JP2004114895A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】衝突時に、乗員を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの車内側におけるＳＷの上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ１６を備える構成の頭部保護エアバッグ装置。エアバッグ１６が、膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部１７を備えている。ガス流入部１７が、乗員頭部を拘束する主膨張部２３Ｆ・２３Ｂが横膨張部２４からなり、その前後に各複数の複数の縦膨張部２５を備える。
【選択図】 図３
【解決手段】車両Ｖの車内側におけるＳＷの上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ１６を備える構成の頭部保護エアバッグ装置。エアバッグ１６が、膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部１７を備えている。ガス流入部１７が、乗員頭部を拘束する主膨張部２３Ｆ・２３Ｂが横膨張部２４からなり、その前後に各複数の複数の縦膨張部２５を備える。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗員頭部の位置が水平方向に変動しても、エネルギー吸収特性が大きく変動しないようにした頭部保護エアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】
特開２０００−３３５３５１
【特許文献２】
特開２０００−５２９１１
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の提案されている頭部保護エアバッグ装置では、膨張した膨張部が下方に移動してくるため、乗員頭部と車両側部の間隙に侵入する性能、いわゆる介在性に改良が望まれた。
【０００４】
また、膨張するガス流入部が、水平方向の非膨張部や膨張部のシワにより、エアバッグの上下方向の形状保持性が弱く、改良の余地があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが前記膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部を備え、該ガス流入部が、前記窓の上縁に沿い、インフレータからの膨張用ガスを最初に受け入れる供給路部と、該供給路部に連通し、該部から下方に延びる複数の第１の縦膨張部と、該第１の縦膨張部間に位置し、該縦膨張に連通し水平方向に延びる複数の横膨張部を有する主膨張部と、前記供給路部に連通し、前記供給路部から下方に延び、前記両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部とを、有することを特徴とする。
【０００６】
また、第２の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが前記膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部を備え、該ガス流入部が、前記窓の上縁に沿い、インフレータからの膨張用ガスを最初に受け入れる供給路部と、該供給路部に連通し、該部から下方に延びる複数の第１の縦膨張部と、該第１の縦膨張部間に位置し、該縦膨張に連通し、複数個のスポット状非膨張部により、膨張頂部がＹ字状に配置されてなる主膨張部と、前記供給路部に連通し、前記供給路部から下方に延び、前記両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部とを、有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員頭部を拘束する主膨張部が、水平方向の横膨張部、あるいは、膨張頂部がＹ字状に配置されているため、乗員頭部の位置が水平方向に変動しても、エネルギー吸収特性が大きく変動しない。
【０００８】
さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員頭部を拘束する主膨張部へは、膨張用ガスが直接供給路部から流入することなく、縦方向の第１の縦膨張部を介して流入する。そのため、縦膨張部が膨張した時、主膨張部は乗員頭部の側部に展開するが、その膨張は十分でなく薄い。従って、薄い主膨張部が下方に移動することとなり、介在性に優れている。
【０００９】
また、両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部を配置してので、エアバッグの上下方向の形状保持特性に優れている。なお、第１の縦膨張部には、主膨張部との境界に斜め方向のシワが発生するため、第１の縦膨張部のみでは形状保持特性の向上は望めない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ダブルキャブ車Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ１６、インフレーター４９、及び、エアバッグカバー１３、を備えて構成されている。
【００１２】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面に位置するサイドウィンドとしての窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）を備えるとともに、窓ＳＷ２の後方側で窓ＳＷ２と略直交するように配置される後壁部１０を備えて構成されている。さらに、このダブルキャブ車Ｖは、窓ＳＷ１の前方側で窓ＳＷ１と隣接し、ルーフサイドレール部ＲＲから斜め下方に延びて、略上下方向に配設されるフロントピラー部ＦＰ、窓ＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、窓ＳＷ２と後壁部１０との間で窓ＳＷ２と隣接し、ルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。なお、窓ＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアの窓としており、窓ＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアの窓としている。
【００１３】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル２を覆うように、合成樹脂製のピラーガーニッシュ５・７・８が、車内側に、配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、インナパネル２を覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング６が、車内側に、配設されている。
【００１４】
また、後壁部１０は、図１に示すように、上部に、リヤウィンドＲＷを配置させて、車体（ボディ１）側の板金製のリヤパネル１１と、リヤパネル１１の車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム１２と、を備えて構成されている。なお、後壁部１０の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング６に覆われている。
【００１５】
そして、エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ・６ａから、構成されている。エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１６の車内側Ｉを覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１６における窓側遮蔽部１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、図２の二点鎖線及び図６に示すごとく、エアバッグ１６の窓側遮蔽部１９に押されて車内側Ｉに開くように、構成されている。
【００１６】
エアバッグ１６は、図１・２に示すように、センターピラー部ＣＰを跨いで、窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の車内側Ｉの上縁側に、折り畳まれて収納されている。エアバッグ１６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。そして、エアバッグ１６は、インフレーター４９からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂとを離すようにして膨張するガス流入部１７と、膨張用ガスを流入させない非流入部３５と、から構成されている。
【００１７】
ガス流入部１７は、膨張用ガスＧを流入させて、窓ＳＷ１・ＳＷ２とセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆うように展開膨張する窓側遮蔽部１９と、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側となるインナパネル２の車内側Ｉを覆うように展開膨張するルーフ側遮蔽部３１と、窓側遮蔽部１９とルーフ側遮蔽部３１とに膨張用ガスを流入させる供給路部２９と、を備えて構成されている。
【００１８】
供給路部２９は、窓側遮蔽部１９とルーフ側遮蔽部３１との間において、前後方向に延びるように、配設されている。そして、供給路部２９の前後方向の中間部位には、上方へ円筒状に突出して、インフレーター４９と接続させるように後方側を開口させた接続口部２９ａが、配設されている。
【００１９】
窓側遮蔽部１９は、供給路部２９の下方に配設されるもので、前席側方の窓ＳＷ１を覆う前席用部位２０と、後席側方の窓ＳＷ２を覆う後席用部位２１と、エアバッグ１６の下縁１６ｂ側において前席用部位２０と後席用部位２１とを連通する連通膨張部２７と、を備えて構成されている。
【００２０】
各前席・後席用部位２０・２１は、前後方向の中央付近となる部位に、前後方向に沿って配設される横膨張部２４を複数個並設させた主膨張部２３を、備えている。そして、各前席・後席用部位２０・２１における主膨張部２３の前後には、上下方向に沿うように複数の縦膨張部２５が、並設されている。各縦・横膨張部２４・２５は、各前席・後席用部位２０・２１の領域内に配置される後述する区画部３７・３８により、区画されて、配設されている。
【００２１】
実施形態の場合、前席用部位２０の主膨張部２３Ｆの前方側には、３個の縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃが配設され、前席用部位２０の主膨張部２３Ｆの後方側と後席用部位２１の主膨張部２３Ｂの前後両側とには、それぞれ、２個ずつの縦膨張部２５Ｄ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｇ・２５Ｈ・２５Ｊが、配設されている。各縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｇ・２５Ｈ・２５Ｊは、上端２５ａ側を供給路部２９に連通させて、配設されている。また、第１の各縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈは、前方側若しくは後方側に配設される横膨張部２４と連通させており、第２の各縦膨張部２５Ｅ・２５Ｆは、下端側を、連通膨張部２９に連通させている。これ以外の第２の縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｊは、下端側を、閉塞させて構成されている。
【００２２】
横膨張部２４は、各主膨張部２３Ｆ・２３Ｂにおいて、それぞれ、３個ずつ配設され、前後方向の両端を、それぞれ、前後に配設される縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈに、連通させて構成されている。すなわち、窓側遮蔽部１９（前席・後席用部位２０・２１）は、供給路部２９側に開口している縦膨張部２５の上端２５ａを、それぞれ、流入口部２６として、供給路部２９から膨張用ガスＧを流入させる構成である。
【００２３】
また、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは、エアバッグ１６が膨張を完了させた際に、窓ＳＷ１・ＳＷ２の車内側を覆うように配設されるものであり、側突時等において、乗員を保護する部位である。そして、実施形態のごとく、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂを、前後方向に沿った複数の横膨張部２４を配設させて構成すれば、側突時等において、仮に、電柱等の上下方向に沿った長尺物が干渉することとなっても、上下に複数個並設された横膨張部２４が干渉物に対して略直交して位置するような態様となるため、干渉物の乗員側への侵入を抑えて、的確に乗員を保護することができる。また、ガス流入部１７の領域内に横膨張部２４を配設させることによって、膨張時におけるエアバッグ１６の車両前後方向への収縮を抑えることができることから、膨張完了時に、前席・後席用部位２０・２１の前後方向の長さ寸法を確保した状態で、エアバッグ１６の容積を極力小さくすることができる。
【００２４】
また、乗員頭部の位置が、シートのスライド等により前後方向に変動しても、頭部側方に位置する主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは横膨張部２４から形成されているので、そのエネルギー吸収特性が大きく変動することはない。
【００２５】
さらに、横膨張部２４と第１の縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈとの境界には、第１の縦膨張部の中央に向かうシワ９が発生し、該縦膨張部上下方向の形状保持性は高くない。しかし、その前後に位置する第２の縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｊにはこのようなシワは発生しない。従って、第２の縦膨張部の上下方向の形状保持性は高く、この間に位置する主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは、乗員により外方に押されても屈曲しがたく、乗員頭部の拘束性に優れる。
【００２６】
連通膨張部２７は、前席用部位２０の後端側に配設される縦膨張部２５Ｅの下端側と、後席用部位２１の前端側に配設される縦膨張部２５Ｆの下端側と、を連通するように、配設されている。
【００２７】
ルーフ側膨張部３１は、供給路部２９の上部側において、接続口部２９ａの配設される部位を除いて、前後方向に沿うように、窓側遮蔽部１９の全長にわたって、配設されている。このルーフ側遮蔽部３１は、下縁側に配設されるミシン目状に形成される区画部３９により、供給路部２９との間を区画されている。すなわち、ルーフ側遮蔽部３１は、各区画部３９の間の部位を流入口部３２として、供給路部２９から膨張用ガスＧを流入させる構成である。このルーフ側遮蔽部３１は、図２の二点鎖線及び図６に示すように、エアバッグ１６の展開膨張時に、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるルーフヘッドライニング６とインナパネル２との間に侵入するように、上方に向かって展開膨張することとなる。また、ルーフ側遮蔽部３１における接続口部２９ａの後方に配設される部位は、エアバッグ１６の膨張完了時において、インフレーター４９の車内側を覆うこととなるカバー部３１ａとされている（図３参照）。
【００２８】
そして、実施形態の場合、図３に示すごとく、供給路部２９において、窓側遮蔽部１９側の流入口部２６における最も狭い部位の開口幅寸法ｔ１を、ルーフ側遮蔽部３１側の流入口部３２における最も広い部位の開口幅寸法ｔ２より、大きく設定することにより、窓側遮蔽部１９が、ルーフ側遮蔽部３１よりも先に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ１６では、窓側遮蔽部１９が、ルーフ側遮蔽部３１よりも、膨張用ガスＧの流入方向における上流側に位置することとなる。実施形態の場合、流入口部３２における最も広い部位の開口幅寸法ｔ２は、流入口部２６における最も狭い部位の開口幅寸法ｔ１の１／２以下（望ましくは１／３以下）に設定されている。
【００２９】
非流入部３５は、ガス流入部１７を囲むように、ガス流入部１７の周縁に配置される周縁部３６と、取付部４１と、板状部４３と、を備えて構成されている。さらに、非流入部３５は、ガス流入部１７の領域内に配置される区画部３７・３８・３９を、備えている。
【００３０】
区画部３７は、窓側遮蔽部１９の領域内において、各縦膨張部２５を前後方向で区画するように、複数個（実施形態では５個）配設されている。各区画部３７は、それぞれ、エアバッグ１６の下縁１６側における周縁部３６から上方に延びるように、配設されている。そして、窓側遮蔽部１９における各区画部３７の上端付近で区画される部位が、供給路部２９からの膨張用ガスＧを窓側遮蔽部１９内に流入させる流入口部２６とされることとなる。
【００３１】
区画部３８は、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂの領域内において、各横膨張部２４を上下方向で区画するように、それぞれ、複数個（実施形態では３個）ずつ、配設されている。そして、最上部の区画部３８が、供給路部２９と主膨張部２３Ｆ・２３Ｂを区画している。
【００３２】
区画部３９は、供給路部２９とルーフ側遮蔽部３１との間において、前後方向に沿って断続的に、ミシン目状に配設されている。そして、区画部３９の間の部位が、供給路部２９からの膨張用ガスＧをルーフ側遮蔽部３１内に流入させる流入口部３２とされることとなる。
【００３３】
取付部４１は、図３に示すように、窓側遮蔽部１９の上縁側から上方に延びるように、ルーフ側遮蔽部３１の領域内に、複数個（実施形態では４個）配設されている。各取付部４１には、取付ボルト４７（図１・２参照）を挿通させる取付孔４１ａが、形成されている。また、後端側に配設される取付部４１Ｄ以外の３個の取付部４１Ａ・４１Ｂ・４１Ｃは、上縁側の周囲にスリット４２を配設させており、上縁側を、ルーフ側遮蔽部３１に対して、車内側若しくは車外側に分離可能な構成とされている。スリット４２は、略半円弧状とされており、周囲に、周縁部３６を配設させて、構成されている。また、各取付部４１は、板金製の取付ブラケット４８が取り付けられ、ボルト４７を使用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されている（図１・２参照）。
【００３４】
板状部４４は、エアバッグ１６の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１７の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。そして、実施形態の場合、板状部４４は、エアバッグ１６の前端側に配置される三角板状部４４Ａと、前席用部位２０と後席用部位２１との間における供給路部２９と連通膨張部２７との間に配置される長方形板状部４４Ｂと、から構成されている。
【００３５】
三角板状部４４Ａは、エアバッグ１６の前端側から前方に延びる略三角板形状とされている。そして、三角板状部４４Ａの前端付近には、エアバッグ１６の前端側を取付固定するための取付部４４ａが、形成されている。この取付部４４ａは、取付孔４４ｂを備えており、取付部４１と同様に、取付ブラケット４８とボルト４７とを使用して、ボディ１側のインナパネル２に固定される構成である。
【００３６】
インフレーター４９は、図１に示すように、略円柱状の本体部４９ａと、本体部４９ａからの膨張用ガスをエアバッグ１６内に導く供給パイプ４９ｂと、を備えて構成され、供給パイプ４９ｂの先端に、エアバッグ１６の供給路部２９における接続口部２９ａを外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ１６と連結されている。そして、インフレーター４９は、図１・６に示すように、ブラケット５０とボルト５１とを利用して、センターピラー部ＣＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、車内側Ｉをルーフヘッドライニング６の下縁６ａに覆われて、取付固定されている。
【００３７】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１６を折り畳む。具体的には、図５のＡ・Ｂに示すように、平らに展開させたエアバッグ１６において、区画部３９の部位に、前後方向に沿った折目Ｃ１を付けて、ルーフ側遮蔽部３１を、エアバッグ１６の下縁１６ｂ側に接近させるように、折り返す。このとき、ルーフ側遮蔽部３１は、窓側遮蔽部１９の車内側に位置することとなる。また、このとき、各取付部４１は、折り返し部位から上方に突出することとなる。その後、折り返されたエアバッグ５３を、下縁５３ｂを上縁５３ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃ２をつけて、蛇腹折りする。そして、折り畳んだエアバッグ１６の所定箇所を、適宜、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材でくるんでおく。
【００３８】
その後、各取付部４１・４４ａに、取付ブラケット４６を取り付ける。また、クランプを利用しつつ、接続口部２９ａにインフレーター４９を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット５０を取り付け、インフレーター４９をエアバッグ１６に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３９】
その後、各取付部４１・４４ａ及びインフレーター４９を、取付ボルト４７・５１を利用してインナパネル２に取付固定すれば、エアバッグ組付体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００４０】
そして、インフレーター４９から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル２にフロントピラーガーニッシュ５を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、インナパネル２にルーフヘッドライニング６を取付固定し、さらに、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ７・８をボディ１のインナパネル２に固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
その後、インフレーター４９が作動されれば、膨張用ガスＧが、接続口部２９ａから供給路部２９内に流入して、図示しないラッピング材を破断させることとなる。そして、窓側遮蔽部１９が膨張用ガスＧを流入させて、エアバッグカバー１３としてのフロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６の下縁５ａ・６ａを車内側Ｉに押し開き、窓ＳＷ１・ＳＷ２の上縁側から下方へ突出することとなる。また、ルーフ側遮蔽部３１が、膨張用ガスＧを流入させて、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインナパネル２と、ルーフヘッドライニング６と、の間に侵入するように、上方に向かって展開膨張することとなる。そして、エアバッグ１６が、窓ＳＷ１・ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側と、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインナパネル２の車内側と、を覆うこととなる。
【００４２】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、窓側遮蔽部１７側の流入口部２６が、開口幅寸法ｔ１を、ルーフ側遮蔽部３１の流入口部３２の開口幅寸法ｔ２よりも、大きく設定されており、窓側膨張部１７が、ルーフ側遮蔽部３１よりも先に膨張用ガスを流入させることとなる。すなわち、窓側膨張部１７が、ルーフ側遮蔽部３１よりも、迅速に、膨張することとなるため、衝突時に、乗員が、直ちに窓ＳＷ１・ＳＷ２側に向かって移動することとなっても、窓側遮蔽部１７により、乗員を迅速かつ的確に保護することができる。勿論、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６が、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインナパネル２の車内側Ｉを覆うルーフ側遮蔽部３１を備えていることから、乗員が、窓側遮蔽部１７側に向かった後、ルーフサイドレール部ＲＲ側に向かって移動することとなっても、乗員を、ルーフ側遮蔽部３１により、的確に保護することができる。
【００４３】
また、膨張過程で第１の縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈにガスが流入し、下方に展開膨張したとき、その下流側に位置する横膨張部２４は、未だその膨張が十分でなく薄い。従って、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは乗員頭部と窓ＳＷとの間に入り込み易い。
【００４４】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、衝突時に、展開膨張するエアバッグ１６により、乗員を的確に保護することができる。
【００４５】
次に、本発明の他の実施形態を図８に基づき説明する。この実施形態は、図１ないし図６の実施形態と、主膨張部の形状のみが相違し、他の構成は同一である。従って、変更点のみ以下に説明する。
【００４６】
この実施形態の主膨張部２３Ｆは、車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂをスポット状の複数の非膨張部８で結合している。各非膨張部８は、隣接し合う３つの非膨張部８が、略正三角形の頂点に位置にするよう配置されている。さらに詳細に説明すると、上段にスポット状の４つの非膨張部８が直線上に配置され、中段には、上段の非膨張部８の前後方向中間位置に３つの非膨張部８が直線状に配置されている。さらに、下段には同様に４つの非膨張部８が直線状に配置されている。
【００４７】
この主膨張部２３Ｆにガスが流入し膨張すると、隣接する２つの非膨張部８の中央が最も厚く膨張し、膨張頂部７となる。この膨張頂部７は、スポット状非膨張部８が三角形状に配置されているため、全体として亀甲状となる。言い換えると、膨張頂部７は、三角形状に配置されたスポット状非膨張部８の略中央でＹ字状に分岐したものを単位形状として、この単位形状を複数連結したものとなっている。
【００４８】
このように膨張頂部７が、直線状ではなく亀甲状に配置されているので、乗員頭部が前後方向・上下方向のどの位置にあっても、確実に膨張頂部７で乗員頭部を拘束でき、エネルギー吸収特性の変動は少ない。
【００４９】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、窓側遮蔽部１９の上縁側に配設される各取付部４１が、上縁側の周囲にスリット４２を配設させて、ルーフ側遮蔽部３１の領域内に、配設されている構成である。そのため、エアバッグ１６の膨張完了時に、ルーフ側遮蔽部３１が、各取付部４１を囲むように配設されることとなる（図１・２の二点鎖線参照）。その結果、衝突時に、乗員が、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるエアバッグ１６の取付部４１近傍となる部位と干渉することとなっても、乗員は、各取付部４１を囲むように膨張しているルーフ側遮蔽部３１の部位と干渉することとなる。その結果、取付部４１をボディ１側に固定する取付ブラケット４６やボルト４７と直接干渉することを抑えて、乗員を、的確に保護することができる。勿論、この点を考慮しなければ、取付部４１をルーフ側遮蔽部３１の領域内に配置させなくともよい。
【００５０】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ルーフ側遮蔽部３１が、エアバッグ１６の膨張完了時において、インフレーター４９の車内側Ｉを覆い可能なカバー部３１ａを備えていることから、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、エアバッグ１６の膨張完了時に、ルーフ側遮蔽部３１のカバー部３１ａにより、インフレーター４９の車内側Ｉを覆うことができる。そのため、衝突時に、乗員が、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインフレーター４９近傍となる部位と干渉することとなっても、乗員は、膨張しているカバー部３１ａと干渉することとなる。その結果、インフレーター４９と直接干渉することを抑えて、乗員を、的確に保護することができる。勿論、この点を考慮しなければ、ルーフ側遮蔽部３１に、インフレーター４９の車内側を覆うカバー部３１ａを配設させない構成としてもよい。
【００５１】
なお、実施形態では、エアバッグ１６を、ルーフ側遮蔽部３１を車内側に折り返した後に、折り返したエアバッグの下縁を上縁側に接近させるように蛇腹折りして収納させているが、エアバッグ１６は、図７に示すように、ルーフ側遮蔽部を折り返さずに、下縁を上縁側に接近させるように、蛇腹折りして収納させてもよい。このようにエアバッグ１６を折り畳む場合、折り畳まれたエアバッグ１６を図示しないラッピング材でくるむ際に、各取付部４１をラッピング材から突出させておき、突出させた各取付部４１をボディ１側に取り付けることとなる。
【００５２】
なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖとして、ダブルキャブ車を例に採り説明したが、シングルキャブ車やセダンタイプなどの車両に、本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図３】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ部位の断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す概略断面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの他の収納状態を示す概略断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の要部正面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
６…ルーフヘッドライニング、
１３…エアバッグカバー、
１６…エアバッグ、
１７…ガス流入部、
２３…主膨張部
２４…横膨張部
２５…縦膨張部
２６…流入口部、
２９…供給路部、
４９…インフレーター、
７…膨張頂部
８…スポット状非膨張部
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗員頭部の位置が水平方向に変動しても、エネルギー吸収特性が大きく変動しないようにした頭部保護エアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】
特開２０００−３３５３５１
【特許文献２】
特開２０００−５２９１１
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の提案されている頭部保護エアバッグ装置では、膨張した膨張部が下方に移動してくるため、乗員頭部と車両側部の間隙に侵入する性能、いわゆる介在性に改良が望まれた。
【０００４】
また、膨張するガス流入部が、水平方向の非膨張部や膨張部のシワにより、エアバッグの上下方向の形状保持性が弱く、改良の余地があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが前記膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部を備え、該ガス流入部が、前記窓の上縁に沿い、インフレータからの膨張用ガスを最初に受け入れる供給路部と、該供給路部に連通し、該部から下方に延びる複数の第１の縦膨張部と、該第１の縦膨張部間に位置し、該縦膨張に連通し水平方向に延びる複数の横膨張部を有する主膨張部と、前記供給路部に連通し、前記供給路部から下方に延び、前記両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部とを、有することを特徴とする。
【０００６】
また、第２の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが前記膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部を備え、該ガス流入部が、前記窓の上縁に沿い、インフレータからの膨張用ガスを最初に受け入れる供給路部と、該供給路部に連通し、該部から下方に延びる複数の第１の縦膨張部と、該第１の縦膨張部間に位置し、該縦膨張に連通し、複数個のスポット状非膨張部により、膨張頂部がＹ字状に配置されてなる主膨張部と、前記供給路部に連通し、前記供給路部から下方に延び、前記両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部とを、有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員頭部を拘束する主膨張部が、水平方向の横膨張部、あるいは、膨張頂部がＹ字状に配置されているため、乗員頭部の位置が水平方向に変動しても、エネルギー吸収特性が大きく変動しない。
【０００８】
さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、乗員頭部を拘束する主膨張部へは、膨張用ガスが直接供給路部から流入することなく、縦方向の第１の縦膨張部を介して流入する。そのため、縦膨張部が膨張した時、主膨張部は乗員頭部の側部に展開するが、その膨張は十分でなく薄い。従って、薄い主膨張部が下方に移動することとなり、介在性に優れている。
【０００９】
また、両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部を配置してので、エアバッグの上下方向の形状保持特性に優れている。なお、第１の縦膨張部には、主膨張部との境界に斜め方向のシワが発生するため、第１の縦膨張部のみでは形状保持特性の向上は望めない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ダブルキャブ車Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ１６、インフレーター４９、及び、エアバッグカバー１３、を備えて構成されている。
【００１２】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面に位置するサイドウィンドとしての窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）を備えるとともに、窓ＳＷ２の後方側で窓ＳＷ２と略直交するように配置される後壁部１０を備えて構成されている。さらに、このダブルキャブ車Ｖは、窓ＳＷ１の前方側で窓ＳＷ１と隣接し、ルーフサイドレール部ＲＲから斜め下方に延びて、略上下方向に配設されるフロントピラー部ＦＰ、窓ＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、窓ＳＷ２と後壁部１０との間で窓ＳＷ２と隣接し、ルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。なお、窓ＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアの窓としており、窓ＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアの窓としている。
【００１３】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル２を覆うように、合成樹脂製のピラーガーニッシュ５・７・８が、車内側に、配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、インナパネル２を覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング６が、車内側に、配設されている。
【００１４】
また、後壁部１０は、図１に示すように、上部に、リヤウィンドＲＷを配置させて、車体（ボディ１）側の板金製のリヤパネル１１と、リヤパネル１１の車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム１２と、を備えて構成されている。なお、後壁部１０の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング６に覆われている。
【００１５】
そして、エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ・６ａから、構成されている。エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１６の車内側Ｉを覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１６における窓側遮蔽部１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、図２の二点鎖線及び図６に示すごとく、エアバッグ１６の窓側遮蔽部１９に押されて車内側Ｉに開くように、構成されている。
【００１６】
エアバッグ１６は、図１・２に示すように、センターピラー部ＣＰを跨いで、窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の車内側Ｉの上縁側に、折り畳まれて収納されている。エアバッグ１６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。そして、エアバッグ１６は、インフレーター４９からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂとを離すようにして膨張するガス流入部１７と、膨張用ガスを流入させない非流入部３５と、から構成されている。
【００１７】
ガス流入部１７は、膨張用ガスＧを流入させて、窓ＳＷ１・ＳＷ２とセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆うように展開膨張する窓側遮蔽部１９と、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側となるインナパネル２の車内側Ｉを覆うように展開膨張するルーフ側遮蔽部３１と、窓側遮蔽部１９とルーフ側遮蔽部３１とに膨張用ガスを流入させる供給路部２９と、を備えて構成されている。
【００１８】
供給路部２９は、窓側遮蔽部１９とルーフ側遮蔽部３１との間において、前後方向に延びるように、配設されている。そして、供給路部２９の前後方向の中間部位には、上方へ円筒状に突出して、インフレーター４９と接続させるように後方側を開口させた接続口部２９ａが、配設されている。
【００１９】
窓側遮蔽部１９は、供給路部２９の下方に配設されるもので、前席側方の窓ＳＷ１を覆う前席用部位２０と、後席側方の窓ＳＷ２を覆う後席用部位２１と、エアバッグ１６の下縁１６ｂ側において前席用部位２０と後席用部位２１とを連通する連通膨張部２７と、を備えて構成されている。
【００２０】
各前席・後席用部位２０・２１は、前後方向の中央付近となる部位に、前後方向に沿って配設される横膨張部２４を複数個並設させた主膨張部２３を、備えている。そして、各前席・後席用部位２０・２１における主膨張部２３の前後には、上下方向に沿うように複数の縦膨張部２５が、並設されている。各縦・横膨張部２４・２５は、各前席・後席用部位２０・２１の領域内に配置される後述する区画部３７・３８により、区画されて、配設されている。
【００２１】
実施形態の場合、前席用部位２０の主膨張部２３Ｆの前方側には、３個の縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃが配設され、前席用部位２０の主膨張部２３Ｆの後方側と後席用部位２１の主膨張部２３Ｂの前後両側とには、それぞれ、２個ずつの縦膨張部２５Ｄ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｇ・２５Ｈ・２５Ｊが、配設されている。各縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｇ・２５Ｈ・２５Ｊは、上端２５ａ側を供給路部２９に連通させて、配設されている。また、第１の各縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈは、前方側若しくは後方側に配設される横膨張部２４と連通させており、第２の各縦膨張部２５Ｅ・２５Ｆは、下端側を、連通膨張部２９に連通させている。これ以外の第２の縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｊは、下端側を、閉塞させて構成されている。
【００２２】
横膨張部２４は、各主膨張部２３Ｆ・２３Ｂにおいて、それぞれ、３個ずつ配設され、前後方向の両端を、それぞれ、前後に配設される縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈに、連通させて構成されている。すなわち、窓側遮蔽部１９（前席・後席用部位２０・２１）は、供給路部２９側に開口している縦膨張部２５の上端２５ａを、それぞれ、流入口部２６として、供給路部２９から膨張用ガスＧを流入させる構成である。
【００２３】
また、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは、エアバッグ１６が膨張を完了させた際に、窓ＳＷ１・ＳＷ２の車内側を覆うように配設されるものであり、側突時等において、乗員を保護する部位である。そして、実施形態のごとく、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂを、前後方向に沿った複数の横膨張部２４を配設させて構成すれば、側突時等において、仮に、電柱等の上下方向に沿った長尺物が干渉することとなっても、上下に複数個並設された横膨張部２４が干渉物に対して略直交して位置するような態様となるため、干渉物の乗員側への侵入を抑えて、的確に乗員を保護することができる。また、ガス流入部１７の領域内に横膨張部２４を配設させることによって、膨張時におけるエアバッグ１６の車両前後方向への収縮を抑えることができることから、膨張完了時に、前席・後席用部位２０・２１の前後方向の長さ寸法を確保した状態で、エアバッグ１６の容積を極力小さくすることができる。
【００２４】
また、乗員頭部の位置が、シートのスライド等により前後方向に変動しても、頭部側方に位置する主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは横膨張部２４から形成されているので、そのエネルギー吸収特性が大きく変動することはない。
【００２５】
さらに、横膨張部２４と第１の縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈとの境界には、第１の縦膨張部の中央に向かうシワ９が発生し、該縦膨張部上下方向の形状保持性は高くない。しかし、その前後に位置する第２の縦膨張部２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｊにはこのようなシワは発生しない。従って、第２の縦膨張部の上下方向の形状保持性は高く、この間に位置する主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは、乗員により外方に押されても屈曲しがたく、乗員頭部の拘束性に優れる。
【００２６】
連通膨張部２７は、前席用部位２０の後端側に配設される縦膨張部２５Ｅの下端側と、後席用部位２１の前端側に配設される縦膨張部２５Ｆの下端側と、を連通するように、配設されている。
【００２７】
ルーフ側膨張部３１は、供給路部２９の上部側において、接続口部２９ａの配設される部位を除いて、前後方向に沿うように、窓側遮蔽部１９の全長にわたって、配設されている。このルーフ側遮蔽部３１は、下縁側に配設されるミシン目状に形成される区画部３９により、供給路部２９との間を区画されている。すなわち、ルーフ側遮蔽部３１は、各区画部３９の間の部位を流入口部３２として、供給路部２９から膨張用ガスＧを流入させる構成である。このルーフ側遮蔽部３１は、図２の二点鎖線及び図６に示すように、エアバッグ１６の展開膨張時に、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるルーフヘッドライニング６とインナパネル２との間に侵入するように、上方に向かって展開膨張することとなる。また、ルーフ側遮蔽部３１における接続口部２９ａの後方に配設される部位は、エアバッグ１６の膨張完了時において、インフレーター４９の車内側を覆うこととなるカバー部３１ａとされている（図３参照）。
【００２８】
そして、実施形態の場合、図３に示すごとく、供給路部２９において、窓側遮蔽部１９側の流入口部２６における最も狭い部位の開口幅寸法ｔ１を、ルーフ側遮蔽部３１側の流入口部３２における最も広い部位の開口幅寸法ｔ２より、大きく設定することにより、窓側遮蔽部１９が、ルーフ側遮蔽部３１よりも先に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ１６では、窓側遮蔽部１９が、ルーフ側遮蔽部３１よりも、膨張用ガスＧの流入方向における上流側に位置することとなる。実施形態の場合、流入口部３２における最も広い部位の開口幅寸法ｔ２は、流入口部２６における最も狭い部位の開口幅寸法ｔ１の１／２以下（望ましくは１／３以下）に設定されている。
【００２９】
非流入部３５は、ガス流入部１７を囲むように、ガス流入部１７の周縁に配置される周縁部３６と、取付部４１と、板状部４３と、を備えて構成されている。さらに、非流入部３５は、ガス流入部１７の領域内に配置される区画部３７・３８・３９を、備えている。
【００３０】
区画部３７は、窓側遮蔽部１９の領域内において、各縦膨張部２５を前後方向で区画するように、複数個（実施形態では５個）配設されている。各区画部３７は、それぞれ、エアバッグ１６の下縁１６側における周縁部３６から上方に延びるように、配設されている。そして、窓側遮蔽部１９における各区画部３７の上端付近で区画される部位が、供給路部２９からの膨張用ガスＧを窓側遮蔽部１９内に流入させる流入口部２６とされることとなる。
【００３１】
区画部３８は、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂの領域内において、各横膨張部２４を上下方向で区画するように、それぞれ、複数個（実施形態では３個）ずつ、配設されている。そして、最上部の区画部３８が、供給路部２９と主膨張部２３Ｆ・２３Ｂを区画している。
【００３２】
区画部３９は、供給路部２９とルーフ側遮蔽部３１との間において、前後方向に沿って断続的に、ミシン目状に配設されている。そして、区画部３９の間の部位が、供給路部２９からの膨張用ガスＧをルーフ側遮蔽部３１内に流入させる流入口部３２とされることとなる。
【００３３】
取付部４１は、図３に示すように、窓側遮蔽部１９の上縁側から上方に延びるように、ルーフ側遮蔽部３１の領域内に、複数個（実施形態では４個）配設されている。各取付部４１には、取付ボルト４７（図１・２参照）を挿通させる取付孔４１ａが、形成されている。また、後端側に配設される取付部４１Ｄ以外の３個の取付部４１Ａ・４１Ｂ・４１Ｃは、上縁側の周囲にスリット４２を配設させており、上縁側を、ルーフ側遮蔽部３１に対して、車内側若しくは車外側に分離可能な構成とされている。スリット４２は、略半円弧状とされており、周囲に、周縁部３６を配設させて、構成されている。また、各取付部４１は、板金製の取付ブラケット４８が取り付けられ、ボルト４７を使用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されている（図１・２参照）。
【００３４】
板状部４４は、エアバッグ１６の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１７の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。そして、実施形態の場合、板状部４４は、エアバッグ１６の前端側に配置される三角板状部４４Ａと、前席用部位２０と後席用部位２１との間における供給路部２９と連通膨張部２７との間に配置される長方形板状部４４Ｂと、から構成されている。
【００３５】
三角板状部４４Ａは、エアバッグ１６の前端側から前方に延びる略三角板形状とされている。そして、三角板状部４４Ａの前端付近には、エアバッグ１６の前端側を取付固定するための取付部４４ａが、形成されている。この取付部４４ａは、取付孔４４ｂを備えており、取付部４１と同様に、取付ブラケット４８とボルト４７とを使用して、ボディ１側のインナパネル２に固定される構成である。
【００３６】
インフレーター４９は、図１に示すように、略円柱状の本体部４９ａと、本体部４９ａからの膨張用ガスをエアバッグ１６内に導く供給パイプ４９ｂと、を備えて構成され、供給パイプ４９ｂの先端に、エアバッグ１６の供給路部２９における接続口部２９ａを外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ１６と連結されている。そして、インフレーター４９は、図１・６に示すように、ブラケット５０とボルト５１とを利用して、センターピラー部ＣＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、車内側Ｉをルーフヘッドライニング６の下縁６ａに覆われて、取付固定されている。
【００３７】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１６を折り畳む。具体的には、図５のＡ・Ｂに示すように、平らに展開させたエアバッグ１６において、区画部３９の部位に、前後方向に沿った折目Ｃ１を付けて、ルーフ側遮蔽部３１を、エアバッグ１６の下縁１６ｂ側に接近させるように、折り返す。このとき、ルーフ側遮蔽部３１は、窓側遮蔽部１９の車内側に位置することとなる。また、このとき、各取付部４１は、折り返し部位から上方に突出することとなる。その後、折り返されたエアバッグ５３を、下縁５３ｂを上縁５３ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃ２をつけて、蛇腹折りする。そして、折り畳んだエアバッグ１６の所定箇所を、適宜、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材でくるんでおく。
【００３８】
その後、各取付部４１・４４ａに、取付ブラケット４６を取り付ける。また、クランプを利用しつつ、接続口部２９ａにインフレーター４９を連結し、次いで、その周囲に取付ブラケット５０を取り付け、インフレーター４９をエアバッグ１６に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３９】
その後、各取付部４１・４４ａ及びインフレーター４９を、取付ボルト４７・５１を利用してインナパネル２に取付固定すれば、エアバッグ組付体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００４０】
そして、インフレーター４９から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル２にフロントピラーガーニッシュ５を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、インナパネル２にルーフヘッドライニング６を取付固定し、さらに、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ７・８をボディ１のインナパネル２に固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
その後、インフレーター４９が作動されれば、膨張用ガスＧが、接続口部２９ａから供給路部２９内に流入して、図示しないラッピング材を破断させることとなる。そして、窓側遮蔽部１９が膨張用ガスＧを流入させて、エアバッグカバー１３としてのフロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６の下縁５ａ・６ａを車内側Ｉに押し開き、窓ＳＷ１・ＳＷ２の上縁側から下方へ突出することとなる。また、ルーフ側遮蔽部３１が、膨張用ガスＧを流入させて、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインナパネル２と、ルーフヘッドライニング６と、の間に侵入するように、上方に向かって展開膨張することとなる。そして、エアバッグ１６が、窓ＳＷ１・ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側と、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインナパネル２の車内側と、を覆うこととなる。
【００４２】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、窓側遮蔽部１７側の流入口部２６が、開口幅寸法ｔ１を、ルーフ側遮蔽部３１の流入口部３２の開口幅寸法ｔ２よりも、大きく設定されており、窓側膨張部１７が、ルーフ側遮蔽部３１よりも先に膨張用ガスを流入させることとなる。すなわち、窓側膨張部１７が、ルーフ側遮蔽部３１よりも、迅速に、膨張することとなるため、衝突時に、乗員が、直ちに窓ＳＷ１・ＳＷ２側に向かって移動することとなっても、窓側遮蔽部１７により、乗員を迅速かつ的確に保護することができる。勿論、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１６が、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインナパネル２の車内側Ｉを覆うルーフ側遮蔽部３１を備えていることから、乗員が、窓側遮蔽部１７側に向かった後、ルーフサイドレール部ＲＲ側に向かって移動することとなっても、乗員を、ルーフ側遮蔽部３１により、的確に保護することができる。
【００４３】
また、膨張過程で第１の縦膨張部２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｇ・２５Ｈにガスが流入し、下方に展開膨張したとき、その下流側に位置する横膨張部２４は、未だその膨張が十分でなく薄い。従って、主膨張部２３Ｆ・２３Ｂは乗員頭部と窓ＳＷとの間に入り込み易い。
【００４４】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、衝突時に、展開膨張するエアバッグ１６により、乗員を的確に保護することができる。
【００４５】
次に、本発明の他の実施形態を図８に基づき説明する。この実施形態は、図１ないし図６の実施形態と、主膨張部の形状のみが相違し、他の構成は同一である。従って、変更点のみ以下に説明する。
【００４６】
この実施形態の主膨張部２３Ｆは、車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂをスポット状の複数の非膨張部８で結合している。各非膨張部８は、隣接し合う３つの非膨張部８が、略正三角形の頂点に位置にするよう配置されている。さらに詳細に説明すると、上段にスポット状の４つの非膨張部８が直線上に配置され、中段には、上段の非膨張部８の前後方向中間位置に３つの非膨張部８が直線状に配置されている。さらに、下段には同様に４つの非膨張部８が直線状に配置されている。
【００４７】
この主膨張部２３Ｆにガスが流入し膨張すると、隣接する２つの非膨張部８の中央が最も厚く膨張し、膨張頂部７となる。この膨張頂部７は、スポット状非膨張部８が三角形状に配置されているため、全体として亀甲状となる。言い換えると、膨張頂部７は、三角形状に配置されたスポット状非膨張部８の略中央でＹ字状に分岐したものを単位形状として、この単位形状を複数連結したものとなっている。
【００４８】
このように膨張頂部７が、直線状ではなく亀甲状に配置されているので、乗員頭部が前後方向・上下方向のどの位置にあっても、確実に膨張頂部７で乗員頭部を拘束でき、エネルギー吸収特性の変動は少ない。
【００４９】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、窓側遮蔽部１９の上縁側に配設される各取付部４１が、上縁側の周囲にスリット４２を配設させて、ルーフ側遮蔽部３１の領域内に、配設されている構成である。そのため、エアバッグ１６の膨張完了時に、ルーフ側遮蔽部３１が、各取付部４１を囲むように配設されることとなる（図１・２の二点鎖線参照）。その結果、衝突時に、乗員が、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるエアバッグ１６の取付部４１近傍となる部位と干渉することとなっても、乗員は、各取付部４１を囲むように膨張しているルーフ側遮蔽部３１の部位と干渉することとなる。その結果、取付部４１をボディ１側に固定する取付ブラケット４６やボルト４７と直接干渉することを抑えて、乗員を、的確に保護することができる。勿論、この点を考慮しなければ、取付部４１をルーフ側遮蔽部３１の領域内に配置させなくともよい。
【００５０】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ルーフ側遮蔽部３１が、エアバッグ１６の膨張完了時において、インフレーター４９の車内側Ｉを覆い可能なカバー部３１ａを備えていることから、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、エアバッグ１６の膨張完了時に、ルーフ側遮蔽部３１のカバー部３１ａにより、インフレーター４９の車内側Ｉを覆うことができる。そのため、衝突時に、乗員が、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるインフレーター４９近傍となる部位と干渉することとなっても、乗員は、膨張しているカバー部３１ａと干渉することとなる。その結果、インフレーター４９と直接干渉することを抑えて、乗員を、的確に保護することができる。勿論、この点を考慮しなければ、ルーフ側遮蔽部３１に、インフレーター４９の車内側を覆うカバー部３１ａを配設させない構成としてもよい。
【００５１】
なお、実施形態では、エアバッグ１６を、ルーフ側遮蔽部３１を車内側に折り返した後に、折り返したエアバッグの下縁を上縁側に接近させるように蛇腹折りして収納させているが、エアバッグ１６は、図７に示すように、ルーフ側遮蔽部を折り返さずに、下縁を上縁側に接近させるように、蛇腹折りして収納させてもよい。このようにエアバッグ１６を折り畳む場合、折り畳まれたエアバッグ１６を図示しないラッピング材でくるむ際に、各取付部４１をラッピング材から突出させておき、突出させた各取付部４１をボディ１側に取り付けることとなる。
【００５２】
なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖとして、ダブルキャブ車を例に採り説明したが、シングルキャブ車やセダンタイプなどの車両に、本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図３】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ部位の断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図６】同実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張状態を示す概略断面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグの他の収納状態を示す概略断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の要部正面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
６…ルーフヘッドライニング、
１３…エアバッグカバー、
１６…エアバッグ、
１７…ガス流入部、
２３…主膨張部
２４…横膨張部
２５…縦膨張部
２６…流入口部、
２９…供給路部、
４９…インフレーター、
７…膨張頂部
８…スポット状非膨張部
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
Claims (2)
- 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが前記膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部を備え、
該ガス流入部が、
前記窓の上縁に沿い、インフレータからの膨張用ガスを最初に受け入れる供給路部と、
該供給路部に連通し、該部から下方に延びる複数の第１の縦膨張部と、
該第１の縦膨張部間に位置し、該縦膨張に連通し水平方向に延びる複数の横膨張部を有する主膨張部と、
前記供給路部に連通し、前記供給路部から下方に延び、前記両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部とを、
有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれた収納されて、インフレータの膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが前記膨張用ガスを流入させて展開膨張するガス流入部を備え、
該ガス流入部が、
前記窓の上縁に沿い、インフレータからの膨張用ガスを最初に受け入れる供給路部と、
該供給路部に連通し、該部から下方に延びる複数の第１の縦膨張部と、
該第１の縦膨張部間に位置し、該縦膨張に連通し、複数個のスポット状非膨張部により、膨張頂部がＹ字状に配置されてなる主膨張部と、
前記供給路部に連通し、前記供給路部から下方に延び、前記両第１の縦膨張部の前後に隣接する第２の縦膨張部とを、
有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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