-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfschutzgassackvorrichtung bzw. eine Kopfschutzairbagvorrichtung, deren Gassack bzw. Airbag normalerweise gefaltet ist und an dem oberen Rand eines Fensters an dem Innenraum eines Fahrzeugs aufgenommen ist und sich entfaltet, um den Innenraum des Fensters bei einer Einströmung von einem Aufblasgas abzudecken.
-
Nach dem Stand der Technik stellt die
japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2000-6747 eine Kopfschutzgassackvorrichtung dar, bei der ein Gassack einen Gasförderdurchgang, der an seiner oberen Randseite gelegen ist, und einen aufblasbaren Abschirmungsabschnitt aufweist, der unterhalb des Gasförderdurchgangs zum Abdecken des Innenraums von Fenstern bei einer Entfaltung gelegen ist. Der aufblasbare Abschirmungsabschnitt weist einen Schutzabschnitt und einen vertikalen Durchgang auf, der rückwärtig von dem Schutzabschnitt gelegen ist. Das Aufblasgas strömt beim Einströmen durch den vertikalen Durchgang in den aufblasbaren Abschirmungsabschnitt von dem unteren Ende des Schutzabschnitts.
-
Jedoch offenbart der Stand der Technik einen Gassack nur mit einem Schutzabschnitt und kann kaum auf einen Gassack mit einer Vielzahl von Schutzabschnitten angewendet werden.
-
Die
japanische Patentoffenlegungsschrift 2000-335351 und
2000-52911 sind ebenso beispielhaft für Kopfschutzgassackvorrichtungen, bei denen die Schutzabschnitte so aufgebaut sind, dass ihre Energieabsorptionseigenschaft nicht in hohem Maße durch die Positionsverschiebung des Kopfes des Fahrgasts in die horizontale Richtung beeinträchtigt wird.
-
Da jedoch bei diesen Kopfschutzgassackvorrichtungen Gassäcke bei der Entfaltung beim Aufblasen ausgedehnt werden, gab es ein Problem, dass der Schutzabschnitt nicht zwischen die Fenster und die Fahrgäste gleichmäßig zwischengesetzt war.
-
Diese Kopfschutzgassackvorrichtungen haben ebenso ein Problem hinsichtlich der Sicherung der vertikalen Gestaltsaufrechterhaltung bei der Beendigung des Aufblasens, da Falten, die bei dem nicht aufgeblasenen Abschnitt verursacht werden können, in der horizontalen Richtung oder an einem Schutzabschnitt angeordnet sein können.
-
Darüber hinaus offenbart die
japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. HEI 9-254737 in
6 eine Kopfschutzgassackvorrichtung, bei der ein Gassack, der normalerweise an der oberen Randseite eines Fahrzeugs gefaltet und aufgenommen ist, einen fensterseitigen Abschirmungsabschnitt zum Abdecken der Innenseite der Fenster und ein dachseitiger Abschirmungsabschnitt zum Abdecken der Innenseite des Karosserieelements an der dachseitigen Schiene jeweils bei der Beendigung des Aufblasens aufweist.
-
Mit diesem Aufbau dehnt sich bei einer Einströmung von Aufblassgas der Gassack aus und bläst den dachseitigen Abschirmungsabschnitt nach oben auf, während sich der fensterseitige Abschirmungsabschnitt nach unten ausdehnt und aufbläst. Wenn daher ein Stoß auf einen Fahrzeugfahrgast aufgebracht wird, um ihn in Richtung auf das Fenster zu schieben, wie zum Beispiel bei einer Situation einer Seitenaufprallkollision, kann der Fahrgast nicht ausreichend durch den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt geschützt werden, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit des Fahrgasts in Richtung auf das Fenster schnell ist.
-
Ein Gassack gemäß der Druckschrift
US 2002/0024203 A1 weist zwei Schutzabschnitte und eine Vielzahl vertikaler Abschnitte auf, die jeweils vor bzw. hinter jedem Schutzabschnitt vorgesehen sind. Die vertikalen Abschnitte sind mit einem Gasförderdurchgang verbunden, wobei ein Aufblasgas über die vertikalen Durchgänge in die Schutzabschnitte eingeleitet wird. Gemäß der
US 2002/0024203 A1 sind die Schutzabschnitte über den Gasförderdurchgang verbunden.
-
Aus der Druckschrift
US 6 338 498 B1 ist ein Gassack bekannt, der einen Dachabschnitt aufweist. Der Dachabschnitt wird durch über einen im Heckbereich des Fahrzeugs vorgesehenen Einlass in den Hauptgassack zugeführtes Aufblasgas aufgeblasen. Entsprechend vergeht eine bestimmte Zeitdauer, bis der Dachabschnitt vollständig aufgeblasen ist.
-
Die Druckschrift
US 6 450 529 B1 offenbart einen Gassack mit zwei Schutzabschnitten, die durch seitlich aufblasbare Abschnitte unterteilt sind. Gemäß der E3 fließt das Aufblasgas dabei über vor und hinter jedem seitlich aufblasbaren Abschnitt der Schutzabschnitte vorgesehene vertikale Durchgänge in dieselben ein.
-
Die Druckschrift
DE 100 49 530 A1 offenbart zwei Schutzabschnitte und eine Vielzahl von Nichteinleitungsabschnitten, die fleckenartig in jedem Schutzabschnitt vorgesehen sind.
-
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Kopfschutzgassackvorrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, Fahrzeuginsassen bei einer Kollision geeignet zu schützen, und deren Gassack, wenn er eine Vielzahl von Schutzabschnitten entsprechend der Anzahl der Fahrgäste aufweist, in der Lage ist, jeweilige Schutzabschnitte gleichmäßig zwischen Fenstern und Fahrgästen auszudehnen.
-
Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Kopfschutzgassackvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 3, 4 oder 5 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen werden gemäß der abhängigen Ansprüche ausgeführt.
-
Eine Kopfschutzgassackvorrichtung weist einen Gassack auf, der an dem oberen Rand einer Fensterinnenseite eines Fahrzeugs in einem unentfalteten Zustand gefaltet ist, und der bei einer Einströmung von einem Aufblasgas zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite der Fenster entfaltbar ist,
wobei der Gassack folgendes aufweist: einen Gaseinleitungsabschnitt, der durch Einleiten von Aufblasgas aufblasbar ist, während sich eine innere Seitenwand und eine äußere Seitenwand davon sich jeweils trennen; und einen Nichteinlassabschnitt, der kein Aufblasgas einlässt,
wobei der Gaseinleitungsabschnitt einen Gasförderdurchgang und einen aufblasbaren Abschirmungsabschnitt aufweist,
wobei der Gasförderdurchgang entlang des oberen Rands des Gassacks angeordnet ist, der sich in die Längsrichtung (vorne-hinten-Richtung) des Fahrzeugs erstreckt,
wobei der aufblasbare Abschirmungsabschnitt unterhalb des Gasförderdurchgangs zum Abdecken der Innenseite der Fenster bei einer Entfaltung gelegen ist,
wobei der aufblasbare Abschirmungsabschnitt folgendes aufweist: eine Vielzahl von Schutzabschnitten, die entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs nebeneinander liegen; und eine Vielzahl von vertikalen Durchgängen, die vertikal an der Vorderseite und der Hinterseite von jedem der Schutzabschnitte angeordnet ist, wobei die vertikalen Durchgänge an oberen Enden mit dem Gasförderdurchgang in Verbindung stehen, und
wobei jeder der Schutzabschnitte Aufblasgas über die vertikalen Durchgänge einlässt, wodurch Köpfe von Fahrgästen bei einer Entfaltung des Gassacks geschützt werden.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung mit diesem Aufbau sind die vertikalen Durchgänge an der Vorderseite und der Hinterseite von jedem der Schutzabschnitte bei dem Gassack zum Führen des Aufblasgases von dem Gasförderdurchgang heraus zu den Schutzabschnitten gelegen. Die vertikalen Durchgänge erstrecken sich nach unten, wobei die oberen Enden mit dem Gasförderdurchgängen in Verbindung stehen. Mit dieser Beziehung werden bei der Ausgangsstufe des Aufblasens des Gassacks die vertikalen Durchgänge mit dem Aufblasgas von dem Gasförderdurchgang entfaltet und zunächst nach unten erstreckt. Dann wird jeder der Schutzabschnitte, der zwischen den vertikalen Durchgängen angeordnet ist, entfaltet und erstreckt sich gemeinsam mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge in einem dünnen Zustand, die so wenig Aufblasgas wie möglich einlassen. Auch wenn demgemäß ein Raum zwischen den Fenstern und den Köpfen de Fahrgäste eng ist, sind die individuellen Schutzabschnitte in der Lage, sich daran rasch auszudehnen und die Köpfe der Fahrgäste geeignet mit nachfolgendem Aufblasen zu schützen.
-
Auch wenn daher bei der Kopfschutzgassackvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung der Gassack eine Vielzahl von Schutzabschnitten aufweist, werden die individuellen Schutzabschnitte gleichmäßig in einem Raum zwischen den Fenstern und den Köpfen der Fahrgäste ausgedehnt und werden die Köpfe der Gäste geeignet mit nachfolgendem Aufblasen des Gassacks geschützt.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung mit dem vorstehend genannten Aufbau ist es wünschenswert, dass der aufblasbare Abschirmungsabschnitt des weiteren jeweils einen Verbindungsdurchgang unterhalb von jedem der Schutzabschnitte aufweist und sich entlang des unteren Rands des Airbags in die Längsrichtung erstreckt, wobei jeder der Verbindungsdurchgänge in Verbindung mit den vertikalen Durchgängen ist und dass jeder der Schutzabschnitte Aufblasgas über die vertikalen Durchgänge und dann über den Verbindungsdurchgang einlässt.
-
Wenn mit diesem Aufbau sich die individuellen Schutzabschnitte mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge ausdehnen, dehnen sich die Schutzabschnitte in einen weiteren unentfalteten Zustand. Da unterdessen der Verbindungsdurchgang in der Längsrichtung entlang den unteren Rändern der Schutzabschnitte gelegen ist, sind die unteren Ränder der Schutzabschnitte, die zwischen den vertikalen Durchgängen gelegen sind, sicher über den gesamten Bereich ausgedehnt. Auch für Fälle, bei denen die Köpfe der Fahrzeuginsassen sich den Fenstern weitergehend nähern, werden die individuellen Schutzabschnitte sicher zwischen den Fenstern und den Köpfen der Fahrgäste ausgedehnt.
-
Es ist des weitern wünschenswert, dass außerhalb der Schutzabschnitte zumindest ein vorderster Schutzabschnitt zum Abdecken eines Fensters an der Seite eines Vordersitzes bei einer Gassackentfaltung eine Vielzahl von vertikalen aufblasbaren Abschnitten aufweist, die entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs nebeneinander liegen, wobei jeder der vertikalen aufblasbaren Abschnitte vertikal angeordnet ist und in Verbindung an einem unteren Ende davon mit dem Verbindungsdurchgang steht.
-
Mit diesem Aufbau bläst sich jeder der individuellen vertikalen aufblasbaren Abschnitte, die einen Vordersitzschutzabschnitt bilden, durch Einleiten des Aufblasgases von dem unteren Ende auf. Wenn der Vordersitzschutzabschnitt entfaltet ist und sich gemeinsam mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge ausdehnt, wird demgemäß der Vordersitzschutzabschnitt mit einem noch dünneren unaufgeblasenen Zustand im wesentlichen über die gesamte Fläche ausgedehnt. Da bei dieser Kopfschutzgassackvorrichtung des weiteren jeder der vertikalen aufblasbaren Abschnitte sich mit dem Aufblasgas unter Verringerung der Breite in die Längsrichtung aufbläst, wird eine Spannung entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs an dem unteren Rand des Vordersitzschutzabschnitts bei der Beendigung des Aufblasens des Gassacks ausgeübt. Das heißt, dass durch Aufblasen des Gassacks zum Ausüben einer Spannung an dem unteren Rand des Vordersitzschutzabschnitts, der vollständig aufgeblasen ist, in der Lage ist, einen auf dem Vordersitz sitzenden Fahrgast dadurch geeignet zu schützen, dass verhindert wird, dass sich der Fahrgast aus dem Fahrzeug bewegt. Demgemäß wird der Vordersitzschutzabschnitt dieser Konstruktion geeignet bei einem Vordersitz angenommen, bei dem eine vordere Säule geneigt relativ zu einer Säule angeordnet ist, die an der Seite des Vordersitzes gelegen ist, und das Seitenfenster somit eine große Öffnungsfläche hat.
-
Es ist ebenso wünschenswert, dass der Schutzabschnitt eine Vielzahl von seitlichen aufblasbaren Abschnitten hat, die in die vertikale Richtung nebeneinander liegen, wobei jeder der seitlichen aufblasbaren Abschnitte entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs und in Verbindung mit den vertikalen Durchgängen steht, und dass der aufblasbare Abschirmungsabschnitt des weiteren eine Vielzahl von vertikalen aufblasbaren Abschnitten aufweist, die vertikal neben den vertikalen Durchgängen an der Vorderseite und an der Rückseite der vertikalen Durchgänge angeordnet sind.
-
Es ist ebenso erkennbar, dass der Schutzabschnitt eine Vielzahl von Nichteinleitungsabschnitten aufweist, die punktuell bzw. verteilt angeordnet sind, wobei dadurch dreifach verzweigte Aufblasspitzen an der Mitte der Nichteinleitungsabschnitte ausgebildet werden und dass der aufblasbare Abschirmungsabschnitt eine Vielzahl von vertikalen aufblasbaren Abschnitten aufweist, die vertikal neben den vertikalen Durchgängen an der Vorderseite und an der Rückseite der vertikalen Durchgänge angeordnet sind.
-
Mit dem letztgenannten Aufbau sind die Schutzabschnitte zum Schützen der Köpfe der Fahrgäste aus einer Vielzahl von seitlichen aufblasbaren Abschnitten zusammengesetzt, die entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind. Mit dem letztgenannten werden die dreifach verzweigten Aufblasspitzen an den Schutzabschnitten ausgebildet. Mit beiden Aufbauarten variiert die Energieabsorptionseigenschaft der Schutzabschnitte nicht so sehr, wenn die Köpfe der Fahrgäste sich in die Längsrichtung verschieben.
-
Die zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch eine Kopfschutzgassackvorrichtung mit dem folgenden Aufbau gelöst:
Eine Kopfschutzgassackvorrichtung weist folgendes auf: einen Gassack, der an dem oberen Rand eines Fensters innerhalb eines Fahrzeugs in einem unentfalteten Zustand gefaltet ist, und der auf eine Einströmung eines Aufblasgases hin entfaltbar ist; und eine Aufblaseinrichtung zum Zuführen eines Aufblasgases zu dem Gassack,
wobei der Gassack einen Gaseinleitungsabschnitt aufweist, der auf eine Einströmung des Aufblasgases hin aufblasbar ist,
wobei der Gaseinleitungsabschnitt folgendes aufweist: einen fensterseitigen Abschirmungsabschnitt zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite der Fenster; und einen dachseitigen Abschirmungsabschnitt zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite des karosserieseitigen Elements an einer dachseitigen Schiene, die oberhalb der Fenster gelegen ist, jeweils bei einer Entfaltung, und wobei der fensterseitige Abschirmungsabschnitt stromaufwärts von dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt in der Strömung des Aufblasgases positioniert ist.
-
Da bei dieser Kopfschutzgassackvorrichtung der fensterseitige Abschirmungsabschnitt das Aufblasgas vor dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt einleitet, bläst sich der fensterseitige Abschirmungsabschnitt rascher als der dachseitige Abschirmungsabschnitt auf. Wenn demgemäß die Fahrgäste sich in Richtung auf die Fenster unmittelbar bei der Kollision bewegen, werden dir Fahrgäste durch den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt rasche und geeignet geschützt. Da der Gassack des weiteren den dachseitigen Abschirmungsabschnitt zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite eines karosserieseitigen Elements an der dachseitigen Schiene aufweist, werden die Fahrgäste geeignet durch den aufgeblasenen dachseitigen Abschirmungsabschnitt geschützt, auch wenn sich die Fahrgäste in Richtung auf die dachseitige Schiene nach dem Verschieben in Richtung auf den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt bewegen. Daher kann die Kopfschutzgassackvorrichtung des vorstehend genannten Aufbaus die Fahrgäste sicher bei einer Kollision durch den entfalteten Gassack schützen.
-
Bei dieser Gassackvorrichtung ist es wünschenswert, dass der Gassack des weiteren eine Vielzahl von Montageabschnitten an dem oberen Rand des fensterseitigen Abschirmungsabschnitts zum Sichern des Gassacks an dem karosserieseitigen Element an dem oberen Rand der Fenster aufweist und dass die Montageabschnitte in dem Bereich des dachseitigen Abschirmungsabschnitts angeordnet sind und Schlitze an ihrem oberen Umfang haben.
-
Mit diesem Aufbau umgibt der dachseitige Abschirmungsabschnitt die Montageabschnitte bei einer Entfaltung des Gassacks. Auch wenn die Fahrgäste mit der Umgebung der Montageabschnitte des Gassacks an der dachseitigen Schiene der Kollision eingreifen, gelangen die Fahrgäste in Eingriff mit dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt, der aufgeblasen ist und die Montageabschnitte umgibt. Folglich wird geeignet verhindert, dass die Fahrgäste direkt in Eingriff mit Montageträgern und -schrauben aus Metall zum Sichern der Montageabschnitte an der Karosserie gelangen.
-
Es ist ebenso wünschenswert, dass: die Aufblaseinrichtung an dem oberen Rand der Fenster gelegen ist; der Gassack einen Verbindungsanschluss aufweist, der an dem oberen Rand der Fenster angeordnet ist, so dass er mit der Aufblaseinrichtung verbunden ist; und dass der dachseitige Abschirmungsabschnitt einen Abdeckabschnitt zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite der Aufblasinnenseite bei einer Entfaltung des Gassacks hat.
-
Mit diesem Aufbau deckt der dachseitige Abschirmungsabschnitt die Fahrzeuginnenseite der Aufblaseinrichtung bei der Entfaltung des Gassacks ab. Auch wenn die Fahrgäste mit der Umgebung der Aufblaseinrichtung an der dachseitigen Schiene bei der Kollision in Eingriff gelangen, gelangen die Fahrgäste mit dem aufgeblasenen Abdeckungsabschnitt in Eingriff. Folglich wird geeignet verhindert, dass die Fahrgäste direkt in Eingriff mit der Aufblaseinrichtung gelangen und werden davor geschützt.
-
1 ist eine schematische Vorderansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Kopfschutzgassackvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung mit Sicht von der Fahrzeuginnenseite;
-
2 ist ein vergrößerter Teilschnitt einer Anordnungsposition einer Aufblaseinrichtung bei der Gassackvorrichtung von 1;
-
3 ist eine Vorderansicht eines Gassacks, der bei der Gassackvorrichtung von 1 verwendet wird, der flach ausgedehnt ist;
-
4 ist ein vergrößerter Schnitt entlang der Linie IV-IV von 3;
-
5 ist ein vergrößerter Schnitt entlang der Linie V-V von 3;
-
6 ist eine Vorderansicht eines Strömungsregulationstextils, das bei dem Gassack von 3 verwendet wird;
-
7 zeigt schematische Schnitte, die die Entfaltung des Gassacks von 3 zeigen;
-
8 ist eine schematische Vorderansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der Kopfschutzgassackvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung bei der Gassackentfaltung aus Sicht von der Fahrzeuginnenseite;
-
9 ist ein schematischer vergrößerter Schnitt entlang der Linie IX-IX von 8.
-
10 ist eine Vorderansicht eines Gassacks, der bei der Gassackvorrichtung von 8 verwendet wird, der flach ausgedehnt ist;
-
11 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XI-XI von 10;
-
12 stellt einen Faltvorgang des Gassacks von 10 dar;
-
13 ist ein schematischer Schnitt des Gassacks von 8 bei der Entfaltung;
-
14 ist ein schematischer Schnitt der Gassackvorrichtung von 8, der eine weitere Einfassungsbedingung des Gassacks zeigt; und
-
15 ist eine teilweise vergrößerte Vorderansicht einer Abwandlung des Gassacks von 8.
-
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Jedoch ist die Erfindung nicht auf die hier offenbarten Ausführungsbeispiele beschränkt. Alle Abwandlungen innerhalb der beigefügten Ansprüche und Äquivalente relativ zu diesen sollen in dem Anwendungsbereich der Ansprüche umfasst sein.
-
1 stellt eine erste Kopfschutzgassackvorrichtung M1 zum Lösen der ersten Aufgabe der vorliegenden Erfindung dar. Die Gassackvorrichtung M1 ist an einem Fahrzeug V1 montierbar und hat einen Gassack 12, eine Aufblaseinrichtung 43, Montageträger 40, 47 und eine Gassackabdeckung 10. Der Gassack 12 ist an den unteren Rändern einer vorderen Stütze bzw. Säule FP und einer dachseitigen Schiene RR an dem oberen Randbereich der Türen und Fenster W (W1, W2 und W3) innerhalb des Fahrzeugs gefaltet und aufgenommen.
-
Wie in 1 gezeigt ist, ist die Gassackabdeckung 10 durch die unteren Ränder von jeder von einem Säulenüberzug 4, die an der vorderen Säule FP angeordnet ist und einer Dachkopfverkleidung 5 gebildet, die an der dachseitigen Schiene RR angeordnet ist. Die Gassackabdeckung 10 ist so gelegen, dass sie das Innere des gefalteten und aufgenommenen Gassacks 12 abdeckt und ist nach innen von dem Fahrzeug geschoben durch den Gassack 12 zum Gestatten, dass sich der Gassack 12 ausdehnt und aufbläst, um nach innen von dem Fahrzeug vorzustehen, öffenbar.
-
Unter Bezugnahme auf 3 weist der Gassack 12 einen flexiblen Gassackkörper 13 und ein Strömungsregulierungstextil 38 auf.
-
Der Gassackkörper 13 ist ein hohlgewebtes Polyamidgarn oder ähnliches. Wie in den 1 und 3 gezeigt ist, ist der Gassackkörper 13 von dem gefalteten Zustand bei der Einströmung des Aufblasgases G ausgedehnt und deckt die Fenster W1 und W2, die an der Vorderseite und der Rückseite einer ersten mittleren Säule P1 gelegen sind, ein Fenster W3 zwischen einer zweiten mittleren Säule P2 und einer hinteren Säule RP und die ersten und zweiten mittleren Säulen P1 und P2 innerhalb des Fahrzeugs ab. Der Gassackkörper 13 hat einen Gaseintrittsabschnitt 15, der das Aufblasgas G innerhalb eintreten lässt, um die Innenseitenwand 15a des Fahrzeugs und die Außenwand 15b des Fahrzeugs zu trennen, und einen Nichteintrittsabschnitt 27, in den kein Aufblasgas G eintritt.
-
In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel hat der Gaseintrittsabschnitt 15 einen Gasförderdurchgang 16, einen Gaseinleitungsanschluss 17 und einen aufblasbaren Abschirmungsabschnitt 19.
-
Der Gasförderdurchgang 16 ist in der Nähe des oberen Rands 13a des Gassackkörpers 13 und entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 über im wesentlichen die gesamte Länge des Gassackkörpers 13 angeordnet. Der Gasförderdurchgang 16 ist geeignet, um das Aufblasgas G, das von der Aufblaseinrichtung 43 ausgestoßen wird, zu dem aufblasbaren Abschirmungsabschnitt 19 zu führen, der unterhalb des Gasförderdurchgangs 16 gelegen ist. Im Wesentlichen an der Mitte des Gasförderdurchgangs 16 in der Längsrichtung ist ein Gaseinleitungsanschluss 17 angeordnet, der mit der Aufblaseinrichtung 43 verbunden ist. Der Gaseinleitungsanschluss 17 steht in Verbindung mit dem Gasförderdurchgang 16 und steht nach oben von dem Gassackkörper 13 vor. In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel ist der Gaseinleitungsanschluss 17 an dem hinteren Ende 17a geöffnet. Der Gaseinleitungsanschluss 17 ist um den nachstehend beschriebenen Diffusor 45 der Aufblaseinrichtung 43 mit dem dazwischen gesetzten Strömungsregulationstextil 38, wobei es dadurch mit der Aufblaseinrichtung 43 verbunden ist. Der Gaseinleitungsanschluss 17 ist in Verbindung mit dem Diffusor 45 mittels einer nachstehend beschriebenen Klammer 50.
-
Der aufblasbare Abschirmungsabschnitt 19 hat einen Vordersitzschutzabschnitt 20 und einen Rücksitzschutzabschnitt 21, die nebeneinander entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, eine Vielzahl von vertikalen Durchgängen 24, die sowohl vorne als auch hinten von jedem von dem Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitt 20 und 21 angeordnet sind, und einen Verbindungsdurchgang 25, der entlang dem unteren Rand 13b des Gassackkörpers 13 angeordnet ist.
-
Die Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 in dem Ausführungsbeispiel weisen eine Vielzahl von vertikalen aufblasbaren Abschnitten 22 an ihren Bereichen auf. Die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 sind entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 nebeneinander angeordnet, während sie durch nachstehend beschriebene vertikale Trenneinrichtungen 32 getrennt sind, und jeder der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 ist vertikal angeordnet. Der Vordersitzschutzabschnitt 20 hat vier vertikale aufblasbare Abschnitte 22A, 22B, 22C und 22D. Der Rücksitzschutzabschnitt 21 hat zwei vertikale aufblasbare Abschnitte 22E und 22F. Die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22C und 22D haben kleinere Breiten der Längsrichtung als die anderen vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22. Diese vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22C und 22D sollen in dem Inneren der ersten mittleren Säule P1 gelegen sein, wenn der Gassack 12 vollständig aufgeblasen ist. Das heißt, dass die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22C und 22D vorbestimmt mit geringeren Breiten der Längsrichtung sind, so dass sie dünner als andere vertikale aufblasbare Abschnitte 22 zu dem Zeitpunkt, bei dem sie vollständig aufgeblasen sind, so dass die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22C und 22D rasch mit einer geringfügigen Störung mit der Säulenabdeckung 6 ausgedehnt werden, die an der Fahrzeuginnenseite der ersten mittleren Säule P1 angeordnet sind.
-
Jeder der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 wird durch später beschriebene seitliche Trenneinrichtungen 33 an dem oberen Ende geschlossen und wird in Verbindung mit dem Verbindungsdurchgang 25 an dem unteren Ende 22a gebracht. Das Aufblasgas G strömt in jeden der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 von dem Verbindungsdurchgang 25.
-
Die vertikalen Durchgänge 24 sind an sowohl der Vorderseite als auch der Rückseite von jedem von den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 20 und 21 gelegen. In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel sind die vertikalen Durchgänge 24 an drei Positionen angeordnet: vor dem Vordersitzschutzabschnitt 20; zwischen dem Vordersitzschutzabschnitt 20 und dem Rücksitzschutzabschnitt 21; und an der Rückseite des Rücksitzschutzabschnitts 21. Anders gesagt teilen die Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 den vertikalen Durchgang 24, der zwischen ihnen gemeinsam angeordnet ist. Jeder der vertikalen Durchgänge 24 erstreckt sich nach unten, während er in Verbindung mit dem Gasförderdurchgang 16 ist, in Richtung auf das obere Ende 24a. In dem Ausführungsbeispiel ist jeder von den vertikalen Durchgängen 24 vertikal angeordnet, wobei das untere Ende 24b in Verbindung mit dem Verbindungsdurchgang 25 ist. Anders gesagt übermittelt jeder der vertikalen Durchgänge 24 das Aufblasgas G von dem Gasförderdurchgang 16 heraus zu dem Verbindungsdurchgang 25.
-
Der Verbindungsdurchgang 25 ist in der Nähe des unteren Rands 13b des Gassackkörpers 13 entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 über im Wesentlichen die gesamte Länge des Gassackkörpers 13 angeordnet. Der Verbindungsdurchgang 25 steht in Verbindung mit den unteren Enden 24b der vertikalen Durchgänge 24 und den unteren Enden 22a der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 der vorderen und hinteren Sitzschutzabschnitte 20 und 21, und ist geeignet, das Aufblasgas G von dem Gasförderdurchgang 16 über die vertikalen Durchgänge 24 in die vorderen und hinteren Schutzabschnitte 20 und 21 zu führen. Der Nichteinleitungsabschnitt 27 ist durch Verbinden der Fahrzeuginnenseitenwand 15a und der Fahrzeugaußenseitenwand 15b ausgebildet und hat eine Vielzahl von Montageabschnitten 28, einen Randbereichsabschnitt 29, einen Trennabschnitt 31 und einen Plattenabschnitt 35.
-
Der Randbereichsabschnitt 29 ist um den Gaseinleitungsabschnitt 15 und in der Nähe desselben gelegen und ist dicht ausgebildet, so dass kein Gasaustritt verursacht wird. Die Montageabschnitte 28 sind in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel an sechs Positionen an dem oberen Rand 29a des Umfangsrandabschnitts 29 und dem oberen Rand der später beschriebenen dreieckigen Plattenabschnitte 32a und 32b des Plattenabschnitts 32 an dem oberen Rand 13a des Gassackkörpers 13 ausgebildet und stehen von dort nach oben vor. Jeder der Montageabschnitte 28 ist mit einem Montageloch 28a für eine Montageschraube 41 versehen und ein Montageträger 40 ist daran zum Anbringen des Gassackkörpers 13 an eine innere Platte 2 einer Fahrzeugkarosserie 1 angebracht. Jeder der Montageabschnitte 28 ist an der inneren Platte 2 eines Metallblechs gemeinsam mit dem Montageträger 40 mittels der Montageschraube 41 gesichert.
-
Der Plattenabschnitt 35 hat zwei dreieckige Plattenabschnitte 35a und 35b, die an den vorderen beziehungsweise hinteren Enden des Gassackkörpers 13 gelegen sind. Der dreieckige Plattenabschnitt 35a steht nach vorne von dem vorderen Rand des Randbereichsabschnitts 29 vor und ist an dem vorderen Ende mit einem Montageabschnitt 28 versehen. Der dreieckige Plattenabschnitt 35b steht nach hinten von dem hinteren Rand des Randbereichsabschnitts 29 vor und ist an dem vorderen Ende oder dem oberen Rand mit einem Montageabschnitt 28 versehen. In dem Ausführungsbeispiel sind die individuellen dreieckigen Plattenabschnitte 35a und 35b aus gewebtem Stoff aus Polyestergarnen oder Ähnlichem getrennt von dem Gassackkörper 13 ausgebildet und sind an dem vorderen Rand und dem hinteren Rand des Randbereichsabschnitts 29 genäht.
-
Der Trennabschnitt 31 ist in dem Bereich des aufblasbaren Abschirmungsabschnitts 19 gelegen und hat eine Vielzahl von vertikalen Trenneinrichtungen 32 und seitlichen Trenneinrichtungen 33. Die vertikalen Trenneinrichtungen 33 sind nebeneinander entlang der Längsrichtung in den Bereichen der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 gelegen, um die individuellen vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 zu trennen. Die vertikale Trenneinrichtung 32A vor dem vertikalen aufblasbaren Abschnitt 22A und die vertikale Trenneinrichtung 32B an der Hinterseite des vertikalen aufblasbaren Abschnitts 22D trennen den Vordersitzschutzabschnitt 20 und die vertikalen Durchgänge 24 vorne und hinten von diesem. In ähnlicher Weise trennen die vertikale Trenneinrichtung 32C vor dem vertikalen aufblasbaren Abschnitt 22E und die vertikale Trenneinrichtung 32D hinter dem vertikalen aufblasbaren Abschnitt 22F den Rücksitzschutzabschnitt 21 und die vertikalen Durchgänge 24 vorne und hinten von diesem. In diesem Ausführungsbeispiel nehmen die vertikalen Trenneinrichtungen 32B und 32C im Wesentlichen rechteckige Gestalten an. Die verbleibenden vertikalen Trenneinrichtungen 32 außer den Trenneinrichtungen 32B und 32C haben Stabformen, die vertikal angeordnet sind. Jede von den vertikalen Trenneinrichtungen 32A und 32E vor den vertikalen aufblasbaren Abschnitten 22A und 22B ist an dem unteren Ende mit Vorsprüngen (einem Vorsprung) 32a versehen, der in die Längsrichtung zum Verengen der Öffnungsbreite in Richtung auf das untere Ende 22a der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22A und 22B vorstehen. In dem Ausführungsbeispiel ist die vertikale Trenneinrichtung 32A mit Vorsprüngen 32a versehen, die nach hinten vorstehen, während die vertikale Trenneinrichtung 32E mit zwei Vorsprüngen 32a und 32a versehen ist, die in die vordere beziehungsweise hintere Richtung vorstehen. Die Vorsprünge 32a verhindern, dass zuviel Aufblasgas G von dem vertikalen Durchgang 24, der vor der vertikalen Trenneinrichtung 32A angeordnet ist, in die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22A und 22B strömt, und helfen, dass das Gas G in den Verbindungsdurchgang 25 strömt.
-
Die seitlichen Trenneinrichtungen 33A und 33B sind entlang der Längsrichtung zum Trennen des Gasförderdurchgangs 16 und der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 angeordnet. In dem Ausführungsbeispiel verbindet die seitliche Trenneinrichtung 33A die oberen Enden der vertikalen Trenneinrichtungen 32A und 32B und schließt die Seite der oberen Enden 22b der individuellen vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22A, 22B, 22C und 22D, die den Vordersitzschutzabschnitt 20 bilden. Die seitliche Trenneinrichtung 33B verbindet die oberen Enden der vertikalen Trenneinrichtungen 32C und 32D und schließt die Seite der oberen Enden 22b der individuellen vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22E und 22F, die den Rücksitzschutzabschnitt 21 bilden.
-
Wie in 3 gezeigt ist, ist das Strömungsregulationstextil 38 in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel hohl gewebt als Luftsackkörper 13 und ist um den Diffusor 45 der Aufblaseinrichtung 43 innerhalb des Gaseinleitungsanschlusses 17 montiert. Unter Bezugnahme auf 3 und ebenso auf 6 ist das Strömungsregulationstextil 38 derart gebogen, dass die Seite des führenden Endes 38a innerhalb des Gasförderdurchgangs 16 gelegen ist. An dem führenden Ende 38a des Strömungsregulationstextils 38 sind Gasauslassanschlüsse 38b und 38c zum Abgeben von Aufblasgas jeweils in Richtung auf die untere Vorderseite und in Richtung auf die untere Rückseite geöffnet.
-
Unter Rückbezug auf die 1 und 2 hat die Aufblaseinrichtung 43 einen Hauptkörper 44 zum Zuführen von Aufblasgas G zu dem gefalteten Gassack 12 und einem Diffusor 45 zum Führen des Aufblasgases G, das von dem Hauptkörper 44 ausgestoßen wird.
-
Der Hauptkörper 44 hat eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt und hat einen Kopfabschnitt 44a an dem führenden Ende. Der Kopfabschnitt 44a ist mit nicht gezeigten Gasausstoßanschlüssen versehen.
-
Der Diffusor 45 ist aus einem Metallrohrwerkstoff ausgebildet, der eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt hat, die an dem führenden Ende geschlossen ist, und ist um das obere Ende des Hauptkörpers 44 an der Wurzelseite gepasst, wobei somit der Kopf 44a abgedeckt wird. Der Diffusor 45 ist an der unteren Fläche in Richtung auf das führende Ende mit zwei Gasausstoßanschlüssen 45a, die entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs V nebeneinander liegen, versehen. Der Diffusor 45 ist mit dem Strömungsregulationstextil 38 und dem Gaseinleitungsanschluss 17 des Gassackkörpers 13 umhüllt und ist mit dem Gassack 12 mittels einer Klemme 50 verbunden, die um das hintere Ende 17a des Gaseinleitungsanschlusses 17 montiert ist.
-
Die Aufblaseinrichtung 43 mit dem Diffusor 45, der an dem führenden Ende des Hauptkörpers 44 montiert ist, ist an der inneren Platte 2 der Karosserie 1 entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs V1 mittels eines Montageträgers 47 und einer Montageschraube 48 angebracht.
-
Die Montage der Kopfschutzgassackvorrichtung M1 an dem Fahrzeug V1 wird nun beschrieben. Zunächst wird das Strömungsregulationstextil 38 in den Gaseinleitungsanschluss 17 des Gassackkörpers 13 so eingesetzt, dass der Gassack 12 ausgebildet wird. Dann wird der Gassack 12 gefaltet. Genauer gesagt wird der Gassackkörper 13 von einem flachen ausgedehnten Zustand balgartig nachfolgend in Höhen- und Tiefenfalten C1 aufgefaltet (unter Bezugnahme auf gestrichelte Linien in 3), so dass der untere Rand 13b des Körpers 13 nahe an den oberen Rand 13a gebracht wird. Dann wird der gefaltete Gassackkörper 13 an vorbestimmten Positionen durch nicht gezeigte brechbare Wickelelemente zum Beibehalten der aufgefalteten Konfiguration gewickelt. Darauf werden die Montageträger 40 an den individuellen Montageabschnitten 28 befestigt. Die Klemme 50 wird an dem Gaseinleitungsanschluss 17 montiert und der Montageträger 47 wird an der Aufblaseinrichtung 43 angebracht.
-
Dann wird der Gaseinleitungsanschluss 17 des Gassackkörpers 13 mit der Klemme 15 um den Diffusor 45 der Aufblaseinrichtung 43 montiert, während das Strömungsregulationstextil 38 dazwischen gelegt wird. Dann wird die Klemme 50 zum Befestigen des Diffusors 45 und des Gassacks 12 festgezogen. Somit wird das Luftsackmodul zusammengebaut.
-
Darauf werden die individuellen Montageträger 40 und 47 an vorbestimmten Positionen der inneren Platte 2 durch Schrauben 41 und 48 gesichert, so dass das Gassackmodul an der Karosserie 1 montiert wird. Nachfolgend wird ein nicht gezeigter Leitungsdraht, der von einer vorbestimmten Steuerungsvorrichtung zum Betätigen der Aufblaseinrichtung führt, mit der Aufblaseinrichtung 43 verbunden. Wenn der Säulenüberzug 4, die Dachkopfverkleidung 5 und weitergehend die Säulenüberzüge 6, 7 und 8 an der Karosserie 1 angebracht werden, wird die Gassackvorrichtung M1 an dem Fahrzeug V1 montiert.
-
Wenn die Aufblaseinrichtung 43 betätigt wird, nachdem die Gassackvorrichtung M1 an dem Fahrzeug V1 montiert ist, strömt Aufblasgas G von der Aufblaseinrichtung 43 in den Gasförderdurchgang 16 über den Gaseinleitungsanschluss 17, wie durch die doppelt gestrichelten Linien in 3 gezeigt ist. Das Aufblasgas G strömt nachfolgend nach unten entlang individueller vertikaler Durchgänge 24 von dem Gasförderdurchgang 16, beginnt dann der aufblasbare Abschirmungsabschnitt 19, sich aufzublasen, während er entfaltet wird. Der Gassackkörper 13 bricht dann die Wickelelemente, schiebt und öffnet die Gassackabdeckung 10 an den unteren Rändern des Säulenüberzugs 4 und der Dachkopfverkleidung 5 und steht nach unten vor, um die Fahrzeuginnenseite der Fenster W1, W2 und W3 sowie die mittleren Säulen P1 und P2 zu bedecken, wie durch Zweipunktstrichlinien in 1 gezeigt ist, während er sich ausdehnt und aufbläst.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M1 bei dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung sind die vertikalen Durchgänge 24 vorne und hinten von den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 20 und 21 bei dem Gassack 12 zum Leiten des Aufblasgases G von dem Gasförderdurchgang 16 heraus zu den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 20 und 21 gelegen. Die vertikalen Durchgänge 24 erstrecken sich nach unten mit der Seite der oberen Enden 24a, die in Verbindung mit dem Gasförderdurchgang 16 stehen. Bei dieser Beziehung werden bei der Ausgangsstufe des Aufblasens des Gassacks 12 die vertikalen Durchgänge 24 mit dem Aufblasgas G von dem Gasförderdurchgang 16 entfaltet und zunächst nach unten erweitert. Dann werden die Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21, die zwischen den vertikalen Durchgängen 24 angeordnet sind, entfaltet und gemeinsam mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge 24 in einem dünnen Zustand entfaltet, wobei so wenig Aufblasgas wie möglich eintritt. Auch wenn dem gemäß ein Raum zwischen den Fenstern W1 und W2 sowie den Köpfen der Fahrgäste eng ist, sind die individuellen Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 in der Lage, sich daran rasch auszudehnen und die Köpfe der Fahrgäste geeignet mit dem nachfolgenden Aufblasen zu schützen.
-
Auch wenn bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M1 daher der Gassack 12 eine Vielzahl von Schutzabschnitten 20 und 21 aufweist, werden die individuellen Schutzabschnitte 20 und 21 gleichmäßig in einem Raum zwischen den Fenstern W1 und W2 sowie den Köpfen der Fahrgäste ausgedehnt und werden die Köpfe der Fahrgäste geeignet mit dem nachfolgenden Aufblasen des Gassacks 12 geschützt werden.
-
Darüber hinaus ist bei der Kopfschutzgasvorrichtung M1 der Verbindungsdurchgang 25 entlang dem unteren Rand 13b des Gassackkörpers 13 in der Längsrichtung gelegen. Das Aufblasgas G, das in den Gasförderdurchgang 16 strömt, strömt zunächst durch die vertikalen Durchgänge 24, den Verbindungsdurchgang 25 und weitergehend in die Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21.
-
Wenn mit diesem Aufbau, wie in den 7A und 7B gezeigt ist, die Vordersitz- und Rücksitzabschnitte 20 und 21 sich gemeinsam mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge 24 ausdehnen, dehnen sich die Schutzabschnitte 20 und 21 in einer weitergehend unaufgeblasenen Bedingung aus. Unter Bezugnahme auf die doppelt gepunktete Linie in 7C blasen sich die Schutzabschnitte 20 und 21 von den unteren Teilen mit dem Aufblasgas von dem Verbindungsdurchgang 25 auf. Da unterdessen der Verbindungsdurchgang 25 in der Längsrichtung entlang den unteren Rändern der Schutzabschnitte 20 und 21 gelegen ist, sind die unteren Ränder der Schutzabschnitte 20 und 21, die zwischen den vertikalen Durchgängen 24 angeordnet sind, sicher über den gesamten Bereich ausgedehnt. Wie durch die doppelt gepunkteten Linien in den 7A, 7B und 7C gezeigt ist, wird auch dem gemäß in Fällen, in denen die Köpfe H der Fahrzeugfahrgäste MP nahe an den Fenstern W oder den mittleren Säulen P1 und P2 sind, die Vordersitz- und Rücksitzabschnitte 20 und 21 sicher zwischen den Fenstern W (oder den mittleren Säulen P1 und P2) und den Köpfen der Fahrgäste MP ausgedehnt. Ohne Berücksichtigung dieses Punkts können sicherlich die Schutzabschnitte so aufgebaut sein, dass sie mit den vertikalen Durchgängen an den vertikal mittleren Abschnitten der vertikalen Durchgänge in Verbindung stehen, wie bei einer Kopfschutzgassackvorrichtung M2 bei einem nachstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel.
-
Bei dem Gassack 12 des vorstehend genannten Ausführungsbeispiels sind darüber hinaus eine Vielzahl von vertikalen aufblasbaren Abschnitten 22 nebeneinander an den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 20 und 21 angeordnet. Da jeder der individuellen vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22, der die Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 bildet, sich durch einströmendes Aufblasgas von dem unteren Ende 22a aufbläst, wird jeder der Schutzabschnitte 20 und 21 in einer noch dünneren unaufgeblasenen Bedingung im Wesentlichen über die gesamte Fläche ausgedehnt, wenn er sich gemeinsam mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge 24 ausdehnt. Da des weiteren bei dem Gassack 12 jeder der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 22 sich mit dem Aufblasgas unter Verringerung der Breite in die Längsrichtung aufbläst, wird eine Spannung entlang der vorne-hinten-Fahrzeugrichtung an den unteren Rändern der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21 bei der Beendigung des Aufblasens des Gassacks 12 ausgeübt. Insbesondere ist an einem Vordersitzteil des Fahrzeugs, der durch den Vordersitzschutzabschnitt 20 abzudecken ist, die vordere Säule FP geneigt relativ zu der ersten mittleren Säule P1 angeordnet. Dem gemäß ist eine Öffnungsfläche des Fensters W1 größer als eine Öffnungsfläche des Fensters W2 an der Seite des Rücksitzes. Damit dem Aufbau von nebeneinanderliegenden vertikalen aufblasbaren Abschnitten 22 an dem Vordersitzschutzabschnitt 20 jedoch eine Spannung entlang der vorne-hinten-Fahrzeugrichtung an dem unteren Rand des Vordersitzschutzabschnitts 20 bei der Beendigung des Aufblasens des Gassacks 12 ausgeübt wird, ist der vollständig aufgeblasene Vordersitzschutzabschnitt 20 in der Lage, einen auf dem Vordersitz sitzenden Fahrgast geeignet dadurch zu schützen, dass verhindert wird, dass der Fahrgast sich aus dem Fahrzeug herausbewegt. Sicherlich können ohne Berücksichtigung dieses Punkts die Schutzabschnitte an ihren Bereichen mit einer Vielzahl von seitlichen aufblasbaren Abschnitten, die entlang der Längsrichtung und vertikal nebeneinanderliegend angeordnet sind, versehen werden, wie bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 bei dem nachstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel.
-
Hier hat bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M1 in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel der Gassack 12 zwei Schutzabschnitte der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 20 und 21. Jedoch sollte die Anzahl der Schutzabschnitte nicht darauf beschränkt sein, sondern der Gassack kann so aufgebaut sein, dass er mehr als zwei Schutzabschnitte gemäß der Form des Fahrzeugs hat, an dem die Gassackvorrichtung zu montieren ist. Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M1 wird darüber hinaus der Gassack 12 derart aufgebaut, dass der Vordersitzschutzabschnitt 20 und der Rücksitzschutzabschnitt 21 einen vertikalen Durchgang 24 teilen, der dort zwischen gemeinsam gelegen ist. Darüber hinaus ist es ebenso offensichtlich, dass der Rücksitzschutzabschnitt vor diesem mit einem weiteren vertikalen Durchgang versehen sein kann, der getrennt von dem vertikalen Durchgang rückwärts von dem Vordersitzschutzabschnitt angeordnet ist.
-
Nachstehend stellt 8 ein zweites Ausführungsbeispiel der Kopfschutzgassackvorrichtung zum Lösen der ersten und zweiten Aufgabe der vorliegenden Erfindung dar. Die Kopfschutzgassackvorrichtung M2 ist an einem Doppelkabinenfahrzeug V2 montierbar und hat einen Gassack 116, eine Aufblaseinrichtung 149 und eine Gassackabdeckung 113.
-
Das Doppelkabinenfahrzeug V2 weist folgendes auf: ein Fenster SW (SW1 und SW2) als ein Seitenfenster, das jeweils an der Seite eines Vordersitzes und eines Rücksitzes angeordnet ist, auf dem Fahrgäste sitzen und an den vier Fahrzeugseitenflächen angeordnet ist; und eine rückwand 110, die rückwärtig von dem Fenster SW2 und im wesentlichen senkrecht zu dem Fenster SW3 angeordnet ist. Das Doppelkabinenfahrzeug V2 weist des weiteren folgendes auf: eine Vordersäule FP, die sich geneigt nach unten von der dachseitigen Schiene RR vor dem Fenster SW1 neben dem Fenster SW1 erstreckt und im wesentlichen vertikal angeordnet ist; eine Mittelsäule CP, die sich nach unten von der dachseitigen Schiene RR zwischen dem Fenster SW1 und dem Fenster SW2 erstreckt und eine hintere Säule RP, die sich nach unten von der dachseitigen Schiene RR zwischen dem Fenster SW2 und der Rückwand 110 neben dem Fenster SW2 erstreckt. In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel ist das Fenster SW1 an der Seite des Vordersitzes gelegen und ist ein Fenster der vorderen Tür. Das Fenster SW2 ist an der Seite des Rücksitzes gelegen und ist ein Fenster der hinteren Tür.
-
An der Fahrzeuginnenseite von jeder Säule FP, CP und RP sind Bezüge 105, 107 und 108 aus synthetischem Harz zum Abdecken der Innenplatte 2 der Fahrzeugkarosserie 1 angeordnet, die aus einem Metallblech besteht. Auch an der dachseitigen Schiene RR ist ein Dachkopfverkleidung 106 aus synthetischem Harz zum Abdecken der Innenplatte 2 an der Fahrzeuginnenseite vorgesehen.
-
Unter Bezugnahme auf 8 hat die Rückwand 110 eine Rückplatte 111 der Fahrzeugkarosserie 1 aus einem Metallblech und eine Rückverkleidung 112 aus synthetischem Harz zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite der Rückplatte 111, während sie ein Rückfenster RW an der oberen Seite aufweist. Das obere Endteil der Rückwand 110 ist durch die Dachkopfverkleidung 106 abgedeckt, die sich von der Decke erstreckt. In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel besteht die Gassackabdeckung 113 aus den unteren Rändern 105a und 106a von einem Vordersäulenüberzug 105 und der Dachkopfverkleidung 106. Die Gassackabdeckung 113 ist geeignet, um die Fahrzeuginnenseite I des Gassacks 116 abzudecken, der gefaltet und aufgenommen ist, und ist aufgebaut, um sich in Richtung auf die Fahrzeuginnenseite I durch den Schub des fensterseitigen Abschirmungsabschnitts (aufblasbarer Abschirmungsabschnitt) 119 des Gassacks 116 zu öffnen, um zu gestatten, dass sich der fensterseitige Abschirmungsabschnitt 119 ausdehnt und aufbläst um in Richtung auf die Fahrzeuginnenseite I vorzustehen, wie durch die doppelt gepunkteten Linien von 9 angedeutet ist und wie in 13 gezeigt ist.
-
Unter Bezugnahme auf die 8 und 9 ist der Gassack 116 an der oberen Randseite des Fensters SW (SW1 und SW2) an der Fahrzeuginnenseite I gefaltet und aufgenommen, die über die Mittelsäule CP verläuft. Der Gassack 116 ist hohlgewebt aus Polyamidgarnen, Polyestergarnen. Der Gassack 116 weist folgendes auf: einen Gaseinleitungsabschnitt 170, der ein Aufblasgas G von der Aufblaseinrichtung 149 zum Aufblasen einlässt, der eine Fahrzeuginnenseitenwand 117a und eine Fahrzeugaußenseitenwand 177b trennt; und einen Nichteinlassabschnitt 135, der kein Aufblasgas einlässt. Der Einlassabschnitt 117 weist einen fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 als einen aufblasbaren Abschirmungsabschnitt zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite I der Fenster SW1, SW2, der Mittelsäule CP und der hinteren Säule RP bei einer Entfaltung und einen dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite I von der Innenplatte der Karosserie 1 der dachseitigen Schiene RR und einen Gasförderdurchgang 129 zum Fördern von Aufblasgas zu dem fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 und dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 auf.
-
Der Gasförderdurchgang 129 erstreckt sich in die Längsrichtung zwischen dem fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 und dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131. Im wesentlichen an der Mitte des Gasförderdurchgangs 129 in Längsrichtung ist ein Verbindungsanschluss 129a angeordnet. Der Verbindungsanschluss 129a steht nach oben mit einer zylindrischen Gestalt vor und ist nach hinten geöffnet, so dass er mit der Aufblaseinrichtung 149 verbunden ist.
-
Unter Bezugnahme auf die 10 und 12A ist der fensterseitige Abschirmungsabschnitt 119 unterhalb von dem Gasförderdurchgang 129 gelegen und hat einen Vordersitzschutzabschnitt 120 und einen Rücksitzschutzabschnitt 121, die nebeneinander in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind, eine Vielzahl von vertikalen Durchgängen 124, die sowohl vor als auch hinter jedem Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitt 120 und 121 angeordnet sind, und einen vertikalen aufblasbaren Abschnitt 125, der neben den vertikalen Durchgängen 124 liegt, und einen Verbindungsdurchgang 127, der entlang dem unteren Rand 116b des Gassacks 116 angeordnet ist.
-
Jeder von den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 120 und 121 hat eine Vielzahl von (drei in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel) seitlichen aufblasbaren Abschnitten 123 in seinen Bereichen. Die seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123 liegen nebeneinander entlang der Vertikalrichtung, während sie durch nachstehend beschriebene Trenneinrichtungen 138 getrennt sind und jeder der seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123 ist entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Jeder der seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123 steht in Verbindung mit vorderen und hinteren Enden mit vertikalen Durchgängen 124 und das Aufblasgas G strömt in jeden der seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123 von den vertikalen Durchgängen 124. Anders gesagt lässt jeder von dem Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 120 und 121 das Aufblasgas G durch die vertikalen Durchgänge 124.
-
Der vertikale aufblasbare Abschnitt 125 ist vertikal vor und hinter jedem der vertikalen Durchgänge 124 angeordnet, während sie durch nachstehend beschriebene Trenneinrichtungen 137 getrennt sind, und ist in der Nähe von jedem der vertikalen Durchgänge 124. In dem Ausführungsbeispiel sind zwei vertikale aufblasbare Abschnitte 125A und 125B vor dem vertikalen Durchgang 124A angeordnet, der vor dem Vordersitzschutzabschnitt 120 angeordnet ist. Es sind jeweils ein vertikaler aufblasbarer Abschnitt 125C, 125D und 125E an der Rückseite des vertikalen Durchgangs 124B, der an der Rückseite des Vordersitzschutzabschnitts 120 angeordnet ist und vor und hinter den vertikalen Durchgängen 124C und 124D, die vor und hinter dem Rücksitzschutzabschnitt 121 angeordnet sind.
-
Jeder der vertikalen Durchgänge 124 und die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125 sind vertikal angeordnet, während die an oberen Enden 124a und 125a mit dem Gasförderdurchgang 129 in Verbindung stehen. Die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125C und 125D stehen in Verbindung mit dem Verbindungsdurchgang 127 an unteren Enden. Die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125A, 125B und 125E sind an unteren Enden geschlossen. Anders gesagt funktionieren die oberen Enden 124a und 125a von jedem der vertikalen Durchgänge 124 und der vertikale aufblasbare Abschnitt 125, die beide in Richtung auf den Gasförderdurchgang 129 geöffnet sind, als Einlassanschlüsse 126, und dadurch lässt der fensterseitige aufblasbare Abschnitt 119 als aufblasbarer Abschirmungsabschnitt das Aufblasgas G von dem Gasförderdurchgang 129 ein.
-
Jeder von den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 120 und 121 ist geeignet, um die Fahrzeuginnenseite der Fenster SW1 und SW2 bei einer Entfaltung des Gassacks 116 abzudecken und wird erwartungsgemäß die Fahrzeugfahrgäste bei derartigen Fällen, wie zum Beispiel einem Seitenaufprallzusammenstoß schützen. Mit dem vorstehend genannten Aufbau einer Anordnung mit einer Vielzahl von seitlichen aufblasbaren Abschnitten 123 entlang der Längsrichtung von jedem von den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 120 und 121 kommen auch dann, wenn das Fahrzeug mit einem vertikal langen Gegenstand, wie zum Beispiel einem Telegrafenmast bei einer Seitenaufprallkollision zusammenstößt, die seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123, die vertikal nebeneinander liegen, dem Gegenstand im Wesentlichen senkrecht entgegen, so dass verhindert wird, dass der Gegenstand in Richtung auf die Fahrgäste eintritt, und dass die Fahrgäste geeignet geschützt werden. Ebenso helfen mit diesem Aufbau die seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123, die in dem Bereich des Gaseintrittsabschnitts 117 angeordnet sind, um zu verhindern, dass der Gassack 116 bei dem Aufblasen in die Längsrichtung des Fahrzeugs schrumpfen. Zu dem Zeitpunkt, wenn vollständig aufgeblasen ist, ist es demgemäß möglich, das Volumen des Gassacks 116 so klein wie möglich zu halten, während die Länge in die Längsrichtung von jedem der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121 sichergestellt wird.
-
Da darüber hinaus der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitt 120 und 121 aus seitlichen aufblasbaren Abschnitten 123 besteht, variieren auch dann, wenn sich die Köpfe der Fahrgäste in die Längsrichtung durch Verschieben der Sitze verschieben, die Energieabsorptionseigenschaft der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121, die an der Seite der Köpfe positioniert sind, nicht sehr.
-
Wenn der Gassack 116 vollständig aufgeblasen ist, wie in 10 gezeigt ist, ist es wahrscheinlich, dass Falten 109 in Richtung auf die Mitte der vertikalen Durchgänge 124 zwischen den seitlichen aufblasbaren Abschnitten 123 und jedem der vertikalen Durchgänge 124 auftreten. Die Falten 109 behindern wahrscheinlich die Formbeibehaltung der vertikalen Durchgänge 124 in die vertikale Richtung. In dem zweiten Ausführungsbeispiel sind jedoch die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125 vor und hinter jedem vertikalen Durchgang 124 angeordnet und treten die Falten nicht an dem vertikalen aufblasbaren Abschnitt 125 auf. Anders gesagt üben die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125 eine Eigenschaft der hohen Formbeibehaltung in die Vertikalrichtung aus. Demgemäß werden die vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121, die zwischen den vertikalen aufblasbaren Abschnitten 125 gelegen sind, nicht einfach verbogen und können die Köpfe der Fahrgäste auch dann geeignet schützen, wenn sie durch die Fahrgäste geschoben und nach außen bewegt werden.
-
Der Verbindungsdurchgang 127 steht in Verbindung mit dem unteren Ende des vertikalen aufblasbaren Abschnitts 125C, der rückwärtig von dem Vordersitzschutzabschnitt 120 angeordnet ist und dem unteren Ende des vertikalen aufblasbaren Abschnitts 125D, der vor dem Rücksitzschutzabschnitt 121 angeordnet ist.
-
Der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 ist oberhalb von dem Gasförderdurchgang 129 über die gesamte Länge des fensterseitigen Abschirmungsabschnitts 119 angeordnet, außer einem Teil zum Anordnen des Verbindungsanschlusses 129a. Der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 und der Gasförderdurchgang 129 sind durch nachstehend beschriebene Trenneinrichtungen 139 getrennt, die intermittierend bzw. unterbrochen vorgesehen sind. Anders gesagt leitet der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 das Aufblasgas G über Öffnungen zwischen den individuellen Trenneinrichtungen 139, die die Einlassanschlüsse 132 bilden, von dem Gansförderdurchgang 129. Wie in den 9 und 13 gezeigt ist, entfaltet sich der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 nach oben und tritt zwischen die Dachkopfverkleidung 106 an der dachseitigen Schiene RR und die innere Platte 2 bei der Entfaltung des Gassacks 116 ein. Unter Bezugnahme auf die 10 und 13 ist der Teil des dachseitigen Abschirmungsabschnitts 131, der rückwärtig von dem Verbindungsanschluss 129a gelegen ist, geeignet, um die Fahrzeuginnenseite I der Aufblaseinrichtung 149 abzudecken, wenn der Gassack 116 vollständig aufgeblasen ist. Dieser Teil wird als Abdeckungsabschnitt 131a im folgenden bezeichnet.
-
Bei dem Gasförderdurchgang 129, wie in 10 gezeigt ist, ist die kleinste Öffnungsbreite t1 der Einlassanschlüsse 126 in Richtung auf den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 vorbestimmt größer als die größte Öffnungsbreite t2 der Einlassanschlüsse 132 in Richtung auf den dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131. Demgemäß bläst sich der fensterseitige Abschirmungsabschnitt 119 mit dem Aufblasgas G vor dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 auf. Anders gesagt ist bei dem Gassack 116 der dachseitige Abschirmungsabschnitt 119 stromaufwärts von dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 in die Strömungsrichtung des Aufblasgases G positioniert. Bei dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel ist die größte Öffnungsbreite t2 der Einlassanschlüsse 132 geringer als die Hälfte (vorzugsweise weniger als ein Drittel) der kleinsten Öffnungsbreite t1 der Einlassanschlüsse 126.
-
Der Nichteinlassabschnitt 135 hat einen Randbereichsabschnitt 136, der um den Gaseinleitungsabschnitt 117 herum gelegen ist, eine Vielzahl von Montageabschnitten 141 und einen Plattenabschnitt 143. Der Nichteinlassabschnitt 135 hat des weiteren Trenneinrichtungen 137, 138 und 139, von denen jede in dem Bereich des Gaseinleitungsabschnitts 117 angeordnet ist. Die Trenneinrichtungen 137 sind mit einer Vielzahl (fünf in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel) in dem Bereich des fensterseitigen Abschirmungsabschnitts 119 zum Trennen der vertikalen Durchgänge 124 und der vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125 in die Längsrichtung angeordnet. Jede der Trenneinrichtungen 137 erstreckt sich nach oben von dem Randbereichsabschnitt 136 an dem unteren Rand 116a des Gassacks 116. Abschnitte, die durch die oberen Enden der Trenneinrichtungen 137 an dem fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 getrennt sind, funktionieren als Einlassanschlüsse 126 zum Gestatten, dass das Aufblasgas G von dem Gasförderdurchgang 129 in den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 strömt.
-
Die Trenneinrichtungen 138 sind in einer Vielzahl (drei in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel) in jedem Bereich der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121 zum Trennen der seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123 in die Vertikalrichtung angeordnet. In 10 trennt die oberste Trenneinrichtung 138A den Gasförderdurchgang 129 und die vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121. Die Trenneinrichtungen 139 sind zwischen dem Gasförderdurchgang 129 und dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 intermittierend entlang der Längsrichtung angeordnet. Die Öffnungen zwischen den Trenneinrichtungen 139 bilden die Einlassanschlüsse 132 zum Gestatten, dass das Aufblasgas G von dem Gasförderdurchgang 129 in den dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 strömt.
-
Die Montageabschnitte 141 sind in einer Vielzahl (vier in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel) in dem Bereich des dachseitigen Abschirmungsabschnitts 131 angeordnet und stehen nach oben von dem der oberen Randseite des fensterseitigen Abschirmungsabschnitts 119 vor (die Oberseite des Gasförderdurchgangs 129). Jeder der Montageabschnitte 141 ist mit einem Montageloch 141a zum Einsetzen einer Montageschraube 147 versehen, wie in den 8 und 9 gezeigt ist. Jeder der drei Montageabschnitte 141A, 141B und 141C außer dem hintersten Montageabschnitt 141D hat eine Klappengestalt, die an dem oberen Rand von dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 durch Ausbilden eines Schlitzes 142 um den oberen Rand trennbar ist. Jeder der Schlitze 142 ist mit einer im Wesentlichen halbbogenförmigen Gestalt ausgebildet und hat einen Randbereichsabschnitt 136 dort herum. Wie in den 8 und 9 gezeigt ist, ist jeder der Montageabschnitte 141 mit einem Montageträger 148 aus Metallblech gekoppelt und ist an der inneren Platte 2 der Karosserie 1 mittels der Schraube 147 gesichert.
-
Der Plattenabschnitt 144 ist geeignet, um die gesamte Gestalt des Gassacks 116 zu definieren, und hilft dabei, die Zeit für die Entfaltung des Gassacks 116 durch Verringern der Kapazität des Gaseinleitungsabschnitts 117 zu verkürzen. In dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel hat der Plattenabschnitt 144 einen dreieckigen Plattenabschnitt 144A, der an dem vorderen Ende des Gassacks 116 gelegen ist, und einen rechteckigen Plattenabschnitt 144B, der an einem Abschnitt gelegen ist, der durch die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125C und 125D sowie den Gasförderdurchgang 129 und den Verbindungsdurchgang 127 definiert ist.
-
Der Plattenabschnitt 144A hat im Wesentlichen eine dreieckige Plattengestalt, die sich nach vorne von dem vorderen Ende des Gassacks erstreckt, und ist an dem vorderen Ende mit einem Montageabschnitt 144a versehen. Wie die Montageabschnitte 141 ist der Montageabschnitt 144a ebenso mit einem Montageloch 144b versehen und mit der inneren Platte zwei der Karosserie 1 mittels eines Montageträgers 148 und einer Montageschraube 147 gesichert.
-
Unter erneuter Bezugnahme auf 8 hat die Aufblaseinrichtung 149 einen im Wesentlichen zylindrischen Hauptkörper 149a und ein Förderrohr 149b zum Einführen des Aufblasgases von dem Hauptkörper 149a in dem Gassack 116. Die Aufblaseinrichtung 149 ist an dem führenden Ende des Förderrohrs 149b mit dem Verbindungsanschluss 129a des Gasförderdurchgangs 129 an dem Gassack 116 überzogen und somit mit dem Gassack 116 mittels einer Klemme verbunden (Bezugszeichen weggelassen).
-
Die Aufblaseinrichtung 129, wie in den 8 und 13 gezeigt wird, ist an der inneren Platte 2 der dachseitigen Schiene RR oberhalb der Mittelsäule CP mittels eines Trägers 150 und einer Schraube 151 gesichert, während sie an der Fahrzeuginnenseite I durch den unteren Rand 106a der Dachkopfverkleidung 106 abgedeckt ist.
-
Zum Montieren der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 an dem Fahrzeug V2 wird der Gassack 116 zunächst gefaltet. Unter Bezugnahme auf die 12A und 12B wird insbesondere der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 bei dem flach ausgedehnten Gassack 116 zurück in Richtung auf den unteren Rand 116b des Gassacks 116 an einer Falte C2 oder an den Trenneinrichtungen 139 gefaltet. Dann wird der dachseitige Abschirmungsabschnitt 231 nach innen weisend von dem fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 positioniert, während jeder der Montageabschnitte 141 von den Faltpositionen nach oben vorsteht. Darauf ist der zurückgefaltete Gassack 153 an Anzahlen von Falten C3 balgähnlich gefaltet, die sich entlang der Längsrichtung erstrecken, um den unteren Rand 153b nahe an dem oberen Rand 153a zu bringen. Nach dem Falten wird der gefaltete Gassack 116 an vorbestimmten Positionen durch ein nicht gezeigtes brechbares Wickelelement zum Aufrechterhalten der aufgefalteten Gestalt gewickelt.
-
Darauf werden Montageträger 146 an die Montageabschnitte 141 und 144a angebracht. Die Aufblaseinrichtung 149 ist mit dem Verbindungsabschnitt 129a unter Verwendung einer Klemme verbunden und der Montageträger 150 ist dort herum montiert. Somit wird die Aufblaseinrichtung 149 mit dem Gassack 116 verbunden, wobei damit ein Gassackmodul ausgebildet wird.
-
Nachfolgend wird durch Sichern der Montageabschnitte 141, 144a und der Aufblaseinrichtung 149 an die innere Platte 2 mit den Montageschrauben 147 und 151 das Gassackmodul an dem Körper beziehungsweise der Karosserie 1 des Fahrzeugs V2 montiert.
-
Dann wird ein Leitungsdraht, der von der Aufblaseinrichtung 149 führt, ist mit einem vorbestimmten Gassackbetätigungsschaltkreis verbunden. Durch weitergehendes Anbringen der Vordersäulenabdeckung 105 an der inneren Platte 2 an der vorderen Säule FP, der Dachkopfverkleidung 106 an der inneren Platte 2 an der dachseitigen Schiene RR und den Abdeckungen 107 und 108 an der inneren Platte 2 der Karosserie 1 an der Mittelsäule CP und an der hinteren Säule RP wird die Kopfschutzgassackvorrichtung M2 an dem Fahrzeug V2 montiert.
-
Wenn die Aufblaseinrichtung 149 darauf betätigt wird, strömt das Aufblasgas G in den Gasförderdurchgang 129 durch den Verbindungsanschluss 129a und wird das Wickelelement zerbrochen. Dann lässt der fensterseitige Abschirmungsabschnitt 119 das Aufblasgas G ein und schiebt die unteren Ränder 105a und 106a von jeder von der vorderen Säulenabdeckung 105 und von der Dachkopfverkleidung 106 als die Gassackabdeckung 113 in Richtung auf die Fahrzeuginnenseite I zum Öffnen, wobei er dadurch nach unten von den unteren Rändern der Fenster SW1 und SW2 vorsteht. Nachfolgend lässt der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 das Aufblasgas G ein und entfaltet sich nach oben, um zwischen die innere Platte 2 an der dachseitigen Schiene RR und der dachseitigen Verkleidung 106 zu gelangen. Folglich deckt der Gassack 116 die Fahrzeuginnenseite der Fenster SW1, SW2, die mittlere Säule CP, die hintere Säule RP und die Fahrzeuginnenseite der inneren Platte 2 an der dachseitigen Schiene RR ab.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 sind die vertikalen Durchgänge 124 an der Vorderseite und der Hinterseite von jedem der Schutzabschnitte 120 und 121 zum Zuführen des Aufblasgases G von dem Gasförderdurchgang 129 des Gassacks 116 zu den Schutzabschnitten 120 und 121 gelegen. Die vertikalen Durchgänge 124 erstrecken sich nach unten, wobei die oberen Enden 124a mit dem Gasförderdurchgang 129 in Verbindung stehen. Dem gemäß werden bei der Einströmung des Aufblasgases G bei der Ausgangsstufe der Entfaltung des Gassacks 116 die vertikalen Durchgänge 124 von der Oberseite zu der Unterseite entfaltet und dehnen sich aus. Dann werden die Schutzabschnitte 120 und 121 zwischen den vertikalen Durchgängen 124 entfaltet und dehnen sich gemeinsam mit dem Entfalten der vertikalen Durchgänge 124 in einem so dünn wie möglichen Zustand aus, da den Schutzabschnitten 120 und 121 noch nicht so viel Aufblasgas zugeführt wurde. Daher werden auch dann, wenn der Raum zwischen den Fenstern SW1 und SW2 und den Köpfen der Fahrgäste eng ist, die Schutzabschnitte 120 und 121 in der Lage, sich rasch auszudehnen und die Köpfe der Fahrgäste geeignet durch das nachfolgende Aufblasen zu schützen.
-
Folglich sind bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2, obwohl der Gassack 116 mit einer Vielzahl von Schutzabschnitten 120 und 121 versehen ist, die Schutzabschnitte 120 und 121 in der Lage, sich zwischen den Fenstern SW1 und SW2 sowie den Köpfen der Fahrgäste gleichmäßig auszudehnen und die Köpfe der Fahrgäste geeignet durch nachfolgendes Aufblasen zu schützen.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 ist darüber hinaus jeder von den Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitten 120 und 121 durch Nebeneinanderliegen einer Vielzahl von seitlichen aufblasbaren Abschnitten 123 entlang der Längsrichtung ausgebildet. Auch wenn dem gemäß das Fahrzeug mit einem vertikal langem Gegenstand, wie zum Beispiel ein Telegraphenmast bei einer Seitenaufprallkollision zusammenstößt, kommen die seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123, die vertikal nebeneinander gelegt sind, dem Objekt im Wesentlichen senkrecht entgegen, so dass verhindert wird, dass das Objekt nahe an die Fahrgäste kommt, und die Fahrgäste werden geeignet geschützt. Des weiteren helfen die aufblasbaren Abschnitte 123, die seitlich an dem Bereich des Gaseinleitungsabschnitts 117 angeordnet sind, zu verhindern, dass der Gassack 116 bei dem Aufblasen in Längsrichtung des Fahrzeugs schrumpft. Zu dem Zeitpunkt, bei er vollständig aufgeblasen ist, ist es dem gemäß möglich, das Volumen des Gassacks 116 so klein wie möglich zu halten, während die Länge in die Längsrichtung von jedem der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121 sichergestellt ist. Da darüber hinaus die Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121 aus seitlichen aufblasbaren Abschnitten 123 bestehen, variieren auch dann, wenn die Köpfe der Fahrgäste sich in die Längsrichtung durch Zwischenfälle, wie zum Beispiel das Gleiten eines Sitzes verschieben, die Energieabsortionseigenschaft der Vordersitz- und Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121, die an der Seite der Köpfe positioniert sind, nicht so sehr. Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 sind des weiteren die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125, die sich vertikal erstrecken, an der Vorderseite und an der Hinterseite der vertikalen Durchgänge 124 angeordnet, die an der Vorderseite und der Hinterseite von jedem der Schutzabschnitte 120 und 121 angeordnet sind. Bei der Beendigung des Aufblasens des Gassacks 116 treten Falten an den vertikalen aufblasbaren Abschnitten 125 nicht auf wie bei der Grenze der seitlichen aufblasbaren Abschnitte 123 und den vertikalen Durchgängen 124. Daher üben die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125 eine hohe Gestaltbeibehaltungseigenschaft in die vertikale Richtung aus. Dem gemäß werden die Vordersitz- und die Rücksitzschutzabschnitte 120 und 121, die zwischen den vertikalen aufblasbaren Abschnitten 125 gelegen sind, nicht einfach gebogen und können die Köpfe der Fahrgäste geeignet schützen, auch wenn sie durch die Fahrgäste geschoben und nach außen bewegt werden.
-
Die Schutzabschnitte 120 und 121 bei dem Gassack 116 können einen in 15 gezeigten Aufbau annehmen. Es ist 15 entnehmbar, dass ein Schutzabschnitt 120A durch eine Vielzahl von Trenneinrichtungen 156 getrennt ist, die daran punktuell beziehungsweise verteilt angeordnet sind, von der jede ein nicht Einlassabschnitt ist. Drei der Trenneinrichtungen 156, die einander benachbart sind, sind so angeordnet, dass sie Schenkel eines im wesentlichen gleichseitigen Dreiecks bildet. In dem Ausführungsbeispiel sind die Trenneinrichtungen 156 in drei Linien entlang der Längsrichtung angeordnet und die drei Linien vertikal nebeneinander liegend. In der oberen Linie sind vier Trenneinrichtungen 156 gerade entlang der Längsrichtung angeordnet. An einer mittleren Linie sind drei Trenneinrichtungen 156 gerade entlang der Längsrichtung derart angeordnet, dass die Trenneinrichtungen in einer längsgerichteten Mitte von Trenneinrichtungen 156 an der oberen Linie positioniert werden können. In einer unteren Linie sind vier Trenneinrichtungen 156 gerade entlang der Längsrichtung bei den gleichen Positionen wie die Trenneinrichtungen 156 in der oberen Linie angeordnet.
-
Wenn das Aufblasgas in den Schutzabschnitt 120A strömt, blasen sich Mittelabschnitte an nebeneinander liegenden Trenneinrichtungen 156 am dicksten und bilden die Aufblasspitzen 157. Da die Trenneinrichtung in 156 angeordnet sind, so dass sie Scheitelpunkte von Dreiecken ausbilden, bilden die Aufblasspitzen 157 ein hexagonales Muster, wie in 15 gezeigt ist, anders gesagt bilden die Aufblasspitzen 157 eine Kombination aus Einheitsformen, von denen jede dreifach verzweigt ist, an der Mitte eines Dreieckes, dass durch die Trenneinrichtungen 156 ausgebildet ist.
-
Wie bei dem vorstehend genannten Gassack 116 hat der Schutzabschnitt 120A vertikale Durchgänge 124 an der Vorderseite und der Rückseite und sind diese von dem Gasförderdurchgang 129 durch eine Trenneinrichtung 138A getrennt. An der Vorderseite und an der Rückseite von jedem der vertikalen Durchgänge 124 gibt es benachbarte vertikale aufblasbare Abschnitte 125, die sich vertikal erstrecken.
-
Da auch mit diesem Aufbau die Aufblasspitzen 157 mit einem hexagonalen Muster und nicht geradlinig ausgebildet sind, ist der Schutzabschnitt 120A in der Lage, die Köpfe der Fahrgäste sicher mit den Aufblasspitzen 157 ungeachtet der Positionen der Köpfe der Fahrgäste zu halten, und hat somit eine stabile Energieabsorptionseigenschaft. Da die vertikalen aufblasbaren Abschnitte 125 neben jedem der vertikalen Durchgänge 124 gelegen sind, kann darüber hinaus der Schutzabschnitt 120A nicht einfach verbogen werden, wenn er geschoben und nach außen durch die Fahrgäste bewegt wird, und hat somit eine hohe Halteeigenschaft für die Köpfe der Fahrgäste.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 haben darüber hinaus die Einlassanschlüsse 126 in Richtung auf den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 größere Öffnungsbreiten t1 als die Öffnungsbreiten t2 der Einlassanschlüsse 132 in Richtung auf den dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131. Dem gemäß lässt der fensterseitige Abschirmungsabschnitt 119 das Aufblasgas vor dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 ein. Da anders gesagt der fensterseitige Abschirmungsabschnitt 119 sich rascher als der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 aufbläst, werden die Fahrgäste durch den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 rasch und geeignet auch dann geschützt, wenn sich die Fahrgäste in Richtung auf die Fenster SW1 und SW2 unmittelbar bei der Kollision bewegen. Da der Gassack 116 des weiteren den dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite I der Innenplatte 2 an der dachseitigen Schiene RR aufweist, werden die Fahrgäste geeignet durch den dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 auch dann geschützt, wenn die Fahrgäste sich in Richtung der dachseitigen Schiene RR nach dem Verschieben in Richtung auf den fensterseitigen Abschirmungsabschnitt 119 bewegen.
-
Daher ist die Kopfschutzgassackvorrichtung M2 in der Lage, die Fahrgäste sicher bei der Kollision durch den entfalteten Gassack 116 zu schützen.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 sind die Montageabschnitte 141, die an dem oberen Rand des fensterseitigen Abschirmungsabschnitts 119 gelegen sind, in dem Bereich des dachseitigen Abschirmungsabschnitts 131 da durch angeordnet, dass die Schlitze 142 an den oberen Randbereichen des Monategabschnitts 141 ausgeführt werden. Wie durch doppelt gepunktete Linien in den 8 und 9 gezeigt ist, umgibt daher der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 die Montageabschnitt 141 bei der Entfaltung des Gassacks 116. Auch wenn die Fahrgäste mit der Umgebung der Montageabschnitte 141 des Gassacks 116 an der dachseitigen Schiene RR bei der Kollision eingreifen, gelangen die Fahrgäste mit dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 in Eingriff, der aufgeblasen ist und die Montageabschnitte 141 umgibt. Folglich wird verhindert, dass die Fahrgäste direkt mit den Montageträgern 141 und den Schrauben 147 zum Sichern der Montageabschnitte 141 an der Karosserie 1 eingreifen. Ohne Berücksichtigung dieses Punkts müssen jedoch die Montageabschnitte 141 nicht innerhalb des Bereichs des dachseitigen Abschirmungsabschnitts 131 angeordnet werden.
-
Bei der Kopfschutzgassackvorrichtung M2 ist darüber hinaus der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 mit dem Abdeckungsabschnitt 131a zum Abdecken der Fahrzeuginnenseite I der Aufblaseinrichtung 149 bei der Entfaltung des Gassacks 116 versehen. Wie in den 8 und 13 gezeigt ist, deckt der Abdeckungsabschnitt 131a die Fahrzeuginnenseite I der Aufblaseinrichtung 149 bei der Entfaltung des Gassacks 116 entsprechend ab. Auch wenn die Fahrgäste mit der Umgebung der Aufblaseinrichtung 149 an der dachseitigen Schiene RR bei der Kollision eingreifen, gelangen die Fahrgäste mit dem aufgeblasenen Abdeckungsabschnitt 131a in Eingriff. Folglich wird verhindert, dass die Fahrgäste direkt mit der Aufblaseinrichtung 149 eingreifen, und werden sie davor geschützt. Sicher muss ohne Berücksichtigung dieses Punkts der dachseitige Abschirmungsabschnitt 131 nicht den Abdeckungsabschnitt 131a zum Abdecken der Innenseite der Aufblaseinrichtung 149 aufweisen.
-
Obwohl das zweite Ausführungsbeispiel den Gassack 116 zunächst zurückgefaltet bei dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 nach innen von dem Fahrzeug und dann balgförmig gefaltet zeigt, ist es ebenso offensichtlich, dass der Gassack 116 vor dem Einfassen gefaltet werden kann, wie in 14 gezeigt ist. 14 zeigt einen Gassack 116, der balgförmig gefaltet ist, um den unteren Rand in die Nähe des oberen Rands zu bringen, ohne an dem dachseitigen Abschirmungsabschnitt 131 zurückgefaltet zu werden. Wenn der Gassack 116 derart gefaltet ist, werden die individuellen Montageabschnitte 141 von dem Wickelelement beim Wickeln des gefalteten Gassacks herausgezogen und werden die herausgezogenen Montageabschnitte 141 an der Karosserie 1 angebracht.
-
Obwohl das zweite Ausführungsbeispiel ein Doppelkabinenfahrzeug als Beispiel des Fahrzeugs V2 hernimmt, an dem die Gassackvorrichtung M2 montiert ist, kann die Gassackvorrichtung M2 beispielsweise ebenso an einer Limousine montiert werden. Zum Lösen der zweiten Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann die Gassackvorrichtung M2 an einem Einzelkabinenfahrzeug montiert werden.
-
Die Kopfschutzgassackvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung hat den Gaseinleitungsabschnitt und einen Nichteinleitungsabschnitt. Der Gaseinleitungsabschnitt hat einen Gasförderdurchgang, der entlang dem oberen Rand des Gassacks angeordnet ist, und einen aufblasbaren Abschirmungsabschnitt, der unterhalb des Gasförderdurchgangs zum Abdecken der inneren Seite der Fenster bei einer Entfaltung gelegen ist. Der aufblasbare Abschirmungsabschnitt hat eine Vielzahl von Schutzabschnitten und eine Vielzahl von vertikalen Durchgängen, die vertikal an der Vorderseite und der Rückseite von jedem der Schutzabschnitte angeordnet sind. Die Schutzabschnitte sind entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs nebeneinander gelegt. Die vertikalen Durchgänge stehen in Verbindung an oberen Enden mit dem Gasförderdurchgang. Jeder von den Schutzabschnitten leitet Aufblasgas über die vertikalen Durchgänge ein.
