともに、さらに、後膨張室４１・
前膨張室４６・延長部５０にも膨張用ガスＧが流れる。
その際、エアバッグカバ−７におけるフロントピラーガ
ーニッシュ８とルーフ内装材１０の下縁８ａ・１０ａが
押し開けられ、また、リヤピラーガーニッシュ１２の後
パネル部１４の前縁１５も押し開けられて、エアバッグ
１８が、図１〜４の二点鎖線で示すように、フロントや
リヤのドアガラスＤＧの配置されたドア開口Ｗを覆うと
ともに、リヤピラー部ＰＲにおける前パネル部１３の上
部を覆うこととなる。

【００４１】このエアバッグ１８の展開膨張時、エアバ
ッグ１８は、後主流路３４に沿う折目Ｃで折り畳まれ
て、ドア開口Ｗの上縁側に収納されており、また、膨張
用ガスＧを流入させるガス流入部３２が後上部に配置さ
れて、そのガス流入部３２に、後膨張室４１の上方に配
置された後主流路３４が連結されている。

【００４２】そのため、展開膨張の当初、ガス流入部３
２から流入された膨張用ガスＧは、折りを解消させつ
つ、ガス流入部３２から前膨張室４６側の前方へ後主流
路３４を流れる。その際、少なくとも１つの折目Ｃ１
が、連通口４２の後主流路３４側の段差エリア４５に配
置されている。そのため、膨張用ガスＧが連通口４２を
経て後膨張室４１に流入するためには、段差エリア４５
に配置された折目Ｃ１を乗り越えて流入することとなっ
て、その折目Ｃ１の折りが解消するまでに、多量の膨張
用ガスＧが前膨張室４６側へ流れることとなる。

【００４３】また、連通口４２が開口するように、段差
エリア４５の折目Ｃ１の折りが解消されても、連通口４
２の内周縁が、前縁４４側を後縁４３側より下方に配置
させるように、段差ｈを有して、形成されている。すな
わち、前後方向に延びる後主流路３４に関して、連通口
４２付近の後主流路３４の開口面積は、連通口４２内周
縁における後縁４３側の部位３４ａより前縁４４側の部
位３４ｂが大きくなっているため（図５参照）、連通口
４２の上方を通過し易く、多量の膨張用ガスＧが、前方
側、すなわち、前膨張室４６側へ流れることとなる。

【００４４】したがって、第１実施形態のエアバッグ１
８では、後膨張室４１の連通口４２を塞ぐような段差エ
リア４５の折目Ｃ１と、連通口４２内周縁の前縁４４側
と後縁４３側との段差ｈ自体と、により、膨張用ガスＧ
が前膨張室４６側へ流れ易くなって、ガス流入部３２か
ら離れた前膨張室４６を素早く展開膨張させることがで
きる。

【００４５】ちなみに、実施形態では、図５に示すよう
に、折り畳む前の平らに展開した状態で、後主流路３４
における前縁側部位３４ｂの長さＬ２を８０mm（φ５１
相当）、後縁側部位３４ａの長さＬ１を６０mm（φ３８
相当）としている。この長さＬ１・Ｌ２の差（Ｌ２ーＬ
１）は、１０〜５０mmが望ましい。１０mm未満では、前
膨張室４６を素早く展開させ難く、５０mmを超えれば、
後膨張室４１の容積を確保し難くなって、好ましくない
からである。

【００４６】また、連通口４２の最も狭まる狭小開口部
４２ａ（実施形態の場合には、延設部２２の前端と延設
部案内部２３ａの後端との間付近）の長さＬ３は、後膨
張室４１への膨張用ガスＧの流入を抑えるために、後主
流路３４における前膨張室４６側の前縁側部位３４ｂの
長さＬ２より、小さくすることが望ましい。

【００４７】さらに、第１実施形態のエアバッグ１８で
は、前方側へ突出する延設部２２と、連通部３６の下縁
側から斜め下の後方へ延びて、延設部２２の前端下方に
侵入するような延設部２３の案内部２３ａと、によっ
て、後主流路３４から後膨張室４１内に流入する膨張用
ガスＧに関して、後主流路３４での膨張用ガスＧの前方
へ向かう流れＧＦと反転する後方側の反転流れＧＢを形
成して、後膨張室４１内に膨張用ガスＧが流入する構成
としている（図８参照）。

【００４８】そのため、膨張用ガスＧは、後膨張室４１
内へ流入する際、前方側へ流れる後主流路３４の流れＧ
Ｆに逆らうように、後方側へ反転する必要があり、反転
せずに連通口４２の上方を通過し易く、その結果、多量
の膨張用ガスＧが前膨張室４６側へ流れることとなっ
て、一層、ガス流入部３２から離れた前膨張室４６を素
早く展開膨張させることができる。

【００４９】さらに、第１実施形態のエアバッグ１８で
は、延設部２５によって、前膨張室４６の上部で前後方
向に形成されて後主流路３４と直線状に連結される前主
流路３８の前端側に、前膨張室４６の前端側下部４６ａ
に膨張用ガスＧを流入可能な下曲り流路３９が形成され
ている（図８参照）。そのため、前主流路３８に流入し
た膨張用ガスＧは、前端側まで円滑に流れ、さらに、下
曲り流路３９を経て、前膨張室４６の前端側下部４６ａ
に円滑に充填されることとなる。したがって、第１実施
形態のエアバッグ１８では、ガス流入部３２から最も離
れた前膨張室４６の前端側下部４６ａに、素早く、膨張
用ガスＧを流入させることとができて、ガス流入部３２
から離れた前膨張室４６を、一層、素早く展開膨張させ
ることができる。

【００５０】さらにまた、第１実施形態のエアバッグ１
８では、前膨張室４６が、中央結合部２６・２７・２８
によって、前後方向に分割された４つの分割室４７から
構成され、前膨張室４６の上部で前後方向に形成された
前主流路３８と連通する各分割室４７への膨張用ガス導
入用の各導入口４８が、開口面積に関して、前部側の分
割室４７Ｆ１・４７Ｆ２における導入口４８Ｆ１・４８
Ｆ２が、後部側の分割室４７Ｂ１・４７Ｂ２における導
入口４８Ｂ１・４８Ｂ２より、開口面積を広くするよう
に、設定されている。そのため、エアバッグ１８の展開
膨張時、膨張用ガスＧは、前主流路３８の前端側まで充
填された後、後部側の分割室４７Ｂ１・４７Ｂ２より、
先に、導入口４８の開口面積の広い前部側の分割室４７
Ｆ１・Ｆ２に充填されて、ガス流入部３２から離れた前
膨張室４６の前側下部４６ａ・４６ｂが素早く膨張する
こととなる。したがって、第１実施形態のエアバッグ１
８では、ガス流入部３２から離れた前膨張室４６を、一
層、素早く展開膨張させることができる。

【００５１】なお、実施形態では、導入口４８Ｂ１・４
８Ｂ２・４８Ｆ１・４８Ｆ２の開口面積に関して、導入
口４８Ｆ１の開口面積＞導入口４８Ｆ２の開口面積＞導
入口４８Ｂ１の開口面積＝導入口４８Ｂ２の開口面積の
関係に設定したが、導入口４８Ｆ２の開口面積＞導入口
４８Ｆ１の開口面積＞導入口４８Ｂ２の開口面積＞導入
口４８Ｂ１の開口面積の関係となるように、前方へ向う
に従って、順次、各分割室の導入口の開口面積を広くす
るようにしても良い。

【００５２】また、膨張用ガスを後主流路から反転させ
て後膨張室内に流入させるように構成する場合には、図
１０に示す第２実施形態のエアバッグ５８のように、後
膨張室４１の連通口４２の後主流路３４側における内周
縁の前縁４４側と後縁４３側とを、同じ高さ位置に配置
させるように構成しても良い。この連通口４２は、周縁
部２１における後膨張室４１後縁の上部から前方へ延び
る延設部２２が前方へ長く延び、周縁部２１における後
膨張室４１前縁の上部から後方へ延びる延設部２３の案
内部２３ａが、延設部２２の下方位置に配置され、これ
らの延設部２２と延設部案内部２３ａとによって、連通
口４２の部位で、膨張用ガスＧを後主流路３４から反転
させて後膨張室４１内に流入させることとなる。そし
て、このエアバッグ５８でも、展開膨張時、膨張用ガス
Ｇは、後膨張室４１内へ流入する際、前方側へ流れる後
主流路３４の流れＧＦに逆らうように、後方側へ反転す
る必要があり、反転せずに連通口４２の上方を通過し易
く、多量の膨張用ガスＧが前膨張室４６側へ流れること
となって、ガス流入部３２から離れた前膨張室４６を素
早く展開膨張させることができる。

【００５３】ちなみに、膨張用ガスを後主流路から反転
させて後膨張室内に流入させるように構成する場合で
も、後膨張室への膨張用ガスの流入を抑えるように、連
通口４２の最も狭い狭小開口部４２ａの開口面積を、後
主流路３４における連通孔４２の前縁４４付近の部位３
４ｂの開口面積より、小さくすることが望ましい。

【００５４】さらに、膨張用ガスを後主流路から反転さ
せて後膨張室内に流入させるように構成する場合には、
図１１・１２に示す第３実施形態のエアバッグ６８のよ
うに、蛇腹折りして折り畳む折目Ｃを、後主流路３４に
沿わせなくとも良い。このエアバッグ６８では、後主流
路３４が、平らに展開した状態でのエアバッグ６８の上
縁６８ａに沿って前後方向に設けられる折目Ｃと交差す
るように、ガス流入部３２から斜め前下方向に向って形
成されている。

【００５５】このエアバッグ６８は、第１実施形態と同
様に、ポリアミド糸等から袋織りにより形成されて、内
部に膨張用ガスＧを流入させて袋状に膨張する膨張部６
９と、内部に膨張用ガスＧを流入させない非膨張部７０
と、を備えて構成されている。膨張部６９は、膨張用ガ
スの流入時、車内側壁部６９ａと車外側壁部６９ｂとを
離すように、膨らむこととなる。

【００５６】そして、膨張部６９は、エアバッグ６８の
後上部に配置されて図示しないインフレーター３に外装
される円筒状のガス流入部８２、後膨張室９１の上部に
配置される後主流路８４、後主流路８４から直線状に斜
め前下方向へ延びる連通部８６、連通部８６から直線状
に延びて前膨張室９６の上下方向の略中間部位に配置さ
れる前主流路８８、及び、前膨張室９６の前上部から前
方に延びる延長部５０、を備えて構成されている。そし
て、前・後膨張室９６・９１は、膨張用ガスの流入時
に、車内側のドア開口を覆うように展開膨張して、前席
と後席との側方付近にそれぞれ配置させるように、配設
されている。また、前膨張室９６は、前主流路８８と、
前主流路８８の上下に配置され上・下部室９７・９８
と、から構成されている。

【００５７】非膨張部７０は、膨張部６９の外周縁に配
置される周縁部７１、延設部７２・７３・７４・７５、
中央結合部７６、及び、板状部７９を備えて構成されて
いる。板状部７９は、前・後膨張室９６・９１と連通部
８６との間を塞ぐように、設けられている。また、周縁
部７１におけるエアバッグ６８の上縁６８ａ側には、取
付孔８０ａを備えた取付部８０が形成されている。これ
らの取付部８０には、図示しない取付ブラケット５４・
５４が固着されることとなる。

【００５８】延設部７２は、後膨張室９１の後縁上部の
周縁部７１から、後主流部８４に沿って前方に突出して
いる。延設部７３は、延設部７２の下方で、後膨張室９
１の後縁側の周縁部７１から、後主流部８４に沿って前
方に突出している。延設部７４は、連通部８６の下縁側
の周縁部７１から後方に延びて、後膨張室９１内に侵入
するように、配設されている。延設部７５は、前主流路
８８の上縁側を規定するように周縁部７１から斜め前下
方向へ延びるて、配設されている。中央結合部７６は、
前主流路８８の下縁側を規定するように、前主流路８８
に沿って形成されている。

【００５９】そして、延設部７２の前端付近と延設部７
４との間が、膨張用ガスＧを後主流路８４から後膨張室
９１へ流入させる連通口９２を構成することとなる。こ
の連通口９２は、周縁部７１から後方へ延びる延設部７
４が、長く前方へ延びた延設部７２の前端下方に侵入す
るように、配設されており、後主流路８４から後膨張室
９１内に流入する膨張用ガスＧに関して、後主流路８４
での膨張用ガスＧの前方へ向かう流れＧＦと反転する後
方側の反転流れＧＢを形成して、後膨張室９１内に膨張
用ガスＧが流入する構成としている。

【００６０】そのため、このエアバッグ６８でも、展開
膨張時、膨張用ガスＧは、後膨張室９１内へ流入する
際、前方側へ流れる後主流路９４の流れＧＦに逆らうよ
うに、後方側へ反転する必要があり、連通口９２の上方
を通過し易く、多量の膨張用ガスＧが前膨張室９６側へ
流れることとなって、ガス流入部８２から離れた前膨張
室９６を素早く展開膨張させることができる。

【００６１】なお、第１〜３実施形態のエアバッグ１８
・５８・６８では、前主流路３８・８８が、連通部３６
・８６を介在させて、後主流路３４・８４から直線状に
配置させる場合を示した。しかし、後主流路３４・８４
が後膨張室４１・９１の上部に配置されて、連通口４２
・９２が、反転流れＧＢを生じさせるように、構成され
たり、連通口４２における後主流路３４側の内周縁に、
前縁４４が後縁４３より下方に位置する段差ｈがあり、
その段差エリア４５に、後主流路３４に沿う少なくとも
１つの折目Ｃ１があれば、エアバッグの展開膨張の当初
に、前膨張室側に多量の膨張用ガスを供給できる。その
ため、前主流路は、エアバッグ上部側の後主流路から逆
Ｌ字状に屈曲させて、前膨張室の下部に配置させるよう
に、構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグが使用
される頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図
である。

【図２】図１のII−II部位の拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の拡大断面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態
を示す正面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目を
示す図である。

【図７】折り畳み途中のエアバッグにおける後膨張室の
連通口付近の断面図である。

【図８】展開膨張時における同実施形態のエアバッグ単
体の正面図である。

【図９】図８のIX−IX部位の拡大断面図である。

【図１０】第２実施形態のエアバッグを平らに展開した
状態を示す後膨張室付近の正面図である。

【図１１】第３実施形態のエアバッグを平らに展開した
状態を示す正面図である。

【図１２】同実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目
を示す図である。

【符号の説明】

１８・５８・６８…エアバッグ、 ３２・８２…ガス流入部、 ３４・８４…後主流路、 ３８・８８…前主流路、 ３９…下曲り流路、 ４１・９１…後膨張室、 ４２・９２…連通口、 ４３…（連通口の）後縁、 ４４…（連通口の）前縁、 ４５…段差エリア、 ４６・９６…前膨張室、 ４６ａ…（前膨張室の）前端側下部、 ４７（４７Ｆ１・４７Ｆ２・４７Ｂ１・４７Ｂ２）…分
割室、 ４８（４８Ｆ１・４８Ｆ２・４８Ｂ１・４８Ｂ２）…導
入口、 Ｃ・Ｃ１…折目、 ｈ…段差、 Ｗ…開口、 Ｇ…膨張用ガス、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

フロントページの続き (72)発明者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 漆 規夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 三村 悦久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA16 CC04 CC06 CC29 CC42 FF16 FF17

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収
   納され、 後上部側に配置されて膨張用ガスを流入させるガス流入
   部と、 膨張用ガスの流入時に、前記開口を覆うように展開膨張
   して、前席と後席との側方付近にそれぞれ配置させる前
   ・後膨張室と、 を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置のエアバッ
   グであって、 前記後膨張室の上方に、前記ガス流入部から流入される
   膨張用ガスを前方へ案内して前記前膨張室へ供給可能な
   後主流路が、形成され、 前記後膨張室の上部に、膨張用ガスを前記後主流路から
   前記後膨張室内に流入可能な連通口が、開口され、 該連通口における後主流路側の内周縁が、後縁側より前
   縁側を下方に配置させるように、段差を設けて、形成さ
   れ、 さらに、前記後主流路に沿う折目で折り畳まれるととも
   に、少なくとも１つの折目が、前記連通口内周縁におけ
   る前縁側と後縁側との段差エリアに配置されて、 前記開口の上縁側に収納されていることを特徴とする頭
   部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
2. 【請求項２】 車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収
   納され、 後上部側に配置されて膨張用ガスを流入させるガス流入
   部と、 膨張用ガスの流入時に、前記開口を覆うように展開膨張
   して、前席と後席との側方付近にそれぞれ配置させる前
   ・後膨張室と、 を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置のエアバッ
   グであって、 前記後膨張室の上方に、前記ガス流入部から流入される
   膨張用ガスを前方へ案内して前記前膨張室へ供給可能な
   後主流路が、形成され、 前記後膨張室の上部に、膨張用ガスを前記後主流路から
   反転させて前記後膨張室内に流入可能とするように、連
   通口が開口されていることを特徴とする頭部保護エアバ
   ッグ装置のエアバッグ。
3. 【請求項３】 前記後主流路が、前記前膨張室の上部で
   前後方向に形成された前主流路と直線状に連結され、 該前主流路の前端側に、前記前膨張室の前端側下部に膨
   張用ガスを流入可能に、下方へ屈曲させた下曲り流路
   が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは
   請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッ
   グ。
4. 【請求項４】 前記後主流路が、前記前膨張室の上部で
   前後方向に形成された前主流路と直線状に連結され、 前記前膨張室が、前後方向に分割された複数の分割室か
   ら構成され、 前記各分割室が、それぞれ、上部に、膨張用ガスを前記
   前主流路から導入可能な導入口を備えるとともに、 前部側の分割室における導入口が、後部側の分割室にお
   ける導入口より、開口面積を広くするように設定されて
   いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
   に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。