KR101594774B1 - 커튼에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커튼에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백쿠션이 접혀져서 수납되는 수납부재의 일면이 개방되어, 상기 에어백쿠션을 용이하게 수납할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하여 에어백모듈의 중량 및 원가를 절감할 수 있는 커튼에어백 장치에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 루프패널과, 가스가 유입되면 팽창하여 차실내로 전개되는 에어백쿠션과, 상기 루프패널에 장착되고 상기 에어백쿠션이 접혀져서 수납되는 수납부재를 포함하고, 상기 수납부재에는 상기 수납부재의 일면이 개방되어 상기 수납된 에어백쿠션이 팽창되면서 빠져나오는 개방부가 형성되고, 상기 개방부를 향할수록 경사지게 형성되어 상기 수납된 에어백쿠션을 탄성 지지하는 탄성지지부가 형성된 커튼에어백 장치를 제공한다.

커튼에어백, 루프패널, 수납부재, 보강리브, 노치부, 필라트림, 헤드라이너

Description

커튼에어백 장치{A curtain air-bag apparatus}

본 발명은 커튼에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백쿠션이 접혀져서 수납되는 수납부재의 일면이 개방된 커튼에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼에어백 장치 등이 제안되고 있다.

상기 커튼에어백 장치는 상기 루프레일을 따라 자동차의 길이방향으로 길게 설치되고, 자동차 사고시에 에어백쿠션이 도어와 탑승자 사이로 전개되어 탑승자를 보호하는 장치이다.

본 발명은 에어백쿠션이 접혀져서 수납되는 수납부재의 일면이 개방되어, 상기 에어백쿠션을 용이하게 수납할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하여 에어백모듈의 중량 및 원가를 절감할 수 있는 커튼에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은 루프패널과, 가스가 유입되면 팽창하여 차실내로 전개되는 에어백쿠션과, 상기 루프패널에 장착되고 상기 에어백쿠션이 접혀져서 수납되는 수납부재를 포함하고, 상기 수납부재에는 상기 수납부재의 일면이 개방되어 상기 수납된 에어백쿠션이 팽창되면서 빠져나오는 개방부가 형성되고, 상기 개방부를 향할수록 경사지게 형성되어 상기 수납된 에어백쿠션을 탄성 지지하는 탄성지지부가 형성된 커튼에어백 장치를 제공한다.

본 발명에 따른 커튼에어백 장치는 에어백쿠션이 접혀져서 수납되는 수납부재에, 상기 수납부재의 일면이 개방되어 상기 수납된 에어백쿠션이 팽창되면서 빠 져나오는 개방부가 형성되고, 상기 개방부를 향할수록 경사지게 형성되어 상기 수납된 에어백쿠션을 탄성 지지하는 탄성지지부가 형성되어서, 상기 에어백쿠션을 용이하게 수납할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하여 에어백모듈의 중량 및 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 전 상태를 도시한 단면도, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 후 상태를 도시한 단면도, 도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 수납부재의 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 커튼에어백 장치는, 자동차 지붕의 양 사이드에 자동차의 길이방향으로 배치되는 루프패널(10)과, 상기 루프패널(10)의 차실측에 볼트(60)를 통해 장착되는 수납부재(20)와, 상기 수납부재(20)에 접혀져서 수납되고 가스가 유입되면 팽창하여 차실내로 전개되는 에어백쿠션(30)과, 수납부재(20)를 은폐시키기 위해 차실내에 설치되는 의장품인 헤드라이너(40)와, 루프패널(10)로부터 하측에 배치된 필라트림(50)을 포함한다.

에어백쿠션(30)은 수납부재(20)에 접혀져서 수납된 후 루프패널(10)을 따라 자동차의 길이방향으로 설치되어, 가스가 유입되면 수납부재(20)로부터 빠져나오면서 전개된다.

수납부재(20)에는 에어백쿠션(30)이 수납될 수 있도록 빈 공간인 수납공간(22)이 형성되고, 수납부재(20) 중 헤드라이너(40)을 향하는 면이 개방되어 수납공간(22)과 연통하는 개방부(24)가 형성된다. 따라서, 에어백쿠션(30)은 개방부(24)를 통해 수납공간(22)으로 용이하게 들어갈 수 있으므로 에어백쿠션(30)을 수납부재(20)에 용이하게 수납할 수 있고, 에어백쿠션(30)에 가스가 유입되면 팽창하여 개방부(24)로 빠져나오면서 전개될 수 있다.

이와 같이, 수납부재(20)에는 개방부(24)가 형성되어 있어서, 에어백쿠션(30)을 용이하게 수납할 수 있을 뿐만 아니라 간단한 구조로 에어백쿠션(30)을 수납할 수 있어서 에어백모듈의 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

또한, 수납부재(20)의 하단에는 개방부(24)를 향할수록 상향 경사지게 형성되어 에어백쿠션(30)을 탄성 지지하는 탄성지지부(25)가 형성된다.

탄성지지부(25)는 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)이 개방부(24)를 통해 외부로 이탈되지 않도록 에어백쿠션(30)을 탄성 지지하고 있다가, 에어백쿠션(30)에 가스가 유입되면 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 하측으로 벌어져서 개방부(24)의 크기를 크게 함으로써, 에어백쿠션(30)이 개방부(24)를 통해 수납부재(20)로부터 빠져나올 수 있도록 한다.

수납부재(20)는 탄성지지부(25)가 탄성력을 가질 수 있도록 플라스틱 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 탄성지지부(25)의 하측에는 탄성지지부(25)가 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)을 충분히 지지할 수 있도록, 복수개의 보강리브(26)가 서로 이격되 어 돌출 형성된다.

한편, 필라트림(50)은 당업계에서 통상적으로 칭하는 B필라(B-pillar;전방도어와 후방도어 사이에 상하방향으로 배치되는 부재)의 상측에 배치되는 마무리 부재이다.

필라트림(50)은 탄성지지부(25)로부터 하측으로 이격되어 배치되고, 탄성지지부(25)는 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 벌어지더라도 필라트림(50)과 이격된다.

따라서, 탄성지지부(25)와 필라트림(50) 사이에는 틈(C)이 형성되게 되는데, 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)이 팽창되면서 개방부(24)로 빠져나온 후 탄성지지부(25)와 필라트림(50) 사이의 틈(C)에 걸릴 우려가 있다.

따라서, 개방부(24)로 빠져나온 에어백쿠션(30)이 탄성지지부(25)와 필라트림(50) 사이의 틈(C)에 걸리지 않게 에어백쿠션(30)을 가이드할 수 있도록, 탄성지지부(25)는 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 적절하게 벌어질 수 있는 탄성력을 가지도록 제작되는 것이 바람직하다.

한편, 에어백쿠션(30)은 팽창되면서 개방부(24)를 빠져나온 후 헤드라이너(40)를 밀어내고, 이로 인해 헤드라이너(40)는 차실내를 향해 벌어진다. 따라서, 헤드라이너(40)와 필라트림(50) 사이에 에어백쿠션(30)이 전개되는 틈이 형성되고, 에어백쿠션(30)은 헤드라이너(40)와 필라트림(50) 사이의 틈으로 빠져나와서 차실내의 도어와 탑승자 사이로 전개되어 탑승자를 보호할 수 있는 것이다.

또한, 자동차의 충돌 사고시나 전복 사고시에 승객의 머리가 헤드라이너(40) 에 부딪치는 경우가 발생하는데, 이와 같이 탑승자의 머리가 헤드라이너(40)에 부딪치면 헤드라이너(40)가 탄성지지부(25)에 접촉되어 탄성지지부(25)를 밀게 되므로, 탄성지지부(25)가 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)을 향해 오므라들어서 탑승자의 머리 충격을 흡수할 수 있다.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 전 상태를 도시한 단면도, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 후 상태를 도시한 단면도, 도 6은 도 4 및 도 5에 도시된 수납부재의 사시도이다. 여기서는 전술한 실시예와 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여서 그에 대한 설명은 생략하고, 다른점만을 설명하기로 한다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 커튼에어백 장치는 전술한 실시예와 다른점을 알 수 있다.

즉, 탄성지지부(25)에는, 탄성지지부(25)가 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 벌어질 수 있도록, 보강리브(26)의 일부가 절개되어 노치부(28)가 형성된다.

자세히 설명하면, 에어백쿠션(30)에 가스가 유입되어 에어백쿠션(30)이 팽창되면 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 탄성지지부(25)가 벌어지게 되는데, 이때 탄성지지부(25)는 노치부(28)의 양면이 서로 접촉될 때까지 벌어질 수 있다.

한편, 탄성지지부(25)에는, 탄성지지부(25)의 벌어지는 각도를 제한하는 스토퍼(29)가 더 배치된다. 즉, 탄성지지부(25)는 상술한 바와 같이 노치부(28)의 양면이 서로 접촉될 때까지 벌어질 수도 있지만, 탄성지지부(25)가 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 비틀어지면서 벌어질 경우에 노치부(28)의 양면은 서로 접촉하지 못 하게 되므로 탄성지지부(25)의 벌어지는 각도를 제어할 수 없게 된다. 따라서, 탄성지지부(25)에는 탄성지지부(25)가 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 벌어질 때 노치부(28) 전면과 접촉되어 탄성지지부(25)의 벌어지는 각도를 제어할 수 있는 스토퍼(29)가 노치부(28)의 후면과 수평하게 배치된다.

스토퍼(29)는 노치부(28)의 전면과 수평하게 배치되어, 탄성지지부(25)가 벌어질 때 노치부(28)의 후면과 접촉되어서, 탄성지지부(25)의 벌어지는 각도를 제한할 수 있다. 본 실시예에서는 스토퍼(29)가 노치부(28)의 후면과 수평하게 배치되어, 탄성지지부(25)가 벌어질 때 노치부(28)의 전면과 접촉되어서, 탄성지지부(25)의 벌어지는 각도를 제한하는 것으로 예시하였다.

노치부(28)의 크기는, 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)이 팽창되면서 개방부(24)로 빠져나온 후 탄성지지부(25)와 필라트림(50) 사이의 틈(C)에 걸리지 않게, 탄성지지부(25)가 에어백쿠션(30)을 가이드할 수 있도록, 탄성지지부(25)가 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 적절하게 벌어질 수 있는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성되는 경우에는, 탑승자의 머리가 헤드라이너(40)에 부딪치면 헤드라이너(40)가 탄성지지부(25)에 접촉되어 탄성지지부(25)를 밀게 되므로, 탄성지지부(25)가 노치부(28)를 중심으로 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)을 향해 오므라들어서 탑승자의 머리 충격을 흡수할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 커튼에어백의 작용을 도 4 및 도 5를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 자동차 사고가 발생되어 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)으로 가스가 유입되면 에어백쿠션(30)은 팽창되기 시작하고, 이러한 에어백쿠션(30)의 팽창력에 의해 탄성지지부(25)가 노치부(28)를 중심으로 벌어지면서 개방부(24)의 크기가 커지게 되어, 에어백쿠션(30)은 개방부로 빠져나오면서 전개되기 시작한다.

이때, 탄성지지부(25)는 노치부(28)의 양면이 접촉될 때까지 또는 노치부(28)의 전면이 스토퍼(29)에 접촉될 때가지 벌어져서 전개되는 에어백쿠션(30)을 가이드한다.

에어백쿠션(30)은 탄성지지부(25)의 안내를 받으며 전개되면서, 탄성지지부(25)와 필라트림(50) 사이의 틈(C)에 걸리지 않고 계속 전개가 되며, 헤드라이너(40)를 밀어 내고 헤드라이너(40)와 필라트림(50) 사이의 틈으로 빠져나와서 도어와 탑승자의 사이로 전개되어 탑승자를 보호한다.

한편, 자동차의 충돌 사고시나 전복 사고시에 승객의 머리가 헤드라이너(40)에 부딪치면 헤드라이너(40)는 탄성지지부(25)에 접촉되어 탄성지지부(25)를 밀게되고, 이로 인해 탄성지지부(25)는 노치부(28)를 중심으로 수납부재(20)에 수납된 에어백쿠션(30)을 향해 오므라들어서 승객의 머리 충격을 흡수하게 된다.

상기와 같이 본 발명의 실시예에 의한 커튼에어백 장치는, 에어백쿠션(30)이 접혀져서 수납되는 수납부재(20)의 일면이 개방되어, 에어백쿠션(30)을 용이하게 수납할 수 있을 뿐만 아니라 구조가 간단하여 에어백모듈의 중량 및 원가를 절감할 수 있다.

이상에서는, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 전 상태를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 후 상태를 도시한 단면도,

도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 수납부재의 사시도,

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 전 상태를 도시한 단면도,

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 커튼에어백 장치의 작동 후 상태를 도시한 단면도,

도 6은 도 4 및 도 5에 도시된 수납부재의 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10:루프패널 20:수납부재

22:수납공간 24:개방부

25:탄성지지부 26:보강리브

28:노치부 29:스토퍼

30:에어백쿠션 40:헤드라이너

50:필라트림 60:볼트

C:탄성지지부와 필라트림 사이의 틈

Claims (6)

1. 필라트림보다 상측인 차체에 장착되고, 차실측에 설치된 헤드라이너에 의해 은폐되며, 상기 헤드라이너를 향하는 면이 개방된 개방부가 형성된 수납부재; 및

   자동차의 길이방향으로 길게 설치되어 상기 차체 및 상기 헤드라이너 사이에 배치되고, 상기 필라트림에 대응되는 부분이 상기 수납부재에 수납되며, 가스가 유입되면 상기 개방부를 통해 빠져나와 상기 차실내로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하고,

   상기 수납부재에는 하측에 상기 에어백쿠션을 탄성 지지하고, 상기 에어백쿠션의 팽창력에 의해 벌어지는 탄성지지부가 상기 개방부를 향할수록 상향 경사지게 형성되고,

   상기 탄성지지부에는 하측에, 돌출된 보강리브와, 상기 보강리브의 일부가 절개된 노치부와, 상기 탄성지지부가 벌어질 때 상기 노치부의 양면 중 일면이 접촉되어 상기 탄성지지부의 벌어지는 각도를 제한하는 스토퍼가 형성되는 커튼에어백 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 탄성지지부는 상기 필라트림으로부터 이격되어 배치되고, 상기 에어백쿠션의 팽창력에 의해 벌어졌을시에도 상기 필라트림과 이격되는 커튼에어백 장치.
6. 청구항 1에 있어서,

   상기 탄성지지부는 탑승자의 머리가 상기 헤드라이너에 부딪치면 상기 수납된 에어백쿠션을 향해 오므라들어서 탑승자의 머리 충격을 흡수하는 커튼에어백 장치.

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