JPH09254737A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH09254737A JPH09254737A JP8070530A JP7053096A JPH09254737A JP H09254737 A JPH09254737 A JP H09254737A JP 8070530 A JP8070530 A JP 8070530A JP 7053096 A JP7053096 A JP 7053096A JP H09254737 A JPH09254737 A JP H09254737A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- vehicle
- occupant protection
- bag body
- side rail
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造工程を複雑化すること無く、低コストで
車室の天井にエアバッグ袋体を展開可能にする。 【解決手段】 ルーフサイドレール１２とルーフサイド
レールガーニッシュ２６との間にはエアバッグ袋体２８
が配設されており、ルーフパネル２０の下方には、所定
の隙間３３を開けて、車室１０の天井を構成するルーフ
ライニング３４が配設されている。衝突時、エアバッグ
袋体２８は、車幅内側方向に向かって展開し、エアバッ
グ袋体の上部が、ルーフパネル２０とルーフライニング
３４との隙間３３内で膨出する。
車室の天井にエアバッグ袋体を展開可能にする。 【解決手段】 ルーフサイドレール１２とルーフサイド
レールガーニッシュ２６との間にはエアバッグ袋体２８
が配設されており、ルーフパネル２０の下方には、所定
の隙間３３を開けて、車室１０の天井を構成するルーフ
ライニング３４が配設されている。衝突時、エアバッグ
袋体２８は、車幅内側方向に向かって展開し、エアバッ
グ袋体の上部が、ルーフパネル２０とルーフライニング
３４との隙間３３内で膨出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗員保護装置に係
り、特に車室の天井に展開するエアバッグ袋体を備えた
乗員保護装置に関する。
り、特に車室の天井に展開するエアバッグ袋体を備えた
乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車室の天井に展開するエアバッグ
袋体を備えた乗員保護装置が知られており、その一例が
特開平３−２７６８４４号公報に示されている。
袋体を備えた乗員保護装置が知られており、その一例が
特開平３−２７６８４４号公報に示されている。
【０００３】図７に示される如く、この乗員保護装置で
は、例えば車両７０が他車７２と衝突した場合に、車室
７４の天井７６の車室内側に、天井７６に沿ってエアバ
ッグ袋体７８が展開することによって乗員８０を保護す
るようになっている。
は、例えば車両７０が他車７２と衝突した場合に、車室
７４の天井７６の車室内側に、天井７６に沿ってエアバ
ッグ袋体７８が展開することによって乗員８０を保護す
るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この乗
員保護装置においては、エアバッグ袋体７８を天井７６
に展開させるための具体的な構成が明確で無く、エアバ
ッグ袋体７８を天井７６に配設する場合には、天井７６
の外観品質への影響を考慮する必要があるため、装置が
複雑になり高コストとなると共に、製造工程も複雑にな
る。
員保護装置においては、エアバッグ袋体７８を天井７６
に展開させるための具体的な構成が明確で無く、エアバ
ッグ袋体７８を天井７６に配設する場合には、天井７６
の外観品質への影響を考慮する必要があるため、装置が
複雑になり高コストとなると共に、製造工程も複雑にな
る。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、製造工程を
複雑化すること無く低コストで車室の天井にエアバッグ
袋体を展開可能な乗員保護装置を提供することを目的と
する。
複雑化すること無く低コストで車室の天井にエアバッグ
袋体を展開可能な乗員保護装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフパネルと該ルーフパネルの車室内側に配設さ
れた内装材とを備えた乗員保護装置において、衝突時、
前記ルーフパネルと前記内装材との間に展開するエアバ
ッグ袋体を有することを特徴としている。
は、ルーフパネルと該ルーフパネルの車室内側に配設さ
れた内装材とを備えた乗員保護装置において、衝突時、
前記ルーフパネルと前記内装材との間に展開するエアバ
ッグ袋体を有することを特徴としている。
【０００７】従って、展開前のエアバッグ袋体をルーフ
パネルと内装材との間に配設することができる。
パネルと内装材との間に配設することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
乗員保護装置において、エアバッグ袋体を車室幅方向外
側上部の骨格部と該骨格部の車室内側に配設された内装
材との間に配設し、衝突時、前記ルーフパネルと前記ル
ーフパネルの車室内側に配設された内装材との間に向け
て前記エアバッグ袋体が展開することを特徴としてい
る。
乗員保護装置において、エアバッグ袋体を車室幅方向外
側上部の骨格部と該骨格部の車室内側に配設された内装
材との間に配設し、衝突時、前記ルーフパネルと前記ル
ーフパネルの車室内側に配設された内装材との間に向け
て前記エアバッグ袋体が展開することを特徴としてい
る。
【０００９】従って、衝突時、エアバッグ袋体は、車室
幅方向外側上部の骨格部と内装材との間から、ルーフパ
ネルとルーフパネルの車室内側に配設された内装材との
間に向けて展開する。
幅方向外側上部の骨格部と内装材との間から、ルーフパ
ネルとルーフパネルの車室内側に配設された内装材との
間に向けて展開する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の乗員保護装置の第１実施
形態を図１〜図４に従って説明する。
形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。
【００１２】図１に示される如く、本第１実施形態で
は、車室１０の車幅方向外側上部に車両前後方向に沿っ
て骨格部としてのルーフサイドレール１２が配置されて
いる。ルーフサイドレール１２は、ルーフサイドレール
１２の車両外側部を構成するルーフサイドレールアウタ
パネル１４とルーフサイドレール１２の車両内側部を構
成するルーフサイドレールインナパネル１６とで構成さ
れており、車両前後方向に延びる閉断面部１８を形成し
ている。
は、車室１０の車幅方向外側上部に車両前後方向に沿っ
て骨格部としてのルーフサイドレール１２が配置されて
いる。ルーフサイドレール１２は、ルーフサイドレール
１２の車両外側部を構成するルーフサイドレールアウタ
パネル１４とルーフサイドレール１２の車両内側部を構
成するルーフサイドレールインナパネル１６とで構成さ
れており、車両前後方向に延びる閉断面部１８を形成し
ている。
【００１３】ルーフサイドレールアウタパネル１４の車
幅方向外側壁部１４Ａには、ルーフドリップチャンネル
１８が車両前後方向に沿って固定されており、このルー
フドリップチャンネル１８には、ルーフパネル２０の車
幅方向外側縁部２０Ａが結合されている。また、ルーフ
サイドレール１２の下方側の結合フランジ１２Ａには、
ウエザストリップ２２が取付けられており、このウエザ
ストリップ２２には、フロントサイドドアフレーム２４
が当接するようになっている。
幅方向外側壁部１４Ａには、ルーフドリップチャンネル
１８が車両前後方向に沿って固定されており、このルー
フドリップチャンネル１８には、ルーフパネル２０の車
幅方向外側縁部２０Ａが結合されている。また、ルーフ
サイドレール１２の下方側の結合フランジ１２Ａには、
ウエザストリップ２２が取付けられており、このウエザ
ストリップ２２には、フロントサイドドアフレーム２４
が当接するようになっている。
【００１４】ルーフサイドレールインナパネル１６の車
室内側壁部１６Ａの車室内側方向には、所定の空間を開
けて車室１０の天井の車幅方向外側縁部を構成するルー
フサイドレールガーニッシュ２６が略平行に配設されて
いる。ルーフサイドレールガーニッシュ２６の上端部２
６Ａの近傍には、車両外側へ向いたクリップ３０が、車
両前後方向両端部にそれぞれ立設されており、これらの
クリップ３０は、ルーフサイドレールインナパネル１６
の車室内側壁部１６Ａに穿設された貫通孔３２に挿入さ
れている。
室内側壁部１６Ａの車室内側方向には、所定の空間を開
けて車室１０の天井の車幅方向外側縁部を構成するルー
フサイドレールガーニッシュ２６が略平行に配設されて
いる。ルーフサイドレールガーニッシュ２６の上端部２
６Ａの近傍には、車両外側へ向いたクリップ３０が、車
両前後方向両端部にそれぞれ立設されており、これらの
クリップ３０は、ルーフサイドレールインナパネル１６
の車室内側壁部１６Ａに穿設された貫通孔３２に挿入さ
れている。
【００１５】クリップ３０の先端部３０Ａは尖塔形状と
されており、弾性変形により軸径が拡縮するようになっ
ている。従って、先端部３０Ａを貫通孔３２に挿入した
後には、クリップ３０は軸方向に容易に移動できるが、
先端部３０Ａが貫通孔３２から容易に外れないようにな
っている。
されており、弾性変形により軸径が拡縮するようになっ
ている。従って、先端部３０Ａを貫通孔３２に挿入した
後には、クリップ３０は軸方向に容易に移動できるが、
先端部３０Ａが貫通孔３２から容易に外れないようにな
っている。
【００１６】ルーフサイドレールインナパネル１６の車
室内側壁部１６Ａとルーフサイドレールガーニッシュ２
６との間には、エアバッグ袋体２８が折り畳まれた状態
で配設されている。エアバッグ袋体２８の端部２８Ａ
は、ルーフサイドレールインナパネル１６の車室内側壁
部１６Ａに固定されており、エアバッグ袋体２８は図２
に示される如く、車幅内側方向（図２の矢印Ｓ方向）へ
向かって展開するようになっている。
室内側壁部１６Ａとルーフサイドレールガーニッシュ２
６との間には、エアバッグ袋体２８が折り畳まれた状態
で配設されている。エアバッグ袋体２８の端部２８Ａ
は、ルーフサイドレールインナパネル１６の車室内側壁
部１６Ａに固定されており、エアバッグ袋体２８は図２
に示される如く、車幅内側方向（図２の矢印Ｓ方向）へ
向かって展開するようになっている。
【００１７】ルーフパネル２０の下方には、所定の隙間
３３を開けて、車室１０の天井を構成するルーフライニ
ング３４が配設されており、ルーフライニング３４の車
幅方向外側縁部３４Ａがルーフサイドレールガーニッシ
ュ２６の上端部２６Ａに車両外側から係合している。ま
た、ルーフサイドレールガーニッシュ２６は、図２に示
される如く、エアバッグ袋体２８展開時に、エアバッグ
袋体２８の展開力によって車室内方（図２の矢印Ａ方
向）へ膨出するようになっている。
３３を開けて、車室１０の天井を構成するルーフライニ
ング３４が配設されており、ルーフライニング３４の車
幅方向外側縁部３４Ａがルーフサイドレールガーニッシ
ュ２６の上端部２６Ａに車両外側から係合している。ま
た、ルーフサイドレールガーニッシュ２６は、図２に示
される如く、エアバッグ袋体２８展開時に、エアバッグ
袋体２８の展開力によって車室内方（図２の矢印Ａ方
向）へ膨出するようになっている。
【００１８】ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下
部２６Ｂは、ウエザストリップ２２側へ屈曲しており、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下部２６Ｂの先
端下面には、ウエザストリップ２２の先端部２２Ａが車
室内側から係合している。
部２６Ｂは、ウエザストリップ２２側へ屈曲しており、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下部２６Ｂの先
端下面には、ウエザストリップ２２の先端部２２Ａが車
室内側から係合している。
【００１９】図３に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体２８は、助手席側のフロントサイドドアフレー
ム２４の上部２４Ａと略対向する部位に配設されてい
る。
ッグ袋体２８は、助手席側のフロントサイドドアフレー
ム２４の上部２４Ａと略対向する部位に配設されてい
る。
【００２０】図１に示される如く、閉断面部１８内に
は、インフレータ４２が配設されており、図示を省略し
た加速度センサが所定値以上の加速度を検出した場合に
作動するようになっている。また、インフレータ４２
は、ガス誘導管４４によりエアバッグ袋体２８に接続さ
れており、インフレータ４２から噴出したガスがガス誘
導管４４を介してエアバッグ袋体２８内に流れ込むよう
になっている。
は、インフレータ４２が配設されており、図示を省略し
た加速度センサが所定値以上の加速度を検出した場合に
作動するようになっている。また、インフレータ４２
は、ガス誘導管４４によりエアバッグ袋体２８に接続さ
れており、インフレータ４２から噴出したガスがガス誘
導管４４を介してエアバッグ袋体２８内に流れ込むよう
になっている。
【００２１】図４に二点鎖線で示される如く、展開した
エアバッグ袋体２８は、助手席上方となるルーフパネル
２０の部位２０Ｂの下面に沿って展開するようになって
いる。
エアバッグ袋体２８は、助手席上方となるルーフパネル
２０の部位２０Ｂの下面に沿って展開するようになって
いる。
【００２２】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
衝突時、図示を省略した加速度センサが所定値以上の加
速度を検出した場合には、インフレータ４２から噴出し
たガスがガス誘導管４４を介してエアバッグ袋体２８内
に流れ込み、エアバッグ袋体２８が展開を開始する。こ
の時のエアバッグ袋体２８は図２の矢印Ｓ方向に向かっ
て展開し、上部２８Ｂが、ルーフパネル２０とルーフラ
イニング３４との隙間３３内に入り膨出する。また、図
２に示される如く、エアバッグ袋体２８の膨出力によっ
てルーフライニング３４が若干下方へ膨らむ。
衝突時、図示を省略した加速度センサが所定値以上の加
速度を検出した場合には、インフレータ４２から噴出し
たガスがガス誘導管４４を介してエアバッグ袋体２８内
に流れ込み、エアバッグ袋体２８が展開を開始する。こ
の時のエアバッグ袋体２８は図２の矢印Ｓ方向に向かっ
て展開し、上部２８Ｂが、ルーフパネル２０とルーフラ
イニング３４との隙間３３内に入り膨出する。また、図
２に示される如く、エアバッグ袋体２８の膨出力によっ
てルーフライニング３４が若干下方へ膨らむ。
【００２３】従って、乗員５０の頭部５０Ａが、ルーフ
ライニング３４に当接した場合には、ルーフライニング
３４とルーフパネル２０との間に展開しているエアバッ
グ袋体２８によって、ルーフライニング３４が車両外方
（図２の矢印Ｂ方向）へ移動し、乗員５０の頭部５０Ａ
を保護できる。
ライニング３４に当接した場合には、ルーフライニング
３４とルーフパネル２０との間に展開しているエアバッ
グ袋体２８によって、ルーフライニング３４が車両外方
（図２の矢印Ｂ方向）へ移動し、乗員５０の頭部５０Ａ
を保護できる。
【００２４】また、本第１実施形態では、乗員５０の頭
部５０Ａが、ルーフサイドレールガーニッシュ２６に当
接した場合には、ルーフサイドレールガーニッシュ２６
とルーフサイドレール１２との間に展開しているエアバ
ッグ袋体２８によって、ルーフサイドレールガーニッシ
ュ２６が車両外方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動し、乗員
５０の頭部５０Ａを保護できる。
部５０Ａが、ルーフサイドレールガーニッシュ２６に当
接した場合には、ルーフサイドレールガーニッシュ２６
とルーフサイドレール１２との間に展開しているエアバ
ッグ袋体２８によって、ルーフサイドレールガーニッシ
ュ２６が車両外方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動し、乗員
５０の頭部５０Ａを保護できる。
【００２５】また、本第１実施形態の乗員保護装置で
は、エアバッグ袋体２８を、ルーフサイドレールインナ
パネル１６の車室内側壁部１６Ａとルーフサイドレール
ガーニッシュ２６との間に配設することができる。従っ
て、ルーフライニング３４の外観品質への影響を考慮す
る必要がないため、製造工程を複雑化すること無く低コ
ストで車室１０の天井にエアバッグ袋体２８を展開させ
ることができる。
は、エアバッグ袋体２８を、ルーフサイドレールインナ
パネル１６の車室内側壁部１６Ａとルーフサイドレール
ガーニッシュ２６との間に配設することができる。従っ
て、ルーフライニング３４の外観品質への影響を考慮す
る必要がないため、製造工程を複雑化すること無く低コ
ストで車室１０の天井にエアバッグ袋体２８を展開させ
ることができる。
【００２６】また、本第１実施形態の乗員保護装置で
は、エアバッグ袋体２８を、ルーフサイドレールインナ
パネル１６の車室内側壁部１６Ａとルーフサイドレール
ガーニッシュ２６との間に配設することができるため、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６によって、収納状
態にあるエアバッグ袋体２８の損傷を防止することがで
きる。
は、エアバッグ袋体２８を、ルーフサイドレールインナ
パネル１６の車室内側壁部１６Ａとルーフサイドレール
ガーニッシュ２６との間に配設することができるため、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６によって、収納状
態にあるエアバッグ袋体２８の損傷を防止することがで
きる。
【００２７】また、本第１実施形態の乗員保護装置で
は、エアバッグ袋体２８が、ルーフライニング３４とル
ーフパネル２０との間に展開するため、展開過程におい
て、エアバッグ袋体２８が、車室内に垂れ下がることが
無く、エアバッグ袋体２８を迅速に所定の部位に展開で
きる。
は、エアバッグ袋体２８が、ルーフライニング３４とル
ーフパネル２０との間に展開するため、展開過程におい
て、エアバッグ袋体２８が、車室内に垂れ下がることが
無く、エアバッグ袋体２８を迅速に所定の部位に展開で
きる。
【００２８】なお、折り畳んだエアバッグ袋体２８を配
設する位置は、図４に一点鎖線（折り畳んだ状態）及び
三点鎖線（展開した状態）で示される如く、運転席側の
フロントサイドドアフレーム４０の上部４０Ａと対向す
る部位、左右のリヤサイドドアフレーム４２の上部４２
Ａと対向する部位でも良い。また、折り畳んだエアバッ
グ袋体２８を配設する位置は、ウインドシールドヘッダ
パネル、バックウインドフレーム等の他の骨格部でも良
い。
設する位置は、図４に一点鎖線（折り畳んだ状態）及び
三点鎖線（展開した状態）で示される如く、運転席側の
フロントサイドドアフレーム４０の上部４０Ａと対向す
る部位、左右のリヤサイドドアフレーム４２の上部４２
Ａと対向する部位でも良い。また、折り畳んだエアバッ
グ袋体２８を配設する位置は、ウインドシールドヘッダ
パネル、バックウインドフレーム等の他の骨格部でも良
い。
【００２９】また、図１に二点鎖線で示される如く、非
展開状態のエアバッグ袋体２８を折り畳まない状態のま
ま、予めルーフライニング３４とルーフパネル２０との
間に配設しておき、衝突時に膨らます構成としても良
い。また、図５に示される如く、折り畳んだエアバッグ
袋体２８をルーフパネル２０とルーフライニング３４と
の隙間３３内に配設しても良い。
展開状態のエアバッグ袋体２８を折り畳まない状態のま
ま、予めルーフライニング３４とルーフパネル２０との
間に配設しておき、衝突時に膨らます構成としても良
い。また、図５に示される如く、折り畳んだエアバッグ
袋体２８をルーフパネル２０とルーフライニング３４と
の隙間３３内に配設しても良い。
【００３０】次に、本第２実施形態を図６に従って説明
する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一
符号を付してその説明を省略する。
する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一
符号を付してその説明を省略する。
【００３１】図６に示される如く、本第２実施形態で
は、展開時に、エアバッグ袋体２８の下部２８Ｃの押圧
力により、ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下部
２６Ｂとウエザストリップ２２の先端部２２Ａとの係合
が解除するようになっており、展開したエアバッグ袋体
２８の下部２８Ｃがフロントサイドウインド４６の車室
内側に展開するようになっている。
は、展開時に、エアバッグ袋体２８の下部２８Ｃの押圧
力により、ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下部
２６Ｂとウエザストリップ２２の先端部２２Ａとの係合
が解除するようになっており、展開したエアバッグ袋体
２８の下部２８Ｃがフロントサイドウインド４６の車室
内側に展開するようになっている。
【００３２】従って、本第２実施形態の乗員保護装置で
は、衝撃吸収範囲を拡大でき、乗員５０をさらに確実に
保護することができる。
は、衝撃吸収範囲を拡大でき、乗員５０をさらに確実に
保護することができる。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ルーフパネル
とルーフパネルの車室内側に配設された内装材とを備え
た乗員保護装置において、衝突時、ルーフパネルと内装
材との間に展開するエアバッグ袋体を有するので、製造
工程を複雑化すること無く低コストで車室の天井にエア
バッグ袋体を展開させることができるという優れた効果
を有する。
とルーフパネルの車室内側に配設された内装材とを備え
た乗員保護装置において、衝突時、ルーフパネルと内装
材との間に展開するエアバッグ袋体を有するので、製造
工程を複雑化すること無く低コストで車室の天井にエア
バッグ袋体を展開させることができるという優れた効果
を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
乗員保護装置において、エアバッグ袋体を車室幅方向外
側上部の骨格部と骨格部の車室内側に配設された内装材
との間に配設し、衝突時、ルーフパネルとルーフパネル
の車室内側に配設された内装材との間に向けてエアバッ
グ袋体が展開するので、請求項１記載の効果に加えて、
収納状態にあるエアバッグ袋体の損傷を防止することが
できると共に、エアバッグ袋体を所定の方向へ確実に展
開させることができるという優れた効果を有する。
乗員保護装置において、エアバッグ袋体を車室幅方向外
側上部の骨格部と骨格部の車室内側に配設された内装材
との間に配設し、衝突時、ルーフパネルとルーフパネル
の車室内側に配設された内装材との間に向けてエアバッ
グ袋体が展開するので、請求項１記載の効果に加えて、
収納状態にあるエアバッグ袋体の損傷を防止することが
できると共に、エアバッグ袋体を所定の方向へ確実に展
開させることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置のエ
アバッグ袋体非展開状態を示す車両前方から見た断面図
である。
アバッグ袋体非展開状態を示す車両前方から見た断面図
である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置のエ
アバッグ袋体展開状態を示す車両前方から見た断面図で
ある。
アバッグ袋体展開状態を示す車両前方から見た断面図で
ある。
【図３】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置が適
用された車両を示す概略側面図である。
用された車両を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置が適
用された車両を示す概略平面図である。
用された車両を示す概略平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る乗員保護
装置のエアバッグ袋体非展開状態を示す車両前方から見
た断面図である。
装置のエアバッグ袋体非展開状態を示す車両前方から見
た断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置のエ
アバッグ袋体展開状態を示す車両前方から見た断面図で
ある。
アバッグ袋体展開状態を示す車両前方から見た断面図で
ある。
【図７】従来の実施形態に係る乗員保護装置を示す車両
後方から見た断面図である。
後方から見た断面図である。
１０ 車室 １２ ルーフサイドレール（骨格部） ２０ ルーフパネル ２６ ルーフサイドレールガーニッシュ ２８ エアバッグ袋体 ３４ ルーフライニング
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフパネルと該ルーフパネルの車室内
側に配設された内装材とを備えた乗員保護装置におい
て、 衝突時、前記ルーフパネルと前記内装材との間に展開す
るエアバッグ袋体を有することを特徴とする乗員保護装
置。 - 【請求項２】 エアバッグ袋体を車室幅方向外側上部の
骨格部と該骨格部の車室内側に配設された内装材との間
に配設し、衝突時、前記ルーフパネルと前記ルーフパネ
ルの車室内側に配設された内装材との間に向けて前記エ
アバッグ袋体が展開することを特徴とする請求項１記載
の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08070530A JP3099726B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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