JP2577405Y2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JP2577405Y2 JP2577405Y2 JP1992049243U JP4924392U JP2577405Y2 JP 2577405 Y2 JP2577405 Y2 JP 2577405Y2 JP 1992049243 U JP1992049243 U JP 1992049243U JP 4924392 U JP4924392 U JP 4924392U JP 2577405 Y2 JP2577405 Y2 JP 2577405Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のエアバッグ装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車においては、衝突による乗
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。
【０００３】ところで、エアバッグ装置は、インフレ−
タと折畳まれたサイドエアバッグとをケ−シング内に収
納してなるエアバッグユニットが構成されて、このエア
バッグユニットが車体の適宜位置に取付けられる。この
エアバッグユニットはかなりの大型となるが、実開平１
−１１７９５７号公報には、エアバッグユニットをサイ
ドドア内面に構成されるア−ムレスト内に配設すること
が提案されている。
タと折畳まれたサイドエアバッグとをケ−シング内に収
納してなるエアバッグユニットが構成されて、このエア
バッグユニットが車体の適宜位置に取付けられる。この
エアバッグユニットはかなりの大型となるが、実開平１
−１１７９５７号公報には、エアバッグユニットをサイ
ドドア内面に構成されるア−ムレスト内に配設すること
が提案されている。
【０００４】特開平１−７２６２８号公報には、エアバ
ッグユニットをドアトリム内に配設することが提案され
ている。特開平２−８６６６９号公報には、エアバッグ
ユニットをドアのベルトライン部付近に配設することが
提案されている。特開平２−５９３４５号公報には、エ
アバッグユニットを車体のピラ−部に配設することが提
案されている。特開平２−７７４８８号公報には、エア
バッグユニットをル−フサイドレ−ルに配設することが
提案されている。
ッグユニットをドアトリム内に配設することが提案され
ている。特開平２−８６６６９号公報には、エアバッグ
ユニットをドアのベルトライン部付近に配設することが
提案されている。特開平２−５９３４５号公報には、エ
アバッグユニットを車体のピラ−部に配設することが提
案されている。特開平２−７７４８８号公報には、エア
バッグユニットをル−フサイドレ−ルに配設することが
提案されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】前述のように、サイド
エアバッグを含むエアバッグユニットの配設位置は種々
工夫されているが、このエアバッグユニットの配設につ
いては、車室スペ−スを犠牲にすることなく行なうこと
が要求される。また、サイドエアバッグは、側壁部材と
乗員との間という狭い空間に向けて展開されるため、こ
の展開指向方向というものを、極力側壁部材に沿う方向
にすることが要求される。さらに、サイドエアバッグが
展開される車体前後方向位置というものが、乗員の側面
となるように、すなわち乗員に対して前後方向に大きく
ずれないようにすることも要求される。
エアバッグを含むエアバッグユニットの配設位置は種々
工夫されているが、このエアバッグユニットの配設につ
いては、車室スペ−スを犠牲にすることなく行なうこと
が要求される。また、サイドエアバッグは、側壁部材と
乗員との間という狭い空間に向けて展開されるため、こ
の展開指向方向というものを、極力側壁部材に沿う方向
にすることが要求される。さらに、サイドエアバッグが
展開される車体前後方向位置というものが、乗員の側面
となるように、すなわち乗員に対して前後方向に大きく
ずれないようにすることも要求される。
【０００６】本考案は以上のような事情を勘案しえなさ
れたもので、車室スペ−スを犠牲にすることなくサイド
エアバッグ用のエアバッグユニットを配設することがで
き、側壁部材に沿ってサイドエアバッグを展開すること
ができ、しかも車体前後方向におけるサイドエアバッグ
の展開位置というものの設定に対して極めて自由度が高
くなるようにした自動車のエアバッグ装置を提供するこ
とにある。
れたもので、車室スペ−スを犠牲にすることなくサイド
エアバッグ用のエアバッグユニットを配設することがで
き、側壁部材に沿ってサイドエアバッグを展開すること
ができ、しかも車体前後方向におけるサイドエアバッグ
の展開位置というものの設定に対して極めて自由度が高
くなるようにした自動車のエアバッグ装置を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案にあっては次のような構成としてある。すな
わち、側方衝突時に、サイドエアバッグを車室側壁部材
と乗員との間に展開させるようにした自動車のエアバッ
グ装置において、前記車室側壁部材の下方に位置される
サイドシル内に、略上方へ向けて展開されるサイドエア
バッグを含むエアバッグユニットが配設され、前記サイ
ドシルの上面部のうち前記エアバッグユニットに対応し
た部分に、展開されるサイドエアバッグが通過される通
過口が形成され、前記通過口が、展開されるサイドエア
バッグの膨張圧を受けて開かれるリッド部により施蓋さ
れている、ような構成としてある。上記構成を前提とし
た好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以
下に記載のとおりである。
め、本考案にあっては次のような構成としてある。すな
わち、側方衝突時に、サイドエアバッグを車室側壁部材
と乗員との間に展開させるようにした自動車のエアバッ
グ装置において、前記車室側壁部材の下方に位置される
サイドシル内に、略上方へ向けて展開されるサイドエア
バッグを含むエアバッグユニットが配設され、前記サイ
ドシルの上面部のうち前記エアバッグユニットに対応し
た部分に、展開されるサイドエアバッグが通過される通
過口が形成され、前記通過口が、展開されるサイドエア
バッグの膨張圧を受けて開かれるリッド部により施蓋さ
れている、ような構成としてある。上記構成を前提とし
た好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以
下に記載のとおりである。
【０００８】前記側壁部材の車室側面に、前記サイドシ
ル内から展開される前記サイドエアバッグの展開を案内
するガイド面を形成することができる。前記側壁部材の
車室側面にア−ムレストが形成されている場合は、ア−
ムレストのうち乗員の腕が載置される上面の車幅方向内
方側端から下方に向けて伸びる縦面を、前記ガイド面と
することができる。
ル内から展開される前記サイドエアバッグの展開を案内
するガイド面を形成することができる。前記側壁部材の
車室側面にア−ムレストが形成されている場合は、ア−
ムレストのうち乗員の腕が載置される上面の車幅方向内
方側端から下方に向けて伸びる縦面を、前記ガイド面と
することができる。
【０００９】
【考案の効果】請求項１によれば、次のような種々の優
れた効果を奏する。エアバッグユニットをサイドシル内
に配設するので、車室スペースを何等犠牲にすることな
くエアバッグユニットを配設することができる。サイド
シルは、側壁部材の下方に位置するので、側壁部材と乗
員との間の空間にサイドエアバッグを展開させる際は、
その展開方向は上方に向かうことになるが、この結果サ
イドエアバッグの展開はおのずとほぼ側壁部材に沿って
行なわれることになり、側壁部材と乗員との間の狭い空
間にサイドエアバッグを確実に展開させる上で好ましい
ものとなる。サイドシルは、車室のほぼ車体前後方向全
長に渡って伸びているので、車体前後方向のどの位置か
らサイドエアバッグを展開させるかの選択の自由度が極
めて高いものとなり、乗員保護のために最適な位置にサ
イドエアバッグを展開させる上で好ましいものとなる。
サイドシルは、強度的に極めて優れた構成とされている
ので、展開時に発生するガス圧等にも十分対応できるも
のとなる。サイドシルに形成されるサイドエアバッグの
通過口は、展間されるエアバッグユニットに対応した位
置にのみ設ければよいので、サイドシルそのものの剛性
確保の点で特に問題とならないものである。上記通過口
は、常時はリッド部により施蓋されているので、外観上
も何ら問題とならないものである。
れた効果を奏する。エアバッグユニットをサイドシル内
に配設するので、車室スペースを何等犠牲にすることな
くエアバッグユニットを配設することができる。サイド
シルは、側壁部材の下方に位置するので、側壁部材と乗
員との間の空間にサイドエアバッグを展開させる際は、
その展開方向は上方に向かうことになるが、この結果サ
イドエアバッグの展開はおのずとほぼ側壁部材に沿って
行なわれることになり、側壁部材と乗員との間の狭い空
間にサイドエアバッグを確実に展開させる上で好ましい
ものとなる。サイドシルは、車室のほぼ車体前後方向全
長に渡って伸びているので、車体前後方向のどの位置か
らサイドエアバッグを展開させるかの選択の自由度が極
めて高いものとなり、乗員保護のために最適な位置にサ
イドエアバッグを展開させる上で好ましいものとなる。
サイドシルは、強度的に極めて優れた構成とされている
ので、展開時に発生するガス圧等にも十分対応できるも
のとなる。サイドシルに形成されるサイドエアバッグの
通過口は、展間されるエアバッグユニットに対応した位
置にのみ設ければよいので、サイドシルそのものの剛性
確保の点で特に問題とならないものである。上記通過口
は、常時はリッド部により施蓋されているので、外観上
も何ら問題とならないものである。
【００１０】請求項２に記載したような構成とすること
により、ガイド面を利用して、サイドエアバッグの所望
方向への展開とスム−ズな展開とを行なうことができ
る。
により、ガイド面を利用して、サイドエアバッグの所望
方向への展開とスム−ズな展開とを行なうことができ
る。
【００１１】請求項３に記載したような構成とすること
により、ア−ムレストによりガイド面を兼用することが
できる。
により、ア−ムレストによりガイド面を兼用することが
できる。
【００１２】
【実施例】以下本考案の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１は本考案が適用された車
室側壁部材としてのサイドドアを示し、実施例では運転
席用のサイドドアとされている。サイドドア１は、イン
ナパネル２とアウタパネル３とにより閉断面状に構成さ
れて、その内部には、車体前後方向に長く伸びる強度部
材としてのインパクトバ−４が配設されている。
て説明する。図１において、１は本考案が適用された車
室側壁部材としてのサイドドアを示し、実施例では運転
席用のサイドドアとされている。サイドドア１は、イン
ナパネル２とアウタパネル３とにより閉断面状に構成さ
れて、その内部には、車体前後方向に長く伸びる強度部
材としてのインパクトバ−４が配設されている。
【００１３】インナパネル２の車室内側面には、トリム
材５が添設、固定されている。トリム材５には、サイド
ドア１の上下方向略中間高さ位置付近において、ア−ム
レスト６が形成されている。このア−ムレスト６は、既
知のように、車幅方向内方側へ略水平に伸びる上面６ａ
と、該上面６ａの車幅方向内方側端から下方へ伸びる縦
面６ｂを有し、上面６ａに乗員Ｊの腕Ｊ１が載置され
る。トリム材６は、この上面６ａと縦面６ｂとの部分
が、車幅方向内方側へ膨出するように形成されるもの
で、縦面６ｂは、下方に向かうにつれて徐々にインナパ
ネル２に近ずくように傾斜して形成されている。なお、
図１中符号７はサイドガラスである。
材５が添設、固定されている。トリム材５には、サイド
ドア１の上下方向略中間高さ位置付近において、ア−ム
レスト６が形成されている。このア−ムレスト６は、既
知のように、車幅方向内方側へ略水平に伸びる上面６ａ
と、該上面６ａの車幅方向内方側端から下方へ伸びる縦
面６ｂを有し、上面６ａに乗員Ｊの腕Ｊ１が載置され
る。トリム材６は、この上面６ａと縦面６ｂとの部分
が、車幅方向内方側へ膨出するように形成されるもの
で、縦面６ｂは、下方に向かうにつれて徐々にインナパ
ネル２に近ずくように傾斜して形成されている。なお、
図１中符号７はサイドガラスである。
【００１４】サイドドア１の直下方には、車室のほぼ全
長に渡って伸びるサイドシル１０が配設されている。こ
のサイドシル１０は、インナパネル１１とアウタパネル
１２とにより閉断面状に形成されて、その内部にはかな
り大きな空間１３が形成される。このようなサイドシル
１０は左右一対設けられているもので、左右のサイドシ
ル１０間には、フロアパネル１４が架設されている。こ
のフロアパネル１４上に、シ−ト１５が載置、固定され
ているが、実施例ではこのシ−ト１５は運転席シ−トと
されている。そして、シ−ト１５に着座する乗員（運転
者）が符号Ｊで示され、さらに図１では、ア−ムレスト
６の上面６ａに乗員Ｊの腕Ｊ１が載置されている状態を
示している。
長に渡って伸びるサイドシル１０が配設されている。こ
のサイドシル１０は、インナパネル１１とアウタパネル
１２とにより閉断面状に形成されて、その内部にはかな
り大きな空間１３が形成される。このようなサイドシル
１０は左右一対設けられているもので、左右のサイドシ
ル１０間には、フロアパネル１４が架設されている。こ
のフロアパネル１４上に、シ−ト１５が載置、固定され
ているが、実施例ではこのシ−ト１５は運転席シ−トと
されている。そして、シ−ト１５に着座する乗員（運転
者）が符号Ｊで示され、さらに図１では、ア−ムレスト
６の上面６ａに乗員Ｊの腕Ｊ１が載置されている状態を
示している。
【００１５】サイドシル１０内の空間１３には、エアバ
ッグユニット２０が配設されている。このエアバッグユ
ニット２０は、ケ−シング２１内にインフレ−タ２２と
折畳まれたサイドエアバッグ２３とを収納してなり、ケ
−シング２１が図示を略ボルト等によりインナパネル１
１に固定されている。このエアバッグユニット２０の配
設位置（車体前後方向位置）は、運転席シ−ト１５に正
規の位置で着座している乗員Ｊの側方となるように設定
されている。
ッグユニット２０が配設されている。このエアバッグユ
ニット２０は、ケ−シング２１内にインフレ−タ２２と
折畳まれたサイドエアバッグ２３とを収納してなり、ケ
−シング２１が図示を略ボルト等によりインナパネル１
１に固定されている。このエアバッグユニット２０の配
設位置（車体前後方向位置）は、運転席シ−ト１５に正
規の位置で着座している乗員Ｊの側方となるように設定
されている。
【００１６】前記サイドシル１０の上面には、エアバッ
グユニット２０の位置に対応して、サイドエアバッグ２
３の通過口２４が形成されている。この通過口２４は、
図２に示すように、ステップガーニッシュ２５によって
覆われている。ステップガーニッシュ２５は、金属ある
いは合成樹脂の板材により形成されて、サイドシル１０
の上面のうち、少なくとも乗り降りの際に乗員Ｊによっ
て跨がれる部分に設けられている。
グユニット２０の位置に対応して、サイドエアバッグ２
３の通過口２４が形成されている。この通過口２４は、
図２に示すように、ステップガーニッシュ２５によって
覆われている。ステップガーニッシュ２５は、金属ある
いは合成樹脂の板材により形成されて、サイドシル１０
の上面のうち、少なくとも乗り降りの際に乗員Ｊによっ
て跨がれる部分に設けられている。
【００１７】上記ステップガ−ニッシュ２５には、通過
口２４に対応した部分において、リッド部２６が形成さ
れている。このリッド部２６は、揺動支点２７と、３つ
の区分線２８〜３０によって、ステップガ−ニッシュ２
５の他の部分と区分されている。揺動支点２７は、リッ
ド部２６が開く際の揺動中心となるもので、車幅方向内
方側端部において車体前後方向に伸びている。また、区
分線２８〜３０は、ステップガ−ニッシュ２５に形成さ
れた切込み線とされているが、ミシン目等の弱化線とし
て形成することもできる。このようなリッド部２６は、
常時はステップガ−ニッシュ２５の上面の一部を構成し
ている。
口２４に対応した部分において、リッド部２６が形成さ
れている。このリッド部２６は、揺動支点２７と、３つ
の区分線２８〜３０によって、ステップガ−ニッシュ２
５の他の部分と区分されている。揺動支点２７は、リッ
ド部２６が開く際の揺動中心となるもので、車幅方向内
方側端部において車体前後方向に伸びている。また、区
分線２８〜３０は、ステップガ−ニッシュ２５に形成さ
れた切込み線とされているが、ミシン目等の弱化線とし
て形成することもできる。このようなリッド部２６は、
常時はステップガ−ニッシュ２５の上面の一部を構成し
ている。
【００１８】以上のような構成において、図示を略すＧ
センサにより側方衝突が検出されると、インフレ−タ２
２が起爆されてガス圧が発生され、このガス圧によっ
て、サイドエアバッグ２３が、通過口２４を通って、図
１一点鎖線で示すようにサイドドア１と乗員Ｊとの間に
展開される。このサイドエアバッグ２３の展開に際し
て、サイドエアバッグ２３からの膨張圧を受けて、リッ
ド部２６がその揺動支点２７を中心にして、図１一点鎖
線で示すように強制的に開かれる。
センサにより側方衝突が検出されると、インフレ−タ２
２が起爆されてガス圧が発生され、このガス圧によっ
て、サイドエアバッグ２３が、通過口２４を通って、図
１一点鎖線で示すようにサイドドア１と乗員Ｊとの間に
展開される。このサイドエアバッグ２３の展開に際し
て、サイドエアバッグ２３からの膨張圧を受けて、リッ
ド部２６がその揺動支点２７を中心にして、図１一点鎖
線で示すように強制的に開かれる。
【００１９】展開途中にあるサイドエアバッグ２３は、
ア−ムレスト６の縦面６ｂに案内されつつ、若干車幅方
向内方側を向きつつ、当該縦面６ｂに沿って展開されて
いく。このように、ア−ムレスト６の縦面６ｂが、サイ
ドエアバッグ２３の展開を案内するガイド面を構成して
いるが、適度にサイドエアバッグの展開方向を乗員Ｊ側
とすることにより、乗員Ｊのサイドドア１へ向けての衝
撃を効果的に緩和する上で好ましいものとなる。また、
縦面６ｂは、図１に示すように極力平滑に形成されて、
サイドエアバッグ２３のスム−ズな展開を助長すること
にもなる。
ア−ムレスト６の縦面６ｂに案内されつつ、若干車幅方
向内方側を向きつつ、当該縦面６ｂに沿って展開されて
いく。このように、ア−ムレスト６の縦面６ｂが、サイ
ドエアバッグ２３の展開を案内するガイド面を構成して
いるが、適度にサイドエアバッグの展開方向を乗員Ｊ側
とすることにより、乗員Ｊのサイドドア１へ向けての衝
撃を効果的に緩和する上で好ましいものとなる。また、
縦面６ｂは、図１に示すように極力平滑に形成されて、
サイドエアバッグ２３のスム−ズな展開を助長すること
にもなる。
【図１】本考案が適用されたサイドドアの縦断面図。
【図２】図１に示されるサイドシル部分の断面斜視図。
１：サイドドア ２：インナパネル ５：トリム材 ６：ア−ムレスト ６ａ：ア−ムレスト上面 ６ｂ：ア−ムレスト縦面（ガイド面） １０：サイドシル １１：インナパネル １２：アウタパネル １３：空間 １４：フロアパネル １５：シ−ト ２０：エアバッグユニット ２１：ケ−シング ２２：インフレ−タ ２３：サイドエアバッグ ２４：通過口 ２５：ステップガ−ニッシュ２ ２６：リッド部 ２７：揺動支点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】側方衝突時に、サイドエアバッグを車室側
壁部材と乗員との間に展開させるようにした自動車のエ
アバッグ装置において、 前記車室側壁部材の下方に位置されるサイドシル内に、
略上方へ向けて展開されるサイドエアバッグを含むエア
バッグユニットが配設され、 前記サイドシルの上面部のうち前記エアバッグユニット
に対応した部分に、展開されるサイドエアバッグが通過
される通過口が形成され、 前記通過口が、展開されるサイドエアバッグの膨張圧を
受けて開かれるリッド部により施蓋されている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】請求項１において、 前記側壁部材の車室側面に、略上下方向に伸びて、前記
サイドシル内から展開される前記サイドエアバッグの展
開を案内するガイド面が形成されている、ことを特徴と
する自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項３】請求項２において、 前記側壁部材の車室側面にアームレストが形成され、 前記アームレストのうち乗員の腕が載置される上面の車
幅方向内方側端から下方に向けて伸びる縦面が、前記ガ
イド面とされている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049243U JP2577405Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049243U JP2577405Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061027U JPH061027U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2577405Y2 true JP2577405Y2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=12825430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992049243U Expired - Lifetime JP2577405Y2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577405Y2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5132899Y2 (ja) * | 1971-02-04 | 1976-08-16 | ||
| JP2008168902A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-07-24 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2008168901A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-07-24 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2008201413A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-09-04 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2010195124A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Mazda Motor Corp | 車両用乗員保護装置 |
| JP6713306B2 (ja) * | 2016-03-22 | 2020-06-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の側面衝突時の乗員保護構造 |
| JP2023077038A (ja) * | 2021-11-24 | 2023-06-05 | 株式会社Subaru | エアバッグ装置 |
| JP2023077045A (ja) * | 2021-11-24 | 2023-06-05 | 株式会社Subaru | 衝突被害軽減装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3124967U (ja) * | 2006-03-10 | 2006-09-07 | 株式会社アプト | 毛布の滑り防止シート |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP1992049243U patent/JP2577405Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061027U (ja) | 1994-01-11 |
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