JPH04356245A - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JPH04356245A JPH04356245A JP3021096A JP2109691A JPH04356245A JP H04356245 A JPH04356245 A JP H04356245A JP 3021096 A JP3021096 A JP 3021096A JP 2109691 A JP2109691 A JP 2109691A JP H04356245 A JPH04356245 A JP H04356245A
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- JP
- Japan
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- airbag
- inflator
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレ−タとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設け
、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用し
たとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨張
させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗員
に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは知
られている。
フレ−タとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設け
、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用し
たとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨張
させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗員
に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは知
られている。
【0003】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平1−117957号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のア−ムレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記衝撃センサ
よりの信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を
設けたものが提案されている。
策用として、例えば実開平1−117957号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のア−ムレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記衝撃センサ
よりの信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を
設けたものが提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席用や
助手席用のエアバッグ装置の場合は衝撃力がある程度車
体の変形によって吸収されるので、エアバッグ装置の部
品(インフレ−タ、ケ−シング等)に直接荷重が作用す
ることはなく、それらの部品の破損のおそれはない。し
かしながら、側面衝突の場合は、板厚の薄いドアパネル
1枚を介してエアバッグ装置が設けているので、車体側
での衝撃吸収が十分に行われず、エアバッグ装置の部品
が破損するおそれもある。それに加えて、変形が生じる
と、乗員との距離が短くなり、エアバッグ装置による十
分な効果を期待できなくなる。
助手席用のエアバッグ装置の場合は衝撃力がある程度車
体の変形によって吸収されるので、エアバッグ装置の部
品(インフレ−タ、ケ−シング等)に直接荷重が作用す
ることはなく、それらの部品の破損のおそれはない。し
かしながら、側面衝突の場合は、板厚の薄いドアパネル
1枚を介してエアバッグ装置が設けているので、車体側
での衝撃吸収が十分に行われず、エアバッグ装置の部品
が破損するおそれもある。それに加えて、変形が生じる
と、乗員との距離が短くなり、エアバッグ装置による十
分な効果を期待できなくなる。
【0005】本発明は、側面衝突時に、エアバッグ装置
の作動が確実に行われる車体側部のエネルギ吸収構造を
提供するものである。
の作動が確実に行われる車体側部のエネルギ吸収構造を
提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部を構
成する車体側壁部に、インフレ−タとエアバッグとを有
する側面衝突用エアバッグ装置が配設された車体側部の
エネルギ吸収構造であって、車体側壁部がインナパネル
とアウタパネルとにより閉断面構造に形成され、該車体
側壁部内に閉断面部材が配設され、該閉断面部材内にエ
アバッグ装置の少なくとも一部が配設されている構成と
する。
成する車体側壁部に、インフレ−タとエアバッグとを有
する側面衝突用エアバッグ装置が配設された車体側部の
エネルギ吸収構造であって、車体側壁部がインナパネル
とアウタパネルとにより閉断面構造に形成され、該車体
側壁部内に閉断面部材が配設され、該閉断面部材内にエ
アバッグ装置の少なくとも一部が配設されている構成と
する。
【0007】
【作用】強度の高い閉断面部材内に、エアバッグ装置の
少なくとも一部が配設されているので、衝突時にエアバ
ッグ装置が保護され、作動が確実となる。
少なくとも一部が配設されているので、衝突時にエアバ
ッグ装置が保護され、作動が確実となる。
【0008】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【0009】−実施例1−
図1及び図2において、1は自動車のドアで、アウタパ
ネル2とインナパネル3とが接合されて閉断面構造に形
成され、ドアガラス4が上部開口部1aを通じて昇降可
能に設けられている。
ネル2とインナパネル3とが接合されて閉断面構造に形
成され、ドアガラス4が上部開口部1aを通じて昇降可
能に設けられている。
【0010】5はインパクトバ−で、アウタパネル2に
取付ブラケット6を介して支承されている。取付ブラケ
ット6は第1部材7と第2部材8とからなる。第1部材
7は、一端がアウタパネル2に固着された取付基部7a
と、該取付基部7aよりインナパネル3側に延びインパ
クトバ−5が係合される凹部7bを有する本体部7cと
、該本体部7cより上下の突出した取付部7d,7eと
を有する。一方、第2部材8は、インパクトバ−5の両
端部に係合する本体部8aと、該本体部8aの上下端部
より延び上記第1部材7の取付部7d,7eに螺着され
る取付部8b,8cとを有する。
取付ブラケット6を介して支承されている。取付ブラケ
ット6は第1部材7と第2部材8とからなる。第1部材
7は、一端がアウタパネル2に固着された取付基部7a
と、該取付基部7aよりインナパネル3側に延びインパ
クトバ−5が係合される凹部7bを有する本体部7cと
、該本体部7cより上下の突出した取付部7d,7eと
を有する。一方、第2部材8は、インパクトバ−5の両
端部に係合する本体部8aと、該本体部8aの上下端部
より延び上記第1部材7の取付部7d,7eに螺着され
る取付部8b,8cとを有する。
【0011】インパクトバ−5は一部が切除され、その
切除部分を通じて内部にエアバッグ装置Eの一部を構成
するインフレ−タ9が配設され、その部分においてイン
フレ−タ9よりのガスをエアバッグ10まで供給するダ
クト11が設けられている。インフレ−タ9の両側には
、インパクトバ−5内へガスが流れないように仕切部材
12,12が配設されている。
切除部分を通じて内部にエアバッグ装置Eの一部を構成
するインフレ−タ9が配設され、その部分においてイン
フレ−タ9よりのガスをエアバッグ10まで供給するダ
クト11が設けられている。インフレ−タ9の両側には
、インパクトバ−5内へガスが流れないように仕切部材
12,12が配設されている。
【0012】ダクト11は、インパクトバ−5より下方
に延びる外側部11aと、該外側部11aの下端より上
方に延びる内側部11bとを有するU字形状に形成され
、該内側部11bの開口端部11cにエアバッグ10が
取付けられている。
に延びる外側部11aと、該外側部11aの下端より上
方に延びる内側部11bとを有するU字形状に形成され
、該内側部11bの開口端部11cにエアバッグ10が
取付けられている。
【0013】インナパネル3の車室内側にはドアトリム
13が取付けられ、そのドアトリム13の一部によって
エアバッグ10を覆うエアバッグリッド14が構成され
ている。なお、具体的に図示していないが、エアバッグ
リッド14はドアトリム13に対して、下縁部を除き、
スリットを有し破断しやすく形成された脆弱部15を介
して連結されており、衝突時にエアバッグ10の展開圧
力によって上記脆弱部15が破断し、エアバッグリッド
14が、下縁部をヒンジとして下開きに開放されるよう
になっている。
13が取付けられ、そのドアトリム13の一部によって
エアバッグ10を覆うエアバッグリッド14が構成され
ている。なお、具体的に図示していないが、エアバッグ
リッド14はドアトリム13に対して、下縁部を除き、
スリットを有し破断しやすく形成された脆弱部15を介
して連結されており、衝突時にエアバッグ10の展開圧
力によって上記脆弱部15が破断し、エアバッグリッド
14が、下縁部をヒンジとして下開きに開放されるよう
になっている。
【0014】上記のように構成すれば、強度の高いイン
パクトバ−5内にインフレ−タ9が配設されるので、側
面衝突時において、インパクトバ−5によってドア1そ
のものの変形が抑制されるとともに、インフレ−タ9が
保護されて変形・破損しないので、インフレ−タ9が確
実に作動し、ダクト11を通じてエアバッグ10にイン
フレ−タ9よりのガスを供給する。エアバッグ10の膨
張による展開圧力で、脆弱部15が破断されてエアバッ
グリッド14が下開きに開放される。これによって、エ
アバッグ10が乗員Mの対して所定の間隔(いわゆるエ
アスペ−ス)を保持して確実に展開するので、乗員Mが
保護される。
パクトバ−5内にインフレ−タ9が配設されるので、側
面衝突時において、インパクトバ−5によってドア1そ
のものの変形が抑制されるとともに、インフレ−タ9が
保護されて変形・破損しないので、インフレ−タ9が確
実に作動し、ダクト11を通じてエアバッグ10にイン
フレ−タ9よりのガスを供給する。エアバッグ10の膨
張による展開圧力で、脆弱部15が破断されてエアバッ
グリッド14が下開きに開放される。これによって、エ
アバッグ10が乗員Mの対して所定の間隔(いわゆるエ
アスペ−ス)を保持して確実に展開するので、乗員Mが
保護される。
【0015】また、インパンクトバ−5内にインフレ−
タ9を配設しているので、インフレ−タ9を配設するた
めに、狭いドア1の内部空間に特別なスペ−スを必要と
せず、スペ−ス効率が良く、組付けも簡単である。
タ9を配設しているので、インフレ−タ9を配設するた
めに、狭いドア1の内部空間に特別なスペ−スを必要と
せず、スペ−ス効率が良く、組付けも簡単である。
【0016】−実施例2−
図3〜図5において、アウタパネル21とインナパネル
22とによりなるドア23の内部に、ウインドレギュレ
−タを構成しドアガラス24の昇降を案内するところの
、閉断面構造のガイド部材25が上下方向に配設されて
いる。
22とによりなるドア23の内部に、ウインドレギュレ
−タを構成しドアガラス24の昇降を案内するところの
、閉断面構造のガイド部材25が上下方向に配設されて
いる。
【0017】上記ガイド部材25は、上下方向に延びる
ガス通路部25aと、該ガス通路部25aの上下方向の
中間部に連通し内部にインフレ−タ26が配設された膨
出部25bと、ガス通路部25aの上下端部に形成され
た開口部25c,25dとを有する。上記膨出部25b
にはプレ−ト状の取付部25eが設けられる一方、開口
部25c,25dには左右に延びるフランジ状の取付部
25f,25f,25g,25gがそれぞれ形成され、
該取付部25e,25f,25f,25g,25gがイ
ンナパネル22に取付固定されるようになっている。
ガス通路部25aと、該ガス通路部25aの上下方向の
中間部に連通し内部にインフレ−タ26が配設された膨
出部25bと、ガス通路部25aの上下端部に形成され
た開口部25c,25dとを有する。上記膨出部25b
にはプレ−ト状の取付部25eが設けられる一方、開口
部25c,25dには左右に延びるフランジ状の取付部
25f,25f,25g,25gがそれぞれ形成され、
該取付部25e,25f,25f,25g,25gがイ
ンナパネル22に取付固定されるようになっている。
【0018】また、ガス通路部25aの一側には左右方
向に延びる第1ガイド部25hが形成され、ガス通路部
25aの他側には第1ガイド部25hとは反対側に延び
る延長部25iが形成され、該延長部25iの外端部よ
り車体外方側に延びる第2ガイド部25jが形成されて
いる。
向に延びる第1ガイド部25hが形成され、ガス通路部
25aの他側には第1ガイド部25hとは反対側に延び
る延長部25iが形成され、該延長部25iの外端部よ
り車体外方側に延びる第2ガイド部25jが形成されて
いる。
【0019】ドアガラス24にはガラスブラケット27
が取付けられている。ガラスブラケット27は、ドアガ
ラス24に取付固定される取付基部27aと、該取付基
部27aより立設され先端部にフック部27bを有する
第1係合部27cと、取付基部27aより略平行に立設
された2つのプレ−ト状の部材27d,27dからなる
第2係合部27eとを有し、該第1及び第2係合部27
c,27eが、第1及び第2ガイド部25h,25jに
移動可能に係合し、ドアガラス24の昇降時において、
ガイド部25h,25jによって前後方向及び左右方向
の案内が行われるようになっている。
が取付けられている。ガラスブラケット27は、ドアガ
ラス24に取付固定される取付基部27aと、該取付基
部27aより立設され先端部にフック部27bを有する
第1係合部27cと、取付基部27aより略平行に立設
された2つのプレ−ト状の部材27d,27dからなる
第2係合部27eとを有し、該第1及び第2係合部27
c,27eが、第1及び第2ガイド部25h,25jに
移動可能に係合し、ドアガラス24の昇降時において、
ガイド部25h,25jによって前後方向及び左右方向
の案内が行われるようになっている。
【0020】上記両開口部25c,25dのガス噴出口
25k,25lには上部及び下部エアバッグ28,29
がそれぞれ取付けられ、該両エアバッグ28,29に対
応したインナパネル22の部位には開口22a,22b
が形成され、該開口22a,22bを通じてエアバッグ
28,29が膨張展開するようになっている。
25k,25lには上部及び下部エアバッグ28,29
がそれぞれ取付けられ、該両エアバッグ28,29に対
応したインナパネル22の部位には開口22a,22b
が形成され、該開口22a,22bを通じてエアバッグ
28,29が膨張展開するようになっている。
【0021】上記インナパネル22の車室内側はドアト
リム30によって覆われ、該ドアトリム30は、上部及
び下部エアバッグ28,29に対応する部位がエアバッ
グリッド31,32を構成するようになっている。なお
、エアバッグリッド31は上縁部を除き、エアバッグリ
ッド32は下縁部を除き、それぞれ周縁が、スリットを
有する脆弱部33,34を介してドアトリム30に連結
されおり、エアバッグ28,29の膨張時に、その展開
圧力によって上記脆弱部34,35が破断され、エアバ
ッグリッド31,32が上縁部及び下縁部をヒンジとし
て開放されるようになっている。
リム30によって覆われ、該ドアトリム30は、上部及
び下部エアバッグ28,29に対応する部位がエアバッ
グリッド31,32を構成するようになっている。なお
、エアバッグリッド31は上縁部を除き、エアバッグリ
ッド32は下縁部を除き、それぞれ周縁が、スリットを
有する脆弱部33,34を介してドアトリム30に連結
されおり、エアバッグ28,29の膨張時に、その展開
圧力によって上記脆弱部34,35が破断され、エアバ
ッグリッド31,32が上縁部及び下縁部をヒンジとし
て開放されるようになっている。
【0022】33はドアガラス26の昇降のためのレギ
ュレ−タケ−ブルである。
ュレ−タケ−ブルである。
【0023】上記のように構成すれば、ウインドレギュ
レ−タのガイド部材25をエアバッグ装置のガス通路と
して利用しているので、スペ−ス効率が良いし、また、
閉断面構造で強度の高いガイド部材25の膨出部25b
にインフレ−タ26を配設しているので、側面衝突時に
、インフレ−タ26が変形・破損することなく、確実に
作動し、上部エアバッグ28が乗員Mの胸部M1を、下
部エアバッグ29が乗員Mの腰部M2を保護する。
レ−タのガイド部材25をエアバッグ装置のガス通路と
して利用しているので、スペ−ス効率が良いし、また、
閉断面構造で強度の高いガイド部材25の膨出部25b
にインフレ−タ26を配設しているので、側面衝突時に
、インフレ−タ26が変形・破損することなく、確実に
作動し、上部エアバッグ28が乗員Mの胸部M1を、下
部エアバッグ29が乗員Mの腰部M2を保護する。
【0024】また、ガス通路部25aを、強度の高い閉
断面部材のガイド部材25に形成しているので、側面衝
突時に、ガス通路部25aが変形・破損することなく、
インフレ−タ26よりのガスをエアバッグ28,29に
対して供給して、上部及び下部エアバッグ28,29を
確実に乗員Mの胸部M1及び腰部M2に対して展開する
ことができる。
断面部材のガイド部材25に形成しているので、側面衝
突時に、ガス通路部25aが変形・破損することなく、
インフレ−タ26よりのガスをエアバッグ28,29に
対して供給して、上部及び下部エアバッグ28,29を
確実に乗員Mの胸部M1及び腰部M2に対して展開する
ことができる。
【0025】
【発明の効果】本発明は、上記のように、強度の高い閉
断面部材内に、エアバッグ装置の少なくとも一部が配設
されるようにしているので、衝突時にエアバッグ装置が
保護され、作動が確実となる。また、ドアの剛性を高め
る閉断面部材を利用してエアバッグ装置の一部を配設し
ているので、スペ−ス面で有利を確保して、ドアの補強
が図れる。
断面部材内に、エアバッグ装置の少なくとも一部が配設
されるようにしているので、衝突時にエアバッグ装置が
保護され、作動が確実となる。また、ドアの剛性を高め
る閉断面部材を利用してエアバッグ装置の一部を配設し
ているので、スペ−ス面で有利を確保して、ドアの補強
が図れる。
【図1】実施例1の車体側部のエネルギ吸収構造の全体
構成図である。
構成図である。
【図2】インフレ−タ周辺の分解斜視図である。
【図3】実施例2の車体側部のエネルギ吸収構造の全体
構成図である。
構成図である。
【図4】補強部材の斜視図である。
【図5】図4のA−A線における断面図である。
【符号の説明】
1,23 ドア
2,21 アウタパネル
3,22 インナパネル
5 インパクトバ−(閉断面部材)9
,26 インフレ−タ 10,28,29 エアバッグ
,26 インフレ−タ 10,28,29 エアバッグ
Claims (1)
- 【請求項1】 車体側部を構成する車体側壁部に、イ
ンフレ−タとエアバッグとを有する側面衝突用エアバッ
グ装置が配設された車体側部のエネルギ吸収構造であっ
て、車体側壁部がインナパネルとアウタパネルとにより
閉断面構造に形成され、該車体側壁部内に閉断面部材が
配設され、該閉断面部材内にエアバッグ装置の少なくと
も一部が配設されていることを特徴とする車体側部のエ
ネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03021096A JP3130950B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03021096A JP3130950B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04356245A true JPH04356245A (ja) | 1992-12-09 |
JP3130950B2 JP3130950B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=12045344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP03021096A Expired - Fee Related JP3130950B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3130950B2 (ja) |
Cited By (6)
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---|---|---|---|---|
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EP0885785A1 (en) * | 1997-06-20 | 1998-12-23 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH | Door air bag mounting arrangement |
US6302436B1 (en) * | 1997-05-13 | 2001-10-16 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Protection system against lateral collisions for vehicle occupants |
US7552939B2 (en) * | 2006-02-02 | 2009-06-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus having support member attached to vehicle via easily-deformable brackets at both ends |
EP2082909A1 (en) | 2008-01-23 | 2009-07-29 | Mazda Motor Corporation | Side impact absorbing structure for vehicle |
JP2009173140A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Mazda Motor Corp | 車両の側部衝撃吸収構造 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101945176B1 (ko) * | 2018-07-17 | 2019-02-07 | 메탈크래프트코리아 주식회사 | 횡단보도용 복엽 파라솔 |
-
1991
- 1991-02-14 JP JP03021096A patent/JP3130950B2/ja not_active Expired - Fee Related
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