JP2002225658A - 車両の内装材構造 - Google Patents
車両の内装材構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフサイド部の車室内乗員側に配設された
機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の
頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝
突モードによる頭部衝撃を吸収、乗員安全性を向上させ
る。 【解決手段】 ルーフパネル２側方のルーフサイド部の
車室乗員側に配設されたカーテンエアバッグ３の下方に
近接する配置で、カーテンエアバッグ３のケース１０よ
りも車室内側に突出し、上方延長部がルーフサイドレー
ル６のインナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケ
ース７との隙間に入り込み、車室内側がエアバッグ７の
展開方向をガイドするガイド面となる軟質構造の衝撃吸
収部材４を設け、その車室内側をトップシーリング１５
で覆う。また、ルーフパネル２の車室内乗員側のルーフ
インシュレーター１９の内側にも衝撃吸収部材２０を配
設する。
機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の
頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝
突モードによる頭部衝撃を吸収、乗員安全性を向上させ
る。 【解決手段】 ルーフパネル２側方のルーフサイド部の
車室乗員側に配設されたカーテンエアバッグ３の下方に
近接する配置で、カーテンエアバッグ３のケース１０よ
りも車室内側に突出し、上方延長部がルーフサイドレー
ル６のインナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケ
ース７との隙間に入り込み、車室内側がエアバッグ７の
展開方向をガイドするガイド面となる軟質構造の衝撃吸
収部材４を設け、その車室内側をトップシーリング１５
で覆う。また、ルーフパネル２の車室内乗員側のルーフ
インシュレーター１９の内側にも衝撃吸収部材２０を配
設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ルーフパネル
側方のルーフサイド部の車室内乗員側に硬質部を有する
機能部品ユニットが配設された車両の内装材構造に関す
る。
側方のルーフサイド部の車室内乗員側に硬質部を有する
機能部品ユニットが配設された車両の内装材構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開平１１−７８７５
７号公報に記載されているように、車両ルーフパネル側
方のルーフサイド部の車室内乗員側にカーテンエアバッ
グ（頭部保護エアバッグ装置）を設けたものが知られて
いる。
７号公報に記載されているように、車両ルーフパネル側
方のルーフサイド部の車室内乗員側にカーテンエアバッ
グ（頭部保護エアバッグ装置）を設けたものが知られて
いる。
【０００３】このカーテンエアバッグは、例えば、ルー
フサイドレールに沿って車両前後方向に延設される布製
袋状のエアバッグと、このエアバッグを折り畳み状態で
収納し、所定膨張圧で展開させるケースと、所定の衝撃
力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータ
と、噴出されたガスをエアバッグに導くチューブとのユ
ニットとして形成されたものである。
フサイドレールに沿って車両前後方向に延設される布製
袋状のエアバッグと、このエアバッグを折り畳み状態で
収納し、所定膨張圧で展開させるケースと、所定の衝撃
力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータ
と、噴出されたガスをエアバッグに導くチューブとのユ
ニットとして形成されたものである。
【０００４】そして、このエアバッグユニットは、エア
バッグを収納したケースが例えばルーフサイドレールの
インナーパネルに取り付けられ、インフレータがサイド
ピラーに取り付けられ、車両側方から所定の衝撃力を受
けた時に、インフレータからガスが噴出し、そのガスに
よってエアバッグが膨らんで、ケースの割れ目を押し開
き、ウインドガラスに沿ってカーテン状にエアバッグが
展開する。
バッグを収納したケースが例えばルーフサイドレールの
インナーパネルに取り付けられ、インフレータがサイド
ピラーに取り付けられ、車両側方から所定の衝撃力を受
けた時に、インフレータからガスが噴出し、そのガスに
よってエアバッグが膨らんで、ケースの割れ目を押し開
き、ウインドガラスに沿ってカーテン状にエアバッグが
展開する。
【０００５】また、それとは別に、例えば特開平１１−
２９１８４７号公報に記載されているように、ルーフサ
イド部の車室内乗員側に、径方向に圧潰可能な筒状の衝
撃吸収材を取り付けたものが従来から知られている。
２９１８４７号公報に記載されているように、ルーフサ
イド部の車室内乗員側に、径方向に圧潰可能な筒状の衝
撃吸収材を取り付けたものが従来から知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】カーテンエアバッグ
は、上述のように車両側方から所定の衝撃力を受けた時
にエアバッグ袋体がカーテン状に展開し、それによって
乗員の頭部を横方向から保護しようとするものである
が、従来、そうしたカーテンエアバッグが必ずしも有効
に機能しない場合が少なくない。そして、そのようにカ
ーテンエアバッグが有効に機能しない原因の一つに、車
両が側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の挙動とのミス
マッチがある。
は、上述のように車両側方から所定の衝撃力を受けた時
にエアバッグ袋体がカーテン状に展開し、それによって
乗員の頭部を横方向から保護しようとするものである
が、従来、そうしたカーテンエアバッグが必ずしも有効
に機能しない場合が少なくない。そして、そのようにカ
ーテンエアバッグが有効に機能しない原因の一つに、車
両が側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の挙動とのミス
マッチがある。
【０００７】車両側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の
挙動を解析すると、衝撃を受けた時、乗員頭部は横方向
に移動するだけでなく上向きに移動する。そして、車両
ルーフが低い場合には、上向きの移動によって頭部先端
がルーフ面に当たり、その後、頭部が傾いて、斜め上方
向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たる
といった、２次衝突モードの衝撃が加わる。それに対
し、カーテンエアバッグは、エアバッグ袋がルーフサイ
ド部に配置されるが、そのエアバッグは衝撃と同時に膨
らむもので、その膨らみ自体、カーテン状で、元々車室
内方への膨らみが大きいものではなく、しかも、膨らむ
のは一瞬で、膨らんだ後は、瞬時に萎むため、２次衝突
モードで顎等が当たった時には、エアバッグは萎み初め
ていて、衝撃吸収能力が落ちてしまっている。
挙動を解析すると、衝撃を受けた時、乗員頭部は横方向
に移動するだけでなく上向きに移動する。そして、車両
ルーフが低い場合には、上向きの移動によって頭部先端
がルーフ面に当たり、その後、頭部が傾いて、斜め上方
向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たる
といった、２次衝突モードの衝撃が加わる。それに対
し、カーテンエアバッグは、エアバッグ袋がルーフサイ
ド部に配置されるが、そのエアバッグは衝撃と同時に膨
らむもので、その膨らみ自体、カーテン状で、元々車室
内方への膨らみが大きいものではなく、しかも、膨らむ
のは一瞬で、膨らんだ後は、瞬時に萎むため、２次衝突
モードで顎等が当たった時には、エアバッグは萎み初め
ていて、衝撃吸収能力が落ちてしまっている。
【０００８】このように、カーテンエアバッグは２次衝
突モードの衝撃に対してはタイミングがずれ、エアバッ
グとして有効に機能しない。また、その場合、カーテン
エアバッグは有効に機能しないだけでなく、寧ろ不利な
ものとなる。
突モードの衝撃に対してはタイミングがずれ、エアバッ
グとして有効に機能しない。また、その場合、カーテン
エアバッグは有効に機能しないだけでなく、寧ろ不利な
ものとなる。
【０００９】つまり、エアバッグが萎み始め、衝撃吸収
能力が落ちた後で、２次衝突モードで乗員頭部が斜め上
方向に移動すると、顎等が金属等の硬質材料からなるエ
アバッグユニットのケース等に当たる状況となって、そ
の衝撃を吸収できず、エアバッグユニットの存在が寧ろ
不利となる。
能力が落ちた後で、２次衝突モードで乗員頭部が斜め上
方向に移動すると、顎等が金属等の硬質材料からなるエ
アバッグユニットのケース等に当たる状況となって、そ
の衝撃を吸収できず、エアバッグユニットの存在が寧ろ
不利となる。
【００１０】硬質部に乗員の顎等が当たる際の衝撃を吸
収できない問題は、カーテンエアバッグに限るものでは
なく、カーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットで硬
質のものが、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の
車室内乗員側に配設されている場合にも同様である。
収できない問題は、カーテンエアバッグに限るものでは
なく、カーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットで硬
質のものが、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の
車室内乗員側に配設されている場合にも同様である。
【００１１】本発明はこうした問題点を解消するための
もので、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室
内乗員側に配設されたカーテンエアバッグ等の機能部品
ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の頭部衝
撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝突モー
ドによる頭部衝撃を吸収できる車両の内装材構造を提供
することを目的とする。
もので、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室
内乗員側に配設されたカーテンエアバッグ等の機能部品
ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の頭部衝
撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝突モー
ドによる頭部衝撃を吸収できる車両の内装材構造を提供
することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明による車両の内装
材構造は、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車
室内乗員側に硬質部を有するカーテンエアバッグ等の機
能部品ユニットが配設されたものにおいて、その機能部
品ユニットの近傍に、機能部品ユニットの硬質部よりも
軟質で、機能部品ユニットの硬質部の車室内方端部より
も車室内側に突出した部分を具備する衝撃吸収部材を配
設したものである。
材構造は、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車
室内乗員側に硬質部を有するカーテンエアバッグ等の機
能部品ユニットが配設されたものにおいて、その機能部
品ユニットの近傍に、機能部品ユニットの硬質部よりも
軟質で、機能部品ユニットの硬質部の車室内方端部より
も車室内側に突出した部分を具備する衝撃吸収部材を配
設したものである。
【００１３】この場合、車両側方から衝撃を受けた時に
乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾
いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出
部分に当たるよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃
等、斜め上方向への頭部移動による機能部品ユニットと
の衝突の際の頭部衝撃が、衝撃吸収部材によって吸収さ
れ、乗員安全性が向上する。
乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾
いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出
部分に当たるよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃
等、斜め上方向への頭部移動による機能部品ユニットと
の衝突の際の頭部衝撃が、衝撃吸収部材によって吸収さ
れ、乗員安全性が向上する。
【００１４】上記内装材構造において、機能部品ユニッ
トがルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設された
ものである場合には、衝撃吸収部材もまたルーフサイド
部に沿って車両前後方向に延設されたものとするのがよ
く、そうすることで、頭部衝撃を確実に吸収できる。
トがルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設された
ものである場合には、衝撃吸収部材もまたルーフサイド
部に沿って車両前後方向に延設されたものとするのがよ
く、そうすることで、頭部衝撃を確実に吸収できる。
【００１５】また、上記衝撃吸収部材は機能部品ユニッ
トの下方に近接して配設され、その延長部がルーフサイ
ド部を構成するルーフサイドレールのインナーパネルと
機能部品ユニットとの隙間に入り込んだものとするのが
よく、そうすることで、衝撃吸収部材の構成および配置
の自由度が高まり、必要な衝撃吸収能力の確保が容易と
なる。
トの下方に近接して配設され、その延長部がルーフサイ
ド部を構成するルーフサイドレールのインナーパネルと
機能部品ユニットとの隙間に入り込んだものとするのが
よく、そうすることで、衝撃吸収部材の構成および配置
の自由度が高まり、必要な衝撃吸収能力の確保が容易と
なる。
【００１６】また、上記機能部品ユニットと衝撃吸収部
材は、ルーフサイド部においてルーフサイド部の車室内
側を覆うトップシーリングに覆われるようにすることが
でき、そうすることで、ルーフサイド部での頭部衝撃の
吸収と車室内の見栄えの両立を図ることができる。
材は、ルーフサイド部においてルーフサイド部の車室内
側を覆うトップシーリングに覆われるようにすることが
でき、そうすることで、ルーフサイド部での頭部衝撃の
吸収と車室内の見栄えの両立を図ることができる。
【００１７】また、ルーフサイド部の車室内乗員側に設
けられた上記機能部品ユニットが、車両が衝撃を受けた
際に乗員と車体部材との間に展開するエアバッグを備え
たエアバッグユニットすなわちカーテンエアバッグのユ
ニットである場合、車両側方から衝撃を受けた時の乗員
頭部の横方向への移動による頭部衝撃がエアバッグによ
る吸収されるとともに、乗員頭部が横方向移動と同時に
上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上
方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当た
るよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃が、衝撃吸収
部材によって吸収される。したがって、ルーフサイド部
のエアバッグによる横方向の衝撃吸収による乗員の保護
と、２次衝突モードの衝撃に対する安全性の両立を図る
ことができる。
けられた上記機能部品ユニットが、車両が衝撃を受けた
際に乗員と車体部材との間に展開するエアバッグを備え
たエアバッグユニットすなわちカーテンエアバッグのユ
ニットである場合、車両側方から衝撃を受けた時の乗員
頭部の横方向への移動による頭部衝撃がエアバッグによ
る吸収されるとともに、乗員頭部が横方向移動と同時に
上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上
方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当た
るよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃が、衝撃吸収
部材によって吸収される。したがって、ルーフサイド部
のエアバッグによる横方向の衝撃吸収による乗員の保護
と、２次衝突モードの衝撃に対する安全性の両立を図る
ことができる。
【００１８】また、このようにルーフサイド部のエアバ
ッグユニットに対する２次衝突モードの頭部衝撃を吸収
するために設ける衝撃吸収部材は、エアバッグユニット
に近接して設けるのがレイアウト性有利であり、その場
合に、上記衝撃吸収部材のエアバッグユニットと対向す
る側には、エアバッグの展開時にエアバッグの展開方向
をガイドするガイド面を設けるのがよい。そうすること
により、衝撃部材をエアバッグユニットに近接して設け
ても、衝撃吸収部材のガイド面によって展開方向がガイ
ドされることによって、エアバッグが常に適正な方向に
展開するようにでき、エアバッグと衝撃吸収部材とによ
る安全性の確保と、レイアウト性の両立を図ることがで
きる。
ッグユニットに対する２次衝突モードの頭部衝撃を吸収
するために設ける衝撃吸収部材は、エアバッグユニット
に近接して設けるのがレイアウト性有利であり、その場
合に、上記衝撃吸収部材のエアバッグユニットと対向す
る側には、エアバッグの展開時にエアバッグの展開方向
をガイドするガイド面を設けるのがよい。そうすること
により、衝撃部材をエアバッグユニットに近接して設け
ても、衝撃吸収部材のガイド面によって展開方向がガイ
ドされることによって、エアバッグが常に適正な方向に
展開するようにでき、エアバッグと衝撃吸収部材とによ
る安全性の確保と、レイアウト性の両立を図ることがで
きる。
【００１９】また、上記内装材構造は、ルーフパネルの
車室内乗員側にも衝撃吸収部材が配設されているように
するのがよく、そうした場合に、衝撃を受けた時の最初
の上向き移動による頭部先端の衝撃に対する安全性と、
その後、頭部が傾いて斜め上方向に移動する時の顎部等
の衝撃に対する安全性の両立を図ることができる。
車室内乗員側にも衝撃吸収部材が配設されているように
するのがよく、そうした場合に、衝撃を受けた時の最初
の上向き移動による頭部先端の衝撃に対する安全性と、
その後、頭部が傾いて斜め上方向に移動する時の顎部等
の衝撃に対する安全性の両立を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２１】図１は、本発明による車両の内装材構造の
一例を示している。図１において、１は自動車で、自動
車１のルーフパネル２の側方のルーフサイド部の車室乗
員側には、車両前後方向にカーテンエアバッグ３が延設
され、このカーテンエアバッグ３の下方に近接する配置
で、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸
収部材５が設けられている。図２はカーテンエアバッグ
３の単体図、図３はサイド前側衝撃吸収部材４の単体
図、図４はサイド後側衝撃吸収部材５の単体図である。
一例を示している。図１において、１は自動車で、自動
車１のルーフパネル２の側方のルーフサイド部の車室乗
員側には、車両前後方向にカーテンエアバッグ３が延設
され、このカーテンエアバッグ３の下方に近接する配置
で、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸
収部材５が設けられている。図２はカーテンエアバッグ
３の単体図、図３はサイド前側衝撃吸収部材４の単体
図、図４はサイド後側衝撃吸収部材５の単体図である。
【００２２】カーテンエアバッグ３は、車両ルーフパネ
ル２の側方のルーフサイド部を構成するルーフサイドレ
ール６に沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエ
アバッグ７（図１および図２では展開状態のエアバッグ
７を二点鎖線で示している）と、ルーフサイドレール６
に沿った形状で、前端部が車両のフロントピラー８（Ａ
ピラー）に沿って湾曲し、後端部がリアピラー９（Ｃピ
ラー）に沿って曲折し、ルーフサイドレール６に沿った
ケース本体部分に上記エアバッグ７を折り畳み状態で収
納し、所定膨張圧で展開させるケース１０と、このケー
ス１０の後端に接続され、所定の衝撃力が加わった時に
ガスを発生し噴出するインフレータ１１と、噴出された
ガスをエアバッグ７に導くようケース１０内部に延設さ
れたチューブ１２との一体ユニットとして形成されたも
ので、ケース１０の前端湾曲部には、この湾曲部の先端
に一端が固定され他端がエアバッグ７の前端部に固定さ
れたカーテンエアバッグテザー１３（図１および図２で
はエアバッグ展開時のカーテンエアバッグテザー１３を
二点鎖線で示している）が収納されている。
ル２の側方のルーフサイド部を構成するルーフサイドレ
ール６に沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエ
アバッグ７（図１および図２では展開状態のエアバッグ
７を二点鎖線で示している）と、ルーフサイドレール６
に沿った形状で、前端部が車両のフロントピラー８（Ａ
ピラー）に沿って湾曲し、後端部がリアピラー９（Ｃピ
ラー）に沿って曲折し、ルーフサイドレール６に沿った
ケース本体部分に上記エアバッグ７を折り畳み状態で収
納し、所定膨張圧で展開させるケース１０と、このケー
ス１０の後端に接続され、所定の衝撃力が加わった時に
ガスを発生し噴出するインフレータ１１と、噴出された
ガスをエアバッグ７に導くようケース１０内部に延設さ
れたチューブ１２との一体ユニットとして形成されたも
ので、ケース１０の前端湾曲部には、この湾曲部の先端
に一端が固定され他端がエアバッグ７の前端部に固定さ
れたカーテンエアバッグテザー１３（図１および図２で
はエアバッグ展開時のカーテンエアバッグテザー１３を
二点鎖線で示している）が収納されている。
【００２３】図５は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図６は同
Ｂ−Ｂ拡大断面図、図７は同Ｃ−Ｃ拡大断面図、図８は
同Ｄ−Ｄ拡大断面図、図９は同Ｅ−Ｅ拡大断面図、図１
０は同Ｆ−Ｆ拡大断面図である。図５に示されるよう
に、フロントピラー８はインナーパネル８ａとアウター
パネル８ｂとからなり、そのインナーパネル８ａにカー
テンエアバッグ３のケース１０の前端（テザー部）が固
定される。そして、このケース１０前端部は、車室内側
がＡピラートリム１４で覆われる。また、図６〜９に示
されるように、ルーフサイドレール６はインナーパネル
６ａとアウターパネル６ｂとからなり、そのインナーパ
ネル６ａにケース１０の本体部分が取り付けられる。そ
して、このケース１０本体部分は、車室内側がトップシ
ーリング１５で覆われる。また、図１０に示されるよう
に、リアピラー９は車室内側のインナーパネル９ａと外
側のアウターパネル９ｂとからなり、そのリアピラー９
のインナーパネル９ａにインフレータ１１が取り付けら
れる。そして、このインフレータ１１は、ケース１０の
曲折した後端部と共に、車室内側がＣピラートリム１６
で覆われる。
Ｂ−Ｂ拡大断面図、図７は同Ｃ−Ｃ拡大断面図、図８は
同Ｄ−Ｄ拡大断面図、図９は同Ｅ−Ｅ拡大断面図、図１
０は同Ｆ−Ｆ拡大断面図である。図５に示されるよう
に、フロントピラー８はインナーパネル８ａとアウター
パネル８ｂとからなり、そのインナーパネル８ａにカー
テンエアバッグ３のケース１０の前端（テザー部）が固
定される。そして、このケース１０前端部は、車室内側
がＡピラートリム１４で覆われる。また、図６〜９に示
されるように、ルーフサイドレール６はインナーパネル
６ａとアウターパネル６ｂとからなり、そのインナーパ
ネル６ａにケース１０の本体部分が取り付けられる。そ
して、このケース１０本体部分は、車室内側がトップシ
ーリング１５で覆われる。また、図１０に示されるよう
に、リアピラー９は車室内側のインナーパネル９ａと外
側のアウターパネル９ｂとからなり、そのリアピラー９
のインナーパネル９ａにインフレータ１１が取り付けら
れる。そして、このインフレータ１１は、ケース１０の
曲折した後端部と共に、車室内側がＣピラートリム１６
で覆われる。
【００２４】ケース１０は、下方が開口した逆さ樋状で
剛性を有する金属製枠体（硬質部）で、その下方開口部
が、中央に割れ目を有する合成樹脂製の蓋体１０ａで塞
がれることにより、常時はその中にエアバッグ７を収容
し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレータ
９からガスが噴出した時に、そのガスによって膨らむエ
アバッグ７が蓋体１０ａの割れ目を押し開き、車両のウ
インドガラスに沿って、図１および図２に示すようにカ
ーテン状に展開するよう構成されたものである。
剛性を有する金属製枠体（硬質部）で、その下方開口部
が、中央に割れ目を有する合成樹脂製の蓋体１０ａで塞
がれることにより、常時はその中にエアバッグ７を収容
し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレータ
９からガスが噴出した時に、そのガスによって膨らむエ
アバッグ７が蓋体１０ａの割れ目を押し開き、車両のウ
インドガラスに沿って、図１および図２に示すようにカ
ーテン状に展開するよう構成されたものである。
【００２５】サイド前側衝撃吸収部材４は合成樹脂製
で、図３に示されるように多連棚状に壁面を組み合わせ
て圧潰可能な軟質構造としたものである。サイド後側衝
撃吸収部材５も同様に合成樹脂製で、図４に示されるよ
うにやはり多連棚状に壁面を組み合わせて圧潰可能な軟
質構造としたものである。
で、図３に示されるように多連棚状に壁面を組み合わせ
て圧潰可能な軟質構造としたものである。サイド後側衝
撃吸収部材５も同様に合成樹脂製で、図４に示されるよ
うにやはり多連棚状に壁面を組み合わせて圧潰可能な軟
質構造としたものである。
【００２６】これらサイド前側衝撃吸収部材４とサイド
後側衝撃吸収部材５は、ベルトリーチャー１７の取付部
近傍とドアロック用のストライカー１８の取付部近傍を
避ける配置で設けられる。
後側衝撃吸収部材５は、ベルトリーチャー１７の取付部
近傍とドアロック用のストライカー１８の取付部近傍を
避ける配置で設けられる。
【００２７】すなわち、サイド前側衝撃吸収部材４は、
図１に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってカ
ーテンエアバッグ３のケース７本体部分の前端近傍から
ベルトリーチャー１７の取付部近傍まで延びる配置で、
カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接して設け
られる。また、サイド前側衝撃吸収部材４は、図６に示
されるように、本体部分がカーテンエアバッグ３のケー
ス１０よりも車室内側に突出するとともに、上方延長部
がルーフサイドレール６のインナーパネル６ａとカーテ
ンエアバッグ３のケース７との隙間に入り込んだ状態で
配置され、ルーフサイドレール６のインナーパネル６ａ
に取り付けられる。そして、サイド前側衝撃吸収部材４
の車室内側の面は、エアバッグ７の展開時にエアバッグ
７の展開方向をガイドするガイド面を構成する。
図１に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってカ
ーテンエアバッグ３のケース７本体部分の前端近傍から
ベルトリーチャー１７の取付部近傍まで延びる配置で、
カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接して設け
られる。また、サイド前側衝撃吸収部材４は、図６に示
されるように、本体部分がカーテンエアバッグ３のケー
ス１０よりも車室内側に突出するとともに、上方延長部
がルーフサイドレール６のインナーパネル６ａとカーテ
ンエアバッグ３のケース７との隙間に入り込んだ状態で
配置され、ルーフサイドレール６のインナーパネル６ａ
に取り付けられる。そして、サイド前側衝撃吸収部材４
の車室内側の面は、エアバッグ７の展開時にエアバッグ
７の展開方向をガイドするガイド面を構成する。
【００２８】また、サイド後側衝撃吸収部材５は、図１
に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってドアロ
ック用のストライカー１８の取付部近傍からカーテンエ
アバッグ３のケース７本体部分の後端近傍まで延びる配
置で、カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接し
て設けられ、図９に示されるようにやはり本体部分がカ
ーテンエアバッグ３のケース１０よりも車室内側に突出
するとともに、上方延長部がルーフサイドレール６のイ
ンナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケース７と
の隙間に入り込んだ状態で配置され、ルーフサイドレー
ル６のインナーパネル６ａに取り付けられる。そして、
サイド後側衝撃吸収部材５の車室内側の面は、やはりエ
アバッグ７の展開時にエアバッグ７の展開方向をガイド
するガイド面を構成する。
に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってドアロ
ック用のストライカー１８の取付部近傍からカーテンエ
アバッグ３のケース７本体部分の後端近傍まで延びる配
置で、カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接し
て設けられ、図９に示されるようにやはり本体部分がカ
ーテンエアバッグ３のケース１０よりも車室内側に突出
するとともに、上方延長部がルーフサイドレール６のイ
ンナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケース７と
の隙間に入り込んだ状態で配置され、ルーフサイドレー
ル６のインナーパネル６ａに取り付けられる。そして、
サイド後側衝撃吸収部材５の車室内側の面は、やはりエ
アバッグ７の展開時にエアバッグ７の展開方向をガイド
するガイド面を構成する。
【００２９】これらサイド前側衝撃吸収部材４およびサ
イド後側衝撃吸収部材５は、車室内側がカーテンエアバ
ッグ３のケース１０本体部分と共にトップシーリング１
５で覆われる。
イド後側衝撃吸収部材５は、車室内側がカーテンエアバ
ッグ３のケース１０本体部分と共にトップシーリング１
５で覆われる。
【００３０】また、図示の例では、図６〜９に示される
ようにルーフパネル２の車室内乗員側のルーフインシュ
レーター１９の内側に、上記サイド前側衝撃吸収部材４
およびサイド後側衝撃吸収部材５と同様の軟質構造に形
成された合成樹脂製のルーフ衝撃吸収部材２０が配設さ
れている。
ようにルーフパネル２の車室内乗員側のルーフインシュ
レーター１９の内側に、上記サイド前側衝撃吸収部材４
およびサイド後側衝撃吸収部材５と同様の軟質構造に形
成された合成樹脂製のルーフ衝撃吸収部材２０が配設さ
れている。
【００３１】こうした構成により、車両衝突時等に車両
側方からの衝撃により乗員頭部が横方向へ移動してウイ
ンドガラス等と衝突する際の頭部衝撃がカーテンエアバ
ッグ３によって吸収されるとともに、乗員頭部が斜め上
方向へ移動した時のカーテンエアバッグ３のケース１０
との衝突による頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受
けた時に乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たっ
た後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド
部に当たるよう挙動する所謂２次衝突モードの頭部衝撃
が、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸
収部材５によって吸収され、また、車両側方から衝撃を
受けた時の最初の上向き移動によるルーフパネル２との
衝突の衝撃がルーフ衝撃吸収部材２０によって吸収さ
れ、乗員安全性が向上する。図６および図９において、
一点鎖線は、２次衝突モードにより傾いた乗員頭部がル
ーフサイド部に当たる状態を示している。
側方からの衝撃により乗員頭部が横方向へ移動してウイ
ンドガラス等と衝突する際の頭部衝撃がカーテンエアバ
ッグ３によって吸収されるとともに、乗員頭部が斜め上
方向へ移動した時のカーテンエアバッグ３のケース１０
との衝突による頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受
けた時に乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たっ
た後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド
部に当たるよう挙動する所謂２次衝突モードの頭部衝撃
が、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸
収部材５によって吸収され、また、車両側方から衝撃を
受けた時の最初の上向き移動によるルーフパネル２との
衝突の衝撃がルーフ衝撃吸収部材２０によって吸収さ
れ、乗員安全性が向上する。図６および図９において、
一点鎖線は、２次衝突モードにより傾いた乗員頭部がル
ーフサイド部に当たる状態を示している。
【００３２】なお、図示の例は、衝撃吸収部材によって
カーテンエアバッグのケースとの衝突による乗員頭部の
衝撃を吸収するようにしたものであるが、本発明は、カ
ーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットが車両ルーフ
パネル側方のルーフサイド部に配設される場合に、それ
ら機能部品ユニットの硬質部との衝突による頭部衝撃を
衝撃吸収部材により吸収する態様で実施することもでき
る。
カーテンエアバッグのケースとの衝突による乗員頭部の
衝撃を吸収するようにしたものであるが、本発明は、カ
ーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットが車両ルーフ
パネル側方のルーフサイド部に配設される場合に、それ
ら機能部品ユニットの硬質部との衝突による頭部衝撃を
衝撃吸収部材により吸収する態様で実施することもでき
る。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両の内装材構造によれば、車両ルーフパネル側方の
ルーフサイド部の車室内乗員側に配設されたカーテンエ
アバッグ等の機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が
衝突した時の頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受け
た時の２次衝突モードによる頭部衝撃を吸収するように
でき、乗員安全性の向上を図ることができる。
の車両の内装材構造によれば、車両ルーフパネル側方の
ルーフサイド部の車室内乗員側に配設されたカーテンエ
アバッグ等の機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が
衝突した時の頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受け
た時の２次衝突モードによる頭部衝撃を吸収するように
でき、乗員安全性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例に係る車両の内装材
構造を示す車両内部の概略側面図である。
構造を示す車両内部の概略側面図である。
【図２】上記実施の形態の一例におけるカーテンエアバ
ッグの単体図である。
ッグの単体図である。
【図３】上記実施の形態の一例におけるサイド前側衝撃
吸収部材の単体図である。
吸収部材の単体図である。
【図４】上記実施の形態の一例におけるサイド後側衝撃
吸収部材の単体図である。
吸収部材の単体図である。
【図５】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図８】図１のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図９】図１のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図１０】図１のＦ−Ｆ拡大断面図である。
１ 自動車 ２ ルーフパネル ３ カーテンエアバッグ ４ サイド前側衝撃吸収部材 ５ サイド後側衝撃吸収部材 ６ ルーフサイドレール ６ａ インナーパネル ７ エアバッグ １０ ケース １１ インフレータ １５ トップシーリング ２０ ルーフ衝撃吸収部材
Claims (7)
- 【請求項１】 車両ルーフパネル側方のルーフサイド部
の車室内乗員側に硬質部を有する機能部品ユニットが配
設された車両の内装材構造であって、上記機能部品ユニ
ットの近傍に、上記機能部品ユニットの硬質部よりも軟
質で、上記機能部品ユニットの硬質部の車室内方端部よ
りも車室内側に突出した部分を具備する衝撃吸収部材が
配設されたことを特徴とする車両の内装材構造。 - 【請求項２】 上記機能部品ユニットと上記衝撃吸収部
材とが上記ルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内
装材構造。 - 【請求項３】 上記衝撃吸収部材は上記機能部品ユニッ
トの下方に近接して配設され、該衝撃吸収部材の延長部
が上記ルーフサイド部を構成するルーフサイドレールの
インナーパネルと上記機能部品ユニットとの隙間に入り
込んでいることを特徴とする請求項１または２に記載の
車両の内装材構造。 - 【請求項４】 上記機能部品ユニットと上記衝撃吸収部
材は、上記ルーフサイド部において該ルーフサイド部の
車室内側を覆うトップシーリングに覆われていることを
特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の
内装材構造。 - 【請求項５】 上記機能部品ユニットは、車両が衝撃を
受けた際に乗員と車体部材との間に展開するエアバッグ
を備えたエアバッグユニットであることを特徴とする請
求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の内装材構造。 - 【請求項６】 上記衝撃吸収部材の上記エアバッグユニ
ットと対向する側には、エアバッグの展開時にエアバッ
グの展開方向をガイドするガイド面が設けられているこ
とを特徴とする請求項５に記載の車両の内装材構造。 - 【請求項７】 ルーフパネルの車室内乗員側にも衝撃吸
収部材が配設されていることを特徴とする請求項１〜６
のいずれか１項に記載の車両の内装材構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001026022A JP3941398B2 (ja) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | 車両の内装材構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001026022A JP3941398B2 (ja) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | 車両の内装材構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002225658A true JP2002225658A (ja) | 2002-08-14 |
| JP3941398B2 JP3941398B2 (ja) | 2007-07-04 |
Family
ID=18890916
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001026022A Expired - Fee Related JP3941398B2 (ja) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | 車両の内装材構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3941398B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283945A (ja) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2003285697A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の内装材取付構造 |
| US7059629B2 (en) | 2001-06-13 | 2006-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Window air bag system and method of mounting the same |
| KR100828581B1 (ko) | 2007-06-28 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼 에어백의 램프 브라켓 |
| JP2010137753A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mazda Motor Corp | 車両の内装材構造 |
| KR101382451B1 (ko) * | 2007-10-18 | 2014-04-08 | 현대모비스 주식회사 | 커튼 에어백 모듈 |
| CN107323335A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-11-07 | 镇江市高等专科学校 | 一种房车缓冲车厢结构 |
| JP2018070067A (ja) * | 2016-11-02 | 2018-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車体ルーフ構造 |
| WO2019167807A1 (ja) | 2018-03-01 | 2019-09-06 | マツダ株式会社 | 車両用内装構造 |
-
2001
- 2001-02-01 JP JP2001026022A patent/JP3941398B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN107323335A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-11-07 | 镇江市高等专科学校 | 一种房车缓冲车厢结构 |
| WO2019167807A1 (ja) | 2018-03-01 | 2019-09-06 | マツダ株式会社 | 車両用内装構造 |
| US11505135B2 (en) | 2018-03-01 | 2022-11-22 | Mazda Motor Corporation | Vehicle interior structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3941398B2 (ja) | 2007-07-04 |
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