JP3941398B2 - 車両の内装材構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に硬質部を有する機能部品ユニットが配設された車両の内装材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば特開平１１−７８７５７号公報に記載されているように、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側にカーテンエアバッグ（頭部保護エアバッグ装置）を設けたものが知られている。
【０００３】
このカーテンエアバッグは、例えば、ルーフサイドレールに沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエアバッグと、このエアバッグを折り畳み状態で収納し、所定膨張圧で展開させるケースと、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータと、噴出されたガスをエアバッグに導くチューブとのユニットとして形成されたものである。
【０００４】
そして、このエアバッグユニットは、エアバッグを収納したケースが例えばルーフサイドレールのインナーパネルに取り付けられ、インフレータがサイドピラーに取り付けられ、車両側方から所定の衝撃力を受けた時に、インフレータからガスが噴出し、そのガスによってエアバッグが膨らんで、ケースの割れ目を押し開き、ウインドガラスに沿ってカーテン状にエアバッグが展開する。
【０００５】
また、それとは別に、例えば特開平１１−２９１８４７号公報に記載されているように、ルーフサイド部の車室内乗員側に、径方向に圧潰可能な筒状の衝撃吸収材を取り付けたものが従来から知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
カーテンエアバッグは、上述のように車両側方から所定の衝撃力を受けた時にエアバッグ袋体がカーテン状に展開し、それによって乗員の頭部を横方向から保護しようとするものであるが、従来、そうしたカーテンエアバッグが必ずしも有効に機能しない場合が少なくない。そして、そのようにカーテンエアバッグが有効に機能しない原因の一つに、車両が側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の挙動とのミスマッチがある。
【０００７】
車両側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の挙動を解析すると、衝撃を受けた時、乗員頭部は横方向に移動するだけでなく上向きに移動する。そして、車両ルーフが低い場合には、上向きの移動によって頭部先端がルーフ面に当たり、その後、頭部が傾いて、斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たるといった、２次衝突モードの衝撃が加わる。それに対し、カーテンエアバッグは、エアバッグ袋がルーフサイド部に配置されるが、そのエアバッグは衝撃と同時に膨らむもので、その膨らみ自体、カーテン状で、元々車室内方への膨らみが大きいものではなく、しかも、膨らむのは一瞬で、膨らんだ後は、瞬時に萎むため、２次衝突モードで顎等が当たった時には、エアバッグは萎み初めていて、衝撃吸収能力が落ちてしまっている。
【０００８】
このように、カーテンエアバッグは２次衝突モードの衝撃に対してはタイミングがずれ、エアバッグとして有効に機能しない。また、その場合、カーテンエアバッグは有効に機能しないだけでなく、寧ろ不利なものとなる。
【０００９】
つまり、エアバッグが萎み始め、衝撃吸収能力が落ちた後で、２次衝突モードで乗員頭部が斜め上方向に移動すると、顎等が金属等の硬質材料からなるエアバッグユニットのケース等に当たる状況となって、その衝撃を吸収できず、エアバッグユニットの存在が寧ろ不利となる。
【００１０】
硬質部に乗員の顎等が当たる際の衝撃を吸収できない問題は、カーテンエアバッグに限るものではなく、カーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットで硬質のものが、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に配設されている場合にも同様である。
【００１１】
本発明はこうした問題点を解消するためのもので、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に配設されたカーテンエアバッグ等の機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝突モードによる頭部衝撃を吸収できる車両の内装材構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両の内装材構造は、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に硬質部を有するカーテンエアバッグ等の機能部品ユニットが配設されたものにおいて、その機能部品ユニットの近傍に、機能部品ユニットの硬質部よりも軟質で、機能部品ユニットの硬質部の車室内方端部よりも車室内側に突出した部分を具備する衝撃吸収部材を配設したものであり、特に、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータと、折り畳み状態でケースに収納され車両が衝撃を受けて上記インフレータからガスが噴出した時に、そのガスによって膨らみ、車両のウインドガラスに沿って下方へカーテン状に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットが配設された車両の内装材構造であって、上記エアバッグユニットのエアバッグを収納するケースは、硬質で、上記インフレータからガスが噴出した時、そのガスによって膨らむエアバッグを上記ウインドガラスに沿って展開するよう下方向に開口し、上記ルーフサイド部の車室内乗員側で上記エアバッグユニットの下方近傍のルーフサイドレール側に、上記エアバッグユニットのケースよりも軟質で、該ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出した本体部分を具備するとともに、上記エアバッグユニットと対向する車室内側の面が、上記エアバッグユニットのケースの開口方向と略平行に下方へ該ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出する位置まで延びて、上記エアバッグの展開時に上記ケースの開口方向に展開する該エアバッグの展開方向を略そのまま上記ウインドガラスに沿って下方へガイドするガイド面を構成し、エアバッグ展開後も上記本体部分が上記ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出した状態を維持してエアバッグ展開後の２次衝突モードの衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする。
【００１３】
この場合、車両側方から衝撃を受けた時に乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たるよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃等、斜め上方向への頭部移動による機能部品ユニットとの衝突の際の頭部衝撃が、衝撃吸収部材によって吸収され、乗員安全性が向上する。
【００１４】
上記内装材構造において、機能部品ユニットがルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設されたものである場合には、衝撃吸収部材もまたルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設されたものとするのがよく、そうすることで、頭部衝撃を確実に吸収できる。
【００１５】
また、上記衝撃吸収部材は機能部品ユニットの下方に近接して配設され、その延長部がルーフサイド部を構成するルーフサイドレールのインナーパネルと機能部品ユニットとの隙間に入り込んだものとするのがよく、そうすることで、衝撃吸収部材の構成および配置の自由度が高まり、必要な衝撃吸収能力の確保が容易となる。
【００１６】
また、上記機能部品ユニットと衝撃吸収部材は、ルーフサイド部においてルーフサイド部の車室内側を覆うトップシーリングに覆われるようにすることができ、そうすることで、ルーフサイド部での頭部衝撃の吸収と車室内の見栄えの両立を図ることができる。
【００１７】
また、ルーフサイド部の車室内乗員側に設けられた上記機能部品ユニットが、車両が衝撃を受けた際に乗員と車体部材との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットすなわちカーテンエアバッグのユニットである場合、車両側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の横方向への移動による頭部衝撃がエアバッグによる吸収されるとともに、乗員頭部が横方向移動と同時に上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たるよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃が、衝撃吸収部材によって吸収される。したがって、ルーフサイド部のエアバッグによる横方向の衝撃吸収による乗員の保護と、２次衝突モードの衝撃に対する安全性の両立を図ることができる。
【００１８】
また、このようにルーフサイド部のエアバッグユニットに対する２次衝突モードの頭部衝撃を吸収するために設ける衝撃吸収部材は、エアバッグユニットに近接して設けるのがレイアウト性有利であり、その場合に、上記衝撃吸収部材のエアバッグユニットと対向する側には、エアバッグの展開時にエアバッグの展開方向をガイドするガイド面を設けるのがよい。そうすることにより、衝撃部材をエアバッグユニットに近接して設けても、衝撃吸収部材のガイド面によって展開方向がガイドされることによって、エアバッグが常に適正な方向に展開するようにでき、エアバッグと衝撃吸収部材とによる安全性の確保と、レイアウト性の両立を図ることができる。
【００１９】
また、上記内装材構造は、ルーフパネルの車室内乗員側にも衝撃吸収部材が配設され、上記ルーフサイド部側の衝撃吸収部材と上記ルーフパネル側の衝撃吸収部材と上記エアバッグユニットのエアバッグを収納するケース本体部分は、車室内側がトップシーリングで覆われ、上記ケース本体部分の車室内方端部は、上記トップシーリングから車室外方側に上記ルーフサイド部側および上記ルーフパネル側の両衝撃吸収部材の車室内方端部よりも大きく離間しているようにするのがよく、そうした場合に、衝撃を受けた時の最初の上向き移動による頭部先端の衝撃に対する安全性と、その後、頭部が傾いて斜め上方向に移動する時の顎部等の衝撃に対する安全性の両立を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明による車両の内装材構造の一例を示している。図１において、１は自動車で、自動車１のルーフパネル２の側方のルーフサイド部の車室乗員側には、車両前後方向にカーテンエアバッグ３が延設され、このカーテンエアバッグ３の下方に近接する配置で、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５が設けられている。図２はカーテンエアバッグ３の単体図、図３はサイド前側衝撃吸収部材４の単体図、図４はサイド後側衝撃吸収部材５の単体図である。
【００２２】
カーテンエアバッグ３は、車両ルーフパネル２の側方のルーフサイド部を構成するルーフサイドレール６に沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエアバッグ７（図１および図２では展開状態のエアバッグ７を二点鎖線で示している）と、ルーフサイドレール６に沿った形状で、前端部が車両のフロントピラー８（Ａピラー）に沿って湾曲し、後端部がリアピラー９（Ｃピラー）に沿って曲折し、ルーフサイドレール６に沿ったケース本体部分に上記エアバッグ７を折り畳み状態で収納し、所定膨張圧で展開させるケース１０と、このケース１０の後端に接続され、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータ１１と、噴出されたガスをエアバッグ７に導くようケース１０内部に延設されたチューブ１２との一体ユニットとして形成されたもので、ケース１０の前端湾曲部には、この湾曲部の先端に一端が固定され他端がエアバッグ７の前端部に固定されたカーテンエアバッグテザー１３（図１および図２ではエアバッグ展開時のカーテンエアバッグテザー１３を二点鎖線で示している）が収納されている。
【００２３】
図５は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図６は同Ｂ−Ｂ拡大断面図、図７は同Ｃ−Ｃ拡大断面図、図８は同Ｄ−Ｄ拡大断面図、図９は同Ｅ−Ｅ拡大断面図、図１０は同Ｆ−Ｆ拡大断面図である。図５に示されるように、フロントピラー８はインナーパネル８ａとアウターパネル８ｂとからなり、そのインナーパネル８ａにカーテンエアバッグ３のケース１０の前端（テザー部）が固定される。そして、このケース１０前端部は、車室内側がＡピラートリム１４で覆われる。また、図６〜９に示されるように、ルーフサイドレール６はインナーパネル６ａとアウターパネル６ｂとからなり、そのインナーパネル６ａにケース１０の本体部分が取り付けられる。そして、このケース１０本体部分は、車室内側がトップシーリング１５で覆われる。また、図１０に示されるように、リアピラー９は車室内側のインナーパネル９ａと外側のアウターパネル９ｂとからなり、そのリアピラー９のインナーパネル９ａにインフレータ１１が取り付けられる。そして、このインフレータ１１は、ケース１０の曲折した後端部と共に、車室内側がＣピラートリム１６で覆われる。
【００２４】
ケース１０は、下方が開口した逆さ樋状で剛性を有する金属製枠体（硬質部）で、その下方開口部が、中央に割れ目を有する合成樹脂製の蓋体１０ａで塞がれることにより、常時はその中にエアバッグ７を収容し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレータ９からガスが噴出した時に、そのガスによって膨らむエアバッグ７が蓋体１０ａの割れ目を押し開き、車両のウインドガラスに沿って、図１および図２に示すようにカーテン状に展開するよう構成されたものである。
【００２５】
サイド前側衝撃吸収部材４は合成樹脂製で、図３に示されるように多連棚状に壁面を組み合わせて圧潰可能な軟質構造としたものである。サイド後側衝撃吸収部材５も同様に合成樹脂製で、図４に示されるようにやはり多連棚状に壁面を組み合わせて圧潰可能な軟質構造としたものである。
【００２６】
これらサイド前側衝撃吸収部材４とサイド後側衝撃吸収部材５は、ベルトリーチャー１７の取付部近傍とドアロック用のストライカー１８の取付部近傍を避ける配置で設けられる。
【００２７】
すなわち、サイド前側衝撃吸収部材４は、図１に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってカーテンエアバッグ３のケース７本体部分の前端近傍からベルトリーチャー１７の取付部近傍まで延びる配置で、カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接して設けられる。また、サイド前側衝撃吸収部材４は、図６に示されるように、本体部分がカーテンエアバッグ３のケース１０よりも車室内側に突出するとともに、上方延長部がルーフサイドレール６のインナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケース７との隙間に入り込んだ状態で配置され、ルーフサイドレール６のインナーパネル６ａに取り付けられる。そして、サイド前側衝撃吸収部材４の車室内側の面は、エアバッグ７の展開時にエアバッグ７の展開方向をガイドするガイド面を構成する。
【００２８】
また、サイド後側衝撃吸収部材５は、図１に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってドアロック用のストライカー１８の取付部近傍からカーテンエアバッグ３のケース７本体部分の後端近傍まで延びる配置で、カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接して設けられ、図９に示されるようにやはり本体部分がカーテンエアバッグ３のケース１０よりも車室内側に突出するとともに、上方延長部がルーフサイドレール６のインナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケース７との隙間に入り込んだ状態で配置され、ルーフサイドレール６のインナーパネル６ａに取り付けられる。そして、サイド後側衝撃吸収部材５の車室内側の面は、やはりエアバッグ７の展開時にエアバッグ７の展開方向をガイドするガイド面を構成する。
【００２９】
これらサイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５は、車室内側がカーテンエアバッグ３のケース１０本体部分と共にトップシーリング１５で覆われる。
【００３０】
また、図示の例では、図６〜９に示されるようにルーフパネル２の車室内乗員側のルーフインシュレーター１９の内側に、上記サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５と同様の軟質構造に形成された合成樹脂製のルーフ衝撃吸収部材２０が配設されている。
【００３１】
こうした構成により、車両衝突時等に車両側方からの衝撃により乗員頭部が横方向へ移動してウインドガラス等と衝突する際の頭部衝撃がカーテンエアバッグ３によって吸収されるとともに、乗員頭部が斜め上方向へ移動した時のカーテンエアバッグ３のケース１０との衝突による頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時に乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部に当たるよう挙動する所謂２次衝突モードの頭部衝撃が、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５によって吸収され、また、車両側方から衝撃を受けた時の最初の上向き移動によるルーフパネル２との衝突の衝撃がルーフ衝撃吸収部材２０によって吸収され、乗員安全性が向上する。図６および図９において、一点鎖線は、２次衝突モードにより傾いた乗員頭部がルーフサイド部に当たる状態を示している。
【００３２】
なお、図示の例は、衝撃吸収部材によってカーテンエアバッグのケースとの衝突による乗員頭部の衝撃を吸収するようにしたものであるが、本発明は、カーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットが車両ルーフパネル側方のルーフサイド部に配設される場合に、それら機能部品ユニットの硬質部との衝突による頭部衝撃を衝撃吸収部材により吸収する態様で実施することもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両の内装材構造によれば、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に配設されたカーテンエアバッグ等の機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝突モードによる頭部衝撃を吸収するようにでき、乗員安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例に係る車両の内装材構造を示す車両内部の概略側面図である。
【図２】上記実施の形態の一例におけるカーテンエアバッグの単体図である。
【図３】上記実施の形態の一例におけるサイド前側衝撃吸収部材の単体図である。
【図４】上記実施の形態の一例におけるサイド後側衝撃吸収部材の単体図である。
【図５】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図８】図１のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図９】図１のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図１０】図１のＦ−Ｆ拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ ルーフパネル
３ カーテンエアバッグ
４ サイド前側衝撃吸収部材
５ サイド後側衝撃吸収部材
６ ルーフサイドレール
６ａ インナーパネル
７ エアバッグ
１０ ケース
１１ インフレータ
１５ トップシーリング
２０ ルーフ衝撃吸収部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に硬質部を有する機能部品ユニットが配設された車両の内装材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば特開平１１−７８７５７号公報に記載されているように、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側にカーテンエアバッグ（頭部保護エアバッグ装置）を設けたものが知られている。
【０００３】
このカーテンエアバッグは、例えば、ルーフサイドレールに沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエアバッグと、このエアバッグを折り畳み状態で収納し、所定膨張圧で展開させるケースと、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータと、噴出されたガスをエアバッグに導くチューブとのユニットとして形成されたものである。
【０００４】
そして、このエアバッグユニットは、エアバッグを収納したケースが例えばルーフサイドレールのインナーパネルに取り付けられ、インフレータがサイドピラーに取り付けられ、車両側方から所定の衝撃力を受けた時に、インフレータからガスが噴出し、そのガスによってエアバッグが膨らんで、ケースの割れ目を押し開き、ウインドガラスに沿ってカーテン状にエアバッグが展開する。
【０００５】
また、それとは別に、例えば特開平１１−２９１８４７号公報に記載されているように、ルーフサイド部の車室内乗員側に、径方向に圧潰可能な筒状の衝撃吸収材を取り付けたものが従来から知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
カーテンエアバッグは、上述のように車両側方から所定の衝撃力を受けた時にエアバッグ袋体がカーテン状に展開し、それによって乗員の頭部を横方向から保護しようとするものであるが、従来、そうしたカーテンエアバッグが必ずしも有効に機能しない場合が少なくない。そして、そのようにカーテンエアバッグが有効に機能しない原因の一つに、車両が側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の挙動とのミスマッチがある。
【０００７】
車両側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の挙動を解析すると、衝撃を受けた時、乗員頭部は横方向に移動するだけでなく上向きに移動する。そして、車両ルーフが低い場合には、上向きの移動によって頭部先端がルーフ面に当たり、その後、頭部が傾いて、斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たるといった、２次衝突モードの衝撃が加わる。それに対し、カーテンエアバッグは、エアバッグ袋がルーフサイド部に配置されるが、そのエアバッグは衝撃と同時に膨らむもので、その膨らみ自体、カーテン状で、元々車室内方への膨らみが大きいものではなく、しかも、膨らむのは一瞬で、膨らんだ後は、瞬時に萎むため、２次衝突モードで顎等が当たった時には、エアバッグは萎み初めていて、衝撃吸収能力が落ちてしまっている。
【０００８】
このように、カーテンエアバッグは２次衝突モードの衝撃に対してはタイミングがずれ、エアバッグとして有効に機能しない。また、その場合、カーテンエアバッグは有効に機能しないだけでなく、寧ろ不利なものとなる。
【０００９】
つまり、エアバッグが萎み始め、衝撃吸収能力が落ちた後で、２次衝突モードで乗員頭部が斜め上方向に移動すると、顎等が金属等の硬質材料からなるエアバッグユニットのケース等に当たる状況となって、その衝撃を吸収できず、エアバッグユニットの存在が寧ろ不利となる。
【００１０】
硬質部に乗員の顎等が当たる際の衝撃を吸収できない問題は、カーテンエアバッグに限るものではなく、カーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットで硬質のものが、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に配設されている場合にも同様である。
【００１１】
本発明はこうした問題点を解消するためのもので、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に配設されたカーテンエアバッグ等の機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝突モードによる頭部衝撃を吸収できる車両の内装材構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両の内装材構造は、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に硬質部を有するカーテンエアバッグ等の機能部品ユニットが配設されたものにおいて、その機能部品ユニットの近傍に、機能部品ユニットの硬質部よりも軟質で、機能部品ユニットの硬質部の車室内方端部よりも車室内側に突出した部分を具備する衝撃吸収部材を配設したものであり、特に、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータと、折り畳み状態でケースに収納され車両が衝撃を受けて上記インフレータからガスが噴出した時に、そのガスによって膨らみ、車両のウインドガラスに沿って下方へカーテン状に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットが配設された車両の内装材構造であって、上記エアバッグユニットのエアバッグを収納するケースは、硬質で、上記インフレータからガスが噴出した時、そのガスによって膨らむエアバッグを上記ウインドガラスに沿って展開するよう下方向に開口し、上記ルーフサイド部の車室内乗員側で上記エアバッグユニットの下方近傍のルーフサイドレール側に、上記エアバッグユニットのケースよりも軟質で、該ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出した本体部分を具備するとともに、上記エアバッグユニットと対向する車室内側の面が、上記エアバッグユニットのケースの開口方向と略平行に下方へ該ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出する位置まで延びて、上記エアバッグの展開時に上記ケースの開口方向に展開する該エアバッグの展開方向を略そのまま上記ウインドガラスに沿って下方へガイドするガイド面を構成し、エアバッグ展開後も上記本体部分が上記ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出した状態を維持してエアバッグ展開後の２次衝突モードの衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする。
【００１３】
この場合、車両側方から衝撃を受けた時に乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たるよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃等、斜め上方向への頭部移動による機能部品ユニットとの衝突の際の頭部衝撃が、衝撃吸収部材によって吸収され、乗員安全性が向上する。
【００１４】
上記内装材構造において、機能部品ユニットがルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設されたものである場合には、衝撃吸収部材もまたルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設されたものとするのがよく、そうすることで、頭部衝撃を確実に吸収できる。
【００１５】
また、上記衝撃吸収部材は機能部品ユニットの下方に近接して配設され、その延長部がルーフサイド部を構成するルーフサイドレールのインナーパネルと機能部品ユニットとの隙間に入り込んだものとするのがよく、そうすることで、衝撃吸収部材の構成および配置の自由度が高まり、必要な衝撃吸収能力の確保が容易となる。
【００１６】
また、上記機能部品ユニットと衝撃吸収部材は、ルーフサイド部においてルーフサイド部の車室内側を覆うトップシーリングに覆われるようにすることができ、そうすることで、ルーフサイド部での頭部衝撃の吸収と車室内の見栄えの両立を図ることができる。
【００１７】
また、ルーフサイド部の車室内乗員側に設けられた上記機能部品ユニットが、車両が衝撃を受けた際に乗員と車体部材との間に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットすなわちカーテンエアバッグのユニットである場合、車両側方から衝撃を受けた時の乗員頭部の横方向への移動による頭部衝撃がエアバッグによる吸収されるとともに、乗員頭部が横方向移動と同時に上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部の突出部分に当たるよう挙動する２次衝突モードの頭部衝撃が、衝撃吸収部材によって吸収される。したがって、ルーフサイド部のエアバッグによる横方向の衝撃吸収による乗員の保護と、２次衝突モードの衝撃に対する安全性の両立を図ることができる。
【００１８】
また、このようにルーフサイド部のエアバッグユニットに対する２次衝突モードの頭部衝撃を吸収するために設ける衝撃吸収部材は、エアバッグユニットに近接して設けるのがレイアウト性有利であり、その場合に、上記衝撃吸収部材のエアバッグユニットと対向する側には、エアバッグの展開時にエアバッグの展開方向をガイドするガイド面を設けるのがよい。そうすることにより、衝撃部材をエアバッグユニットに近接して設けても、衝撃吸収部材のガイド面によって展開方向がガイドされることによって、エアバッグが常に適正な方向に展開するようにでき、エアバッグと衝撃吸収部材とによる安全性の確保と、レイアウト性の両立を図ることができる。
【００１９】
また、上記内装材構造は、ルーフパネルの車室内乗員側にも衝撃吸収部材が配設され、上記ルーフサイド部側の衝撃吸収部材と上記ルーフパネル側の衝撃吸収部材と上記エアバッグユニットのエアバッグを収納するケース本体部分は、車室内側がトップシーリングで覆われ、上記ケース本体部分の車室内方端部は、上記トップシーリングから車室外方側に上記ルーフサイド部側および上記ルーフパネル側の両衝撃吸収部材の車室内方端部よりも大きく離間しているようにするのがよく、そうした場合に、衝撃を受けた時の最初の上向き移動による頭部先端の衝撃に対する安全性と、その後、頭部が傾いて斜め上方向に移動する時の顎部等の衝撃に対する安全性の両立を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明による車両の内装材構造の一例を示している。図１において、１は自動車で、自動車１のルーフパネル２の側方のルーフサイド部の車室乗員側には、車両前後方向にカーテンエアバッグ３が延設され、このカーテンエアバッグ３の下方に近接する配置で、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５が設けられている。図２はカーテンエアバッグ３の単体図、図３はサイド前側衝撃吸収部材４の単体図、図４はサイド後側衝撃吸収部材５の単体図である。
【００２２】
カーテンエアバッグ３は、車両ルーフパネル２の側方のルーフサイド部を構成するルーフサイドレール６に沿って車両前後方向に延設される布製袋状のエアバッグ７（図１および図２では展開状態のエアバッグ７を二点鎖線で示している）と、ルーフサイドレール６に沿った形状で、前端部が車両のフロントピラー８（Ａピラー）に沿って湾曲し、後端部がリアピラー９（Ｃピラー）に沿って曲折し、ルーフサイドレール６に沿ったケース本体部分に上記エアバッグ７を折り畳み状態で収納し、所定膨張圧で展開させるケース１０と、このケース１０の後端に接続され、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータ１１と、噴出されたガスをエアバッグ７に導くようケース１０内部に延設されたチューブ１２との一体ユニットとして形成されたもので、ケース１０の前端湾曲部には、この湾曲部の先端に一端が固定され他端がエアバッグ７の前端部に固定されたカーテンエアバッグテザー１３（図１および図２ではエアバッグ展開時のカーテンエアバッグテザー１３を二点鎖線で示している）が収納されている。
【００２３】
図５は図１のＡ−Ａ拡大断面図、図６は同Ｂ−Ｂ拡大断面図、図７は同Ｃ−Ｃ拡大断面図、図８は同Ｄ−Ｄ拡大断面図、図９は同Ｅ−Ｅ拡大断面図、図１０は同Ｆ−Ｆ拡大断面図である。図５に示されるように、フロントピラー８はインナーパネル８ａとアウターパネル８ｂとからなり、そのインナーパネル８ａにカーテンエアバッグ３のケース１０の前端（テザー部）が固定される。そして、このケース１０前端部は、車室内側がＡピラートリム１４で覆われる。また、図６〜９に示されるように、ルーフサイドレール６はインナーパネル６ａとアウターパネル６ｂとからなり、そのインナーパネル６ａにケース１０の本体部分が取り付けられる。そして、このケース１０本体部分は、車室内側がトップシーリング１５で覆われる。また、図１０に示されるように、リアピラー９は車室内側のインナーパネル９ａと外側のアウターパネル９ｂとからなり、そのリアピラー９のインナーパネル９ａにインフレータ１１が取り付けられる。そして、このインフレータ１１は、ケース１０の曲折した後端部と共に、車室内側がＣピラートリム１６で覆われる。
【００２４】
ケース１０は、下方が開口した逆さ樋状で剛性を有する金属製枠体（硬質部）で、その下方開口部が、中央に割れ目を有する合成樹脂製の蓋体１０ａで塞がれることにより、常時はその中にエアバッグ７を収容し、車両側方から所定の衝撃力を受けて、インフレータ９からガスが噴出した時に、そのガスによって膨らむエアバッグ７が蓋体１０ａの割れ目を押し開き、車両のウインドガラスに沿って、図１および図２に示すようにカーテン状に展開するよう構成されたものである。
【００２５】
サイド前側衝撃吸収部材４は合成樹脂製で、図３に示されるように多連棚状に壁面を組み合わせて圧潰可能な軟質構造としたものである。サイド後側衝撃吸収部材５も同様に合成樹脂製で、図４に示されるようにやはり多連棚状に壁面を組み合わせて圧潰可能な軟質構造としたものである。
【００２６】
これらサイド前側衝撃吸収部材４とサイド後側衝撃吸収部材５は、ベルトリーチャー１７の取付部近傍とドアロック用のストライカー１８の取付部近傍を避ける配置で設けられる。
【００２７】
すなわち、サイド前側衝撃吸収部材４は、図１に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってカーテンエアバッグ３のケース７本体部分の前端近傍からベルトリーチャー１７の取付部近傍まで延びる配置で、カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接して設けられる。また、サイド前側衝撃吸収部材４は、図６に示されるように、本体部分がカーテンエアバッグ３のケース１０よりも車室内側に突出するとともに、上方延長部がルーフサイドレール６のインナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケース７との隙間に入り込んだ状態で配置され、ルーフサイドレール６のインナーパネル６ａに取り付けられる。そして、サイド前側衝撃吸収部材４の車室内側の面は、エアバッグ７の展開時にエアバッグ７の展開方向をガイドするガイド面を構成する。
【００２８】
また、サイド後側衝撃吸収部材５は、図１に示されるようにルーフサイドレール６に沿ってドアロック用のストライカー１８の取付部近傍からカーテンエアバッグ３のケース７本体部分の後端近傍まで延びる配置で、カーテンエアバッグ３のケース７の下方に近接して設けられ、図９に示されるようにやはり本体部分がカーテンエアバッグ３のケース１０よりも車室内側に突出するとともに、上方延長部がルーフサイドレール６のインナーパネル６ａとカーテンエアバッグ３のケース７との隙間に入り込んだ状態で配置され、ルーフサイドレール６のインナーパネル６ａに取り付けられる。そして、サイド後側衝撃吸収部材５の車室内側の面は、やはりエアバッグ７の展開時にエアバッグ７の展開方向をガイドするガイド面を構成する。
【００２９】
これらサイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５は、車室内側がカーテンエアバッグ３のケース１０本体部分と共にトップシーリング１５で覆われる。
【００３０】
また、図示の例では、図６〜９に示されるようにルーフパネル２の車室内乗員側のルーフインシュレーター１９の内側に、上記サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５と同様の軟質構造に形成された合成樹脂製のルーフ衝撃吸収部材２０が配設されている。
【００３１】
こうした構成により、車両衝突時等に車両側方からの衝撃により乗員頭部が横方向へ移動してウインドガラス等と衝突する際の頭部衝撃がカーテンエアバッグ３によって吸収されるとともに、乗員頭部が斜め上方向へ移動した時のカーテンエアバッグ３のケース１０との衝突による頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時に乗員頭部が上向きに移動してルーフ面に当たった後、傾いて斜め上方向に移動し、顎等がルーフサイド部に当たるよう挙動する所謂２次衝突モードの頭部衝撃が、サイド前側衝撃吸収部材４およびサイド後側衝撃吸収部材５によって吸収され、また、車両側方から衝撃を受けた時の最初の上向き移動によるルーフパネル２との衝突の衝撃がルーフ衝撃吸収部材２０によって吸収され、乗員安全性が向上する。図６および図９において、一点鎖線は、２次衝突モードにより傾いた乗員頭部がルーフサイド部に当たる状態を示している。
【００３２】
なお、図示の例は、衝撃吸収部材によってカーテンエアバッグのケースとの衝突による乗員頭部の衝撃を吸収するようにしたものであるが、本発明は、カーテンエアバッグ以外の機能部品ユニットが車両ルーフパネル側方のルーフサイド部に配設される場合に、それら機能部品ユニットの硬質部との衝突による頭部衝撃を衝撃吸収部材により吸収する態様で実施することもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両の内装材構造によれば、車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に配設されたカーテンエアバッグ等の機能部品ユニットの硬質部に乗員の頭部が衝突した時の頭部衝撃、特に、車両側方から衝撃を受けた時の２次衝突モードによる頭部衝撃を吸収するようにでき、乗員安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例に係る車両の内装材構造を示す車両内部の概略側面図である。
【図２】上記実施の形態の一例におけるカーテンエアバッグの単体図である。
【図３】上記実施の形態の一例におけるサイド前側衝撃吸収部材の単体図である。
【図４】上記実施の形態の一例におけるサイド後側衝撃吸収部材の単体図である。
【図５】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図８】図１のＤ−Ｄ拡大断面図である。
【図９】図１のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図１０】図１のＦ−Ｆ拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ ルーフパネル
３ カーテンエアバッグ
４ サイド前側衝撃吸収部材
５ サイド後側衝撃吸収部材
６ ルーフサイドレール
６ａ インナーパネル
７ エアバッグ
１０ ケース
１１ インフレータ
１５ トップシーリング
２０ ルーフ衝撃吸収部材
Claims (5)
- 車両ルーフパネル側方のルーフサイド部の車室内乗員側に、所定の衝撃力が加わった時にガスを発生し噴出するインフレータと、折り畳み状態でケースに収納され車両が衝撃を受けて上記インフレータからガスが噴出した時に、そのガスによって膨らみ、車両のウインドガラスに沿って下方へカーテン状に展開するエアバッグを備えたエアバッグユニットが配設された車両の内装材構造であって、
上記エアバッグユニットのエアバッグを収納するケースは、硬質で、上記インフレータからガスが噴出した時、そのガスによって膨らむエアバッグを上記ウインドガラスに沿って展開するよう下方向に開口し、
上記ルーフサイド部の車室内乗員側で上記エアバッグユニットの下方近傍のルーフサイドレール側に、上記エアバッグユニットのケースよりも軟質で、該ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出した本体部分を具備するとともに、上記エアバッグユニットと対向する車室内側の面が、上記エアバッグユニットのケースの開口方向と略平行に下方へ該ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出する位置まで延びて、上記エアバッグの展開時に上記ケースの開口方向に展開する該エアバッグの展開方向を略そのまま上記ウインドガラスに沿って下方へガイドするガイド面を構成し、エアバッグ展開後も上記本体部分が上記ケースの車室内方端部よりも車室内側に突出した状態を維持してエアバッグ展開後の２次衝突モードの衝撃を吸収可能な衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする車両の内装材構造。 - 上記エアバッグユニットと上記衝撃吸収部材とが上記ルーフサイド部に沿って車両前後方向に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装材構造。
- 上記衝撃吸収部材の延長部が上記ルーフサイド部を構成するルーフサイドレールのインナーパネルと上記エアバッグユニットとの隙間に入り込んでいることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の内装材構造。
- 上記エアバッグユニットと上記衝撃吸収部材は、上記ルーフサイド部において該ルーフサイド部の車室内側を覆うトップシーリングに覆われていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の内装材構造。
- ルーフパネルの車室内乗員側にも衝撃吸収部材が配設され、上記ルーフサイド部側の衝撃吸収部材と上記ルーフパネル側の衝撃吸収部材と上記エアバッグユニットのエアバッグを収納するケース本体部分は、車室内側がトップシーリングで覆われ、上記ケース本体部分の車室内方端部は、上記トップシーリングから車室外方側に上記ルーフサイド部側および上記ルーフパネル側の両衝撃吸収部材の車室内方端部よりも大きく離間していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の内装材構造。
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